أعلنت الهيئة الاتحادية للضرائب عن حصولها على شهادة الاعتماد العالمي للجاهزية والرشاقة المؤسسية -المستوى الذهبي- الريادي، شاملاً لمعايير التحول بالذكاء الاصطناعي- الفئة الذهبية، من مؤسسة جاهزية ورشاقة الأعمال الدولية (TIBAI) لتكون أول جهة حكومية في القطاع الضريبي تنال هذه الشهادة، ويأتي هذا الاعتماد تقديراً لجهود الهيئة في ترسيخ قدراتها المؤسسية عبر تحقيق الجاهزية المستقبلية والمرونة والرشاقة في الاستجابة للمتغيرات واستشراف المستقبل وفق منهجية واضحة لإدارة كل التحولات. ويأتي الإنجاز بعد استيفاء الهيئة الاتحادية للضرائب متطلبات الإطارين الاستراتيجي والتشغيلي للجاهزية للمستقبل والرشاقة المؤسسية بنجاح في جميع القطاعات والإدارات، محققة نتائج متقدمة في معايير النموذج الاستثنائي والوحيد المعتمد عالمياً للجاهزية للمستقبل والرشاقة المؤسسية الذي يعد أول نموذج عالمي معتمد في هذا المجال، ويضم 61 معياراً و1500 نقطة تقييم تغطي محاور متعددة تشمل الجاهزية للمستقبل، وبناء القدرات الديناميكية الرشيقة، وبناء ثقافة مؤسسية رشيقة، والتكنولوجيا والتحول الرشيق بالذكاء الاصطناعي، وفقاً لما أعلنته مؤسسة جاهزية ورشاقة الأعمال الدولية (TIBAI). وقال عبد العزيز الملا، مدير عام الهيئة الاتحادية للضرائب: «إن الاعتماد يجسد جهود الهيئة والتزامها بتبني نهج مؤسسي متكامل قادر على استشراف المتغيرات وإدارة التحولات بكفاءة بما يدعم الأداء المؤسسي وفق رؤية استراتيجية واضحة». وأضاف: «إن الإنجاز يمثل محطة بارزة في مسيرة التطوير المؤسسي لدى الهيئة إذ يرسخ ثقافة العمل الاستباقية ويعزز تكامل الأطر الاستراتيجية والتشغيلية ويؤكد حرصها على تطبيق أفضل الممارسات العالمية بما يواكب تطلعات الدولة». وقال جاسم الزرعوني، مدير إدارة الاستراتيجية والرئيس التنفيذي للابتكار: «إن هذا الاعتماد يعكس نضج المنظومة المؤسسية التي طورتها الهيئة لتعزيز جاهزيتها المستقبلية من خلال تكامل التخطيط الاستراتيجي والتشغيلي وإدارة المخاطر واستشراف المستقبل ما يعكس الجهود التي قامت بها الهيئة في مواءمة سياستيها وعملياتها وأنظمتها التشغيلية وفق منهجية مؤسسية متكاملة». --

أعلنت الهيئة الاتحادية للضرائب عن حصولها على شهادة الاعتماد العالمي للجاهزية والرشاقة المؤسسية -المستوى الذهبي- الريادي، شاملاً لمعايير التحول بالذكاء الاصطناعي- الفئة الذهبية، من مؤسسة جاهزية ورشاقة الأعمال الدولية (TIBAI) لتكون أول جهة حكومية في القطاع الضريبي تنال هذه الشهادة، ويأتي هذا الاعتماد تقديراً لجهود الهيئة في ترسيخ قدراتها المؤسسية عبر تحقيق الجاهزية المستقبلية والمرونة والرشاقة في الاستجابة للمتغيرات واستشراف المستقبل وفق منهجية واضحة لإدارة كل التحولات. ويأتي الإنجاز بعد استيفاء الهيئة الاتحادية للضرائب متطلبات الإطارين الاستراتيجي والتشغيلي للجاهزية للمستقبل والرشاقة المؤسسية بنجاح في جميع القطاعات والإدارات، محققة نتائج متقدمة في معايير النموذج الاستثنائي والوحيد المعتمد عالمياً للجاهزية للمستقبل والرشاقة المؤسسية الذي يعد أول نموذج عالمي معتمد في هذا المجال، ويضم 61 معياراً و1500 نقطة تقييم تغطي محاور متعددة تشمل الجاهزية للمستقبل، وبناء القدرات الديناميكية الرشيقة، وبناء ثقافة مؤسسية رشيقة، والتكنولوجيا والتحول الرشيق بالذكاء الاصطناعي، وفقاً لما أعلنته مؤسسة جاهزية ورشاقة الأعمال الدولية (TIBAI). وقال عبد العزيز الملا، مدير عام الهيئة الاتحادية للضرائب: «إن الاعتماد يجسد جهود الهيئة والتزامها بتبني نهج مؤسسي متكامل قادر على استشراف المتغيرات وإدارة التحولات بكفاءة بما يدعم الأداء المؤسسي وفق رؤية استراتيجية واضحة». وأضاف: «إن الإنجاز يمثل محطة بارزة في مسيرة التطوير المؤسسي لدى الهيئة إذ يرسخ ثقافة العمل الاستباقية ويعزز تكامل الأطر الاستراتيجية والتشغيلية ويؤكد حرصها على تطبيق أفضل الممارسات العالمية بما يواكب تطلعات الدولة». وقال جاسم الزرعوني، مدير إدارة الاستراتيجية والرئيس التنفيذي للابتكار: «إن هذا الاعتماد يعكس نضج المنظومة المؤسسية التي طورتها الهيئة لتعزيز جاهزيتها المستقبلية من خلال تكامل التخطيط الاستراتيجي والتشغيلي وإدارة المخاطر واستشراف المستقبل ما يعكس الجهود التي قامت بها الهيئة في مواءمة سياستيها وعملياتها وأنظمتها التشغيلية وفق منهجية مؤسسية متكاملة». --

