<p class='article-text'><div data-empty="false"> ‌وصل ​المستشار الألماني فريدريش ميرتس إلى كييف اليوم الأحد برفقة رؤساء ⁠تنفيذيين لشركات دفاع ألمانية، في بادرة دعم للرئيس ‌الأوكراني فولوديمير زيلينسكي مع تصاعد ‌الهجمات الروسية على المدن ‌الأوكرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميرتس "سافرت ‌إلى ‌كييف اليوم لأن أوكرانيا ​بحاجة ‌إلى ​كل دعمنا في ⁠الأسابيع المقبلة"، مشيرا إلى ​أن ⁠القوات الروسية ⁠تقصف البلدات والمباني السكنية ⁠ومحطات التدفئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "إذا لم يتم وقف روسيا، فستنقلب آلتها الحربية ضدنا عاجلا ‌أم آجلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع "سأقول للرئيس زيلينسكي ​اليوم: يمكنك الاستمرار في الاعتماد على مساعدتنا".</div></p>

<div data-empty=&quot;false&quot;> ‌وصل ​المستشار الألماني فريدريش ميرتس إلى كييف اليوم الأحد برفقة رؤساء ⁠تنفيذيين لشركات دفاع ألمانية، في بادرة دعم للرئيس ‌الأوكراني فولوديمير زيلينسكي مع تصاعد ‌الهجمات الروسية على المدن ‌الأوكرانية.</div>

<div data-empty=&quot;false&quot;>وقال ميرتس &quot;سافرت ‌إلى ‌كييف اليوم لأن أوكرانيا ​بحاجة ‌إلى ​كل دعمنا في ⁠الأسابيع المقبلة&quot;، مشيرا إلى ​أن ⁠القوات الروسية ⁠تقصف البلدات والمباني السكنية ⁠ومحطات التدفئة.</div>

<div data-empty=&quot;false&quot;>وأضاف &quot;إذا لم يتم وقف روسيا، فستنقلب آلتها الحربية ضدنا عاجلا ‌أم آجلا.</div>

<div data-empty=&quot;false&quot;>وتابع &quot;سأقول للرئيس زيلينسكي ​اليوم: يمكنك الاستمرار في الاعتماد على مساعدتنا&quot;.</div>

