ذكر ​التلفزيون الرسمي أن الأردن ⁠أخلى ميناء العقبة ‌كإجراء احترازي ‌اليوم الاثنين، وذلك ‌عقب أنباء ‌عن ‌تسرب ​لغاز ‌الأمونيا في ​المجمع ⁠الصناعي ​بالمدينة.

ذكر ​التلفزيون الرسمي أن الأردن ⁠أخلى ميناء العقبة ‌كإجراء احترازي ‌اليوم الاثنين، وذلك ‌عقب أنباء ‌عن ‌تسرب ​لغاز ‌الأمونيا في ​المجمع ⁠الصناعي ​بالمدينة.

الأردن.. إخلاء ميناء العقبة الجنوبي بعد أنباء عن تسرب للأمونيا

آخر الأخبار

أطلقت الإدارة العامة للهوية وشؤون الأجانب – دبي، خدمة إصدار رخصة القيادة الدولية بشكل فوري في مركز سعادة المتعاملين في مطار دبي الدولي- مبنى المسافرين رقم 3 القادمون، بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات بدبي، ونادي الإمارات للسيارات والسياحة، ومركز «آمر» وذلك للمواطنين والمقيمين من حاملي رخص القيادة الإماراتية السارية.ويأتي إطلاق هذه الخدمة ضمن منظومة متكاملة تهدف إلى تبسيط الإجراءات وتسريع إنجاز المعاملات في المواقع الحيوية، بما يواكب وتيرة السفر المتسارعة، ويوفر حلولاً عملية تُراعي طبيعة تنقل المسافرين واحتياجاتهم في مراحل ما قبل السفر، حيث تُتيح الخدمة إصدار رخصة القيادة الدولية خلال مدة لا تتجاوز خمس دقائق.وتعتمد الخدمة على تكامل الأنظمة الرقمية بين الجهات الشريكة، إذ يكتفي المتعامل بتقديم بطاقة الهوية الإماراتية، ورخصة قيادة إماراتية سارية المفعول، ونسخة من جواز السفر، إلى جانب صورة شخصية، ليقوم النظام بالتحقق التلقائي من البيانات واعتماد الطلب فورياً، بما يضمن دقة الإجراءات وسرعة الإنجاز في بيئة تشغيلية متكاملة وعلى مدار الساعة.وأكد اللواء خلف أحمد الغيث مساعد المدير العام لأذونات الدخول والإقامة، أن هذه الخطوة تعكس النهج الذي تتبناه دبي في تطوير الخدمات الحكومية.وقال: نحرص في إقامة دبي على أن تكون تجربة المتعامل امتداداً لمنظومة السفر الذكية، من خلال خدمات استباقية تُقدَّم في المكان والوقت المناسبين. وإطلاق خدمة إصدار رخصة القيادة الدولية في مطار دبي الدولي يجسد تكامل الجهات الحكومية، ويعكس جاهزية دبي في توفير حلول مرنة تسهّل حياة المسافرين وتعزّز ثقتهم بمنظومة الخدمات.وأضاف أن هذا النوع من المبادرات يعزّز مكانة دبي مدينة عالمية رائدة في جودة الحياة وكفاءة الخدمات، ويؤكد التزام الجهات المعنية بتطوير تجارب سفر سلسة تُلبي تطلعات المجتمع والزوار على حد سواء.من جانبه، أوضح أحمد محبوب، المدير التنفيذي لمؤسسة الترخيص في هيئة الطرق والمواصلات، أن الخدمة تمثل نموذجاً متقدماً للتعاون بين الشركاء الاستراتيجيين، وتسهم في تحسين تجربة المتعاملين عبر توفير خدمات فورية في أحد أكثر المواقع حيوية في الإمارة، مع إتاحة الخدمة على مدار الساعة «24/7».ويعكس إطلاق هذه الخدمة في مطار دبي الدولي المكانة المتقدمة التي رسختها دولة الإمارات نموذجاً عالمياً رائداً في تطوير الخدمات الحكومية الرقمية والمترابطة، وترسيخ نهج يتمحور حول الإنسان ويعزّز جودة الحياة، كما يؤكد ريادة إمارة دبي في ترجمة هذه الرؤى إلى حلول عملية واستباقية تُقدَّم في أكثر المواقع حيوية، بما يدعم سلاسة السفر ويعزّز ثقة المتعاملين بمنظومة الخدمات الحكومية المتكاملة.

