تبهرنا دولتنا الغالية بنجاحاتها وإنجازاتها المتتالية التي لم تعد فقط فخراً لنا نحن أبناءها بل لكل الخليجين والعرب. خلال الشهر المنصرم نظمت الدولة وتحديداً دبي، معرض الطيران الذي احتضن العديد من الطائرات العسكرية والمدنية التي عزفت محركاتها أحدث وأفضل السمفونيات خلال عروضها الجوية.
وانتهزت العديد من شركات الطيران ومصنعي الطائرات والمحركات والشركات المختصة بصناعة الطيران الفرصة بالإعلان عن صفقاتها التاريخية التي غلب على معظمها كلمة "مليار" حتى اختتم المعرض بمجموع صفقات بلغت أكثر من 792 مليار درهم، وذلك بالطبع جعل المعرض يحطم الأرقام القياسية التي تم إنجازها سابقاً في المعارض العالمية، وما يسعدنا أن الشركات الوطنية كان لها نصيب الأسد، مهيمنةً على المعرض بصفقات بلغت أكثر من 636 مليار درهم والتي شكلت مفاجأة للعالم وتصدرت وسائل إعلامه.
ويعد معرض دبي للطيران، محطة رئيسية مهمة تتطلع وتتوقف عنده الشركات العالمية الكبرى المختصة في صناعة الطيران، لأنه يفتح أمامها أبواب العقود والمبيعات على مصراعيه، ويستقطب المتنافسين من العالم تحت سقف واحد
. وما يلفت الإنتباه في الصفقات أن معظمها إن لم تكن جميعها قامت بها شركات الطيران الخليجية وخاصة الإمارات والاتحاد والقطرية، بالإضافة لبعض شركات الطيران الاقتصادية الخليجية.
وفي حين تعلن بعض شركات الطيران العالمية التي تمتلك تاريخاً طويلاً في عملياتها منذ إنشائها عن خسائر فادحة، وبعضها أعلنت أو في قيد الإعلان عن إفلاسها وأخرى تعرض نفسها للبيع، نجد الناقلات الخليجية تعلن عن أرباح بمليارات الدراهم.
ولتلبية الزيادة الكبيرة على رحلاتها، بسبب الخدمة والرفاهية التي تقدمها للمسافرين، نجدها توقع أكبرالصفقات لشراء الطائرات والمحركات بمئات المليارات.
المهم في هذه الإنجازات هو أن دولتنا الغالية هي من تقود هذه النجاحات والريادة العالمية في صناعة الطيران، حتى أصبحت تشجع الآخرين على مجاراتها في هذه الصناعة المهمة، لكن الأهم، هو أن عاصمتنا الحبيبة، أبوظبي، دخلت بثقة عالية في صناعة الطيران من خلال دخولها تصنيع بعض مكونات الطائرات ووقعت العديد من الصفقات وبعشرات المليارات.
دخول أبوظبي في صناعة الطيران جاء نتيجة للاتفاقيات الإستراتيجية الجديدة التي أبرمتها وحدة مبادلة لصناعة الطيران وتكنولوجيا الاتصالات والخدمات الدفاعية، التابعة لشركة المبادلة للتنمية (مبادلة)، شركة الاستثمار والتطوير الاستراتيجي، والتي زادت على 43 مليار درهم مع أهم الشركات العالمية في صناعة الطيران حسب ما أعلنت به مبادلة على موقعها الالكتروني خلال معرض دبي للطيران. ومن أهم هذه الشراكات كانت مع شركتي "بوينج" و "إيرباص" والتي من شأنها تعزيز دور الدولة في صناعة الطيران.
<img alt="" height="372" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/zz38.jpg" width="456"/>
وتضمنت الإعلانات أهمية هذه الشراكات من خلال الدور الذي ستلعبه مبادلة على المدى الطويل كمورّد من الفئة الأولى لشركة "بوينغ" من خلال توريد مواد مركبة متطورة ومعادن معالجة لبرامج "بوينغ" التجارية، بما في ذلك برنامجا "787" و"777 إكس"، بالإضافة إلى حصول مبادلة على المزيد من الالتزامات من "إيرباص" لمنح طلبيات تصنيع إضافية بقيمة تبلغ نحو 7 مليارات درهم تقريبا، حتى 2030، لمنشأة التصنيع "ستراتا" المختصة في تصنيع هياكل الطائرات التابعة لمبادلة، وكذلك قيام "إيرباص" بالشراء من مبادلة مواد مركبة خام، عند بدء الإنتاج في منشأة تصنيع المواد المركبة الخام التي يجري التخطيط لإنشائها في أبوظبي.