ميرتس يصل إلى كييف ويتعهد بتقديم الدعم لأوكرانيا

آخر الأخبار

<p class='article-text'>لعقود طويلة، ظل بعض الطيارين يروون مشاهدات غريبة أثناء التحليق ليلا بالقرب من العواصف الرعدية الكبرى، ومضات حمراء تنطلق من أعلى السحب باتجاه الفضاء، في مشهد بدا للوهلة الأولى أقرب إلى الخيال منه إلى ظاهرة جوية حقيقية.</p><p class='article-text'>لكن ما اعتُبر لسنوات مجرد روايات يصعب تصديقها، تحول لاحقا إلى واحدة من أكثر الظواهر الجوية إثارة للاهتمام، بعدما تمكنت الكاميرات من توثيقها، وأثبت العلماء أنها ظاهرة كهربائية حقيقية تعرف باسم "العفاريت الحمراء" (Red Sprites).</p><p class='article-text'>ومضات حمراء فوق العواصف</p><p class='article-text'>تنتمي العفاريت الحمراء أو الأشباح الحمراء إلى مجموعة من الظواهر المعروفة علميا باسم الظواهر الضوئية العابرة (TLEs)، وهي تفريغات كهربائية تحدث في الغلاف الجوي فوق العواصف الرعدية القوية.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الومضات عادة بعد حدوث ضربة برق قوية بين السحابة والأرض، على ارتفاع يتراوح تقريبا بين 50 و90 كيلومترا، أي في طبقة الميزوسفير، أعلى بكثير من قمم السحب وارتفاع تحليق طائرات الركاب.</p><p class='article-text'>ويعود لونها الأحمر إلى توهج جزيئات النيتروجين في الغلاف الجوي العلوي عندما يمر التفريغ الكهربائي عبرها.</p><p class='article-text'>ورغم أن الشبح الواحد قد يمتد لعشرات الكيلومترات، فإنه يظهر ويختفي في غضون أجزاء من مئة من الثانية، ما يجعل رصدها بالعين المجردة أو تصويرها مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'>الطيارون سبقوا العلماء</p><p class='article-text'>كان الطيارون من أوائل من تحدثوا عن هذه الظاهرة، بعدما أبلغ بعضهم، خلال عقود من التحليق الليلي، عن رؤية أعمدة ومضات ضوئية غريبة باللونين الأحمر أو الأزرق فوق العواصف الرعدية.</p><p class='article-text'>غير أن المجتمع العلمي ظل متشككا في تلك الروايات، بسبب غياب الصور والقياسات العلمية التي يمكن الاستناد إليها.</p><p class='article-text'>وخلال ثمانينات القرن الماضي، جمع علماء الغلاف الجوي برنارد فونغوت وأو. إتش. "سكييت" فوغان شهادات عدد من الطيارين حول هذه الأضواء الغامضة.</p><p class='article-text'>وظلت المسألة دون دليل حاسم حتى 6 يوليو 1989، عندما حدثت نقطة التحول.</p><p class='article-text'>كاميرا التقطت الظاهرة بالصدفة</p><p class='article-text'>كان الباحثان جون وينكلر وروبرت فرانز من جامعة مينيسوتا يختبران كاميرا فيديو عالية الحساسية للضوء ضمن تجربة مرتبطة بصاروخ.</p><p class='article-text'>وعند مراجعة التسجيل، اكتشفا ومضة ضوئية مزدوجة ظهرت فوق الأفق، خلف عاصفة رعدية بعيدة.</p><p class='article-text'>لم تكن الكاميرا موجهة في الأصل لدراسة العفاريت، لكن اللقطة غير المتوقعة فتحت الباب أمام سلسلة من الأبحاث التي غيرت فهم العلماء لهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>وبعد أن عرف الباحثون ما الذي يبحثون عنه، أعادوا فحص مئات الساعات من تسجيلات مكوك الفضاء، ليكتشفوا المزيد من الومضات التي كانت تظهر لفترات قصيرة جدا بحيث يصعب ملاحظتها أثناء التشغيل العادي.</p><p class='article-text'>الطائرات تحسم الجدل</p><p class='article-text'>لم يتوقف العلماء عند التسجيلات، بل لجأوا إلى الطائرات لمواصلة مطاردة هذه الظواهر فوق السحب.</p><p class='article-text'>وفي يوليو 1993، قاد فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس، برئاسة ديفيس سينتمان ويوجين ويسكوت، رحلات ليلية على متن مختبر الطيران التابع لناسا من طراز DC-8 لتصوير العفاريت من أعلى العواصف.</p><p class='article-text'>وفي صيف عام 1994، استمرت الرحلات باستخدام طائرتين مستأجرتين انطلقتا من أوكلاهوما سيتي.</p><p class='article-text'>وفي 30 يونيو 1994، تمكن الفريق من تسجيل النفاثات الزرقاء فوق ولاية أركنساس لأول مرة، لتتضح لاحقا الفروق بين الظواهر المختلفة، العفاريت تظهر باللون الأحمر، بينما النفاثات تظهر باللون الأزرق.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر هذه الظواهر على العفاريت والوهج الأزرق، إذ رصد العلماء أيضا ظواهر أخرى تحمل أسماء لافتة، بينها النفاثات العملاقة والإلف، وهي حلقات ضوئية هائلة تتمدد بسرعة فائقة.</p><p class='article-text'>محطة الفضاء.. أفضل مكان لرؤية العفاريت</p><p class='article-text'>مع تطور تقنيات الرصد، أصبح الفضاء واحدا من أفضل الأماكن لدراسة هذه الظواهر.</p><p class='article-text'>وتوفر محطة الفضاء الدولية، التي تدور على ارتفاع يقارب 400 كيلومتر فوق الأرض، رؤية مثالية للعفاريت لأنها تسمح برصد السماء فوق العواصف دون أن تحجبها السحب.</p><p class='article-text'>وخلال السنوات الأخيرة، التقط رواد فضاء صورا متعددة للعفاريت الحمراء فوق مناطق مختلفة من العالم، بينما تواصل وكالة الفضاء الأوروبية وناسا دراسة هذه الظواهر باستخدام أجهزة متخصصة، من بينها تجربة Thor وجهاز ASIM المثبت على محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، أطلقت ناسا أيضا مشروع Spritacular لعلوم المواطن، بهدف جمع صور العفاريت من الجمهور ومساعدة العلماء في توسيع قاعدة البيانات الخاصة بهذه الظاهرة.</p><p class='article-text'>هل يمكن رؤيتها من الطائرة؟</p><p class='article-text'>الإجابة هي نعم، لكن ذلك يتطلب ظروفا مناسبة. فمشاهدة العفريت من الطائرة تحتاج إلى ليل شديد الظلام، وعاصفة رعدية قوية وبعيدة نسبيا، ومجال رؤية واضح فوق السحب، إضافة إلى سرعة بديهة كبيرة، لأن الظاهرة قد تختفي في أقل من طرفة عين.</p><p class='article-text'>وربما يفسر ذلك لماذا كان الطيارون من أوائل البشر الذين شاهدوها، فهم كانوا في المكان المناسب، فوق الطقس، وفي الوقت المناسب.</p><p class='article-text'>وبعد عقود من الشك، لم تعد تلك الأضواء الغامضة التي تحدث عنها الطيارون مجرد حكايات جوية.</p><p class='article-text'>العفاريت الحمراء موجودة بالفعل.. ومضات هائلة تنطلق فوق العواصف الرعدية، وتضيء الغلاف الجوي لجزء ضئيل من الثانية قبل أن تختفي في الظلام.</p>

