في ابتكار قد يفتح بابا جديدا أمام تقنيات تشطيب الجدران، طوّر طالب أرجنتيني مادة مبتكرة تحمل اسم Ironplac، يمكنها تحويل الجدران التقليدية إلى أسطح مغناطيسية تتيح تثبيت اللوحات والأدوات وعدد من الأجسام دون الحاجة إلى المثقاب أو المسامير.الابتكار طوّره ماركو أغوستين سيكّي، طالب الهندسة الصناعية في الأرجنتين، الذي يعمل على تطوير المادة تمهيدا لإمكانية إنتاجها على نطاق صناعي، فيما لا يزال المنتج حاليا في مرحلة النماذج الأولية ولم يُطرح تجاريا بعد.كيف يحوّل Ironplac الجدار إلى سطح مغناطيسي؟تأتي المادة في صورة مسحوق، ويتم خلطها بالماء قبل تطبيقها على الجدار، بطريقة تشبه إلى حد كبير استخدام الطبقة الرقيقة التقليدية في أعمال التشطيب.وبعد جفاف الطبقة، يصبح سطح الجدار قادرا على التفاعل مع المغناطيسات الموضوعة بالقرب منه، بفضل احتوائه على مكونات معدنية وحديدية تمنحه خصائص فيرومغناطيسية.واللافت أن الجدار نفسه لا يولّد مجالا مغناطيسيا، إذ يعتمد النظام على استخدام مغناطيس يُثبَّت في الجسم المراد تعليقه، ثم يوضع الجسم على السطح المعالج.من اللوحات إلى الأدوات.. وحتى المجرفةبحسب مطوّر الابتكار، جرى اختبار Ironplac مع مجموعة متنوعة من الأجسام، من بينها اللوحات والأدوات والألواح الخشبية الصغيرة، إضافة إلى أشياء أثقل نسبيا مثل المجرفة.وتقوم الفكرة ببساطة على تجهيز الجدار بالمادة، ثم تزويد الجسم المراد تعليقه بمغناطيس مناسب، ما يسمح بتثبيته أو نقله دون الحاجة إلى حفر الجدار.وقد يكون هذا الاستخدام مفيدا بشكل خاص في الأماكن التي تتطلب إعادة تنظيم الأدوات والأغراض بصورة متكررة، مثل الورش والمختبرات والفصول الدراسية والمكاتب ودور الحضانة.هل أصبح المنتج جاهزا للأسواق؟رغم نجاح النماذج الأولية وإجراء تجارب في مواقع حقيقية، فإن Ironplac لا يزال بعيدا عن الطرح التجاري الواسع.ويحتاج الابتكار إلى مزيد من الاختبارات لتحديد مقدار الوزن الذي يستطيع السطح تحمله لفترات طويلة، فضلا عن التأكد من توافقه مع معايير وقوانين البناء.كما ستلعب تكلفة إنتاج المادة دورا أساسيا في تحديد قدرتها على منافسة الحلول المتوفرة حاليا، مثل الألواح المعدنية والأسطح المغناطيسية والأشرطة المغناطيسية.براءات اختراع وتمويل نحو الإنتاج الصناعيوفي الوقت الحالي، تخضع براءات الاختراع المرتبطة بـ Ironplac للإجراءات اللازمة، بينما يسعى سيكّي إلى الحصول على تمويل واستثمارات تساعده على تطوير المشروع وزيادة قدرته الإنتاجية.ولا ينظر صاحب الابتكار إلى Ironplac باعتباره مجرد مادة لتثبيت الأشياء على الجدران، بل يطمح إلى تطويره ليصبح، بحسب وصفه، "منصة إنشائية قابلة للتطور والاندماج مع مواد مختلفة".ويقول سيكّي إن هدفه يتمثل في فهم المتطلبات اللازمة لتحويل الفكرة من ابتكار أولي إلى حل قادر على العمل في العالم الحقيقي والاستمرار على المدى الطويل.وبينما لا يزال Ironplac في مرحلة التطوير والاختبار، فإن نجاحه في تجاوز اختبارات المتانة والتكلفة والمعايير الإنشائية قد يفتح المجال أمام استخدام مختلف للجدران، بحيث لا تعود مجرد أسطح ثابتة، بل تتحول إلى مساحات مرنة يمكن إعادة تنظيمها دون حفر أو مسامير.

