<p class='article-text'>أكد مكتب رئيس وزراء نيبال أن رجال الإنقاذ في نيبال انتشلوا مواطنا صينيا حيا من نفق طاقة كهرومائية بعد عشرة أيام من وقوع الفيضانات.</p><p class='article-text'>وترفع عملية الإنقاذ الأخيرة العدد الإجمالي للعمال الذين تم إنقاذهم أحياء من مشروع تريشولي للطاقة الكهرومائية إلى ثلاثة عمال. وتم إنقاذ عاملين نيباليين اثنين من نفق في محطة تريشولي إيه 3 للطاقة الكهرومائية أمس الجمعة.</p><p class='article-text'>وقالت السلطات إن حوالي 900 عامل لا يزالون مفقودين من 12 مشروعا للطاقة الكهرومائية بمختلف أنحاء نيبال، حيث يعتقد أن حوالي 500 محاصرون في أنفاق مختلفة.</p><p class='article-text'>وذكر الجيش النيبالي أن فريق إنقاذ مشتركا من أفراد الجيش النيبالي وخبراء كوارث كوريين جنوبيين أنقذوا الرجل من نفق طوله 225 مترا (حوالي 738 قدما) وأنه يخضع لتقييم صحي.</p><p class='article-text'>وأظهرته الصور وهو يتم نقله من خلال مروحية، حيث كان مسعف عسكري يفحصه خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>وأظهرت صورة نشرها تلفزيون الصين المركزي (سي.سي.تي.في) اثنين من رجال الإنقاذ وهما يحملان الرجل خارج النفق.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم الجيش النيبالي إن رجال الإنقاذ انتشلوا امرأة على قيد الحياة من منزل بعد عشرة أيام من وقوع الفيضانات في بلدة نوواكوت.</p><p class='article-text'>وقالت وكالة إدارة الكوارث في نيبال إن 1300 شخص على الأقل لقوا حتفهم في فيضانات 26 أغسطس، والتي ربما تكون ناجمة عن انهيار نهر جليدي ولا يزال أكثر من 5000 شخص في عداد المفقودين.</p>