5 دقائق لإصدار رخصة القيادة الدولية في مطار دبي

هل تتخيل أن التخلص من حيرة اختيار الملابس كل صباح قد يكون أحد أسرار النجاح؟بينما يبدأ كثيرون يومهم أمام خزانة الملابس في محاولة الإجابة عن السؤال المعتاد: «ماذا سأرتدي اليوم؟»، اختار بعض أشهر الشخصيات في عالم الأعمال والترفيه تجاهل هذه المعضلة تماماً.فبدلاً من إهدار الوقت والطاقة في التفكير في الإطلالة اليومية، يفضل عدد من الأشخاص الناجحين اعتماد أسلوب ملابس ثابت أو محدود الخيارات، بحيث تبدو إطلالاتهم متشابهة إلى حد كبير من يوم إلى آخر.<h2>شخصيات عامة</h2>قد يبدو تكرار الملابس أمراً غريباً، خصوصاً عندما يتعلق الأمر بشخصيات عامة تملك القدرة على شراء عشرات أو مئات الأزياء، لكن الفكرة بالنسبة إلى بعض الناجحين لا تتعلق بالمال أو الموضة بقدر ما ترتبط بإدارة الوقت وتقليل القرارات اليومية.فكل قرار، مهما بدا بسيطاً، يستهلك قدراً من الانتباه والطاقة الذهنية. ولهذا، يفضل بعض الأشخاص الناجحين التخلص من القرارات الروتينية التي لا يرون أنها تضيف قيمة حقيقية إلى يومهم، ومن بينها اختيار الملابس.<h2>خيارات</h2>بالنسبة إلى هؤلاء، قد يكون ارتداء الملابس نفسها أو اعتماد مجموعة محدودة من الخيارات وسيلة لتقليل ما يعرف بـ«إرهاق اتخاذ القرار».فبدلاً من الوقوف كل صباح أمام عشرات الخيارات، يصبح الأمر أكثر بساطة: قطع ملابس محددة، ألوان مألوفة، وأسلوب يمكن اعتماده دون تفكير طويل.والهدف ليس بالضرورة أن يبدو الشخص متواضعاً أو بعيداً عن الموضة، وإنما توجيه التركيز والوقت إلى أمور يعتبرها أكثر أهمية.<h2>تكنولوجيا وترفيه</h2>هذا النهج لم يقتصر على الأشخاص العاديين، بل اتبعه عدد من الشخصيات المعروفة في مجالات الأعمال والتكنولوجيا والترفيه، حيث أصبح بعضهم مرتبطاً بإطلالة شبه ثابتة يصعب تخيلهم من دونها.وبمرور الوقت، تحولت هذه الاختيارات البسيطة إلى جزء من هويتهم الشخصية، بل وأصبحت في بعض الحالات علامة مميزة يتعرف الجمهور عليهم من خلالها.<h2>وصفة سحرية</h2>ليس ارتداء الملابس نفسها وصفة سحرية للنجاح بالطبع، كما أن امتلاك خزانة مليئة بالأزياء لا يعني بالضرورة عدم القدرة على تحقيق الإنجازات.لكن الفكرة الأساسية تكمن في تبسيط الحياة اليومية والتخلص من القرارات الصغيرة التي يمكن اختصارها أو أتمتتها. فبالنسبة لبعض الناجحين، كل دقيقة يتم توفيرها من القرارات الروتينية يمكن استثمارها في العمل أو التفكير أو الإبداع أو حتى الراحة.وفي النهاية، قد يكون الدرس أبسط مما يبدو: النجاح لا يتعلق دائماً بإضافة المزيد، بل أحياناً بمعرفة ما الذي يمكن الاستغناء عنه.فمن هم أشهر الأشخاص الناجحين الذين جعلوا البساطة أسلوباً ثابتاً في ملابسهم؟من رجال الأعمال ورواد التكنولوجيا إلى نجوم هوليوود وشخصيات عالم الترفيه، ستجد أن بعض الأسماء الأكثر شهرة اختارت تقليص خياراتها في الملابس إلى الحد الأدنى.