وداعاً لثقوب الجدران.. طلاءً يحوّل أي جدار إلى سطح مغناطيسي

سجلت هضبة شرق القارة القطبية الجنوبية، التي تُعرف بأنها أبرد مكان على الأرض، درجات حرارة قياسية وصلت إلى حوالي 98 درجة مئوية تحت الصفر، في ظاهرة تحدث خلال الليل القطبي، حيث لا تشرق الشمس لشهور طويلة في منتصف الشتاء.المكان الأكثر برودة في العالم، الذي يقع في عمق اليابسة داخل أرض الأميرة إليزابيث، شهد سابقا انخفاض درجات الحرارة في محطة فوستوك الروسية إلى نحو، 89.2 درجة مئوية في 23 يوليو 1983، ما يجعل هذه المنطقة صحراء جليدية قاحلة، بعيدة عن أي حياة تقريبا، وفقا لما نشره موقع iflscience.وأوضحت دراسة حديثة أجراها باحثون من المركز الوطني لبيانات الثلوج والجليد بجامعة كولورادو في بولدر، باستخدام بيانات الأقمار الصناعية التي تم جمعها بين 2004 و2016، أن أعلى أجزاء الهضبة، على ارتفاع يتراوح بين 3,800 و4,050 مترا فوق مستوى سطح البحر، هي الأكثر عرضة لهذه البرودة الشديدة.وارتبطت هذه الظاهرة بوجود دوامة قطبية قوية، وهي كتلة دوّارة من الرياح القوية تحيط بالقارة القطبية الجنوبية، تحبس الهواء البارد بداخلها مثل جدار غير مرئي.هذه الظروف القاسية هي نتيجة طبيعية، إلا أن العلماء تمكنوا في المختبرات من خلق درجات حرارة أكثر برودة بكثير، باستخدام معدات متقدمة وتقنيات متطورة.في هذا السياق، سجل فريق من العلماء الألمان في عام 2021 رقماً قياسياً لأبرد درجة حرارة على الإطلاق، عبر تبريد غاز إلى 38 بيكو كلفن، أي قريب جدا من الصفر المطلق (-273.15 درجة مئوية)، وتم ذلك من خلال إسقاط نحو 100,000 ذرة روبيديوم داخل فخ مغناطيسي في أعلى برج ارتفاعه 110 أمتار، ما أدى إلى تكوين تجمع بوز-أينشتاين، وهي حالة كمومية غريبة تتحرك فيها آلاف الذرات كوحدة واحدة شبحية.خلال إسقاط الذرات، توسع التجمع الكمومي وبدأ يبرد أكثر، في عملية لم تستغرق سوى ثانيتين، لكنها سمحت للعلماء بدراسة السلوك الغريب للمادة عند درجات حرارة لم تتحقق في الطبيعة، عند هذه المستويات، تصبح حركة الذرات شبه معدومة، وتنهار القوانين الفيزيائية المعتادة لتحل محلها الظواهر الكمومية الغريبة.تُظهر هذه الدراسات مدى تنوع درجات الحرارة على كوكبنا، من أقسى الظروف الطبيعية على الأرض إلى أبرد التجارب التي يمكن للبشر الوصول إليها في المختبرات، كما تعكس التقدم الهائل في فهم العلماء للفيزياء والظواهر الكمومية، وتمهد الطريق لاكتشافات مستقبلية في علوم المادة والطاقة.