نيبال.. انتشال مواطن صيني وامرأة على قيد الحياة بعد 10 أيام من الفيضانات

<p class='article-text'><div data-empty="false">انتشلت فرق الإنقاذ، أمس، عاملين على قيد الحياة كانا محاصرين في نفق طمرته الوحول والركام في شمال النيبال بعد أكثر من أسبوع على الفيضانات التي اجتاحت المنطقة في 26 أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صور نشرتها وزارة الطاقة، أُخرج أحد الناجيين من النفق على حمّالة ينقلها عدد من عناصر الإنقاذ، وبدا في كامل وعيه ويضم يديه في وضعية صلاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الناجي الآخر الذي كان الطين يغطي وجهه وجسده، فساعده عناصر الإنقاذ على الوقوف، قبل أن يلوّح لهم بيده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الطاقة بيراج بهاكتا شريستا عبر وسائل التواصل الاجتماعي: «ما دامت هناك حياة، فهناك أمل!»، مضيفاً أن «عمليات الإنقاذ مستمرة، فلنواصل جميعاً جهودنا وصلواتنا، لم نفقد الأمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والناجيان اللذان تم التعرف عليهما على أنهما سانجاي ساه وكبير ماهارجان، هما أول عاملين يتم انتشالهما على قيد الحياة من نفق موقع بناء سد تريشولي 3، حيث حاصرت الوحول عند وقوع الفيضان حواليث مئة شخص بحسب تقديرات السلطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سانجاي ساه، في مقطع فيديو نشرته إحدى وسائل الإعلام النيبالية: «كان عددنا لا يقل عن 40 أو 45 شخصاً»، مضيفاً: «لم أستطع الهرب وحدي. طلبت منهم جميعاً أن يركضوا. لم يكن لديّ وقت للخروج».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب أحدث حصيلة غير نهائية، أسفر جدار المياه والجليد والحطام الذي اجتاح عدداً من الوديان في المنطقة على الحدود بين النيبال والصين عن مقتل ما لا يقل عن 1308 أشخاص، 1287 في النيبال و21 في الصين، وفقدان 5624 شخصاً، 5083 في النيبال و541 في الصين بينهم مئات الأجانب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجلي الناجيان النيباليان بواسطة مروحية إلى كاتماندو، حيث تلقيا العلاج وهما بصحة جيدة، بحسب وزارة الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت لاكشمي نايني، زوجة شقيق كبير ماهارجان التي سارعت إلى المستشفى التي نُقل إليها ماهارجان في العاصمة: «إنها معجزة! أنا في غاية السعادة. عندما علمتُ من وسائل التواصل الاجتماعي أنه ما زال على قيد الحياة، لم أصدق ذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قريب آخر من كبير يُدعى شيام ماهارجان: «لا أجد الكلمات لأعبر عما أشعر به».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب النيبالي، يسابق العشرات من عناصر الإنقاذ الوقت في ظروف جغرافية ومناخية قاسية سعياً لإنقاذ عمال في قطاع الطاقة الكهرومائية يُعتقد أنهم محاصرون داخل أنفاق في مواقع محطات لتوليد الكهرباء وسدود قيد الإنشاء، فيما تتواصل عمليات الحفر والجرف وتفجير الركام بلا توقف، بمساعدة فرق من الصين والهند وكوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالرغم من تقدمهم البطيء عبر الوحل والحطام، لم يتمكنوا من انتشال سوى عدد محدود من الجثث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت هيئة الطوارئ النيبالية بأن أكثر من 900 موظف وعامل في مواقع الطاقة الكهرومائية، العاملة منها والجاري إنشاؤها، ما زالوا في عداد المفقودين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت مبكر من صباح أمس، أعلنت السلطات أن جهود فرق الإنقاذ أثمرت أخيراً، واصفة ذلك بـ«المعجزة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب وزير الطاقة بيراج بهاكتا شريستا على مجموعة دردشة تشارك فيها الصحافة: «تلقينا للتو خبر انتشال شخص سالم من نفق تريشولي 3».</div></p>

بعد أكثر من أسبوع.. عاملان يخرجان من «نفق الموت»