الاتحادية للضرائب تحصل على شهادة الاعتماد العالمي للجاهزية والرشاقة المؤسسية

آخر الأخبار

دخلت سوق العملات المشفرة موجة جديدة من الضغوط البيعية، مع هبوط عملة «البيتكوين» إلى أدنى مستوياتها في أربعة أشهر، بعدما فقدت أكثر من 20 % من قيمتها منذ 21 أكتوبر، وسط تضافر عوامل تتراوح بين خروج الاستثمارات المؤسسية، وتصفية مراكز الشراء الممولة بالاقتراض، وتصاعد التوقعات بشأن تشديد السياسة النقدية الأمريكية، إلى جانب تراجع شهية المخاطرة في الأسواق العالمية. وتراجعت «البيتكوين» خلال تعاملات عطلة نهاية الأسبوع إلى نحو 62022 دولاراً، وهو أدنى مستوى منذ 14 يوليو، بعدما هبطت بنسبة 5.7 %، خلال جلسة السبت في الولايات المتحدة، وواصلت خسائرها خلال التداولات الآسيوية، الأحد، بنسبة إضافية بلغت 3.7 %، قبل أن تقلص جانباً من خسائرها، وترتفع إلى نحو 64800 دولار، وبذلك تكون العملة قد فقدت نحو 16 % من قيمتها خلال أسبوع واحد، في واحدة من موجات الهبوط الحادة، التي شهدها السوق خلال الفترة الأخيرة. وامتدت الضغوط إلى العملات الرئيسية الأخرى، إذ تراجعت «إيثر»، ثاني أكبر العملات المشفرة، بنسبة 8 % خلال الجلسة الأمريكية، قبل أن تهبط 3.4 % إضافية في التداولات الآسيوية، مسجلة 1711 دولاراً، وهو أدنى مستوى منذ 8 يوليو، ثم تعافت جزئياً إلى نحو 1800 دولار. مليارات الدولارات تحت التصفية وشكلت تصفية المراكز الاستثمارية الممولة بالرافعة المالية أحد أبرز محركات الهبوط، بعدما أدت الانخفاضات الحادة إلى إجبار المتداولين على إغلاق مراكز الشراء لتغطية الخسائر، وتلبية متطلبات الضمانات، ما أطلق موجة إضافية من عمليات البيع. ووفق بيانات «كوين غلاس» (Coinglass) بلغت عمليات تصفية مراكز الشراء في العملات المشفرة نحو 1.3 مليار دولار خلال 24 ساعة حتى الجمعة، فيما ارتفعت قيمة التصفية الإجمالية إلى نحو 1.95 مليار دولار، خلال الساعات الأربع والعشرين المنتهية عند ظهر الأحد بتوقيت سنغافورة، منها 758 مليون دولار في مراكز «البيتكوين»، و466 مليون دولار في «إيثر»، واستحوذت مراكز الشراء على النصيب الأكبر. وتؤدي هذه التصفية المتتابعة إلى تضخيم التقلبات، إذ تدفع عمليات الإغلاق الإجباري إلى مزيد من البيع، الأمر الذي يضغط على الأسعار، ويؤدي بدوره إلى تصفية مراكز أخرى، في حلقة تعزز سرعة الهبوط. وقال ريتش روزنبلوم، الشريك المؤسس لشركة «جي إس آر» (GSR) المتخصصة في صناعة السوق للعملات المشفرة، إن التحركات الأخيرة تحمل طابعاً فنياً، مشيراً إلى هبوط «البيتكوين» دون متوسطها المتحرك لـ200 يوم، البالغ نحو 73 ألف دولار، وهو ما حفز موجة من تصفية المراكز، وفتح مراكز بيع جديدة، مع اقتراب العملة من مستوى دعم فني. نزوح الاستثمارات المؤسسية وفي موازاة ضغوط التداول تزايدت عمليات سحب الاستثمارات من صناديق «البيتكوين» المتداولة في البورصة الأمريكية، التي تمثل إحدى القنوات الرئيسية لدخول المؤسسات إلى السوق. وسجلت الصناديق الفورية صافي تدفقات خارجة بنحو 3 مليارات دولار، خلال الفترة من 30 أكتوبر إلى 13 نوفمبر، فيما بلغت التدفقات الخارجة نحو 1.91 مليار دولار خلال الأيام السبعة الماضية، وفق بيانات التقرير الأول. وتزامن ذلك مع تراجع إقبال المستثمرين المؤسسيين منذ اختراق منصة «بينانس» في 29 أكتوبر، والذي بلغت قيمته نحو 6 مليارات دولار، بحسب التقرير الثاني، ما أضاف عاملاً جديداً من عدم اليقين إلى السوق، كما أسهمت قوة الدولار الأمريكي، وتزايد التوقعات بشأن احتمال رفع أسعار الفائدة من جانب مجلس الاحتياطي الفيدرالي في زيادة الضغوط، إذ تجعل العوائد المرتفعة الأدوات الاستثمارية التقليدية أكثر جاذبية مقارنة بالأصول التي لا تدر عائداً دورياً، مثل العملات المشفرة. وزادت المخاوف التنظيمية من حذر المستثمرين، مع التوقعات بتشديد الرقابة الأمريكية على القطاع بعد استعادة الديمقراطيين السيطرة على مجلسي الكونغرس اعتباراً من العام المقبل، فضلاً عن تحول جزء من السيولة الاستثمارية نحو فرص في قطاع الذكاء الاصطناعي، مع ترقب الطرح العام الأولي لشركة «أنثروبيك» (Anthropic). وقال ريتشارد غالفين، رئيس مجلس الإدارة التنفيذي لشركة «دي إيه سي إم» (DACM) للاستثمار في العملات المشفرة، إن الطرح المرتقب قد يجذب رؤوس أموال بعيداً عن الأصول الرقمية، مشيراً إلى أن العملات المشفرة لا تزال تستخدم مصدراً للتمويل قصير الأجل، خصوصاً من المستثمرين الأفراد، في ظل الضغوط الاقتصادية الراهنة. وتترقب الأسواق قدرة «البيتكوين» على استعادة مستوياتها الفنية الرئيسية، وفي مقدمتها المتوسط المتحرك لـ200 أسبوع قرب 67 ألف دولار، باعتباره مؤشراً مهماً لتقييم فرص التعافي، فيما قد يؤدي استمرار التدفقات الخارجة وضعف شهية المخاطرة إلى إبقاء التقلبات والضغوط البيعية حاضرة، خلال الفترة المقبلة.

نزوح 3 مليارات دولار من الصناديق الأمريكية وتصفية مراكز شراء بـ1.95 مليار دولار

البيتكوين تهبط 20 % منذ أكتوبر وتسجل أدنى مستوى في 4 أشهر

اطلع سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير المالية، على خطة عمل مركز دبي للخبرة القضائية التي شملت تطوير الخدمات الرقمية وتوظيف الذكاء الاصطناعي، مؤكداً أن دبي تواصل تطوير منظومتها القضائية من خلال تنفيذ مشاريع نوعية وتحقيق نتائج ملموسة تعكس التقدم في كفاءة الخدمات وتسريع إجراءات التقاضي وتحقيق العدالة.وقال سموه في تدوينة على حسابه في منصة إكس: "تواصل دبي تطوير منظومتها القضائية من خلال مشاريع نوعية ونتائج ملموسة تعكس تقدماً في كفاءة الخدمات وسرعة تحقيق العدالة".وأضاف سمو الشيخ مكتوم بن محمد: "اطلعت على خطة عمل مركز دبي للخبرة القضائية التي شملت تطوير الخدمات الرقمية وتوظيف الذكاء الاصطناعي، ومؤشرات أداء مركز فض المنازعات الإيجارية حيث بلغ معدل الفصل في الدعاوى الاستئنافية خلال المدة المستهدفة 94.8%، كما اطّلعت على مستجدات أعمال الشرطة القضائية حيث توسعت اختصاصاتها لتعزيز كفاءة تنفيذ الأحكام والقرارات القضائية".وأكد سموه: "منظومتنا القضائية ركيزة للاستقرار والثقة، وعدالة دبي تسير يداً بيد مع ريادتها".