العفاريت الحمراء.. ظاهرة غامضة حيرت العلماء والطيارين

<p class='article-text'>تحت رعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، تنظّم هيئة الطرق والمواصلات في دبي، الدورة الأولى من معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية "عالم المركبات الكهربائية 2026"، خلال الفترة من 10 إلى 12 نوفمبر 2026 في مركز دبي التجاري العالمي، تحت شعار: "نحو مستقبل ذكي ومستدام في التنقل".</p><p class='article-text'>ويأتي تنظيم الحدث في إطار رؤية دبي لتعزيز التحوّل نحو منظومة نقل أكثر استدامة وذكاءً، وترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً للابتكار في قطاع التنقّل، ويُظهر التزام هيئة الطرق والمواصلات بتسريع تبنّي حلول التنقّل الأخضر، واستشراف مستقبل التنقّل، وتوظيف التقنيات الحديثة في تطوير منظومة نقل متكاملة تدعم أهداف الاستدامة وخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: "يأتي تنظيم الدورة الأولى من معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية: (عالم المركبات الكهربائية 2026)، تأكيداً للمكانة الرائدة التي رسخّتها دبي، مركزاً عالمياً للابتكار والاقتصاد المستقبلي، ومنصة تجمع الشركات والمستثمرين والمطوّرين وصناع القرار، لاستشراف مستقبل قطاع يشهد نمواً متسارعاً وتحولات جوهرية في التقنيات ونماذج الأعمال وسلاسل القيمة".</p><p class='article-text'>تحوّل متسارع</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: "يشهد قطاع النقل الجماعي عالمياً تحوّّلاً متسارعاً نحو المركبات الكهربائية ومركبات الطاقة الجديدة، مدفوعاً بالتطور الكبير في تقنيات البطاريات، والطاقة النظيفة، والبنية التحتية للشحن، والذكاء الاصطناعي والأنظمة الذاتية، وهو ما يفتح آفاقاً اقتصادية واستثمارية واسعة أمام المدن القادرة على بناء منظومة متكاملة تجمع التشريعات المرنة، والبنية التحتية المتقدمة، والابتكار، والشراكات بين القطاعين الحكومي والخاص، مؤكداً أن دبي تمتلك مقومات تنافسية قوية تؤهلها لأداء دور محوري في هذا التحوّل، بما توفّره من بيئة جاذبة للاستثمارات والمواهب والشركات العالمية، وقدرة عالية على تبنّي التقنيات المستقبلية وتحويلها إلى تطبيقات عملية، حيث اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات استراتيجية (مواصلات عامة عديمة الانبعاثات في إمارة دبي 2050)، لتكون أول جهة في منطقة الشرق الأوسط تضع استراتيجية طويلة الأمد للتحوّل نحو وسائل مواصلات عامة ذات صافي انبعاثات "صفرية" بحلول عام 2050.</p><p class='article-text'>استعراض أحدث الابتكارات</p><p class='article-text'>وأضاف الطاير: "يشكّل مؤتمر ومعرض (عالم المركبات الكهربائية 2026)، منصة دولية لتبادل الخبرات وبناء الشراكات واستعراض أحدث الابتكارات في المركبات الكهربائية والهيدروجينية، وتقنيات الشحن والطاقة المستدامة، والبنية التحتية الذكية، والتنقّل الجوي والأنظمة ذاتية القيادة، مشيراً إلى أن مشاركة أكثر من 300 شركة وهيئة ومنظّمة محلية وعالمية تؤكد الاهتمام المُتنامي بدبي بوصفها سوقاً واعدة ومركزاً لتطوير حلول التنقّل المستقبلية".</p><p class='article-text'>وقال: نتطلّع من خلال هذا الحدث، إلى تعزيز التعاون مع كبرى الشركات ومراكز البحث والتطوير والمؤسسات المتخصصة عالمياً، واستقطاب التقنيات والاستثمارات النوعية، ودعم بناء منظومة اقتصادية متكاملة للتنقّل الكهربائي والذكي، بما يسهم في خفض الانبعاثات، وتعزيز كفاءة واستدامة منظومة النقل، ودعم مستهدفات دبي في بناء اقتصاد أكثر تنافسية واستدامة، وترسيخ جودة الحياة للأجيال الحالية والقادمة.</p><p class='article-text'>مشاركة واسعة</p><p class='article-text'>ومن المُتوقع أن يستقطب الحدث أكثر من 300 شركة وهيئة ومنظمة محلية وعالمية، وأكثر من 30 شريك أعمال و70 متحدثاً من الجهات المتخصصة في قطاع النقل المستدام، إلى جانب أكثر من 10 آلاف زائر من المختصين والمهتمين.</p><p class='article-text'>ويستعرض المشاركون أحدث الحلول والتقنيات في مجالات تصنيع وتشغيل المركبات الكهربائية، وإدارة البطاريات، وخلايا الوقود الهيدروجيني، وتقنيات الطاقة المستدامة، ومحطات الشحن السريع، والبنية التحتية الذكية، والطائرات دون طيار، والأنظمة الذاتية، إضافة إلى الحلول الرقمية والذكاء الاصطناعي، التي تسهم في رفع كفاءة منظومات التنقّل المستقبلية.</p><p class='article-text'>تحضيرات متقدمة</p><p class='article-text'>وتشهد الاستعدادات التنظيمية للحدث زخماً متنامياً بالتعاون مع الشركاء المحليين، والدوليين، في إطار الجهود الرامية إلى تقديم دورة افتتاحية تُظهر مكانة دبي مركزاً عالمياً للابتكار والتقنيات المتقدمة في قطاع النقل والتنقّل.</p><p class='article-text'>فقد التقى معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي، بالدكتور تشانغ يونغوي، رئيس مجلس إدارة تحالف الصين للمركبات الكهربائية: (China EV100)، لبحث آفاق التعاون وتوسيع الشراكات الدولية في مجالات المركبات الكهربائية، ومركبات الطاقة الجديدة، والتنقّل الذكي، والمستدام.</p><p class='article-text'>وتناول اللقاء سبل تطوير التعاون بما يدعم تنظيم معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية 2026، ويرسّخ دوره منصةً إقليميةً للتواصل بين الجهات الحكومية، والشركات العالمية، وقادة قطاع التنقّل.