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتشلت فرق الإنقاذ الجمعة عاملين على قيد الحياة كانا محاصرين في نفق طمرته الوحول والركام في شمال النيبال بعد أكثر من أسبوع على الفيضانات التي اجتاحت المنطقة في 26 أغسطس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صور نشرتها وزارة الطاقة، أُخرج أحد الناجيين من النفق على حمّالة ينقلها عدد من عناصر الإنقاذ، وبدا في كامل وعيه ويضم يديه في وضعية صلاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الناجي الآخر الذي كان الطين يغطي وجهه وجسده، فساعده عناصر الإنقاذ على الوقوف، قبل ان يلوّح لهم بيده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الطاقة بيراج بهاكتا شريستا عبر وسائل التواصل الاجتماعي "ما دامت هناك حياة، فهناك أمل!"، مضيفا ان "عمليات الإنقاذ مستمرة... فلنواصل جميعا جهودنا وصلواتنا، لم نفقد الأمل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والناجيان اللذان تم التعرف عليهما على أنهما سانجاي ساه وكبير ماهارجان، هما أول عاملين يتم انتشالهما على قيد الحياة من نفق موقع بناء سد تريشولي-3، حيث حاصرت الوحول عند وقوع الفيضان حوالى مئة شخص بحسب تقديرات السلطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سانجاي ساه في مقطع فيديو نشرته إحدى وسائل الإعلام النيبالية "كان عددنا لا يقل عن 40 أو 45 شخصا"، مضيفا "لم أستطع الهرب وحدي (...) طلبت منهم جميعا أن يركضوا. لم يكن لديّ وقت للخروج".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُجلي الناجيان النيباليان بواسطة مروحية إلى كاتماندو، حيث تلقيا العلاج في وهما بصحة جيدة، بحسب وزارة الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هيرا شوبا ماهارجان، زوجة كبير ماهارجان، بسعادة "إنه قادر على الكلام وحالته جيدة، فلديه القوة الكافية للتحدث معي، وقد عرفني". وهتفت لاكشمي نايني، زوجة شقيق الناجي، لوكالة فرانس برس قائلة "إنها معجزة!".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قريب آخر من كبير يُدعى شيام ماهارجان "لا أجد الكلمات لأعبر عما أشعر به".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب النيبالي، يسابق العشرات من عناصر الإنقاذ الوقت في ظروف جغرافية ومناخية قاسية سعيا لإنقاذ عمال في قطاع الطاقة الكهرومائية يُعتقد أنهم محاصرون داخل أنفاق في مواقع محطات لتوليد الكهرباء وسدود قيد الإنشاء، فيما تتواصل عمليات الحفر والجرف وتفجير الركام بلا توقف، بمساعدة فرق من الصين والهند وكوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تقدمهم البطيء عبر الوحل والحطام، لم يتمكنوا من انتشال سوى عدد محدود من الجثث. وقد عثروا على ثلاث جثث أخرى الجمعة، ووفق ما ذكر الجيش في أحدث تحديث له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفادت هيئة الطوارئ النيبالية بأن أكثر من 900 موظف وعامل في مواقع الطاقة الكهرومائية، العاملة منها والجاري إنشاؤها، ما زالوا في عداد المفقودين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب أحدث حصيلة غير نهائية، أسفر جدار المياه والجليد والحطام الذي اجتاح عددا من الوديان في المنطقة على الحدود بين النيبال والصين عن مقتل ما لا يقل عن 1325 شخصا، 1294 في النيبال و31 في الصين، وفقدان نحو 5600 شخص بينهم نحو 800 أجنبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكثف السلطات النيبالية جهودها لتقديم المساعدة لعشرات آلاف المتضررين من الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت الأمم المتحدة الجمعة نداء عاجلا لجمع نحو 50 مليون دولار لتلبية الاحتياجات الأساسية لـ84 ألف شخص أصبحوا بلا مأوى وفقدوا كل ما يملكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذّرت وكالات الأمم المتحدة في النيبال من أن "الوقت ينفد بالنسبة لهم"، مشيرة إلى أن "الفيضانات جرفت كل شيء تقريبا كان الناجون يعتمدون عليه في حياتهم اليومية".</div></p>