مكتوم بن محمد: عدالة دبي تسير يداً بيد مع ريادتها

قبل أكثر من 100 عام، كان تشخيص الإصابة بمرض السكري من النوع الأول أشبه بحكم بالموت البطيء، فقبل ظهور الأنسولين، لم يكن الأطباء يمتلكون علاجا قادرا على تعويض النقص الحاد في هذا الهرمون، وكانت الوسيلة المتاحة لإطالة حياة المرضى تقوم أساسا على فرض أنظمة غذائية شديدة القسوة، عُرفت باسم "حمية التجويع".لكن اكتشاف الأنسولين في أوائل عشرينات القرن الماضي غيّر مسار الطب الحديث، وفتح الباب أمام إنقاذ ملايين الأرواح، ولم يكن هذا التحول مجرد قصة نجاح علمي، بل كان أيضا حكاية إنسانية معقدة، امتزج فيها الإبداع بالتنافس، والتعاون بالخلاف، والطموح العلمي بصراع الشهرة والاعتراف.وتكشف قصة اكتشاف الأنسولين عن دور أربعة علماء كنديين ارتبطت أسماؤهم بهذا الإنجاز وهم فريدريك بانتينغ، وتشارلز بيست، وجون ماكلويد، وجيمس كوليب، إلى جانب باحثين سبقوهم في محاولات استخلاص المادة الفعالة من البنكرياس.من حكم بالإعدام إلى أمل في الحياةيُعد الأنسولين هرمونا يفرزه البنكرياس، وتتمثل وظيفته الأساسية في تنظيم مستوى الغلوكوز في الدم ومساعدة الخلايا على استخدامه مصدرا للطاقة.وفي حالة السكري من النوع الأول، يهاجم الجهاز المناعي الخلايا المسؤولة عن إنتاج الأنسولين في البنكرياس، ما يؤدي إلى نقص شديد في الهرمون، ويجعل المريض بحاجة إلى تعويضه يوميا.وقبل اكتشاف العلاج، كان تراكم الغلوكوز في الدم، إلى جانب اضطراب عمليات التمثيل الغذائي، يقود المرضى إلى فقدان الوزن والهزال، وقد يتطور الأمر إلى الحماض الكيتوني السكري والغيبوبة والوفاة.ومع بداية القرن العشرين، تزايدت محاولات العلماء لاستخلاص المادة المسؤولة عن التأثير المضاد للسكري من البنكرياس، بعدما أظهرت التجارب أن لهذا العضو دورا أساسيا في تنظيم مستويات السكر.وكانت هناك محاولات علمية مهمة سبقت الفريق الكندي، أبرزها أبحاث الطبيب الألماني جورج زويلزر، الذي طور مستخلصا بنكرياسيا أطلق عليه اسم "أكوماتول" عام 1908، وكذلك أبحاث الطبيب الروماني نيكولاي باوليسكو، الذي نشر نتائج تجاربه على مستخلص أطلق عليه اسم "بانكرينا" عام 1921.ورغم أن هذه الأبحاث أظهرت قدرة المستخلصات البنكرياسية على خفض السكر، فإن مشكلة الشوائب والآثار السامة حالت دون الوصول إلى علاج آمن وفعال للاستخدام البشري على نطاق واسع.بانتينغ وماكلويد.. بداية المشروع الذي غيّر التاريخفي عام 1921، طرح الطبيب الكندي فريدريك بانتينغ فكرة بحثية تقوم على استخلاص المادة المضادة للسكري من البنكرياس، وتجنب تعرضها للتلف بفعل الإنزيمات الهاضمة.ولتنفيذ فكرته، توجه إلى جون ماكلويد، أستاذ علم وظائف الأعضاء بجامعة تورنتو، الذي وفر له الدعم العلمي والمختبر والإمكانات اللازمة، كما كلف الطالب تشارلز بيست بمساعدته في إجراء التجارب.وخلال صيف عام 1921، عمل بانتينغ وبيست على إعداد مستخلصات من بنكرياس الكلاب، واختبار تأثيرها على الحيوانات التي أُصيبت بالسكري بعد استئصال البنكرياس.وأظهرت النتائج أن المستخلصات قادرة على خفض مستويات السكر في الدم، وهو ما مثّل خطوة حاسمة في الطريق نحو تطوير العلاج.لكن التجارب الأولى لم تكن كافية لإنتاج مستحضر آمن للاستخدام البشري، إذ ظلت مشكلة تنقية المستخلصات من الشوائب قائمة.كوليب.. العالم الذي جعل العلاج قابلا للاستخداممع تقدم الأبحاث، انضم عالم الكيمياء الحيوية جيمس كوليب إلى الفريق، ليؤدي دورا محوريا في تطوير عملية تنقية المستخلص البنكرياسي.واستطاع كوليب تحسين طريقة الاستخلاص والتركيز، والتخلص من قدر كبير من الشوائب التي كانت تسبب تفاعلات سامة، ما أتاح الوصول إلى مستحضر أكثر ملاءمة للاستخدام العلاجي.وكان هذا التطور ضروريا للانتقال من نجاح التجارب الحيوانية إلى علاج المرضى.وتجلت أهمية عمله بوضوح في يناير 1922، عندما قرر الفريق اختبار المستحضر على مريض صغير السن كان يعاني مرحلة متقدمة من السكري.ليونارد تومسون.. المراهق الذي دخل التاريخفي 11 يناير 1922، تلقى ليونارد تومسون، البالغ من العمر 14 عاما، أول حقنة تجريبية من مستخلص البنكرياس الذي أعده بانتينغ وبيست.كان الفتى يعاني هزالا شديدا، ووصل إلى مرحلة خطيرة من المرض، ولم تكن أمام الأطباء آنذاك خيارات علاجية فعالة.لكن التجربة الأولى لم تحقق النجاح المأمول، فعلى الرغم من انخفاض مستوى السكر في دمه، لم تتوقف الأعراض الأيضية الخطيرة، كما ظهرت استجابة سامة وتكوّن خراج في موضع الحقن.وبعد نحو أسبوعين، وتحديدا في 23 يناير 1922، تلقى تومسون مستحضرا جديدا جرى تنقيته بواسطة كوليب.وجاءت النتائج مختلفة بصورة لافتة، إذ انخفضت مستويات السكر والكيتونات لديه، وتحسنت حالته العامة، وأصبح أكثر نشاطا، من دون ظهور التفاعل السام الذي صاحب الحقنة الأولى.مثّل هذا النجاح نقطة تحول في تاريخ الطب، وأثبت أن المستخلص البنكرياسي المنقّى يمكن أن يتحول إلى علاج فعلي للسكري.ولم يكن ذلك مجرد نجاح مخبري، بل بداية مرحلة جديدة أصبح فيها تشخيص السكري من النوع الأول قابلا للتعايش معه، بدلا من أن يكون حكما بالموت.