98 درجة تحت الصفر.. العلماء يكشفون سر أبرد مكان على الأرض

لم تكن المسيرة سهلة، ولم يكن الطريق معبداً بالورد، ولكنها الإرادة التي تصنع المستحيلات في كل نواحي الحياة، فمسارات الماضي التليد، نقلتها رحلات سيارات بيدفورد القديمة «العريبي» كما كان يسميها أبناء المنطقة، وهي تعبر أطراف الوطن، ويقودها «أبطال الدروب»، وتقطع مسارات طويلة من حدود السلع، وحتى جبال دبا، ونقع غبارها يعانق السماء، لتمر بمنازل من طين أو جريد بلا أرقام.
خيام أوتادها راسية على «عراقيب» رملية، وأخوار تكتظ بالطمي، صورة تشبه الحنين الراسي على جبين الرحلة الأولى، بعد سفر طويل بين أمواج الخليج وأطوادها المنتصبة على تخوم غناء نهام شادٍ، ترتقب شواطئ الحنين بلا مراسٍ، وأسواق متراصة، كعقد لؤلؤ تزدحم بين أروقتها قصص النواخذة، والتوابل والعطور والأقمشة الهندية، قرى الحلم الأزلي، كحلم يتنفس من قصة، يلوح بجريد النخل القديم، مستبشراً بما هو آتٍ.
وليس بعيداً عن الحلم، فقد تعلقت العيون بالسماء، كان ذلك في عام 1968، إذ تحلق في الأجواء طائرة تستعد للهبوط في أبوظبي، فعلى بعد ميل أو اثنين من المدينة، مهبط ممهد يستخدم لهبوط وإقلاع الطائرات القديمة التابعة لـ«طيران الخليج»، وكانت من طراز «داكوتا»، كانت تستخدمه الطائرات ذات المحرك الواحد أو المحركين، وبالقرب من ذلك المدرج الممهد، كان برج المراقبة المبني من الطابوق الطيني، ومبنى آخر للوصول والسفر، طائرة وحيدة تستعد للهبوط على أرض أبوظبي، وهديرها كان يبعث فضولاً يشرئب من «الفريج» القريب من المطار، وهم يراقبون منظراً غير مألوف، لا يشبه حياتهم البسيطة بين جدران الطمي والخوص، ورائحة «الكاز» من فنار معلق على جدار «الحوش» ليخلق ألفة وحميمية كلما تسرب الليل إلى «فريجهم» القصي.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19612.jpg" style="width: 1025px; height: 1512px;"/>
الذهب الأسود
رغم أن وسائل الاتصال في ذلك الوقت، لم تكن كما هي اليوم، إلا أن أخبار «الذهب الأسود» حلقت في الآفاق، وتناقلها الناس سريعاً، لتبتهج بها «فرجان» الوطن، فالذهب الأسود ثروة غيّرت مسار كل شيء، وقربت المستحيل، وشكلت الخطوة الأولى نحو الحلم.
كان الوطن يعيش في شغف، للوصول إلى النماء، فعهد النفط، شكل نقطة التحول في النصف الأول من السبعينيات، ليسطر ملاحم التطور والتغير في نواحي الحياة كافة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19613.jpg" style="width: 3349px; height: 2173px;"/>
لحظة التنوير
كان الوطن المنتظر كرحلة «لنج» تمخر بحور العزم، ينتظرها الأمل على «سِيف» الإرادة، آملاً أن تصل أخيراً بعد طول انتظار، يلوح إليها من بعيد بفنار الترقب، منتظراً حلماً من خلف المدى، فلم يعلم أبطال قصتنا أن أعتاب السبعينيات ستشكل لحظة التنوير المرتقبة في القصة، ولم يتبادر إلى ذهن أحد أن هذا العقد سيكون شعلة الاتقاد الأولى التي ستضيء مسيرة نصف قرن من الزمان، وسيكون أهزوجة أبدية يتغنى بها «العيالة» في صفوف طويلة، وهم يهتفون باسم الوحدة، كأغنية خالدة، والحب الذي ربط الجبال والأخوار والسهول والكثبان والشواطئ المترامية، ليبصر الحلم في الثاني من ديسمبر لعام 1971، وتقوم دولة جديدة باسم دولة الإمارات العربية المتحدة، وجعل الاتحاد من الإمارات دولة تمتلك الوحدة الجغرافية، والوحدة البشرية، ومن ورائها الخلفية الحضارية، ووحدة التجربة التاريخية.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19614.jpg" style="width: 5472px; height: 3648px;"/>
دولة عصرية
ومع إرساء قواعد البنى التحتية، وإنشاء الدستور المؤقت، برزت في الدولة الفتية، معالم دولة عصرية، ذات بنية قوية، يشترك بها أبناء الوطن في عملية البناء والتطوير، كل وفق مؤهلاته وقدراته، وفي نطاق الثروة النفطية التي شقت المسار إلى مجالات أرحب.
ووراء هذه النهضة فكر رجل حكيم قويم، آمن بالوحدة وعمل من أجلها، إنه المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، الذي آمن بأن طريق التقدم والنهضة مرهون بشخصية القائد، وبقول يتلوه عمل، وأن الدولة الوليدة بحاجة إلى بنى تحتية، تربط الوطن ببعضه بعضاً.
إنها مشارف أفول الستينيات، وقبل قليل بدأت رحلة تجارية من دبي إلى أبوظبي عبر طريق صحراوي غير معبد متأثراً بمد وجزر البحر وبالمطر كان يسميه أبناء المنطقة بطريق «السراب» لشدة خطورته، وكانت وقتها حالة البحر مداً، فلم تستطع «البدفورد» أن تسلك الطريق المحاذي للبحر، وسلكت طريقاً آخر داخل الصحراء يستغرق من ست إلى سبع ساعات، ولكن الصعاب لم تقف عند هذا الحد، إذ باغت السيارة مطر قوي عند مدخل أبوظبي، وحول الطريق إلى وحل ومستنقعات تتجمع بها المياه فلم تستطع السيارة تجاوزه، منتظرة أمام هذه المستنقعات حوالي ثلاثة أو أربعة أيام انتظاراً لتجف ثم يسهل عبورها.
فبينما كان الرمل ناعماً وعميقاً في جزيرة أبوظبي، وكان يتعين تجهيز جميع السيارات بإطارات بالون خاصة بالرمال لتتمكن من السير، وكان معظم السائقين يحملون ألواحاً معدنية، وعندما تغرز السيارة كانت توضع الألواح المعدنية تحت الإطارات، وتستخدم المجارف لإزاحة الرمال من حولها، إذ لم يكن ثمة طرق في المدينة حتى 1961، وكان هناك معبر مرتفع عند المقطع عام 1952، مصنوعاً من الحجر والطين، وكان مرتفعاً بمقدار قدمين تقريباً فوق سطح الماء، حتى تتمكن السيارات والجمال من المرور، وقبل إنشاء هذا المعبر كانت قوافل الجمال تنتظر ساعات حتى يتراجع مد البحر لتستطيع العبور.
وشهد عام 1959 الاتفاق على شراء ممهد للطرق من طراز «كاتربيلر»، وفي عام 1965 تم إنشاء صندوق التنمية لتمويل الخدمات الداخلية ومن بين المشاريع التي أنجزت كان الطريق المرصوف بين دبي ورأس الخيمة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19615.jpg" style="width: 2666px; height: 2031px;"/>
شارع الشيخ زايد 
واليوم، كنبض إماراتي واحد، و بـ 558.4 كم، يربط شارع الشيخ زايد الذي يعد أطول وأهم الطرق في الإمارات الوطن كبيت واحد، ممتداً من الرويس بإمارة أبوظبي مروراً بدبي والشارقة وعجمان وأم القيوين وحتى رأس الخيمة، ماراً عبر مشاريع عمرانية ومنشآت صناعية وتجارية، تتكاثف حوله ناطحات السحاب، حاملة حلم وطن يمتد عبره وخلاله، وشاهداً على نهضة لم تدخر وقتاً لتولد من رحم الصعاب، نتيجة لجهود القادة، والصناع على مر عقود من التعب والبناء.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19616.jpg" style="width: 4683px; height: 3117px;"/>