لحظات مؤثرة في انتشال عاملين على قيد الحياة بعد 9 أيام من الفيضانات

<p>قال مسؤولو السلامة أمس الأربعاء إن ربان سفينة الشحن التي اصطدمت بجسر عند ميناء بالتيمور طلب المساعدة من زورق قطر وأبلغ عن انقطاع التيار الكهربائي قبل دقائق من انهيار الجسر، حسب مسجل البيانات في "الصندوق الأسود" للسفينة.<br/>
وأوضحت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل أن جسر فرنسيس سكوت كي، وهو طريق رئيسي يمر فوق الميناء شيد عام 1976، يفتقر إلى خصائص في الهندسة الإنشائية الشائعة في الجسور الأحدث وهذا ما جعله أكثر عرضة للانهيار الكارثي.<br/>
وظهرت معلومات جديدة حول الكارثة بعد يوم من إبلاغ سفينة الحاويات الضخمة دالي التي ترفع علم سنغافورة عن فقدان السيطرة عليها قبل الاصطدام بعمود للجسر. وكانت تبحر من ميناء بالتيمور متجهة إلى سريلانكا.<br/>
وأدى الاصطدام إلى انهيار معظم أجزء الجسر في مصب نهر باتابسكو على الفور تقريبا ليغلق ممرات الشحن ويجبر ميناء بالتيمور على تعليق عملياته لأجل غير مسمى، وهو أحد أكثر الموانئ ازدحاما على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.<br/>
قال مسؤولون إن الغواصين انتشلوا أمس الأربعاء جثتي عاملين من أصل ستة مفقودين سقطوا في النهر نتيجة انهيار الجسر.<br/>
وقال رولاند بتلر من شرطة ولاية ماريلاند إن الشاحنة التي بها جثتا الرجلين عُثر عليها في مياه النهر على عمق 25 قدما بالقرب من الجزء الأوسط من الجسر المنهار.<br/>
وأضاف أن السلطات علقت جهود انتشال بقية الجثث بسبب الظروف غير المواتية في الميناء المليء بالحطام. وأشار إلى أن صور السونار أظهرت مركبات أخرى مغمورة "مغطاة" بحطام الجسر المنهار مما يجعل من الصعب الوصول إليها.<br/>
تم التعرف على هويتي الرجلين وهما المكسيكي أليخاندرو هيرنانديز فوينتيس (35 عاما) ودورليان رونيال كاستيلو كابريرا (26 عاما) من جواتيمالا.<br/>
وما زال العمال الأربعة الآخرون وهم ضمن طاقم كان يصلح الحفر على طريق الجسر في عداد المفقودين ويعتقد أنهم لقوا حتفهم. ومن المفقودين مهاجرون من هندوراس والسلفادور.<br/>
وانتشل رجال الإنقاذ عاملين من الماء على قيد الحياة يوم الثلاثاء، ونُقل أحدهما إلى المستشفى.<br/>
وقد يكون للحادث تداعيات اقتصادية هائلة إذ يتعامل الميناء مع معظم شحنات السيارات والمعدات الزراعية بالإضافة إلى شحن الحاويات والبضائع السائبة مثل السكر والفحم.<br/>
وقال وزير النقل بيت بوتيجيج إن ثمانية آلاف وظيفة "ترتبط بشكل مباشر" بعمليات الميناء التي تدر أجورا تبلغ مليوني دولار يوميا.<br/>
ومع ذلك، شكك خبراء الاقتصاد والخدمات اللوجستية في أن يؤدي إغلاق الميناء إلى أزمة كبيرة في سلاسل التوريد الأمريكية أو ارتفاع كبير في أسعار البضائع بسبب القدرات الكبيرة لمراكز الشحن المنافسة على طول الساحل الشرقي.<br/>
وتسبب انهيار الجسر الذي وقع في الواحدة والنصف صباحا بالتوقيت المحلي في اختناق في حركة المرور في بالتيمور والمنطقة المحيطة.<br/>
* استجواب الناجين<br/>
في وقت سابق من أمس الأربعاء، صعد فريق من المجلس الوطني لسلامة النقل إلى سفينة الشحن التي لا تزال راسية في قناة الميناء لاستجواب رباني السفينة و21 من أفراد الطاقم، حسبما ذكرت رئيسة المجلس جنيفر هومندي.<br/>
وبدأ المحققون أيضا مراجعة المعلومات التي جمعت من مسجل بيانات الرحلة بالسفينة بما في ذلك الرسائل بين الربان والسلطات في الميناء قبل وقوع الكارثة.<br/>
وقال مسؤولو المجلس الوطني في مؤتمر صحفي أمس الأربعاء إن الربان سُمع وهو يطلب مساعدة زورق قطر قبل عدة دقائق من الحادث، وهو أول مؤشر على الاستغاثة التي تلقاها مسؤولو الميناء، وأعقب ذلك إشارات تفيد بأن السفينة فقدت كل طاقتها وكانت تقترب من الجسر.<br/>
وتظهر لقطات فيديو أن أضواء السفينة انطفأت ثم عادت لفترة وجيزة قبل أن تنطفئ مجددا.<br/>
التقط المُسجل أيضا أوامر للطاقم بإسقاط المرساة بهدف إبطاء السفينة على الأرجح.<br/>
وقال مارسيل مويز محقق مجلس السلامة إن البيانات أظهرت أن السفينة دالي، الذي يعادل طولها حوالي ثلاثة ملاعب كرة قدم ومكدسة بحاويات الشحن، كانت تتحرك بسرعة 12.8 كيلومتر في الساعة عندما اصطدمت بعمود الجسر.<br/>
وقال شخص عبر راديو الشرطة قبل دقائق من وقوع الحادث "أوقفوا حركة المرور على جسر كي. هناك سفينة تقترب وفقدت السيطرة على دفتها".<br/>
وسُمعت أصوات تناقش الخطوات التالية بما في ذلك تنبيه أي طاقم عمل لمغادرة الجسر، ثم صرخ أحدهم قائلا "سقط الجسر بأكمله للتو!". (شارك في التغطية رامي أيوب ونانديتا بوس وتيد هيسون وكاثرين جاكسون ومايك سيجار وديفيد شيبردسون</p>