صراع الأنا.. من يستحق لقب مكتشف الأنسولين؟على الرغم من أن الإنجاز تحقق بفضل مساهمات متعددة، لم يكن توزيع الفضل العلمي أمرا سهلا.فقد شعر بانتينغ بأن دوره الأساسي في إطلاق المشروع يجب أن يمنحه الأولوية في الاعتراف بالاكتشاف، وكان ينظر بريبة إلى ماكلويد، متهما إياه بالسعي إلى الظهور والاستحواذ على الفضل.كما نشأت خلافات بين بانتينغ وبيست من جهة، وكوليب من جهة أخرى، بسبب تفاصيل عملية التنقية وحقوق المساهمة في تطوير المستحضر.وزادت حدة التوتر بعد أن أصبح الأنسولين محط اهتمام الأوساط الطبية والصحفية، وتحول المشروع من تجربة بحثية داخل جامعة تورنتو إلى إنجاز عالمي تتنافس الأطراف المرتبطة به على تمثيله.وفي عام 1923، منحت الأكاديمية السويدية جائزة نوبل في الطب أو علم وظائف الأعضاء إلى فريدريك بانتينغ وجون ماكلويد، تقديرا لاكتشاف الأنسولين.وأثار القرار جدلا واسعا، خصوصا بسبب استبعاد تشارلز بيست وجيمس كوليب، رغم الدور المهم الذي أدياه في الأبحاث والتطوير.وللتعبير عن اعتراضه على استبعاد بيست، تقاسم بانتينغ حصته المالية من الجائزة معه، بينما تقاسم ماكلويد حصته مع كوليب.وهكذا، لم تقتصر الخلافات على تحديد صاحب الفضل، بل امتدت إلى كيفية كتابة التاريخ العلمي نفسه.علماء سبقوا الفريق الكندي.. إنجاز تراكمي لا اكتشاف معزوللا يمكن فهم تاريخ الأنسولين باعتباره إنجازا بدأ من نقطة الصفر في مختبرات جامعة تورنتو.فقد سبقت ذلك محاولات متعددة، أبرزها أبحاث جورج زويلزر في ألمانيا، الذي نجح في تطوير مستخلصات بنكرياسية ذات تأثير خافض للسكر، لكنه لم يتمكن من حل مشكلة السمية بصورة تسمح باستخدامها علاجيا بأمان.كما نشر الطبيب الروماني نيكولاي باوليسكو عام 1921 نتائج أبحاثه حول مستخلص البنكرياس "بانكرينا"، وأظهر قدرته على خفض مستويات السكر لدى الحيوانات المصابة بالسكري.لكن مستحضره لم يكن منقى بالقدر الكافي لاستخدامه علاجا بشريا آمنا وفعالا.وتشير دراسات تاريخية منشورة إلى أن الأبحاث الأوروبية المبكرة تستحق مكانة مهمة في تاريخ اكتشاف الهرمون المضاد للسكري، وأن المادة الفعالة في تلك المستخلصات كانت هي نفسها التي عُرفت لاحقا بالأنسولين.ومن هنا، فإن التمييز العلمي الضروري هو بين اكتشاف التأثير المضاد للسكري في مستخلصات البنكرياس، وبين تطوير مستحضر منقّى وفعال يمكن استخدامه علاجيا على البشر.من البنكرياس الحيواني إلى الأنسولين البشري المصنعلم تتوقف رحلة الأنسولين عند نجاح الفريق الكندي، فقد ظل إنتاجه لعقود يعتمد أساسا على استخلاصه من بنكرياس الأبقار والخنازير.لكن التطور الأبرز جاء عام 1978، عندما نجح باحثون من شركة "جينينتك" بالتعاون مع مركز "سيتي أوف هوب" الطبي في إنتاج الأنسولين البشري باستخدام تقنية الحمض النووي المؤتلف.ومثّل ذلك نقلة نوعية في صناعة الدواء، إذ أتاح إنتاج هرمون مطابق للأنسولين البشري باستخدام كائنات دقيقة جرى تعديلها وراثيا.وفي 28 أكتوبر 1982، وافقت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية على مستحضر "هومولين"، ليصبح أول منتج دوائي من الأنسولين البشري المصنع بتقنية الحمض النووي المؤتلف يحصل على موافقتها.وقد مهد هذا الإنجاز الطريق لتطوير أنواع متعددة من الأنسولين، تختلف في سرعة بدء المفعول ومدة التأثير، بما ساعد على تحسين خيارات العلاج وإدارة المرض.ثورة مستمرة.. ملايين المرضى يعتمدون على الأنسولينبعد مرور أكثر من مئة عام على بدء استخدام الأنسولين علاجيا، لا يزال هذا الهرمون يمثل ركيزة أساسية في إنقاذ حياة المصابين بالسكري من النوع الأول.وتشير بيانات منظمة الصحة العالمية لعام 2025 إلى أن نحو 9.5 ملايين شخص كانوا يعيشون مع السكري من النوع الأول حول العالم، مع تسجيل أكثر من 500 ألف حالة جديدة خلال العام نفسه.ورغم التطور الكبير في وسائل العلاج، لا يزال المرض يتطلب متابعة يومية دقيقة لمستويات السكر، والالتزام بخطط العلاج، وتجنب مضاعفات ارتفاع السكر أو انخفاضه.كما لا يوجد حتى الآن علاج شافٍ نهائي للسكري من النوع الأول، ما يجعل توافر الأنسولين وإمكانية الحصول عليه بأسعار مناسبة قضية صحية وإنسانية بالغة الأهمية.درس من التاريختكشف قصة الأنسولين أن الإنجازات الطبية الكبرى لا تُصنع عادة على يد شخص واحد، بل هي حصيلة تراكم معرفي وتعاون بين الباحثين، وتطوير مستمر للتجارب والأدوات والنتائج.فقد قدم بانتينغ وبيست مساهمة محورية في التجارب الأولية، وأسهم ماكلويد في توفير الإشراف والإمكانات العلمية، بينما كان كوليب عنصرا حاسما في تحويل المستخلص إلى علاج قابل للاستخدام البشري.كما أن أعمال زويلزر وباوليسكو وغيرهما من الباحثين السابقين تذكّر بأن الاكتشافات العلمية غالبا ما تكون ثمرة مسار طويل، وليس لحظة منفردة.وبينما لا تزال الخلافات حول الأسبقية والاعتراف حاضرة في كتب تاريخ الطب، يبقى الأثر الأهم لهذا الاكتشاف هو أنه غيّر مصير مرض كان يعني الموت المبكر لملايين البشر، ومنح المرضى فرصة للحياة والعمل والتعلم وممارسة حياتهم بصورة لم تكن ممكنة قبل قرن.