</p><p class='article-text'>وبحث الجانبان فرص تبادل الخبرات في مجالات المركبات الكهربائية، والتنقّل الذكي والمستدام، وبناء شراكات استراتيجية مع مؤسسات، وشركات صينية رائدة في منظومة مركبات الطاقة الجديدة، وتقنيات النقل المستقبلية.</p><p class='article-text'>كما شهدت التحضيرات للحدث توقيع اتفاقية تعاون مع تحالف الصين للمركبات الكهربائية: (China EV100)، في خطوة تهدف إلى توسيع مشاركة الشركات والمؤسسات الصينية في المعرض والمؤتمر، وتعزيز التعاون في مجالات الصناعة والتكنولوجيا والبحث والتطوير، وربط القدرات الصينية المتقدمة بالفرص الاستثمارية والتجارية المتنامية في دولة الإمارات العربية المتحدة والمنطقة.</p><p class='article-text'>ونفّذت اللجنة المنظمة كذلك سلسلة من الزيارات الترويجية والاجتماعات الدولية في الصين وألمانيا وبلجيكا والهند، للتعريف بالحدث، واستقطاب الشركات والمؤسسات المتخصصة، وتوسيع شبكة الشركاء الدوليين، وتعزيز مشاركة الجهات الفاعلة في مجالات المركبات الكهربائية، والبطاريات، والبنية التحتية للشحن، والطاقة النظيفة، والتقنيات الذكية.</p><p class='article-text'>منصة متكاملة للاستثمار والابتكار</p><p class='article-text'>ومن خلال هذا الزخم المحلي والدولي، يواصل معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية 2026 ترسيخ دوره منصةً رائدة تجمع مختلف أطراف منظومة التنقّل الكهربائي، من المصنّعين، والمستثمرين، ومطوّري البنية التحتية إلى الجهات الحكومية، ومزوّدي التقنيات الذكية بما يعزّز مكانة دبي محوراً عالمياً للتنقّل الكهربائي والذكي، ويدعم بناء منظومة متكاملة للشراكات، والاستثمار، والابتكار في قطاع النقل المستدام.</p><p class='article-text'>ويوفّر الحدث فرصة لتعزيز الحوار بين مختلف أطراف القطاع، واستكشاف فرص الاستثمار والشراكات، ومناقشة التحديات المرتبطة بالتوسّع في استخدام المركبات الكهربائية، بما في ذلك تطوير البنية التحتية للشحن، وإدارة البطاريات، وتكامل المركبات مع شبكات الطاقة، وتطوير التقنيات والأنظمة الداعمة للتنقّل الكهربائي.</p><p class='article-text'>ويؤكد المعرض والمؤتمر توجّه دبي نحو بناء منظومة متكاملة للتنقّل الكهربائي لا تقتصر على المركبات ذاتها، وإنما تمتد لتشمل البنية التحتية والتقنيات والطاقة والأنظمة الذكية والكوادر المتخصّصة والشراكات الاستثمارية، بما يعزّز جاهزية الإمارة للمرحلة المُقبلة من التحوّل في قطاع النقل.</p><p class='article-text'>وبفضل موقع دبي الاستراتيجي، وبنيتها التحتية المتقدمة، وخبرتها المتراكمة في تشغيل مركبات الطاقة النظيفة، وشبكة شراكاتها الدولية، يسهم الحدث في تعزيز مكانة الإمارة مركزاً عالمياً لتطوير واختبار وتبنّي حلول التنقّل الكهربائي والذكي، ودعم الجهود الرامية إلى بناء مستقبل أكثر استدامة وكفاءة لقطاع النقل والتنقّل.</p><p class='article-text'>مواصلات عديمة الانبعاثات</p><p class='article-text'>تُواصل هيئة الطرق والمواصلات تعزيز مكانة الإمارة عاصمة عالمية للتنقّل المستدام والصديق للبيئة، من خلال تنفيذ استراتيجية متكاملة تهدف إلى تحقيق التحول الكامل نحو وسائل النقل الجماعي صفرية الانبعاثات بحلول عام 2050.</p><p class='article-text'>وتترجم الهيئة رؤيتها المستقبليّة عبر منظومة شاملة تضم المركبات، وحافلات المواصلات العامة، ووسائل النقل البحري، اتساقاً مع أجندة دبي الاقتصادية: (D33)، واستراتيجية الإمارة للحياد المناخي.</p><p class='article-text'>وفي إطار المساعي لتحديث قطاعي مركبات الأجرة والنقل الفاخر، نجحت الهيئة في رفع نسبة المركبات صديقة البيئة (هجينة) ضمن أسطول مركبات الأجرة والنقل الفاخر بدبي لتتجاوز  نسبة 72%، وبلغت نسبة التحوّل الى مركبات كهربائية 19% متجاوزة المستهدف المطلوب لعام 2026، حيث وضعت الهيئة خطة تشغيلية طموحة تضمن تحويل الأسطول بالكامل إلى مركبات كهربائية وهيدروجينية بحلول عام 2040، كما تتوسّع الهيئة في اختبار وتدشين مركبات التنقّل الذاتي الكهربائية بالتعاون مع كبرى الشركات العالمية، توازياً مع بناء بنية تحتية متطوّرة لمحطات الشحن السريع المتوّزعة في مختلف المواقف العامة ومرافق النقل الرئيسة.</p><p class='article-text'>حافلات كهربائية متطوّرة</p><p class='article-text'>وعلى صعيد الحافلات العامة، قطع قطاع النقل الجماعي شوطاً كبيراً في إحلال الأسطول التقليدي بحافلات كهربائية متطوّرة مصمّمة خصيصاً للتعامل مع الظروف المناخية للمنطقة، وتستمر الهيئة في إجراء التجارب التشغيلية لأحدث تقنيات الشحن السريع والشحن بالتقاط الطاقة، إلى جانب تجهيز محطات الحافلات بأنظمة الطاقة المتجددة ومعدات التغذية الكهربائية عالية القدرة، لضمان استدامة التشغيل وكفاءته على مدار الساعة.</p><p class='article-text'>ولم تقتصر جهود الهيئة على النقل البري، بل امتدت لشمل قطاع النقل البحري، الذي شهد نقلة نوعية من خلال تطوير العبرات التراثية والوسائل الحديثة لتملأ الخور والقناة المائية بمحركات كهربائية وهيدروجينية صديقة للبيئة، وتسهم هذه الوسائل في تقليل الانبعاثات الكربونية والحد من التلوّث الضوضائي، مع المحافظة على الهوية التراثية للأيقونات البحرية في دبي، وتوفير رحلة تنقّل هادئة وسلسة تعزّز جودة الحياة للركاب والسيّاح.</p>