العالم

World

ربان سفينة الشحن طلب مساعدة زورق قطر قبل الاصطدام بجسر بالتيمور

<p>كافح عناصر الإغاثة في كولومبيا، أمس، لإنقاذ عشرة عمال محاصرين في منجم فحم في مقاطعة كونديناماركا وسط البلاد، بعد انفجار أسفر عن مقتل 11 شخصاً. وقال حاكم المقاطعة نيكولا غارسيا لإذاعة «راديو بلو»: «إن الانفجار في بلدة سوتاتوسا يرجع إلى «تراكم» الغاز الذي انفجر إثر «شرارة أحدثتها أداة» أحد العمال».</p>
<p>وقع الانفجار مساء الثلاثاء في سلسلة من المناجم القانونية المترابطة. ووصف الرئيس غوستافو بترو الحادث على تويتر بأنه «مأساة مؤسفة».</p>
<p>وأضاف: «نبذل قصارى جهدنا مع حكومة كونديناماركا الإقليمية لإنقاذ المحاصرين أحياء» معلناً «تضامنه مع الضحايا وعائلاتهم».</p>
<p>من جهتها، قالت وكالة التعدين الوطنية ANM على تويتر، إنه تم «انتشال عاملين على قيد الحياة» من المنجم في سوتاتوسا بعد الانفجار.</p>
<p>ولم تذكر عدد الذين ما زالوا محاصرين تحت الأرض رغم أن غارسيا قال، إن 10 أشخاص ما زالوا مفقودين. وأضافت الوكالة: «نأسف لما حدث ونتضامن مع أسر المتضررين». وشوهد عناصر إطفاء وعمال إغاثة عند مداخل المناجم في صور التقطتها وسيلة إعلام محلية فيما ينتظر عدد من الأقارب معلومات عن أحبائهم.</p>
<p>وأوضح غارسيا أن عمال المناجم حوصروا على عمق 900 متر تحت الأرض ما صعّب عملية وصول أكثر من 100 منقذ إليهم. وأضاف: «كل دقيقة تمر تعني كمية أقل من الأكسجين». </p>