أنقذ البشرية وفرّق العلماء.. من سرق مجد الأنسولين؟

تشارك دولة الإمارات العربية المتحدة بوفد رفيع المستوى برئاسة معالي زكي أنور نسيبة المستشار الثقافي لصاحب السمو رئيس الدولة "حفظه الله"، في أعمال القمة الفرنكوفونية العشرين، التي تستضيفها مدينة بنوم بيه في مملكة كمبوديا يومي 15 و16 نوفمبر الجاري، تحت شعار "الاستثمار في السلام من أجل تنمية مشتركة واستقرار مستدام"، بمشاركة قادة الدول والحكومات وممثلي الدول الأعضاء والمراقبين في المنظمة الدولية للفرنكوفونية.وتأتي مشاركة دولة الإمارات في إطار حرصها على تعزيز علاقات التعاون والشراكة مع الدول الفرنكوفونية، وتأكيد التزامها بدعم العمل الدولي متعدد الأطراف، بما يسهم في ترسيخ قيم الحوار والتفاهم والتضامن بين الدول والشعوب.وتكتسب القمة أهمية خاصة في ظل التحديات الإقليمية والدولية الراهنة، حيث تبحث سبل تعزيز التعاون، ودعم الجهود الرامية إلى إرساء السلام والاستقرار، وتحقيق التنمية المستدامة والازدهار المشترك.وتنسجم مشاركة دولة الإمارات بصفتها عضوا مشاركا في المنظمة الدولية الفرنكوفونية، مع الثوابت الراسخة لسياستها الخارجية، القائمة على تعزيز الحوار والوساطة وتسوية النزاعات بالطرق السلمية، ودعم المبادرات الدولية الهادفة إلى تحقيق الأمن والاستقرار والتنمية.وتؤكد هذه المشاركة حرص دولة الإمارات على مواصلة دورها الإيجابي والبنّاء في المحافل الدولية، وتعزيز الشراكات القائمة على الاحترام المتبادل والمصالح المشتركة، بما يسهم في بناء مستقبل أكثر أمناً واستقراراً وازدهاراً للجميع.وضم وفد الدولة كلاً من سعادة الدكتور سالم سهيل النيادي، سفير دولة الإمارات لدى المنظمة الدولية الفرنكوفونية، وسعادة عبيد سعيد الظاهري سفير دولة الإمارات لدى مملكة تايلاند والسفير غير المقيم لدى مملكة كمبوديا.

الإمارات تشارك في أعمال القمة الفرنكوفونية العشرين في كمبوديا

قضت محكمة أمن الدولة بالأردن، صباح اليوم، بإعدام منفذي العمل الإرهابي الثلاثة الواقع في بلدة حمود بمحافظة الكرك بتاريخ 23 أكتوبر 2026.وجاء القرار عقب تجريمهم بالقيام بأعمال إرهابية أفضت إلى موت إنسان بالاشتراك مكرر (9 مرات)، وباستخدام الأسلحة والذخائر بالاشتراك مكرر (مرتين)، وحيازة أسلحة وذخائر بقصد استخدامها في أعمال إرهابية بالاشتراك، والمؤامرة للقيام بأعمال إرهابية باستخدام أسلحة، والترويج لأفكار جماعة إرهابية، خلافا لأحكام قانون منع الإرهاب رقم 55 لسنة 2006 وتعديلاته، وبدلالة قانون العقوبات رقم 16 لسنة 1960 وتعديلاته.كما جرمت المحكمة أحد منفذي العملية الإرهابية بتقديم أموال لتمويل ارتكاب أعمال إرهابية، خلافا لأحكام قانون مكافحة غسل الأموال وتمويل الإرهاب رقم 20 لسنة 2021 وتعديلاته وقانون منع الإرهاب، ويعد هذا الحكم القضائي قابلا للتمييز ومميزا بحكم القانون أمام محكمة التمييز.

الأردن.. الإعدام لمنفذي العمل الإرهابي على كنيسة حمود في الكرك

أكدت القيادة العامة لقوة دفاع البحرين أن إيران تواصل نهجها العدائي الممنهج عبر اعتداءاتها الآثمة التي تستهدف مملكة البحرين.وأوضحت القيادة العامة في حسابها على منصة إكس، أن منظومات الدفاع الجوي بقوة دفاع البحرين تصدت واعترضت ودمرت عدداً من الاعتداءات الجوية الإيرانية الغادرة اليوم الأحد 15 نوفمبر 2026م قبل أن تحقق أهدافها.وأكدت القيادة العامة أن كافة أسلحتها ووحداتها في أعلى درجات الجاهزية وعلى أهبة الاستعداد الدفاعي لحماية المملكة.

قوة دفاع البحرين تعلن التصدي لعدد من الاعتداءات الجوية الإيرانية

أحبطت القوات المسلحة الأردنية – الجيش العربي، فجر اليوم، محاولة تهريب كمية كبيرة من المواد المخدرة بواسطة بالونات موجهة رصدت متجهة نحو أراضي المملكة.وأسقطت وحدات حرس الحدود بالمنطقة العسكرية الشرقية، ضمن منطقة مسؤوليتها، البالونات داخل الأراضي الأردنية وضبطت حمولتها بالتنسيق مع الأجهزة الأمنية والعسكرية وإدارة مكافحة المخدرات، وأحالت المضبوطات إلى الجهات المختصة لاتخاذ الإجراءات القانونية.وأكدت القوات المسلحة الأردنية – الجيش العربي مواصلة واجبها الوطني بكفاءة واقتدار في التصدي بحزم لجميع محاولات التسلل والتهريب مهما تعددت أساليبها وتطورت وسائلها، حفاظا على أمن المملكة واستقرارها وصونا لسيادتها وسلامة مواطنيها.