«عبرات دبي» ناقلات الحلم
«عبرات دبي»، ناقلات الحلم، ووسيلة التنقل الأولى لسكان دبي، تلك المدينة الجاثمة على الصعاب، وتحدت قلة الموارد، فطورت هيئة الطرق ووسائل النقل البحري، ومنها تلك العبرات التي ضاعفت من أعدادها وطورت من شكلها الخارجي، فقد خصصت 149 عبرة بمحرك لنقل الركاب في خطين مختلفين: الأول يتحرك من محطة سوق ديرة القديم إلى محطة بر دبي، والثاني يسير من محطة السبخة إلى محطة سوق دبي القديم، أما النوع الثاني من العبرات فهو العبرة بالمجداف، ويبلغ عددها خمس عبرات تنفذ 40 رحلة يومياً، بإجمالي 15 ألفاً و104 رحلات سنوياً.
وفي ذلك الوقت، كانت أعداد السيارات محدودة جداً، ولم تكن هناك حاجة لتسجيل السيارات، إذ لم تكن هناك لوحات ترخيص، فكانت تتم معرفة صاحب السيارة من لونها ونوعها والموديل الخاص بها.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19617.jpg" style="width: 5760px; height: 3840px;"/>
متــرو دبي.. 3 ملايين رحلة
تجلت هذه الرؤية في 12 عاماً، هي عمر مترو دبي، الذي قدم أكثر من ثلاثة ملايين رحلة، ونقل 1.7 مليار راكب، بكفاءة تشغيلية بلغت 99 %، الذي شق طريقه بين مدينة الإنجازات العظيمة دبي، شاهداً على نهضة وإنجاز من نوع آخر، شبكة قطار متطور، يعمل آلياً، ويُعد أكبر نظام مترو في العالم وبطول 74.6 كيلومتر، ويمر المترو بـ49 محطة في دبي، 9 منها تحت الأرض، وتتوزع هذه المحطات في تناغم فريد على خطين يغطيان مسارات ووجهات متعددة هي الخط الأحمر بطول 52.1 كيلومتر والخط الأخضر بطول 22.5 كيلومتر، ويتكون كل قطار مترو من مقصورات مختلفة، مخصصة لفئات محددة من الركاب.
وهكذا أصبح المترو يربط بين مواقع رئيسية ومحورية في المدينة، مثل محطات أبراج بحيرات الجميرا، وداماك على الخط الأحمر لمترو دبي، وتمتد خطوطه من مرسى دبي ليصل إلى نخلة جميرا بمحاذاة شارع الصفوح. ويتصل أيضاً بقطار مونوريل نخلة جميرا، وتحقق شبكة المواصلات الآلية مستويات عالية من الراحة وسهولة التنقل والأمان للركاب.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19618.jpg" style="width: 5184px; height: 3456px;"/>
قطار الاتحاد يستعيد طريق القوافل القديمة
وسط رمال تعيد كتابة تاريخ المنطقة من جديد، شهدت على مرور القوافل القديمة، حيث انطلقت قبيلة بني ياس من ليوا في صحراء الربع الخالي متجهة إلى جزيرة أبوظبي على ظهور الإبل لتستقر بها، وتتخذها عاصمة لها، واليوم ينطلق قطار الاتحاد من ليوا متجهاً إلى كل الإمارات، ليرسم خطوطاً من المجد والرفعة، وبجهود هندسية جبارة سيعبر قطار الاتحاد المرتقب، ليرسم جهود أول شبكة قطارات وطنية تملكها الإمارات بطول 1200 كيلومتر تربط خليج عمان بالخليج العربي، نزولاً عبر الإمارات، إلى داخل أبوظبي والغويفات على الحدود مع المملكة العربية السعودية، هو خطوة رئيسية لشبكة سكك حديدية تعبر شبه الجزيرة العربية.
ويشق قطار الاتحاد طريقه على شبكة ضخمة من السكك الحديدية التي ستربط إمارات الدولة بعضها ببعض، بتكلفة تقدر بنحو 40 مليار درهم إماراتي، وتكمن أهميته في إيجاد رابط خليجي موحّد، إلى جانب تقوية البنية التحتية لدولة الإمارات، وسيبلغ طول القطار الإجمالي بعد الانتهاء من إنشائه أكثر من 1.200 كيلومتر، لتصل طاقته الاستيعابية بعد بدء التشغيل إلى 50 مليون طن من البضائع و16 مليون راكب سنوياً، وريثما كان المسافرون في قوافل الإمارات التجارية القديمة يمكثون الشهور في سفرهم الطويل، ستبلغ سرعة القطارات المحمّلة ببضائع الشحن ما يساوي 120 كم/ ساعة، بينما تبلغ سرعة القطارات المحمّلة بالركاب نحو 200 كم/ ساعة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19619.jpg" style="width: 2236px; height: 2064px;"/>
كبسولة إماراتية تسابق الزمن
من هودج على ظهر جمل في قافلة طويلة تعبر ضفاف الحلم، إلى كبسولة إماراتية تسابق الزمن من وجهة إلى أخرى، هكذا نكتب قصة من المستقبل، تتفرد بها الإمارات بنهجها المغاير، إذ يعتبر مشروع هايبرلوب دبي-أبوظبي أحد أبرز المشاريع التي تسعى دولة الإمارات من خلالها إلى تسهيل عمليات النقل وتقليل الوقت المستغرق على الطرقات بين مختلف مدن الإمارات، وهو عبارة عن قطار فائق السرعة يربط بين إمارتي دبي وأبوظبي.
وتتمحور آلية عمل قطار «الهايبرلوب» حول كبسولات يستقلها الركاب تسير في أنابيب منخفضة الضغط ومفرّغة من الهواء بحيث لا تحتك بجدران الأنبوب، وذلك بفعل حقل مغناطيسي يولده محرك كهربائي، مما يساهم في تخفيف وزن هذه الكبسولات، حيث تصل سرعة «الهايبرلوب» إلى 1.200 كيلومتر بالساعة، مما يعني تقليص الوقت المستغرق للوصول إلى دبي من أبوظبي إلى 12 دقيقة فقط.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19620.jpg" style="width: 4248px; height: 3360px;"/>
وسائل نقل مائيـــة
تستمر قصة تطوير البنية التحتية لوسائل النقل، لتنتزع وسائل المواصلات البحرية قصب السبق في الريادة من العبرة وقوارب التجديف، إلى نهج متطور وسريع، يواكب المدينة الحديثة التي لم ترضَ يوماً إلا بالمركز الأول، وتتنوع هذه الوسائل كالتاكسي المائي والباصات المائية، والفيري، وقوارب العبرة، ويمكن اعتماد استخدام وسائل النقل البحري في كلٍ من أبوظبي ودبي والشارقة، حيث تغطي مساحات مهمة وحيوية في المدن الرئيسية، إذ تعمل وسائل المواصلات البحرية على الخطوط البحرية الممتدة بين منطقتي الممزر ومرسى دبي، وكذلك على محطات خور دبي، وتمر على أكثر من 30 محطة بحرية منتشرة على ساحل دبي، وتوفّر مدينة أبوظبي هي الأخرى خدمة العبّارات التي تعمل يومياً بين جزيرة دلما وميناء مغرق ومرسى جبل الظنة.
عجلة التنمية والتحديث لم تتوقف، فمن سيارات «العريبي» بالأمس القريب إلى «عبرات دبي»، فالتاكسي المائي، والمترو وقطار الاتحاد، إلى الكبسولة التي تسابق الزمن، هذا في قطاع المواصلات في البر والبحر، وفي الجو حقق قطاع الطيران قفزات متتالية، مسجلاً حضوره الفاعل وريادته العالمية في النقل الجوي.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/19621.jpg" style="width: 2791px; height: 1703px;"/>