لماذا يرتدي الناجحون الملابس نفسها تقريباً كل يوم؟ سر غريب وراء بساطة إطلالاتهم

قدمت فرنسا اليوم إلى المفوضية الأوروبية صيغة جديدة لمشروع حظر استخدام شبكات التواصل الاجتماعي لمن هم دون 15 عاماً، وذلك بعد أن قضى المجلس الدستوري في البلاد بعدم دستورية نسخة سابقة من التشريع.وأبلغت فرنسا المفوضية الأوروبية بالنص الجديد بعد "عمل تقني دقيق"، وتهدف هذه الخطوة إلى ضمان توافق التشريع المرتقب مع القانون الأوروبي، قبل المضي في اعتماده.والصيغة الجديدة تتجه إلى معالجة العقبات الدستورية والأوروبية عبر التركيز على نحو عشرة من "الوظائف" التي تعتبر ضارة أو مسببة للإدمان بالنسبة إلى الأطفال والمراهقين، بدلاً من الاكتفاء بحظر شامل ومباشر لشبكات التواصل الاجتماعي.وتشمل الوظائف المستهدفة التشغيل التلقائي لمقاطع الفيديو، وتدفق الإشعارات خلال ساعات الليل، وإتاحة التواصل مع حسابات غير معروفة. كما تتضمن الصيغة استثناءات للمراهقين الذين تتراوح أعمارهم بين 13 و15 عاماً، بحيث يمكن السماح لهم بالوصول إلى هذه المنصات بقرار من أولياء أمورهم.وتأتي المبادرة الفرنسية في وقت تستعد فيه المفوضية الأوروبية لتحديد توجهها بشأن حماية القاصرين على منصات التواصل. ومن المنتظر أن تقدم رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين مقترحاتها، الأربعاء، خلال خطابها أمام البرلمان الأوروبي بمناسبة انطلاق الموسم السياسي الجديد.وبحسب مصدر أوروبي في بروكسل، تدرس رئيسة المفوضية الأوروبية فون دير لاين بدورها إمكانية فرض حظر على استخدام شبكات التواصل لمن هم دون 15 عاماً، مع إمكانية رفع الحظر عن الفئة العمرية بين 13 و15 عاماً بقرار من الوالدين. ومن شأن اعتماد هذا التوجه أن يجعل المبادرة الأوروبية المقترحة أقرب إلى الصيغة الجديدة التي قدمتها فرنسا.