الأردن يحبط محاولة تهريب مواد مخدرة بواسطة بالونات موجهة

<div data-empty="false">أطلقت هيئة الطرق والمواصلات، نظام خمس نجوم لتصنيف أداء شركات مركبات الأجرة في إمارة دبي، في خطوة تهدف إلى ترسيخ التميز في خدمات النقل، ورفع كفاءة القطاع، وتحسين رحلة المتعاملين، وتحفيز الشركات المشغلة على تبني الحلول الذكية والممارسات المستدامة، بما يعزز مكانة دبي مدينة رائدة عالمياً في جودة وكفاءة خدمات التنقل الحضري المستدام والذكي.</div><div data-empty="false">ويشكل النظام إطاراً متكاملاً لقياس أداء شركات مركبات الأجرة وفق معايير محددة تشمل جودة الخدمة، ورضا المتعاملين، والسلامة المرورية، والكفاءة التشغيلية، والتحول الرقمي، والاستدامة البيئية، بما يسهم في إيجاد بيئة تنافسية إيجابية بين الشركات المشغلة، وتحفيزها على تطوير خدماتها والارتقاء بها إلى مستويات تفوق توقعات المتعاملين. </div><h2>حوكمة جودة الخدمات</h2><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن إطلاق نظام خمس نجوم يأتي في إطار نهج الهيئة لتطوير منظومة نقل حضري تتمحور حول الإنسان، وتستند إلى معايير واضحة وقابلة للقياس، مشيراً إلى أن النظام يمثل أداة استراتيجية لحوكمة جودة خدمات مركبات الأجرة، وربط تقييم أداء الشركات بمستوى رضا المتعاملين، والسلامة، والكفاءة التشغيلية، والابتكار، والاستدامة.</div><div data-empty="false">وقال معاليه: يمثل قطاع مركبات الأجرة عنصراً رئيساً في منظومة التنقل المتكامل في دبي، وداعماً لجودة الحياة وسهولة حركة السكان والزوار، ومن خلال نظام خمس نجوم، ننتقل من قياس مستوى الخدمة إلى بناء منظومة متكاملة للتحسين المستمر، تربط الحوافز بنتائج الأداء، وتعزز الشفافية والتنافسية بين الشركات المشغلة، بما يضمن تقديم خدمات موثوقة وآمنة وذكية تفوق توقعات المتعاملين.</div><div data-empty="false">وأضاف: يُظهر النظام توجه الهيئة نحو ترسيخ ثقافة التميز في قطاع مركبات الأجرة، وتحويل مؤشرات سعادة المتعاملين والسلامة والاستدامة والتحول الرقمي إلى محركات رئيسة لتطوير الخدمة، كما يدعم توجهات دبي في التحول نحو التنقل الذكي والمستدام، ويعزز جاهزية القطاع لمواكبة النمو في الطلب على خدمات النقل، وترسيخ مكانة الإمارة ضمن أفضل مدن العالم في جودة وكفاءة التنقل الحضري.</div><h2>الحوافز والتحسين المستمر</h2><div data-empty="false">وقال الطاير: حرصت الهيئة على أن يكون التصنيف محفزاً للتطوير، وليس مجرد أداة لقياس الأداء، من خلال ربط مستوى التصنيف بحوافز تشجع الشركات المتميزة على المحافظة على ريادتها، وفي الوقت ذاته وضع ضوابط لتحسين أداء الشركات ذات التصنيفات الأقل، بما يرسخ مفهوم التحسين المستمر ويرفع المستوى العام للخدمة في القطاع.</div><div data-empty="false">وبناءً على نتائج التقييم، ستحصل الشركات الحاصلة على تصنيف خمس نجوم على سبع لوحات لمركبات الأجرة، إلى جانب شهادة ودرع من الهيئة، بينما ستحصل الشركات الحاصلة على تصنيف أربع نجوم على خمس لوحات لمركبات الأجرة.</div><div data-empty="false">وسيُعرض تصنيف الشركات على الشاشات الذكية في مركبات الأجرة، كما ستوضع لوحة التصنيف عند مدخل مقر الشركة، وستوضع ضوابط على الشركات الحاصلة على تصنيف ثلاث نجوم أو أقل، تستهدف تحسين الأداء والارتقاء بمستوى الخدمة.</div><div data-empty="false">وستعمل الهيئة على تحديث آلية التقييم بصورة دورية لمواكبة المستجدات العالمية، وضمان استدامة مستويات الجودة، وتعزيز تنافسية دبي، وترسيخ ريادتها في قطاع التنقل الحضري.</div><h2>معايير دقيقة</h2><div data-empty="false">ويستند التقييم إلى أربعة محاور رئيسة تضم 18 مؤشراً لقياس أداء الشركات بصورة متكاملة، ويركز المحور الأول على الاستدامة، ويشمل عدد المركبات الصديقة للبيئة في الشركة من المركبات الكهربائية والهيدروجينية، ونسبة عدد السائقين إلى عدد المركبات، ونسبة الكيلومترات المنتجة من إجمالي الكيلومترات المقطوعة، ومعدل تقييم الرحلات.</div><div data-empty="false">ويتناول المحور الثاني استخدام التقنيات، من خلال قياس نسبة رحلات الحجز الإلكتروني من إجمالي رحلات القطاع ونسبة الرحلات المدفوعة إلكترونياً وتوفُـر نظام إدارة السائقين داخل الشركة، ونسبة تطبيق سياسة ساعات عمل السائقين.</div><div data-empty="false">ويتناول المحور الثالث معيار المساءلة ويشمل الحوادث المرورية الجسيمة، ومخالفات الجودة، وشكاوى القيادة بطيش وتهور، ورضا المتعاملين: (تقييم نهاية الرحلة للحجز الإلكتروني)، ورضا السائقين للحجز الإلكتروني.</div><div data-empty="false">وخصص المحور الرابع للموثوقية، ويشمل توفر المركبات في أوقات الذروة، وعدد المركبات المفعلة لنظام الحجز الإلكتروني، خلال أوقات الذروة، ونسبة قبول السائقين لطلبات الحجز الإلكتروني، وملاحظات حول النظافة.</div><div data-empty="false">وجرى تصميم المعايير لتوفير تقييم دقيق وعادل ومتكامل لأداء الشركات، وتحفيزها على التميز والابتكار والمنافسة الإيجابية، بما ينعكس بصورة مباشرة على جودة الخدمات المقدمة للمتعاملين.</div><h2>خمس شركات</h2><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن قطاع مركبات الأجرة في دبي، يضم خمس شركات، هي: تاكسي دبي، وكابي تاكسي، والتاكسي الوطني، وتاكسي العربية، ومترو تاكسي، وبلغ إجمالي عدد مركبات الأجرة عام 2025، أكثر من 14.346 مركبة، منها 12.380 مركبة كهربائية أو هجينة، ونفذت مركبات الأجرة أكثر من 120 مليون رحلة، نقلت خلالها أكثر من 209 ملايين راكب، واستحوذ قطاع مركبات الأجرة على 27% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك ومركبات الأجرة عام 2025.</div><div data-empty="false">وتُواصل هيئة الطرق والمواصلات تعزيز مكانة الإمارة عاصمة عالمية للتنقّل المستدام والصديق للبيئة، من خلال تنفيذ استراتيجية متكاملة تهدف إلى تحقيق التحول الكامل نحو وسائل النقل الجماعي، صفرية الانبعاثات بحلول عام 2050.</div><h2>استراتيجية صفرية الانبعاثات</h2><div data-empty="false">وتنفذ هيئة الطرق والمواصلات، استراتيجية متكاملة تهدف إلى تحقيق التحول الكامل نحو وسائل النقل الجماعي صفرية الانبعاثات بحلول عام 2050، حيث نجحت في رفع نسبة المركبات صديقة البيئة (الهجينة) ضمن أسطول مركبات الأجرة والنقل الفاخر بدبي لتتجاوز 72%، وبلغت نسبة التحوّل الى مركبات كهربائية 19%، متجاوزة المستهدف المطلوب لعام 2026، ووضعت الهيئة خطة تشغيلية طموحة تضمن تحويل الأسطول بالكامل إلى مركبات كهربائية وهيدروجينية بحلول عام 2040، كما تتوسّع الهيئة في اختبار وتدشين مركبات التنقّل الذاتي الكهربائية، بالتعاون مع كبرى الشركات العالمية، توازياً مع بناء بنية تحتية متطوّرة لمحطات الشحن السريع المتوّزعة في مختلف المواقف العامة ومرافق النقل الرئيسة.</div>