11 قتيلاً بانفجار منجم  للفحم في كولومبيا

03.jpg

<p>يحتل ميناء الحمرية مكانة خاصة على خارطة الموانىء البحرية بدولة الامارات العربية المتحدة بشكل عام ودبي بشكل خاص, ولا تأتي هذه الأهمية من كونه أكبر موانىء الدولة مثلا أو اكثرها حركة ونشاطا, فهو لا يشكل شيئا كبيرا من هذا اذا ما قورن بالموانىء العملاقة الاخرى مثل جبل علي أو غيره . وترجع هذه المكانة تحديدا الى عاملين أولهما الأهمية التاريخية لهذا الميناء الذي يشكل جزءا رئيسيا من تراث الامارات, ليس التراث البحري أو التجاري, وإنما تراث الحياة على ضفاف الخليج, وهو في هذا بالفعل يعد أقدم موانىء الدولة قاطبة, وربما أحد أهم وأبرز الموانىء بمنطقة الخليج بشكل عام. أما العامل الثاني الذي يعطي هذا الميناء الصغير هذه المكانة الكبيرة فهو نوعية السفن التي تتعامل معه ونوعية البضائع التي تعبر من خلاله, فهو أحد الموانىء القليلة بالعالم كله التي تجمع بين الطابعين التجاري والتراثي جنبا الى جنب في عناق أبدي. خطط مستمرة ولعل هذه الأهمية كانت وراء جملة من خطط التطوير المستمرة للميناء تستهدف أولا الحفاظ على هذا الميناء التاريخي وقيمته التراثية, وثانيا دفع الحركة التجارية والسياحية بهذا الميناء للأمام ليكون أحد الأسس التي يقوم عليها اقتصاد دبي والامارات. (البيان) تكشف التقارب في هذا التحقيق عن مجموعة من خطط التطوير التي سيخضع لها الميناء والتي تم تنفيذ بعضها بالفعل, بينما لايزال البعض الآخر ينتظر تدبير الاعتمادات المالية والموافقات الرسمية للبدء في التنفيذ. يقول علي فولاد مدير ميناء جمارك الحمرية ان عمليات التطوير المستمرة غيرت شكل الميناء بالكامل, وهو الأمر الذي انعكس ايجابا على حركة التجارة به, حيث شهدت ارتفاعا كبيرا عام 1999 عن أي عام سابق, حتى فترة الصيف التي كانت تعتبر فترة ركود شهدت في صيف 1999 معدلات لم تشهدها في مثل هذه الفترة من أي عام سابق. وأضاف فولاد ان هذا التطوير المستمر يرجع الفضل فيه الى حكومة دبي أولا التي تولي هذا الميناء أهمية خاصة وتتولاه بالرعاية والعناية نظرا للأهمية التاريخية والتراثية التي يمثلها, ويرجع ثانيا الى السياسة التي يتبعها د. عبيد صقر بوست رئيس مجلس جمارك الدولة مدير عام جمارك دبي وذلك بالموافقة على أي مشروع للتطوير واعطاء الصلاحية للمسؤولين في الميناء لتقديم الافكار وتنفيذها. انتشال باخرة وأشار الى ان سياسة الميناء تقوم على تقديم التسهيلات والمعاملة الطيبة مع الشركات, ولهذا استطعنا جذب العديد من العملاء سواء شركات محلية أو عالمية تتعامل مع مثل هذه الموانىء. وعلى سبيل المثال, فمنذ أكثر من شهر تقريبا تعرضت باخرة صومالية للغرق في بحر العرب بعد ان خرجت من ميناء الحمرية, وعلى الفور اتصلت بنا السفينة للاستنجاد, وكان يمكن ألا نفعل شيئا فهي خرجت من الميناء وأصبحت في بحر العرب وأقرب الى موانىء اخرى أكثر منا. ومع ذلك قمنا بارسال احدى شركاتنا اليها وهي شركة مبارك للملاحة التي تتخذ من ميناء الحمرية مقرا لها, وتم انقاذ 70% تقريبا من البضاعة التي كانت تحملها الباخرة الصومالية, وعادت سفن مبارك للملاحة بهذه البضاعة الى ميناء الحمرية. ولم تتوقف التسهيلات عند هذا الحد, بل قمنا بوضع هذه البضاعة في مخازننا بدون مقابل مراعاة لظروف الجانب الصومالي الاقتصادية الصعبة, واعطيناهم خصم 20% عند المناولة في حالة اعادة التصدير مراعاة للخسائر التي تكبدوها ايضا. كرم الضيافة ويضيف علي فولاد انه في خضم العمل التجاري