فرنسا تقترح حظر شبكات التواصل لمن هم دون 15 عاماً

رغم تسارع التحول نحو الطاقة النظيفة.. الوقود الأحفوري لا يزال يحرك التجارة العالمية ويؤثر في تكلفة وصول السلع إلى المستهلك عندما تصل شحنة إلى أحد الموانئ، أو تتحرك حاوية بين مستودعين، أو تصل سلعة إلى متجر في مدينة بعيدة، فإن رحلة المنتج لا تعتمد فقط على المركبات والسفن والطائرات، بل ترتبط بصورة وثيقة بمصدر الطاقة الذي يحرك هذه المنظومة بأكملها.ورغم تصاعد الجهود العالمية للانتقال إلى مصادر طاقة أكثر استدامة وخفض الانبعاثات، لا يزال النفط ومشتقاته يشكلان أحد الأعمدة الأساسية لقطاع الخدمات اللوجستية العالمي، سواء باعتبارهما مصدراً للطاقة أو مادة أولية تدخل في تصنيع العديد من المنتجات المستخدمة في عمليات النقل والتخزين والتغليف.ويبرز هذا الاعتماد بوضوح في النقل البري والبحري والجوي، وهي القطاعات التي تشكل معاً شبكة واسعة تربط مواقع الإنتاج بالموانئ والمستودعات والأسواق والمستهلكين.<h2>الشاحنات.. الحلقة التي لا غنى عنها</h2>يظل النقل البري أحد أهم مكونات سلاسل الإمداد، إذ لا تقتصر مهمته على نقل البضائع لمسافات طويلة، وإنما يتولى بصورة أساسية المرحلتين الأولى والأخيرة من رحلة المنتج، من المصنع أو الميناء إلى المستودع، ومن مركز التوزيع إلى المتجر أو منزل المستهلك.وتعتمد الشاحنات، خصوصاً في عمليات النقل لمسافات طويلة، بدرجة كبيرة على وقود الديزل المشتق من النفط، مستفيدة من ارتفاع كثافة الطاقة في الوقود السائل وسرعة إعادة التزود بالوقود، إلى جانب انتشار شبكة محطات التزويد والبنية التحتية اللازمة لتشغيل أساطيل النقل.<h2>وقود</h2>ولهذا السبب، يمثل الوقود بنداً رئيسياً في هيكل تكاليف شركات النقل والخدمات اللوجستية. وعندما ترتفع أسعار النفط ومشتقاته، قد تنعكس الزيادة على تكلفة تشغيل الشاحنات، ومن ثم تنتقل تدريجياً عبر حلقات سلسلة الإمداد إلى أسعار السلع والخدمات التي يدفعها المستهلك في نهاية المطاف.التجارة البحرية.. النفط في قلب حركة البضائع بين القاراتلا تقل أهمية النفط في قطاع النقل البحري، الذي يحمل الجزء الأكبر من حجم التجارة العالمية عبر المحيطات، بواسطة سفن الحاويات وناقلات البضائع والسفن التجارية بمختلف أنواعها.وعلى الرغم من أن قطاع الشحن البحري بدأ البحث بصورة متسارعة عن مصادر وقود بديلة، فإن السفن التجارية لا تزال تعتمد بصورة كبيرة على أنواع من الوقود المشتق من النفط.وتقطع ملايين الحاويات آلاف الأميال البحرية سنوياً، حاملة كل شيء تقريباً، من الملابس والأجهزة الإلكترونية إلى المواد الخام والمعدات الصناعية والمنتجات الغذائية.وبالتالي، فإن أي تغير كبير في تكلفة الطاقة المستخدمة في هذا القطاع يمكن أن تكون له تداعيات تمتد عبر الأسواق وسلاسل التوريد العالمية.<h2>الشحن الجوي</h2>وفي قطاع الشحن الجوي، تبدو العلاقة مع النفط أكثر وضوحاً، إذ تعتمد الطائرات بصورة أساسية على وقود الطائرات المشتق من النفط.