دبي.. نظام 5 نجوم لتصنيف أداء شركات مركبات الأجرة

في تاريخ الطيران العسكري، هناك طائرات لم تحقق النجاح المتوقع منها في ساحات العمليات، لكنها صنعت لنفسها مكانة استثنائية في ذاكرة الطيران، ومن أبرز هذه الطائرات المقاتلة الأمريكية غرومان F11F تايغر التي ارتبط اسمها بفريق الاستعراض الجوي التابع للبحرية الأمريكية "الملائكة الزرقاء"، وكانت أول طائرة أسرع من الصوت يعتمدها الفريق في عروضه الجوية.ظهرت تايغر خلال موسم العروض الجوية لعام 1957، بتصميم انسيابي لافت تميز بجسم ضيق عند المنتصف ومقدمة حادة، إلى جانب أجنحة مائلة للخلف، بما منحها قدرة على اختراق حاجز الصوت، وعلى الرغم من أنها لم تحقق النجاح التشغيلي الذي كانت البحرية الأمريكية تأمله، فإنها تحولت إلى واحدة من أبرز الطائرات في تاريخ العروض الجوية، بعدما استمر الفريق في استخدامها لمدة 12 موسما، حتى عام 1968.تصميم متطور وإمكانات تفوق سرعة الصوتبدأ تطوير الطائرة عام 1952 لدى شركة غرومان، باعتباره مشروعا لتحديث المقاتلة F9F Cougar، إلا أن التصميم النهائي ابتعد بصورة كبيرة عن الطائرة الأصلية، ليقدم مقاتلة جديدة خفيفة الوزن، تعمل بمحرك نفاث واحد من طراز Wright J65، تبلغ قوة دفعه 10,500 رطل.وأجرت الطائرة أول رحلة جوية لها في 30 يوليو 1954، قبل أن تنجح النسخة المزودة بالحارق اللاحق في تجاوز سرعة الصوت، وفي أبريل 1955، اعتمدت البحرية الأمريكية الطراز الإنتاجي تحت التسمية F11F-1، قبل أن تبدأ اختبارات تشغيله على حاملات الطائرات عام 1956.ومن أبرز سمات التصميم اعتماد نظام طي يدوي لأطراف الأجنحة، لتسهيل تخزين الطائرة على حاملات الطائرات، فضلا عن تصميم جسمها الذي استهدف تقليل مقاومة الهواء عند الاقتراب من سرعة الصوت.مسيرة تشغيلية قصيرةدخلت مقاتلات تايغر الخدمة لدى عدد محدود من أسراب البحرية الأمريكية في أواخر خمسينات القرن الماضي، من بينها السربان VF-21 وVF-191، وعملت على متن حاملات طائرات مثل USS Forrestal وUSS Ranger.لكن مسيرتها التشغيلية لم تدم طويلا، في ظل ظهور مقاتلات أكثر تطورا وقدرة، أبرزها Vought F8U Crusader وF4H Phantom II، إلى جانب محدودية مدى الطيران وقصر فترة البقاء في الجو، فضلا عن المشكلات المرتبطة بموثوقية المحرك.وتوقف إنتاج الطائرة عند 199 مقاتلة من النسخة القياسية، قبل أن تغادر الخدمة على حاملات الطائرات بحلول عام 1961، إلا أن مسيرتها لم تنتهِ، إذ انتقلت إلى مهام التدريب المتقدم على الطيران الأسرع من الصوت في قواعد البحرية الأمريكية بولاية تكساس."الملائكة الزرقاء".. المرحلة الأكثر شهرةكانت المحطة الأبرز في تاريخ F11F Tiger انضمامها إلى فريق الاستعراض الجوي "الملائكة الزرقاء" عام 1957، حيث استخدم الفريق في البداية النسخة ذات المقدمة القصيرة، قبل الانتقال إلى النسخ الإنتاجية ذات المقدمة الأطول.وأثبتت الطائرة ملاءمتها الكبيرة لمناورات التشكيلات الجوية بفضل خفة وزنها وسرعة استجابتها، وأسهمت في تطوير العروض الجماعية للفريق، ومن أبرز ما شهدته تلك الفترة ظهور التشكيل السداسي على هيئة حرف دلتا، الذي أصبح لاحقا إحدى العلامات المميزة لعروض "الملائكة الزرقاء".كما ساهمت الطائرة في تعزيز شهرة الفريق عالميا، إذ شهد عرض جوي فوق مكسيكو سيتي عام 1964 حضورا جماهيريا قُدّر بنحو 1.5 مليون شخص، فيما حقق الفريق حضورا لافتا خلال معرض باريس الجوي عام 1965.واستمر استخدام تايغر حتى نهاية موسم 1968، قبل أن يستبدلها الفريق عام 1969 بالمقاتلة الأكبر حجما F-4J Phantom II.Super Tiger.. محاولة لتحقيق أداء أكبرلم تكتفِ شركة غرومان بالإمكانات التي قدمتها النسخة القياسية، بل سعت إلى تطوير نسخة أكثر قوة وأداءً من خلال تزويد الطائرة بمحرك General Electric J79.وجرى تحويل طائرتين من النسخة الإنتاجية إلى الطراز F11F-1F، الذي حمل اسم Super Tiger، مع تعديلات شملت تكبير مداخل الهواء وتركيب المحرك الجديد، وتمكنت هذه النسخة من تجاوز سرعة ماخ 2، لتقدم أداءً أعلى بكثير من الطراز الأساسي.وفي أبريل 1958، حققت إحدى طائرات Super Tiger إنجازا بارزا، بعدما تمكن الطيار جورج واتكينز من تسجيل رقم قياسي عالمي في الارتفاع، بلغ 76,828.8 قدما، خلال رحلة انطلاقا من قاعدة إدواردز الجوية.ورغم قدراتها المتقدمة، لم تعتمد البحرية الأمريكية الطائرة للإنتاج والتشغيل، بعدما خلصت إلى أن وزنها لا يتناسب مع متطلبات العمل من حاملات الطائرات.مقاتلة أسقطت نفسها بنفسهاومن أكثر الوقائع غرابة في تاريخ الطائرة الحادث الذي وقع في 21 سبتمبر 1956، عندما أطلق طيار الاختبار توم أتريدج نيران مدفع الطائرة أثناء الغوص، قبل أن تصطدم الطائرة بالقذائف التي أطلقتها بنفسها.وأدى الحادث إلى اضطرار الطيار لتنفيذ هبوط اضطراري انتهى بتحطم الطائرة، لكنه نجا، لتدخل F11F Tiger التاريخ بوصفها أول طائرة نفاثة معروفة أسقطت نفسها بنيرانها.إرث يتجاوز الخدمة العسكريةعلى الرغم من قصر مسيرتها كمقاتلة عاملة ضمن الأسطول الأمريكي، فإن غرومان F11F Tiger تركت بصمة واضحة في تاريخ الطيران، بفضل تصميمها المتقدم وقدراتها على الطيران الأسرع من الصوت، ودورها المحوري في تطوير عروض فريق "الملائكة الزرقاء".وتجسد الطائرة مفارقة لافتة في تاريخ الصناعات الجوية، فقد لم تحقق النجاح التشغيلي الذي تطلعت إليه البحرية الأمريكية، لكنها اكتسبت شهرة عالمية بفضل عروضها الجوية، لتظل واحدة من الطائرات التي ارتبطت بمرحلة مهمة من تطور الطيران العسكري الأمريكي.