من طريق «السراب».. إلى شبكة خطوط عصريــة

تمكن باحثون من المعهد القومي للصحة في أمريكا من التوصل لتقنية جديدة تعتمد على صور الرنين المغناطيسي للكشف المبكر عن الإصابة بمرض الشريان التاجي، أكثر أمراض القلب شيوعاً في العالم.
وقال كاتب الدراسة والعالم بقسم الأشعة في المعهد القومي للبول السكري وأمراض الكلي والهضم التابع للمعهد القومي للصحة في أمريكا، خالد عبد المنعم: «إن تصوير الشريان التاجي الذي يمد القلب بالدم عملية غاية في الصعوبة بسبب صغر حجمه الشديد، ولكونه في حركة دائبة. مع ذلك الحصول على صورة دقيقة لهذه الأوعية الدموية في غاية الأهمية، حيث إن الكشف المبكر عن زيادة سمك جدار الشرايين يمثل مؤشراً مبكراً على الإصابة بالتصلب العصيدي».
ويعتقد الباحثون أن التوصل لطريقة للكشف عن المراحل الأولى لزيادة سمك جدار الأوعية الدموية التي تسبق الإصابة بضيق الشريان يشكل تقدماً مهماً لإمكانية التدخل مبكراً لتقليل مخاطر الأزمات القلبية.
إشعاع مغناطيسي
وفي هذه الدراسة قام الباحثون باستخدام أشعة الرنين المغناطيسي لقياس سمك جدار الشريان التاجي عند 26 مريضاً، في متوسط عمري 48 عاماً، ويعانون من عامل خطورة واحد على الأقل للإصابة بمرض الشريان التاجي. كما استعان الباحثون بـ12 شخصاً من الأصحاء في متوسط عمري 26 عاماً كمجموعة مقارنة.
وقارن الباحثون بين نوعين من أشعة الرنين المغناطيسي لقياس سمك جدار الشريان عند المجموعتين، الأولى اعتمدت على أخذ صورة واحدة للشريان وعرفت بـ single-frame scan بينما الأخرى أخذت خمس صور متتابعة لتقليل فرص الحصول على صورة ضبابية، وقد وجد الباحثون أن الطريقة الثانية أنتجت صورة دقيقة بنسبة 90%، بينما الأولى لم تتجاوز دقتها 76%. فاستخلص الباحثون من الدراسة أنه بالإمكان استخدام أشعة الرنين المغناطيسي للكشف عن مرض الشريان التاجي ولمتابعة نجاح العلاج.