برعاية حمدان بن محمد

"طرق دبي" تنظّم معرض ومؤتمر دبي الدولي للمركبات الكهربائية 2026

<div class='nestedlist'><ul><li></li></ul></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي الدكتور أنور بن محمد قرقاش، المستشار الدبلوماسي لصاحب السمو رئيس الدولة، أن  انتقاد علي أكبر ولايتي لبيان الإمارات في الأمم المتحدة بشأن جزرها الثلاث المحتلة، طنب الكبرى وطنب الصغرى وأبو موسى، موقف سياسي تدحضه الحقائق والوثائق التي تستند إليها الإمارات في تأكيد حقوقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه في تدوينة على حسابه في منصة إكس: "انتقاد السيد علي أكبر ولايتي لبيان الإمارات في الأمم المتحدة بشأن جزرها الثلاث المحتلة، طنب الكبرى وطنب الصغرى وأبو موسى، موقف سياسي تدحضه الحقائق والوثائق التي تستند إليها الإمارات في تأكيد حقوقها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "نهجنا واضح وثابت: حل النزاع سلمياً عبر المفاوضات الثنائية المباشرة أو اللجوء إلى محكمة العدل الدولية. وسنواصل المطالبة بحقوقنا المشروعة، بثبات ومسؤولية، وصولاً إلى حل سلمي وفق القانون الدولي".</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2106629666354139612&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2106629666354139612"></iframe>

قرقاش رداً على ولايتي: سنواصل المطالبة بجزرنا الثلاث وفق القانون الدولي

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظمت شركة الذكاء الاصطناعي الناشئة فوتون الأمريكية جنازة فعلية لتطبيقات الأجهزة المحمولة على أساس أن عصر هذه التطبيقات قد بدأ عده التنازلي لصالح وكلاء الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار موقع تك كرانش المتخصص في موضوعات التكنولوجيا إلى أن الجنازة كانت حقيقية وأقيمت قي إحدى الكنائس وتم إلقاء الكلمات وتنفيذ كل إجراءات الجنازة، مضيفا أن فوتون التي تساعد المطورين على إنشاء وكلاء ذكاء اصطناعي تعمل مع تطبيقات المحادثة والتواصل الاجتماعي مثل آي مسيدج وواتسآب، جمعت حتى الآن 5ر4 ملايين دولار لتمويل تطوير منتجاتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء جمع هذه التمويلات بعد جذب  الشركة أكثر من 40 ألف مطور، وزيادة إيراداتها بمقدار 10 مرات خلال الشهور الأربعة الأخيرة بحسب بياناتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دانيال تيان، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة فوتون إن فعالية "جنازة التطبيقات" -التي أقيمت في سان فرانسيسكو -  كانت بمثابة يوم مخصص للمطورين، حيث تضمنت جلسات نقاشية بمشاركة ممثلين عن شركات فيرسل وسترايب  وأوبن إيه.آي كما شملت الحدث عرض تابوتا حقيقياً يحتوي على أيقونات التطبيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن تنظيم "جنازة للتطبيقات" يمثل نوعا من الدعابة والمزاح، إلا أن تيان يرى  عصر التطبيقات يشارف على الانتهاء؛ إذ قال -في معرض حديثه عن التحول من التطبيقات إلى  الوكلاء، "صراحة، سيستغرق الأمر بعض الوقت، لكنني أعتقد أن هذا التحول حتمي من حيث المسار العام".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنطلق الفكرة الأساسية التي تقوم عليها الشركة الناشئة   من أن المستخدمين لم يعودوا راغبين في تثبيت تطبيقات جديدة على أجهزتهم؛ بل باتوا يفضلون الوصول إلى "وكلاء" تعمل من خلال تطبيقات المراسلة التي يستخدمونها بالفعل، مثل  آي مسيدج وواتسآب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ  تيان ورايان تشو المؤسسان المشاركان لشركة فوتون تيان في التفكير في تأسيسها نتيجة تجربتهما في تطوير التطبيقات الموجهة للمستهلكين خلال فترة دراستهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي في كل مرة يطوران فيها تطبيقا جديدا كانا يواجهان العقبة ذاتها وهي كيفية توصيله للناس. ثم اكتشفا أنه من خلال تطوير  وكيل ذكاء اصطناعي يعمل من داخل  منصة أو تطبيق يستخدمه  كل الناس يوميا مثل آي مسيدج أو واتسآب  يمكنهما الوصول إلى المستخدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على سبيل المثال، كان تيان قد طور "برنامج محادثة آلية"   للرد على رسائل أصدقائه عبر "آي مسج" وكأنه هو من يكتب الرد بنفسه. وعندما طرح هذه التقنية كمشروع مفتوح المصدر على منصة "جيت هب" ، تبناها آلاف المطورين؛ مما دفعهما لتكريس جهودهما بالكامل لهذا المشروع.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترك تيان دراسته في برنامج  إم أند تي  بجامعة بنسلفانيا، بينما ترك "تشو" المدرسة الثانوية، ليصبح لاحقا طالبا زائرا في مختبر الوسائط  ميديا لاب  التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال النسخة مفتوحة المصدر من برنامج "فوتون" تشكل 98% من إجمالي استخداماته اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