ورغم أن النقل الجوي يمثل حصة محدودة نسبياً من إجمالي حجم البضائع المنقولة عالمياً، فإنه يؤدي دوراً حيوياً في نقل السلع التي تتطلب سرعة استثنائية في التسليم أو تتمتع بقيمة مرتفعة مقارنة بوزنها.وتشمل هذه الفئة الأدوية والمستلزمات الطبية، والمكونات الإلكترونية، وقطع الغيار الصناعية العاجلة، وبعض المنتجات سريعة التلف.ويجعل حجم الطاقة المطلوب لتشغيل الطائرات لمسافات طويلة عملية استبدال النفط في قطاع الطيران أكثر تعقيداً مقارنة ببعض وسائل النقل الأخرى، وهو ما يفسر استمرار البحث عن حلول مثل الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وغيرها من البدائل.النفط لا يحرك وسائل النقل فقطلا تتوقف أهمية النفط في قطاع الخدمات اللوجستية عند استخدامه كوقود، فمشتقاته تدخل أيضاً في تصنيع مجموعة واسعة من المواد والمكونات الضرورية لنقل البضائع وحمايتها وتخزينها.<h2>البلاستيك</h2>وتُنتج العديد من أنواع البلاستيك المستخدمة في عمليات التغليف من مواد أولية مشتقة من النفط والغاز، بما في ذلك الأغلفة الواقية، والمواد الرغوية، وبعض الحاويات والمواد اللاصقة ومكونات التغليف المختلفة.كما تدخل المنتجات النفطية في تصنيع مواد التشحيم التي لا غنى عنها لتشغيل المحركات والآلات والمعدات الصناعية المستخدمة في المستودعات والموانئ ومراكز التوزيع.وبذلك، فإن ارتباط الخدمات اللوجستية بالنفط ليس ارتباطاً بالطاقة وحدها، وإنما يمتد إلى المواد التي تشكل جزءاً من البنية التشغيلية لسلسلة الإمداد نفسها.لهذا السبب، تراقب شركات النقل والخدمات اللوجستية تحركات أسعار النفط والوقود عن كثب. فارتفاع أسعار الوقود بصورة حادة يمكن أن يرفع تكاليف التشغيل في وقت قصير، خصوصاً بالنسبة للشركات التي تدير أساطيل كبيرة أو تنقل البضائع لمسافات طويلة.وقد تنتقل هذه الزيادة تدريجياً عبر سلسلة الإمداد، من شركات النقل إلى تجار الجملة والمصنعين وتجار التجزئة، وصولاً إلى المستهلك.<h2>تأثير</h2>ويزداد التأثير في المنتجات التي تمر بعدة مراحل نقل.، فقد تبدأ رحلة السلعة بشاحنة تنقلها من المصنع إلى الميناء، ثم تُحمّل على سفينة تعبر المحيط، قبل أن تنتقل مرة أخرى بواسطة شاحنة إلى مستودع أو متجر.وهكذا، يمكن أن تتعرض السلعة الواحدة لتأثير تكاليف الطاقة في عدة مراحل متتالية قبل وصولها إلى المستهلك النهائي.ولا تقتصر حساسية قطاع اللوجستيات تجاه النفط على الأسعار والتكاليف، بل تمتد إلى الجغرافيا السياسية وأمن الإمدادات.فالتوزيع غير المتساوي لموارد النفط حول العالم يجعل العديد من الدول تعتمد على الواردات لتلبية احتياجاتها من الطاقة، فيما يمكن للصراعات والعقوبات الاقتصادية والقرارات التي تتخذها الدول المنتجة الكبرى أو الاضطرابات التي تصيب البنية التحتية أن تؤثر في مستويات الإمدادات والأسعار.<h2>طرق التجارة</h2>كما أن طرق التجارة البحرية وممرات نقل النفط تمثل عناصر استراتيجية في الاقتصاد العالمي. وأي اضطراب في مضيق أو ميناء أو طريق تجاري رئيسي قد يتجاوز تأثيره سوق الطاقة ليطال حركة السفن وتوافر السلع وتكاليف التأمين والشحن ومواعيد التسليم.