وبذلك تحصل مبادلة على تطوير القدرات التصنيعية للمواد المركبة الجاهزة وألياف الكربون، ما يسهم في دعم مسيرة التطوير المستمرة لصناعة هياكل الطائرات، فضلاً عن تعزيز قدرات تصنيع المواد الخام في دولتنا. وكان إجمالي صفقات مبادلة مع "بوينغ" و"إيرباص" خلال المعرض 18,3 مليار درهم تقريبا.
مبادلة لم تتوقف عند تصنيع أجزاء من الطائرات، بل نظرتها الإستراتيجية أبعد من ذلك، وبالتحديد في صناعة محركات الطائرات، حيث أبرمت اتفاقات شراكات مع شركتي "جنرال إلكتريك أفييشن" و"رولز رويس". هذه الاتفاقات ستؤهل مبادلة في القيام في أنشطة صيانة وتصنيع وعمرة الجيل القادم من محركات الطائرات.
حيث ستعمل "جنرال إلكتريك أفييشن" و"رولز رويس" مع مبادلة على تطوير قدرات تصنيع قطع المحركات في أبوظبي، رغبةً في تعزيز مكانة مبادلة لتصبح مورداً لقطع غيار المحركات من الفئة الأولى في العقد المقبل، كما تدعم الاتفاقات طموحات مبادلة في تصنيع أجزاء محركات الطائرات من خلال توفير طلبيات أعمال بقيمة 3,65 مليارات درهم وتأسيس أول مركز من نوعه في الشرق الأوسط لأبحاث تكنولوجيا التصنيع المتقدمة.
بالطبع هذه الاتفاقات تمكن مبادلة من دفع قطاع صناعة الطيران والخدمات الدفاعية نحو المزيد من النمو والتطور. ليس ذلك فقط، بل ستعمل على توفير فرص متميزة للشركات المحلية عبر مختلف مراحل سلسلة الإمداد وإبراز مميزات وخصائص الاستثمار في عاصمتنا، بحيث تكون وجهة جاذبة لكبرى شركات صناعة الطيران العالمية لما تتمتع به من مزايا على صعيد الموقع الجغرافي والتشغيلي والمالي، كل ذلك يساهم في تأسيس مجمع جديد متكامل ورائد لصناعة الطيران. إن هذه الاتفاقات الإستراتيجية المهمة تمثل خطوة مهمة وإنجازاً نوعياً نحو تحقيق هدف مبادلة بأن تكون أبوظبي أيضاً عاصمة صناعة الطيران في المنطقة.
ليس فقط من حق مبادلة، بل من حقنا كمواطنين ومقيمين على أرض الإمارات، أن نفتخر ونعتز في استثماراتها في دولتنا وشراكاتها الإستراتيجية مع مختلف قطاعات الطيران حيث توضح من خلال موقعها الإلكتروني بأن القاسم المشترك الذي يجمع بين مختلف استثمارات وأصول شركة مبادلة هو الفرص التي توفرها للأجيال الحالية والمستقبلية، وإسهاماتها في بناء الأعمال من أجل دعم مسيرة التطوير والتنوع الاقتصادي في عاصمتنا، من خلال إقامتها شراكات مع الشركات الرائدة عالمياً والتشجيع على اكتساب المعارف وتطوير المواهب عبر مختلف القطاعات والمناطق الجغرافية.
ما نجده من تخطيط وشراكات وإستراتيجيات لشركاتنا الوطنية لايقبل الشك بأن دولتنا، لا تقبل إلا أن تكون صاحبة المركز الأول جواً وبحراً وبراً، لهذا ما تشهده الدولة من اتفاقات ونشاط مستمر وشغف في اقتناص كل فرص الاستثمار في جميع المجالات خاصة الطيران لاشك سيعزز دور دولتنا في قيادة منطقة الشرق الأوسط في صناعة الطيران، فكل قادتها وخلفهم أبناؤها لا يرضون ولا يقتنعون إلا أن تكون دولتهم مصدر فخرهم وعنوان تفوقهم رغبةً في التحليق عالياً بأجنحة العز والنجاح.

الشركات الوطنية تصنع الغد

تبهرنا دولتنا الغالية بنجاحاتها وإنجازاتها المتتالية التي لم تعد فقط فخراً لنا نحن أبناءها بل لكل الخليجين والعرب. خلال الشهر

عند ملاحظة عدد الساعات اليومية، التي نمضيها في أعمالنا سواء أكانت حكومية أم خاصة، لأدركنا بأننا نمضي العديد من الساعات في العمل مقارنة بما نمضيه في بيوتنا من دون احتساب ساعات النوم. لذلك من الضرورة والأهمية وجود بيئة عمل صحية، مغرية وجذابة، يستطيع الموظف من خلالها مهما كانت وظيفته ومسؤولياته، أن يقدم أفضل ما في وسعه وما لديه من مهارات وخبرات.