شركة ذكاء اصطناعي ناشئة تنظم جنازة لتطبيقات الأجهزة المحمولة

<p class='article-text'>يستعد الناخبون في البرازيل، التي تشهد انقساما حادا، لانتخاب رئيس جديد اليوم الأحد، في ظل منافسة محتدمة بين الرئيس الحالي اليساري لويس إيناسيو لولا دا سيلفا والسيناتور اليميني فلافيو بولسونارو.</p><p class='article-text'>ويحق لحوالي 159 مليون شخص الإدلاء بأصواتهم.</p><p class='article-text'>ومن غير المتوقع أن يحصل أي من المرشحين الأوفر حظا للفوز على الأغلبية المطلقة اللازمة للفوز بشكل حاسم في الجولة الأولى، مما يجعل إجراء جولة إعادة بينهما في 25 أكتوبر أمرا مرجحا.</p><p class='article-text'>وركزت الحملة على الجريمة ودور الدولة واستقلالية المحكمة العليا والعلاقات مع الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ويسعى فلافيو بولسونارو من الحزب الليبرالي إلى تقليص الخدمات الحكومية واتخاذ موقف أكثر صرامة بشأن الجريمة.</p><p class='article-text'>ويسعى لولا من حزب العمال إلى مواصلة البرامج الاجتماعية والاستثمارات العامة التي أطلقتها حكومته، بينما يبقي على دور قوي للدولة.</p><p class='article-text'>ويسعى لولا، الذي عاد إلى الرئاسة في عام 2023، إلى الفوز بولاية رابعة. وكان قد شغل منصب الرئيس سابقا في الفترة من عام 2003 إلى عام 2010 .</p><p class='article-text'>يذكر أن فلافيو بولسونارو عضو بمجلس الشيوخ منذ عام 2019، ويخوض انتخابات الرئاسة للمرة الأولى.</p>

البرازيل.. الناخبون يصوتون لاختيار رئيس جديد اليوم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أظهرت نتائج جزئية أن حزب القائمة المتحدة المنتمي إلى تيار الوسط والمؤيد لأوكرانيا، بقيادة رئيس وزراء لاتفيا أندريس كولبيرجس، فاز في الانتخابات البرلمانية التي جرت يوم السبت بفارق كبير لم ​يكن متوقعا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع فرز 88 ‌بالمئة من الأصوات، حصلت القائمة المتحدة على 36.6 بالمئة، يليها حزب لاتفيا أولا الشعبوي الذي يتبنى أسلوب حركة "لنجعل أمريكا عظيمة مرة أخرى" بنسبة 13.4 بالمئة. وكان حزب لاتفيا أولا سعى لكسب تأييد الأقلية العرقية الروسية الكبيرة في البلاد في الفترة التي سبقت الانتخابات.</div></p>

رئيس وزراء لاتفيا يفوز في انتخابات تخيم عليها حرب أوكرانيا

<p class='article-text'>أطلقت أمازون ويب سيرفيسز (أيه.دبليو.إس) لخدمات الحوسبة السحابية التابعة لمجموعة التجارة الإلكترونية والتكنولوجيا الأمريكية العملاقة أمازون دوت كوم نموذج ذكاء اصطناعي لاتخاذ القرار مفتوح المصدر مستوحى من النموذج "جيف" التابع لشركة تايب سيف، في ظل تزايد سعي مطوري الذكاء الاصطناعي للحصول على أنظمة ذكية تتناسب مع الأتمتة الحاسوبية بصورة أكبر من نماذج اللغة الكبيرة المتطورة للغاية.</p><p class='article-text'>وأشار موقع تك كرانش المتخصص في موضوعات التكنولوجيا إلى أن نموذج الذكاء الاصطناعي لاتخاذ القرار ستراندس ديسايدر 2 بي الذي أطلقته أمازون تزامن من منتج مماثل كشفت عنه شركة تطبيقات الذكاء الاصطناعي أوبن أيه.آي.</p><p class='article-text'>ويعد هذا النموذج وسيلة سريعة ومنخفضة التكلفة للمفاضلة بين خيارات محددة مسبقا، مع تقديم مؤشر يحدد مدى الثقة في القرار المقترح. كما يتميز النموذج ستراندس ديسايدر تو بي بأنه مفتوح المصدر بالكامل ومتاح حاليا، بما يتيح استخدامه مع تطبيقات من إنتاج شركات أخرى غير أمازون. في الوقت نفسه فهو صغير الحجم بحيث يمكن للمستخدمين تشغيله على أجهزتهم مباشرة دون الحاجة إلى خوادم خارجية.</p><p class='article-text'>وقال موقع تك كرانش إن مارك بروكر المهندس في أمازون ابتكر هذا النموذج بعد اطلاعه على نموذج جيف ومحاولته بناء نسخته الخاصة من هذا النوع من النماذج.</p><p class='article-text'>وقد حقق المشروع -الذي بدأ كمبادرة شخصية- نجاحا لافتا، إذ تصدر لفترة وجيزة تصنيف "Jevbench" جيف إنش للنماذج المماثلة له في الحجم مما دفع مهندسي أمازون إلى تحسينه وإطلاقه كمنتج ضمن وحدة ستراندس لابس، وهي وحدة تابعة للشركة تقوم بتطوير أدوات وبروتوكولات جديدة لنشر وكلاء الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ويشير بروكر إلى أن الحاجة إلى أداة كهذه برزت خلال النقاشات مع عملاء أمازون ويب سيرفيسز، الذين لا تحتاج أعمالهم دائما استخدام وكلاء الذكاء الاصطناعي التي تحتاج  القدرات العالية أو التكلفة المرتفعة المرتبطة بنماذج اللغة الكبير، بكل قدراتها.</p>