تقنية للكشف المبكر عن مرض الشريان التاجي

تمكن باحثون من المعهد القومي للصحة في أمريكا من التوصل لتقنية جديدة متطورة تعتمد على صور الرنين المغناطيسي للكشف المبكر عن الإصابة بمرض الشريان التاجي، أكثر أمراض القلب شيوعاً في العالم.
وأكد كاتب الدراسة والعالم بقسم الأشعة في المعهد القومي للبول السكري وأمراض الكلى والهضم التابع للمعهد القومي للصحة في أمريكا، خالد عبدالمنعم: «أن تصوير الشريان التاجي الذي يمد القلب بالدم عملية غاية في الصعوبة بسبب صغر حجمه الشديد، ولكونه في حركة دائبة. مع ذلك الحصول على صورة دقيقة لهذه الأوعية الدموية في غاية الأهمية، حيث إن الكشف المبكر عن زيادة سمك جدار الشرايين يمثل مؤشراً مبكراً على الإصابة بالتصلب العصيدي».
ويعتقد الباحثون أن التوصل لطريقة للكشف عن المراحل الأولى لزيادة سمك جدار الأوعية الدموية التي تسبق الإصابة بضيق الشريان يشكل تقدماً مهماً لإمكانية التدخل مبكراً لتقليل مخاطر الأزمات القلبية.
إشعاع مغناطيسي بدقة 90 %
وفي هذه الدراسة قام الباحثون باستخدام أشعة الرنين المغناطيسي لقياس سمك جدار الشريان التاجي عند 26 مريضاً، في متوسط عمري 48 عاماً، ويعانون من عامل خطورة واحد على الأقل للإصابة بمرض الشريان التاجي. كما استعان الباحثون بـ12 شخصاً من الأصحاء في متوسط عمري 26 عاماً.
وقارن الباحثون بين نوعين من أشعة الرنين المغناطيسي لقياس سمك جدار الشريان عند المجموعتين، الأولى اعتمدت على أخذ صورة واحدة للشريان وعرفت بـsingle-frame scan بينما الأخرى أخذت 5 صور متتابعة لتقليل فرص الحصول على صورة ضبابية.
وقد وجد الباحثون أن الطريقة الثانية أنتجت صورة دقيقة بنسبة 90% بينما الأولى لم تتجاوز دقتها 76%. فاستخلص الباحثون من الدراسة أنه بالإمكان استخدام أشعة الرنين للكشف عن مرض الشريان التاجي.

الكشف المبكر عن مرض الشريان التاجي بتقنية متطورة

target8265823538259171576.jpg

تمكن باحثون من المعهد القومي للصحة في أمريكا من التوصل لتقنية جديدة متطورة تعتمد على صور الرنين المغناطيسي للكشف المبكر عن الإصابة بمرض الشريان التاجي،