ومن هنا، أصبحت أمن الطاقة واستمرارية الإمدادات من المخاطر التي تضعها الشركات في حساباتها عند تصميم وإدارة سلاسل التوريد.في ظل الضغوط المتزايدة لخفض الانبعاثات والحد من آثار تغير المناخ، بدأت صناعة اللوجستيات بالفعل في تقليل اعتمادها على المنتجات النفطية، وإن كانت سرعة التحول تختلف بصورة كبيرة بين قطاع وآخر.ففي النقل البري، تتوسع استخدامات المركبات الكهربائية، خصوصاً في عمليات التوصيل داخل المدن وعلى المسافات القصيرة والمتوسطة، كما يوفر النقل بالسكك الحديدية المكهربة بديلاً أكثر كفاءة في بعض مسارات الشحن.<h2>مسافات طويلة</h2>أما النقل البحري والطيران، فتبدو عملية التحول أكثر تعقيداً، نظراً إلى احتياجاتهما الكبيرة من الطاقة والمسافات الطويلة التي تقطعها وسائل النقل.ولهذا تتجه الأبحاث والاستثمارات نحو تطوير الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين وأنواع أخرى من الوقود البديل، إلا أن هذه الحلول لا تزال تواجه تحديات تتعلق بتكلفة الإنتاج، وتوافرها على نطاق واسع، والبنية التحتية اللازمة، إضافة إلى تقييم أثرها البيئي الحقيقي على امتداد دورة حياتها.ولا تعتمد عملية خفض استهلاك النفط على تغيير نوع الوقود فقط، إذ يمكن لشركات الخدمات اللوجستية تقليل استهلاك الطاقة من خلال رفع كفاءة العمليات نفسها.<h2>مسارات الشحن</h2>وتشمل هذه الإجراءات تحسين مسارات الشحن، وزيادة معدلات تحميل المركبات، والحد من الرحلات التي تعود دون حمولات، واستخدام تقنيات تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي للتنبؤ بالطلب، ووضع المخزونات بالقرب من مراكز الاستهلاك.وكلما أصبحت سلسلة الإمداد أكثر كفاءة، انخفضت المسافات غير الضرورية واستهلاك الطاقة المرتبط بها.<h2>لوجستيات عالمية</h2>ورغم التسارع في مسار التحول نحو الطاقة النظيفة، فإن استبدال النفط بالكامل في قطاع اللوجستيات العالمية لا يزال تحدياً معقداً.فكثافة الطاقة العالية للوقود السائل، وسهولة نقله وتخزينه، وشبكات التوزيع والبنية التحتية التي تطورت على مدى عقود، كلها عوامل تجعل النفط حاضراً بقوة في منظومة النقل العالمية.ومن المرجح أن يكون التحول تدريجياً وغير متساوٍ بين وسائل النقل المختلفة. فالكهرباء قد تكون خياراً عملياً بصورة أسرع للمركبات المخصصة للتوصيل داخل المدن، بينما يتطلب تشغيل الطائرات لمسافات طويلة والسفن التجارية العملاقة حلولاً مختلفة وأكثر تعقيداً.وفي المحصلة، تقف صناعة اللوجستيات أمام معادلة دقيقة: الحفاظ على سرعة وكفاءة منظومة نقل تعد شرياناً أساسياً للاقتصاد العالمي، مع تقليص اعتمادها تدريجياً على الوقود الأحفوري.وحتى يتحقق هذا التحول على نطاق واسع، سيظل النفط جزءاً أساسياً من رحلة السلعة؛ من المصنع إلى الميناء، ومن السفينة إلى المستودع، ومن الشاحنة إلى باب المستهلك. لكن مستقبل هذه الرحلة قد يتغير بصورة عميقة مع تسارع تنويع مصادر الطاقة وتطور تقنيات النقل المستدام.