أمازون تطلق نموذج ذكاء اصطناعي مفتوح المصدر لاتخاذ القرارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">  اكتمل موسم حصاد نخيل التمر في كل من مدينة ونتشانغ بمقاطعة هاينان الجزرية في جنوبي الصين ومحافظة يوانجيانغ بمقاطعة يوننان ومدينة بانتشيهوا بمقاطعة سيتشوان في جنوب غربي البلاد مما يمثل أول إثمار بكميات ملحوظة لنخيل التمر الإماراتي في المناطق الداخلية الصينية بعد أن أثمر للمرة الأولى في ونتشانغ عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تقرير لوكالة أنباء "شينخوا" الصينية فإن أصناف نخيل التمر القادمة من الإمارات تنتشر تدريجيا في المناطق الصينية الملائمة لزراعتها حيث أثمرت في قاعدة ونتشانغ مجددا ثمانية أصناف من نخيل التمر، فيما أثمرت 52 نخلة في قاعدة يوانجيانغ و125 نخلة في قاعدة بانتشيهوا لأول مرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإمارات قد أعلنت عام 2019 عن تقديم 100 ألف شتلة نخيل لدعم تطوير زراعة أشجار النخيل في الصين حيث سلمت الإمارات للصين دفعة أولى من الشتلات مؤلفة من 1500 شتلة في عام 2021، والتي حققت معدل نجاح مرتفع بنسبة حوالي 93% تلتها دفعة ثانية تضمنت 23,500 شتلة نخيل في إطار تعزيز التعاون المشترك في المجال الزراعي وتبادل الخبرات العلمية والتقنية، ما يدعم الأمن الغذائي والتنمية الاقتصادية للجانبين، والمساهمة في تنويع المحاصيل الزراعية في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف تقرير وكالة أنباء "شينخوا" أن نخيل التمر الإماراتي بدأ ينتشر تدريجيا من ونتشانغ إلى مناطق أخرى في هاينان، كما امتدت تجارب زراعته إلى مناطق داخلية تتمتع بظروف مناخية ملائمة، من بينها المناطق ذات الأودية الجافة والحارة في المقاطعات الصينية مثل يوننان وسيتشوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي محافظة يوانجيانغ بمقاطعة يوننان، أُنشئت في أكتوبر 2024 قاعدة تجريبية لزراعة نخيل التمر على مساحة تبلغ هكتارين، وزُرعت فيها تسعة أصناف من شتلات نخيل التمر التي تبرعت بها الإمارات. وأثمرت 52 نخلة من ثمانية أصناف خلال العام الجاري لأول مرة، ما وفر خبرات جديدة بشأن زراعة نخيل التمر في الأودية الجافة والحارة بالصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في مدينة بانتشيهوا بمقاطعة سيتشوان، فأُنشئت في يونيو 2025 قاعدة زراعة نخيل التمر التجريبية الصينية-الإماراتية، التي تضم 942 نخلة من تسعة أصناف على مساحة تزيد على أربع هكتارات، وفي يوليو الماضي أثمرت 125 نخلة بعد عام واحد فقط من زراعتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتقدم تجارب زراعة نخيل التمر الإماراتي أيضا في مناطق أخرى بالصين، وحتى الآن، أقام معهد بحوث جوز الهند التابع للأكاديمية الصينية للعلوم الزراعية الاستوائية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مواقع لزراعة نخيل التمر في 18 مدينة ومحافظة في هاينان ويوننان وسيتشوان وقويتشو وقوانغشي، بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 60 هكتارا، لتتشكل بذلك شبكة أولية لتجارب زراعة نخيل التمر في مختلف المناطق الصينية الملائمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل تقرير "شينخوا" الصينية عن تشو آن هونغ، مسؤول في معهد بحوث جوز الهند قوله إن إزهار وإثمار نخيل التمر الإماراتي في عدة مناطق صينية يمثل تقدما مهما في توطين زراعته، ويعزز الثقة في تطوير صناعة نخيل التمر في الصين، مضيفا أن المعهد سيواصل تعزيز البحث العلمي وتسريع بناء نظام متكامل لتطوير سلسلة صناعة نخيل التمر.</div></p>