جاءت الجلطة الدماغية التي أصيب بها رئيس الوزراء الإسرائيلي أرييل شارون بعد نحو عام فقط من وفاة الرئيس الفلسطيني ياسر عرفات في نوفمبر 2004. وكانت ازدواجية المعايير هي السمة التي غلبت على التغطية الإعلامية للحدثين. تلك الازدواجية ظهرت في الإدعاء بأن موت شارون سيعني »تهديدا للسلام» في حين أن موت عرفات أزاح »عائقا من أمام عملية السلام».وما هذا إلا قلب للحقائق. لقد حول عرفات منظمة التحرير الفلسطينية من منظمة «إرهابية» مسلحة هدفها تدمير إسرائيل إلى منظمة تشارك في نضال سياسي ودبلوماسي من أجل تأسيس دولة فلسطينية تعيش جنبا إلى جنب مع إسرائيل. في حين أن شارون اشترك في جميع الحروب التي خاضتها إسرائيل وكان المهندس الرئيسي لسياستها الاستيطانية.واقترن اسمه أيضا بالعديد من المجازر. وغالبا ما تذكر وسائل الإعلام مذبحة صبرا وشاتيلا التي ارتكبتها الميليشيات اللبنانية في 1982 بالاشتراك مع شارون نفسه ولكنها نادرا ما تذكر تلك المذابح التي ارتكبها وحده بمشاركة حصرية من جانب القوات الإسرائيلية مثل مذبحة قيبيا في1956 ومذبحة ممر ميتلا في 1956 ومذبحة قطاع غزة في 1971 وأخيرا احتلاله الدموي للضفة الغربية.النهج الحالي الذي يتبعه حزب شارون يقول إن قرار الانسحاب الأحادي الجانب من غزة جاء نتيجة تحول شارون الفجائي إلى منهج التهدئة. غير أن المؤرخ الإسرائيلي توم سيجيب يرى الأمر بشكل مختلف: »إن فكرة أن شارون قد تحوّل في نهاية حياته إلى شخص آخر يصنع السلام هي مجرد وهم.أرييل شارون يظل كما هو بلا أي تغيير. فهو جنرال يراقب الفلسطينيين من خلال فوهة بندقية ويعتبرهم أعداءه وليس شركاءه». وتقول السفيرة الإسرائيلية السابقة في باريس إيلي بارنابي: «التحول الرائع في آراء المحللين له علاقة بخطورة وجدية اتجاه معين في الصحافة أكثر من كونه تحولا إيجابيا في شخصية شارون».لقد وصف الخبير العسكري الشهير كارك فون كلوزويتس الحرب بأنها تواصل لمناهج السياسة ولكن بطريقة مختلفة. بيد أن شارون الذي هو وريث دافيد بن غوريون غيّر في هذا القول المأثور. ففي وقت انتخابه في 2001، كان شارون لا يزال متمسكا باعتقاده الذي يفيد بأن »حرب الاستقلال في 1948 لم تنته بعد». وقضى العامين التاليين يعمل من منطلق استعادة السيطرة على الضفة الغربية.ولكن هذا لم يكن كافيا. فقد واجه تحديين آخرين: الأول هيكلي والآخر متعلق بالظروف المحيطة. كان خبراء علم إحصاء السكان قد توقعوا أن غالبية السكان في إسرائيل سيكونون من العرب، ما يعني مشكلة كبيرة لتلك الدولة التي سماها دستورها الرئيسي دولة عبرية ديمقراطية.فهي إما أن تكون قد احترمت الديمقراطية على حساب الهوية اليهودية أو أنها ضحت بالديمقراطية من أجل الحفاظ على تلك الهوية. وبدا أن هناك حلين فقط للمشكلة: إما السماح بإنشاء دولة فلسطينية حقيقية تعيش جنبا إلى جنب مع إسرائيل أو طرد الشعب الفلسطيني. ورفض شارون الحل الأول واعترف أن الحل الثاني غير عملي في الوقت الحالي.ولذا جاء بحل ثالث في 1998 تمثل في إقامة كانتونات فلسطينية في قطاع غزة وفي جزء من الضفة يحيطها جدار فاصل، وهو الحل الذي يرى شارون أنه يسمح لإسرائيل بضم النصف الباقي من الضفة الغربية لاسيما الكتل التي يعيش بها 80% من المستوطنين.إن الانسحاب الأحادي من غزة كان خطوة في اتجاه تكوين شكل جديد من أشكال الهيمنة الإسرائيلية على فلسطين. وعلى الرغم من كونها خطوة إستراتيجية في الأساس، إلا أنها تنطوي على فائدة تكتيكية. لقد بدأ شارون الانسحاب لأنه شعر بالعزلة. فعلى المستوى الداخلي كان الشعب قد سأم من الصراعات.وعلى المستوى الدولي أعلنت محكمة العدل الدولية في يوليو 2004 عدم قانونية الجدار العازل وأمرت بهدمه، وهو المطلب الذي أيدته بعد ذلك الجمعية العامة للأمم المتحدة بغالبية أصوات بلغت 150 مقابل ستة أصوات في حين امتنع عشرة أعضاء عن التصويت.وجاء تصويت بلدان الاتحاد الأوروبي ضد بناء الجدار العازل انطلاقا من حقيقة مفادها أن 59% من مواطني تلك الدول قد وضعت إسرائيل على قائمة البلدان التي تهدد السلام العالمي. بل أن شارون خشي مواجهة ضغوط في هذا الصدد من قبل الولايات المتحدة الأميركية.ودعت كل من الولايات المتحدة وروسيا والاتحاد الأوروبي وروسيا، أو ما يسمى باللجنة الرباعية، إسرائيل إلى الالتزام بخارطة الطريق والاستجابة إلى هدنة الرئيس الفلسطيني محمود عباس عن طريق وقف بناء الجدار.