لم ننس الجانب التراثي لهذا الميناء التاريخي الذي يمثل تراث الآباء والاجداد, فقمنا بتطبيق فكرة كرم الضيافة العربية في الميناء وذلك بتوزيع الثمار والهدايا التي نستقبل بها السفن وتترك اثرا طيبا في نفوس العملاء وهو أمر مستمر على مدار الساعة. هذا غير العديد من التسهيلات التي تقوم في أي ميناء آخر بتكاليف باهظة ولكنها في ميناء الحمرية تقوم برسوم زهيدة أو بدون مقابل على الاطلاق مثل المياه النقية للشرب. وأشار الى تدخل الفريق أول سمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي وزير الدفاع بالغاء الرسوم المتراكمة على السفن الحديدية الراسية في الميناء, وهذا كان له أكبر الاثر في دعم الميناء وفي تشجيع اصحاب السفن على اخراجها من الرصيف, فاستفدنا مساحة على الرصيف من ناحية وكسبنا هؤلاء العملاء من ناحية اخرى وانقذنا الميناء نفسه من كارثة لا قدر الله كان يمكن ان تحدث وهي تعرض هذه السفن للتآكل في حال استمرار وجودها بالميناء ثم الغرق, وكان انتشالها يحتاج الى تكاليف باهظة. خط سياحي وكشف علي فولاد مدير ميناء وجمارك الحمرية عن خط ملاحي جديد سيتم تدشينه لأول مرة من ميناء الحمرية ليضاف الى الرصيد التجاري والتاريخي للميناء رصيدا سياحيا ايضا. والخط الجديد هو خط ملاحي سياحي بين دبي وجزيرة كيش الايرانية, بحيث تكون نقطة الانطلاق والعودة هي ميناء الحمرية. وتقوم شركة عالم الملاحة, وهي شركة اماراتية بتشغيل هذا الخط الملاحي الجديد. ويقول فولاد ان هذا الانجاز الجديد ايضا ثمرة للتسهيلات التي يقدمها الميناء وللتعاون البناء بين الشركات الملاحية وادارة الميناء والذي يعود بالخير على الجميع. ويضيف: ان هذه الانجازات هي ايضا ثمرة لمجموعة من خطط التطوير المتواصلة سواء التي تم البدء بتنفيذها أو التي تنتظر الموافقة الرسمية. وعلى سبيل المثال فقد أدرجنا في الميزانية القادمة مجموعة من أعمال التطوير من بينها انشاء مبنى متكامل للميناء يضم جميع الشركات المتواجدة بالميناء, الى جانب الادارة وكافة الادارات الحكومية الاخرى التي تعمل في الميناء مثل شرطة دبي والهيئات والمؤسسات الأخرى مثل البنوك وغيرها. كما تم ادراج مشروع اقامة مظلات للصيادين ومشروع تمهيد رصيف الميناء الحالي الذي لم يتم رصفه منذ أمد بعيد وفي حاجة الى الرصف للحفاظ عليه من التآكل. رصيف جديد أما أهم المشروعات التي ينتظرها الميناء ومن المتوقع ان تحدث تغييرا جذريا في شكله وفي حجم الحركة به فهو مشروع انشاء رصيف جديد للميناء بعمق ثلاثة كيلومترات داخل البحر, اضافة الى الرصيف الحالي. ووفقا لدراسة الجدوى فإن التكلفة الاجمالية لهذا المشروع تصل الى 400 مليون درهم, وهي ميزانية كبيرة بالفعل. والمشروع حاليا في بلدية دبي في انتظار الموافقة ليتم البدء في اجراء المناقصات والتنفيذ. ويقول علي فولاد ان هذا المشروع كبير ويحتاج الى ميزانية ضخمة والى اعداد جيد, ولهذا فنحن ننتظر رد بلدية دبي, وعندما تصدر لنا الموافقة سنبدأ بالعمل مباشرة, وهذا الرصيف بعد انشائه سيمكن ميناء الحمرية من استقبال السفن الكبيرة التي لا يمكن استقبالها في هذا الرصيف, وبالتالي يمكن لميناء الحمرية ان يتميز على غيره من الموانىء بامكانية استقبال جميع انواع السفن سواء سفن الحاويات الكبيرة أو السفن الصغيرة والخشبية التي تعمل به حاليا. منطقة حرة وكشفت ادارة الميناء عن مجموعة من المشروعات التي تم تنفيذها بالفعل خلال الشهور الماضية والتي كانت عاملا اساسيا في هذا النشاط بالميناء, أهمها