من الشاحنة إلى الطائرة.. كيف يبقى النفط شرياناً خفياً لسلاسل الإمداد العالمية؟

بعد نحو قرن من الغموض، تمكن فريق من علماء الآثار من العثور على النصف العلوي المفقود من تمثال ضخم للفرعون المصري رمسيس الثاني، كان قد عُثر على نصفه السفلي مدفونا في منطقة الأشمونين بمحافظة المنيا عام 1930.اكتشاف لم يكن الفريق يبحث عنهبدأت القصة عام 1930، عندما تمكن عالم الآثار الألماني غونتر رودر من استخراج الجزء السفلي من تمثال حجري ضخم يمثل رمسيس الثاني، أثناء أعمال التنقيب في موقع الأشمونين، إلا أن النصف العلوي ظل مفقودا، رغم مرور 94 عاما على العثور على الجزء الأول.وخلال حملة تنقيب حديثة بدأت في المنطقة، لم يكن العثور على الجزء المفقود من التمثال هو الهدف الأساسي للفريق، وفي يناير 2024، ظهرت المفاجأة عندما عثر الباحثون على قطعة ضخمة من الحجر الجيري مدفونة في الرواسب، وكانت مقلوبة على وجهها.وبعد استخراجها، تبين أنها تمثل النصف العلوي للتمثال، ويبلغ طول الجزء المكتشف نحو 12.5 قدما، ويظهر فيه رمسيس الثاني جالسا مرتديا التاج المزدوج وغطاء الرأس الملكي، تعلوه الكوبرا الملكية.وقالت عالمة الآثار إيفونَا ترنكا-أمرهاين، المشاركة في قيادة أعمال التنقيب، إن الفريق كان يعلم أن الجزء المفقود ربما لا يزال موجودا في الموقع، لكنه لم يكن يبحث عنه تحديدا، مشيرة إلى أن العثور عليه كان أمرا ممكنا من الناحية النظرية، لكنه تحول إلى مفاجأة كاملة عند ظهوره.النيل كاد يمحو آثار التمثالواجهت القطعة الأثرية، طوال عقود، خطرا حقيقيا بفعل قرب الموقع من نهر النيل. فمنذ اكتمال خزان أسوان المنخفض عام 1902، ارتفع منسوب المياه الجوفية في المنطقة، ما أدى إلى تدهور الأحجار المدفونة وتحول بعضها إلى فتات.وكان هذا أحد الأسباب التي جعلت الباحثين غير متأكدين، حتى بعد العثور على القطعة، من طبيعتها الحقيقية، إذ كان من الممكن أن يكون ما ظهر أمامهم مجرد كتلة حجرية تعرضت للتلف الشديد.لكن أعمال التنقيب كشفت عن تفاصيل محفوظة بصورة لافتة، من بينها ملامح وجه الفرعون وآثار لأصباغ زرقاء وصفراء تعود إلى العصور القديمة.نقوش تحسم هوية التمثالجاء الدليل الحاسم على أن الجزء المكتشف ينتمي إلى التمثال الذي عثر عليه رودر قبل 94 عاما من خلال النقوش الهيروغليفية الموجودة على العمود الخلفي.وتتضمن النقوش ألقاب رمسيس الثاني الملكية، والتي تتطابق مع تلك الموجودة على الجزء السفلي الذي اكتُشف عام 1930، بما يؤكد أن القطعتين كانتا في الأصل جزءا من تمثال واحد.ويُعد رمسيس الثاني أحد أشهر فراعنة مصر القديمة، وتنتشر آثاره وتماثيله الضخمة في عدد من المواقع الأثرية المصرية.الأشمونين.. موقع يجمع بين مصر القديمة والعالم اليونانيكانت الأشمونين (Hermopolis Magna) مركزا دينيا مهما في مصر القديمة، وارتبطت بالإله تحوت، إله العلم والمعرفة.كما اشتهرت المنطقة بإنتاج واكتشاف البرديات اليونانية، وهو المجال الذي قاد في الأساس إلى مشاركة ترنكا-أمرهاين في المشروع، بعد اكتشاف نص بردي يتكون من 98 سطرا ويتضمن مقتطفات مهمة من عملين مفقودين للكاتب المسرحي اليوناني يوربيديس.لكن التعاون المتعلق بالبرديات تحول إلى مشروع تنقيب أوسع، انتهى باكتشاف النصف المفقود من التمثال الملكي.وتشير أعمال التنقيب إلى أن أجزاء التماثيل الفرعونية تُعد من بين أكثر البقايا الأثرية سلامة في الموقع، بعدما تعرض معظم مجمع المعابد المحيط بالأشمونين لعمليات نهب واستخدام كمحجر خلال العصور الوسطى.

بالصدفة.. كيف وجدوا النصف المفقود لعملاق مصري بعد 94 عاماً؟

دخلت خلال الأسبوع الماضي إلى قطاع غزة خمس قوافل مساعدات إنسانية إماراتية، تضم 63 شاحنة محملة بـ819 طنا من المساعدات، وذلك ضمن عملية "الفارس الشهم 3"، في إطار الجهود الإنسانية المتواصلة التي تبذلها دولة الإمارات العربية المتحدة لدعم الأشقاء الفلسطينيين وتلبية احتياجاتهم الأساسية.وتضمنت القوافل مواد غذائية، بما يسهم في تعزيز الاستجابة الإنسانية وتلبية الاحتياجات الأساسية للأشقاء الفلسطينيين داخل قطاع غزة.ويواصل فريق عملية "الفارس الشهم 3" تجهيز قوافل المساعدات عبر المركز اللوجستي للمساعدات الإنسانية الإماراتية في مدينة العريش، وفق منظومة عمل متكاملة تشمل استقبال المساعدات وفرزها وتجهيزها وتحريكها إلى قطاع غزة، بما يضمن استمرارية تدفق الإمدادات الإغاثية ووصولها إلى مستحقيها.وتأتي هذه القوافل امتدادا للجهود الإنسانية التي تنفذها دولة الإمارات ضمن عملية "الفارس الشهم 3"، من خلال تسيير المساعدات بصورة منتظمة، بما يسهم في التخفيف من معاناة الأشقاء الفلسطينيين ودعم احتياجاتهم الإنسانية الملحة.وتؤكد عملية "الفارس الشهم 3" مواصلة دولة الإمارات جهودها الإنسانية والإغاثية لدعم الأشقاء الفلسطينيين، وتجسيد نهجها الإنساني الراسخ وقيم التضامن والمسؤولية الإنسانية.