يقول دوف فايسلاف المستشار الأقرب لشارون: «أهمية خطة فك الارتباط تكمن في أنها تتسبب في تجميد عملية السلام. وعندما تجمد تلك العملية فأنت تمنع تأسيس دولة فلسطينية وتمنع مناقشة قضايا عودة اللاجئين والحدود والقدس».وبعد مرور 16 شهرا على ذلك القول، يتبين كيف كان فايسلاف بالفعل محقا في توقعه لما سيحدث. فاللجنة الرباعية التزمت الصمت ووأد الاتحاد الأوروبي تقريره الخاص بضم القدس الشرقية. وأحدٌ لا يزعج إسرائيل الآن بقصة خارطة الطريق.لقد كان نقل 8000 مستوطن من قطاع غزة بمثابة لعبة سحرية رائعة نوّم شارون بها العالم مغناطيسيا. لا أحد يبدو أنه يهتم بأي شكل من الأشكال الآن بمصير الفلسطينيين. وعلى الرغم من ذلك وبحسب تقارير حركة «السلام الآن»، زاد عدد المستوطنين بـ 6100 فرد مقارنة بالعام الماضي ليصل العدد الإجمالي إلى 000,250 في الضفة الغربية.كما أنه تسارعت وتيرة بناء الجدار العازل.، إذ اكتمل بناء نصفه الآن، أو يمكن القول إنه بطريقه إلى الاكتمال. ويقوم الجيش الإسرائيلي بمزيد من أعمال القتل والتفجير وإغلاق المناطق وإهانة المسافرين من خلال أكثر من 750 نقطة تفتيش. وعلى الرغم من ذلك لا أحد ينبس ببنت شفة.لقد أعمانا وهم السلام عن القانون الدولي وقرارات الأمم المتحدة وهدف إقامة دولة فلسطينية على الضفة الغربية وقطاع غزة تكون عاصمتها القدس. طوال أعوام كثيرة كانت فرنسا تؤيد إسرائيل. وكان الرئيس الفرنسي الأسبق ديغول هو من غيّر السياسة الفرنسية في الشرق الأوسط.وبعد ستة أشهر من حرب 1967 توقع أن احتلال إسرائيل للأراضي التي غزتها لا يمكن أن يأتي من دون قهر وطرد للسكان الأصليين وأن هذا القهر سيقابله مقاومة ستصفها إسرائيل بـ «الإرهاب». واستمر خلفاؤه على هذا النهج: جورج بومبيدو وفاليري جيسكارد ديستان وبحكم العادة فرانسوا ميتران. فقد كان كل هؤلاء على قناعة بأن حق تقرير المصير الفلسطيني هو وحده الذي يمكن أن يحقق السلام.وأثناء العقد الأول من رئاسته، التزم جاك شيراك بهذا الخط. ولكنه في يوليو الماضي بسط السجاد الأحمر لشارون الذي لم يعد، بشكل مفاجئ، شخصا غير مرغوب به في فرنسا. ولم يكن شيراك في حاجة إلى استخدام مرض شارون كذريعة ليمنحه صفة «رجل سلام» وذلك حتى على الرغم من أن بوش قد سبقه إلى الوصف ذاته.وبعيدا عن النفاق الملحوظ الذي ينطوي عليه الموقف الفرنسي، فإن ما يُلاحظ بشدة في هذا الصدد هو التضارب بين الصمت المطبق الذي تلتزمه فرنسا حيال الظلم والاضطهاد الذي يحدث في فلسطين وبين تعاونها المستمر والمتنامي مع الحكومة الإسرائيلية، وهو التعاون الذي يظهر من خلال الزيارات المتبادلة بين الوزراء.هناك تناقض واضح ينم عنه اشتراك شركتين فرنسيتين، وهما شركتا ألستوم وكونيكس، في بناء خط مطار يربط بين القدس ومستوطنتي بيسجات زئيف والتل الفرنسية، وهما المستوطنتان اللتان أدانت فرنسا بناءهما باعتبارهما غير قانونيتين.وفي أعقاب أعمال الشغب التي وقعت في فرنسا في أكتوبر ونوفمبر الماضيين، دعا وزير الداخلية الفرنسي وزير الأمن العام الإسرائيلي وقائد الشرطة الإسرائيلي إلى زيارة باريس. وبحسب صحيفة «هآرتس» فإن الغرض من الزيارة كان أن يقوم المسؤولان بشرح الدروس التي تعلماها أثناء عمليات مكافحة أعمال الشغب التي تقع في أراضيهما».وأضافت الصحيفة بكل خبث أن الفرنسيين «كانوا مهتمين بالخبرة والقدرات الإسرائيلية في هذا الصدد». الأمر هنا يتعلق بأكثر من مجرد منطقة الشرق الأوسط. ففي 2004، قاد شيراك المعارضة الدولية لمغامرات بوش. وفي 2005 أصبح صديقا لبوش.وابتداءً من قضية أفغانستان وانتهاءً بالقضية الإيرانية يتبع شيراك الخط الأميركي بل إنه يأخذ بزمام المبادرة فيما يتعلق بسوريا ولبنان. ويمكن القول بكل تأكيد إن تغير موقفه حيال إسرائيل والفلسطينيين هو أمر له دوافع سياسية. فمع اقتراب الانتخابات يخضع القادة الفرنسيون إلى محاولات الابتزاز التي ظلت طوال خمسة أعوام تصف أي طرف ينتقد السياسة الإسرائيلية بأنه معاد للسامية.ترجمة: حاتم حسينعن: «لوموند»

نتائج البحث عن: جدار مغناطيسي

وداعاً لثقوب الجدران.. طلاءً يحوّل أي جدار إلى سطح مغناطيسي

98 درجة تحت الصفر.. العلماء يكشفون سر أبرد مكان على الأرض

من طريق «السراب».. إلى شبكة خطوط عصريــة

تقنية للكشف المبكر عن مرض الشريان التاجي

الكشف المبكر عن مرض الشريان التاجي بتقنية متطورة

الانسحاب من غزة ألقى بالعالم في غيابة تنويم مغناطيسي