الانتهاء من تنفيذ منطقة التخزين المعفاة من الرسوم, وهي أول منطقة من نوعها داخل الموانىء, وهي عبارة عن مخازن كبيرة جهزت لاستيعاب البضاعة القادمة للميناء والتي سيتم عادة تصديرها مرة أخرى. فبدلا من ان تدخل هذه البضاعة الى دبي ويتم دفع الرسوم عليها ثم يعاد تصديرها ورد الرسوم مرة أخرى, قررت ادارة الميناء تسهيلا على العملاء انشاء هذه المنطقة لاستيعاب البضائع لفترة معينة يستطيع خلالها التاجر اعادة تصديرها مرة اخرى الى الخارج دون دفع الجمارك. وقد تم الانتهاء من اقامة هذه المنطقة بالكامل, حيث تسلمها ميناء الحمرية وبدأ تشغيلها مؤخرا. الميزان الالكتروني كما تم انشاء وتشغيل مكتب الميزان الالكتروني للشاحنات الذي بدأ عمله لأول مرة بالميناء, وهو الأمر الذي سهل كثيرا على الشركات, فقد كانت هذه الشاحنات في السابق تضطر الذهاب الى القوز أو العوير على مسافات بعيدة من الميناء لاجراء الوزن الصافي للبضائع ثم العودة الى الميناء, والآن أصبح كل شيء يتم داخل الميناء. كما تم انشاء مكتب للارشاد البحري مهمته مراقبة دخول وخروج البواخر عن قرب بعد ان كان هذا الأمر يتم من خلال البرج الموجود في خور دبي على مسافة بعيدة, والآن أصبح كل شيء يتم من داخل الميناء. والى جانب ذلك تم عمل مسح شامل للميناء وازالة المخلفات التي كانت به واقامة بوابات كبيرة للدخول والخروج من الميناء للتحكم والمراقبة التي لاتزال قيد التنفيذ مثل المسجد والاستراحات وأعمال التشجير. الاستقلالية ولم يقتصر الأمر على التطوير في الجوانب الانشائية فقط وإنما امتد التطوير ليشمل العنصر البشري والجانب الاداري. فقد بدأت دائرة موانىء وجمارك دبي التي يتبعها الميناء بعمل تجربة ادارية جديدة أطلقت عليها اسم (الاستقلالية) وذلك لفترة اربعة أشهر بدأت من يونيو وتنتهي في أكتوبر المقبل, وهي فترة يدير فيها الميناء نفسه بنفسه دون الرجوع الى الدائرة. ويقول علي فولاد ان هذه التجربة اذا نجحت فإنها ستعمم على بقية المراكز التابعة للدائرة مثل ميناء راشد أو جمارك المطار أو غيرها, بحيث تدار بشكل ذاتي مستقل. ومن ناحية اخرى, فإننا نطبق في ميناء الحمرية تجربة اخرى هي فكرة المدير المسؤول, حيث تقوم باختيار موظف يتولى مسؤولية ادارة الميناء لمدة اسبوع ثم يكتب تقريرا عن تقييمه لعملية الادارة وحركة سير العمل خلال هذا الاسبوع بسلبياته وايجابياته, وهي تجربة تفيد الموظف في تحمل المسؤولية والاطلاع على جوانب العملية الادارية. ويختم علي فولاد بالقول: ان عمليات التطوير هذه ساهمت في تحقيق الانتعاش بالميناء وزيادة حركة التجارة به بما لا يقل عن 20% في 1999 عن عام 1998. تحقيق: عبدالفتاح فايد</p>

الاقتصادي

Economy

خط ملاحي سياحي بين دبي وجزيرة كيش،مشروعات تطوير عملاقة للحفاظ على القيمة التاريخية لميناء الحمرية20%زيادة في النشاط عام99بسبب المشروعات الجديدة والتسهيلات

نتائج البحث عن: انتشال عاملين على قيد الحياة

نيبال.. انتشال مواطن صيني وامرأة على قيد الحياة بعد 10 أيام من الفيضانات

بعد أكثر من أسبوع.. عاملان يخرجان من «نفق الموت»

لحظات مؤثرة في انتشال عاملين على قيد الحياة بعد 9 أيام من الفيضانات

ربان سفينة الشحن طلب مساعدة زورق قطر قبل الاصطدام بجسر بالتيمور

11 قتيلاً بانفجار منجم للفحم في كولومبيا

خط ملاحي سياحي بين دبي وجزيرة كيش،مشروعات تطوير عملاقة للحفاظ على القيمة التاريخية لميناء الحمرية20%زيادة في النشاط عام99بسبب المشروعات الجديدة والتسهيلات