ضمن عملية "الفارس الشهم 3"..

دخول 5 قوافل مساعدات إماراتية إلى قطاع غزة تحمل 819 طناً من المساعدات الإنسانية

أكد ‌الكرملين ​أن الجيش الروسي ينفذ عمليات في أنحاء الأراضي الأوكرانية وسيواصل ⁠القيام بالأمر نفسه، وذلك ردا على طلب للتعليق ‌على تقارير تفيد بأن ‌طائرة روسية مسيرة أصابت قطار ‌ركاب على ‌الحدود الأوكرانية ‌مع بولندا العضو في ​حلف شمال ‌الأطلسي ​أمس الأحد.وقال ⁠مشغل السكك الحديدية ​في ⁠أوكرانيا إن ⁠قطارا تعرض لهجوم على بعد ⁠كيلومترين فقط من الحدود البولندية، وذلك بعد وقت قصير من استخدام ‌رئيس الوزراء البريطاني السابق ​بوريس جونسون ودبلوماسيين أوروبيين آخرين للخط نفسه.

الكرملين: الجيش الروسي سيواصل شن عمليات في أنحاء أوكرانيا

أكد رئيس وزراء كندا مارك كارني أن بلاده لا تسعى للعضوية بالاتحاد الأوروبي ولكنها تريد إقامة "تحالف مميز" مع الاتحاد.وقال أمس الأحد وفقا لتقارير إعلامية" نحن نتشارك نفس القيم، ولدينا نفس الأولويات ولدينا نفس نقاط القوة المتكاملة".وكان كارني يعلق على تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال صدر السبت الماضي. وقد نقلت الصحيفة عن مسؤولين أوروبيين وكنديين القول إن كارني يدرس احتمالية السعي "لعضوية مشاركة بالاتحاد الأوروبي". وجاء التقرير في ظل حرب تجارية بين كندا والولايات المتحدة.وذكرت الصحيفة أن الاتحاد الأوروبي منفتح على اتخاذ مثل هذه الخطوة. وأضافت أن المباحثات بين المسؤولين الكنديين والأوروبيين تجرى منذ أشهر، وأن الجانبين يدرسان كيفية تضمين كندا في السوق الأوروبية الموحدة، على سبيل المثال فيما يتعلق بالطاقة والذكاء الاصطناعي والدفاع والمعادن المهمة. ومن المقرر أن يتوجه كارني إلى أوروبا هذا الأسبوع، حيث سيتحدث أمام البرلمان الأوروبي.

رئيس وزراء كندا يعتزم إقامة "تحالف مميز" مع الاتحاد الأوروبي

تشهد اليونان أخطر موجة تفش لفيروس غرب النيل خلال الأعوام الأخيرة، حيث تم تسجيل أكثر من 200 حالة إصابة بالمرض الذي يؤثر على النظام العصبي المركزي وعشرات الوفيات في ظل استمرار ظروف الطقس التي تساعد على انتقال العدوى.وذكرت صحيفة كاثيميريني أن المركز الأوروبي للوقاية من الأمراض ومكافحتها توقع ظهور المزيد من الحالات خلال الأسابيع المقبلة، مما يثير تساؤلات بشأن ما إذا كان يمكن رصد بؤر التفشي قبل إصابة الأشخاص بالمرض.وقال بيتروس ليجوكسيجاكيس استاذ المناعة الفطرية في جامعة أكسفورد " الرش فقط ليس كافيا. فهو إجراء مهم للسيطرة، ولكن يجب أن تصاحبه مراقبة لأعداد البعوض ومواقع تكاثرها".وأضاف أن إجراءات السيطرة على البعوض يجب أن تبدأ قبل أشهر من رصد أول حالة إصابة بشرية، حيث ترصد السلطات المناطق التي يمكن أن يتكاثر فيها البعوض.وأوضح أن المراقبة الدورية لأعداد البعوض، وهو ما يتم بالفعل في اليونان، تعد مهمة بصورة خاصة لأنه يمكن أن تساعد في تحديد متى وأين تتزايد الخطورة.