تقدم في توطين زراعته

نخيل التمر الإماراتي ينتشر تدريجياً في المناطق الصينية

<p class='article-text'>لطالما أثارت صور دبابات الحرب العالمية الثانية وهي تحمل جذوع أشجار ضخمة على جوانبها أو فوق جنازيرها تساؤلات حول الهدف من هذا التصميم الغريب، فهل كانت تلك الجذوع جزءا من تدريع الدبابات؟ أم أنها كانت تؤدي وظيفة أخرى أكثر أهمية؟</p><p class='article-text'>في الواقع، استخدمت الجيوش جذوع الأشجار لسببين رئيسيين، أحدهما يتعلق بالحماية، والآخر بقدرة الدبابات على الحركة في التضاريس الصعبة، إلا أن الاستخدام الثاني كان الأكثر فائدة وفعالية.</p><p class='article-text'>وسيلة للخروج من الوحل</p><p class='article-text'>مع اتساع رقعة الحرب العالمية الثانية وامتداد المعارك عبر أوروبا وآسيا وأفريقيا، واجهت الدبابات ظروفا ميدانية قاسية، من حقول غارقة بالمياه إلى طرق تحولت إلى مستنقعات من الوحل بسبب الأمطار وحركة المركبات العسكرية الثقيلة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الدبابات تعتمد على الجنازير العريضة لتوزيع وزنها وتقليل الضغط على الأرض، فإنها لم تكن محصنة ضد الغرق في الطين، وهنا ظهرت أهمية جذوع الأشجار.</p><p class='article-text'>كان بإمكان طاقم الدبابة تثبيت الجذع على الجنازير، بحيث تسحبه الدبابة إلى أسفلها عند محاولة التحرك، وعندما يصبح الجذع بين الجنزير والأرض، يوفر سطحا أكثر صلابة يساعد على استعادة قوة الجر ودفع الدبابة إلى الأمام.</p><p class='article-text'>وكانت هذه الطريقة تُعرف باسم "Unditching"، أي مساعدة الدبابة على الخروج من الحفر أو الوحل، بل كان بإمكانها إنقاذ دبابات علقت بعد أن غاص هيكلها في الأرض حتى أسفل بدنها.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير تاريخية إلى أن بعض الدبابات السوفيتية كانت تغادر المصانع وهي مجهزة بجذوع الأشجار لهذا الغرض، في إشارة إلى مدى أهمية هذه الوسيلة في ساحات القتال.</p><p class='article-text'>هل كانت الجذوع تحمي الدبابات من القذائف؟</p><p class='article-text'>لم يكن الأمر يقتصر على تحسين الحركة، فقد استُخدمت الجذوع أحيانا كطبقة إضافية خارج الدرع، خصوصا على الجوانب والمؤخرة حيث كان التدريع أكثر ضعفا في بعض الطرازات.</p><p class='article-text'>وكان ذلك ملحوظا في دبابات M4 شيرمان الأمريكية، التي كانت تتمتع بتدريع أقل سماكة من بعض الدبابات الألمانية المنافسة لها.</p><p class='article-text'>لكن فعالية الخشب في مواجهة القذائف الخارقة للدروع كانت محدودة للغاية، إذ صُممت تلك الذخائر لاختراق صفائح فولاذية سميكة، وبالتالي لم يكن جذع شجرة يمثل عائقا كبيرا أمامها.</p><p class='article-text'>فائدة محتملة ضد القذائف شديدة الانفجار</p><p class='article-text'>قد تكون الجذوع أكثر فائدة في مواجهة نوع آخر من الذخائر، وهو القذائف المضادة للدبابات شديدة الانفجار HEAT.</p><p class='article-text'>تعتمد هذه القذائف على توجيه الانفجار نحو نقطة صغيرة للغاية، ما يؤدي إلى تشكيل نفاثة من المعدن المنصهر قادرة على اختراق درع الدبابة، وبعد الاختراق، يمكن للشظايا والمعدن المنصهر أن يتسببا في إصابات خطيرة لأفراد الطاقم أو إتلاف مكونات الدبابة أو إشعال المواد القابلة للاشتعال داخلها.</p><p class='article-text'>وهنا كان وجود الجذوع خارج الهيكل قد يوفر ما يُعرف بـ"المسافة الفاصلة"، فإذا انفجرت القذيفة على الجذع بدلا من الدرع مباشرة، فقد تفقد النفاثة المعدنية جزءا من طاقتها قبل وصولها إلى الهيكل، ما قد يقلل من قدرتها على الاختراق.</p><p class='article-text'>لكن هذه الحماية لم تكن موثوقة، لأن الجذوع كانت تختلف في أحجامها وأشكالها، كما أن طريقة تثبيتها على الدبابات لم تكن موحدة، ما جعل فعاليتها ضد هذا النوع من الذخائر محدودة.</p><p class='article-text'>الجذوع.. حل بسيط لمشكلة معقدة</p><p class='article-text'>في نهاية المطاف، لم تكن جذوع الأشجار "دروعا خشبية" بالمعنى التقليدي، ولم تكن وسيلة سحرية لحماية الدبابات من القذائف، فقد كانت فائدتها الأساسية تتمثل في مساعدة المركبات المدرعة على التغلب على التضاريس الوعرة والوحل واستعادة قدرتها على الحركة.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن ما يبدو اليوم مشهدا غريبا في صور الحرب العالمية الثانية كان في الحقيقة حلا ميدانيا بسيطا لمشكلة خطيرة، كيف تواصل الدبابة تقدمها عندما تصبح الأرض نفسها عدوا لها؟</p>