تايغر.. المقاتلة التي أسقطت نفسها وصنعت مجد "الملائكة الزرقاء"

لا تصنع شركة تسلا جميع بطاريات سياراتها بنفسها، رغم مساعيها المتواصلة لتعزيز استقلالها في هذا القطاع الحيوي، فإلى جانب إنتاج خلايا البطاريات الخاصة بها، تعتمد الشركة الأمريكية على شبكة من كبار مصنعي البطاريات حول العالم، في مقدمتهم باناسونيك اليابانية، وCATL الصينية، وLG Energy Solution الكورية الجنوبية، وحتى منافستها الصينية BYD.وتأسست تسلا عام 2003، لكنها دخلت سوق السيارات فعليا عام 2008 مع إطلاق سيارتها الرياضية الكهربائية Roadster، التي اعتمدت على حزمة بطاريات تضم خلايا ليثيوم أيون متاحة تجاريا. ومنذ ذلك الحين، تطورت استراتيجية الشركة في مجال البطاريات، وصولا إلى بدء استخدام خلاياها الأسطوانية الخاصة المعروفة باسم "4680" عام 2022.وتحمل هذه الخلايا اسمها نسبة إلى أبعادها، إذ يبلغ قطرها 46 ملليمترا وارتفاعها 80 ملليمترا، وتمثل خطوة مهمة في استراتيجية تسلا لتقليل اعتمادها على الموردين الخارجيين، وخفض تكاليف الإنتاج، وتعزيز سيطرتها على سلسلة إمدادات البطاريات.مصانع تسلا.. إنتاج ذاتي في الولايات المتحدةتنتج تسلا خلايا بطاريات 4680 في مصنعها العملاق Gigafactory Texas بمدينة أوستن، وتستخدمها في عدد من سياراتها، من بينها Model Y وشاحنة Cybertruck.وفي سبتمبر 2024، أعلنت الشركة وصول إنتاجها التراكمي إلى 100 مليون خلية من هذا النوع عبر مصانعها.كما تعمل تسلا على توسيع إنتاج خلايا فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) في مصنع Gigafactory Nevada، وإن كان استخدامها يتركز بصورة أساسية في منتجات تخزين الطاقة، بينما يساهم مصنع Kato في مدينة فريمونت بولاية كاليفورنيا في تطوير البطاريات وتصنيع الخلايا خلال المراحل الأولية.باناسونيك وCATL وLG وBYD.. شركاء تسلا حول العالمعلى الرغم من توجه تسلا نحو التصنيع الذاتي، فإن الشركة لا تزال تعتمد على موردين دوليين لتلبية احتياجاتها المتزايدة من البطاريات.وتأتي شركة باناسونيك اليابانية في مقدمة شركاء تسلا التاريخيين، حيث تنتج خلايا 2170 في الولايات المتحدة، وخلايا 18650 في اليابان، لاستخدامها في بعض سيارات Model S وModel X.أما شركة CATL الصينية، فتُعد من أبرز موردي تسلا، خصوصا في مجال خلايا فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، المستخدمة في بعض إصدارات Model 3 وModel Y.ومن كوريا الجنوبية، توفر LG Energy Solution خلايا بطاريات 2170، يتم تصنيعها في منشآتها بمدينة نانجينغ الصينية، لتلبية احتياجات بعض إصدارات Model 3 وModel Y. كما أبرمت الشركة اتفاقية مع تسلا لإنتاج خلايا LFP في ولاية ميشيغان الأمريكية، اعتبارا من عام 2027، لاستخدامها في أنظمة تخزين الطاقة Megapack.وفي مفارقة لافتة، امتد التعاون في توريد البطاريات إلى شركة BYD الصينية، المنافسة الكبرى لتسلا في سوق السيارات الكهربائية، إذ سبق أن زودت الأخيرة بخلايا بطاريات LFP لاستخدامها في إنتاج سيارات Model Y بمصنع تسلا في ألمانيا، رغم عدم وضوح تفاصيل ترتيبات التوريد الحالية بين الطرفين.بطاريات 4680.. رهان تسلا على خفض التكاليف وتحسين الكفاءةلا تقتصر أهمية خلايا 4680 على كونها بطاريات من إنتاج تسلا، بل ترتبط أيضا بتغييرات هندسية وتقنية تستهدف تحسين كفاءة السيارات الكهربائية وعمليات تصنيعها.فبفضل حجمها الأكبر مقارنة بخلايا 2170 التقليدية، تحتاج بطاريات 4680 إلى عدد أقل من الخلايا لتكوين حزمة البطارية، وهو ما يسهم في تبسيط عملية التجميع وتقليل عدد المكونات المستخدمة.كما طورت تسلا مفهوم "حزمة البطارية الهيكلية" الذي يدمج البطارية في البنية الأساسية للسيارة بدلا من التعامل معها كوحدة منفصلة، بما يساعد على تقليل الأجزاء وتعزيز صلابة الهيكل.وتراهن الشركة كذلك على تقنية الأقطاب الكهربائية الجافة، التي تستهدف الاستغناء عن مرحلة التجفيف التقليدية في تصنيع البطاريات، بما قد يقلل استهلاك الطاقة وتكاليف الإنتاج.لكن هذه التقنيات لا تزال تواجه تحديات، أبرزها صعوبة زيادة الإنتاج على نطاق واسع مع الحفاظ على جودة موحدة وتكاليف تصنيع تنافسية.هل تنجح تسلا في الاستغناء عن موردي البطاريات؟رغم استثماراتها في تطوير وتصنيع البطاريات داخليا، لا يبدو أن تسلا في طريقها إلى الاستغناء الكامل عن الموردين الخارجيين في المدى القريب، خاصة مع تنوع احتياجات سياراتها وأنظمة تخزين الطاقة، وضخامة الطلب على البطاريات.ويظل الجمع بين الإنتاج الذاتي والتعاون مع الشركات العالمية خيارا استراتيجيا يمنح تسلا مرونة أكبر في إدارة الإمدادات وتكاليف التصنيع.قد لا تكون المنافسة الحقيقية في سوق السيارات الكهربائية مقتصرة على تصميم السيارات ومدى القيادة وسرعة الشحن، بل تمتد بصورة متزايدة إلى امتلاك تكنولوجيا البطاريات والقدرة على إنتاجها بكفاءة وتكلفة أقل، وهو ما قد يحدد مستقبل المنافسة في هذا القطاع.