هناك العديد من الأمور يمكن للمسؤولين القيام بها لجعل بيئة العمل الخاصة بمؤسساتهم إيجابية وممتعة، ونظيفة ومشرقة وجذابة، يسودها الشعور بالإخلاص والتعاون والعمل الجماعي والفرح بين الموظفين. أهم هذه الأمور هي:
بنـاء الثـقــة: الثقة هي النقطة الأساسية لجميع العلاقات، حيث إن بناء مناخ من الثقة يعتبر خلق بيئة عمل إيجابية. فعندما تكون الكلمات والسلوك متطابقة يتحقق بذلك تعزيز الثقة بين المسؤولين وموظفيهم، رغم إن ذلك قد يستغرق بعض الوقت للموظفين لمعرفة مصداقية مسؤوليهم. فإذا رأوا أن مسؤوليهم ثابتين فسوف تبنى الثقة.
ولكن إذا رأوا كلمات مسؤوليهم لا تتطابق مع السلوكيات الخاصة بهم فثقتهم ستُدمر تدريجياً وأحياناً مباشرة من خلال سلوك واحد.
الشيء المؤسف حول الثقة هو أن الأمر يستغرق وقتاً طويلاً لبنائها، لكنها هشة جداً، وتكسر بسهولة ويسر. إعادة بناؤها غالباً تستغرق وقتاً طويلاً لاستعادة الثقة مرة أخرى وأحياناً لا يمكن إعادة بنائها بالكامل. لذلك، فإنه من الضروري أن يكون المسؤولون على بينة من كل ما يبذلونه من الكلمات والسلوكيات حتى يكونوا جديرين بثقة موظفيهم.
التواصـل بإيجابيـة وانفتـاح: من أجل خلق بيئة عمل إيجابية يحتاج الموظفون الشعور بالاحترام من خلال إعطائهم الوقت الكافي في الاستماع والإصغاء لما يقولونه وتكريمهم إذا تطلب ذلك رغبة في تحفيزهم في إبداء آرائهم والاستفادة منها في تطوير العمل ورقيه. أحد الجوانب المهمة في التواصل علناً من خلال الالتقاء بالموظفين هي مناقشة فلسفة الإدارة والقيم والرسالة والأهداف الخاصة بها.
وكذلك السؤال عن أفكارهم وآرائهم نحو ذلك. من الممكن خلق فريق أو مجموعة عمل لمناقشة الطرق التي يمكن من خلالها تحقيق التطلعات والنتائج. مشاركة الجميع يجب أن تبنى على أساس إن الجميع متساوون وعلى المستوى نفسه، بدلاً من خلق هرم، بحيث يكون المشرفون والإداريون في الجزء العلوي، والموظفون في الأسفل، لأن كل وظيفة لا تقل أهمية في تحقيق مهمة المؤسسة.
توقـع الأفضـل من الموظفيـن: إذا كان هناك توقعات عالية من الموظفين في أدائهم وقدراتهم، يجب معاملتهم كما لو أنهم قادرون على تحقيق ذلك، لأن ذلك من شأنه أن يشجعهم على هذا النحو، وبالتالي سيرتفعون إلى مستوى الحدث ويكونون ممتازين وأكفاء يستطيعون تحقيق التحديات متى ما منحت لهم الفرصة في ذلك. هنا يجب التواضع من قبل المسؤولين والعمل على تحفيز الموظفين..
وبذل روح التحدي والمقدرة في التغلب على التحديات. وفي حالة استحالة تحقيق ذلك لأي سبب كان لا يمكن الإجهاض عليهم والبدء في لومهم والإساءة لهم، بل العكس، المسؤولون يجب أن يكونوا متواضعين وصبورين ويمنحون موظفيهم الثقة في أنفسهم لأن من شأن هذا السلوك منح روح الأمل في تجاوز التحديات المستقبلية.
خلـق روح الفريـق: أحد أهم احتياجات الموظفين الأساسية هو الشعور بالانتماء إلى شيء أكبر من أنفسهم، ويتحقق ذلك من خلال الشعور إنهم جزء من مجموعة عمل داعمة وقوية. المطلوب من المسؤولين وكجزء مهم من عملهم خلق شعور الفريق الواحد بين موظفيهم والتي تساعدهم بالشعور بالتقدير والانتماء.
ونتيجة لذلك فإن جميع أعضاء الفريق سيرغبون بلعب دور مهم وبارز في هذا العمل. أهمية الانتماء والمشاركة بالطبع ستحفز الموظفين على الجدية في العمل على تحقيق الهدف المرتقب منهم، ونتيجة لذلك سيكون التأخر والتغيب ضئيلاً للغاية، وسوف يعمل الفريق بجدية ويسر، وبالتالي تمكين المؤسسة أن تكون قادرة على تنفيذ مهامها وأهدافها بنجاح واقتدار.
استخدام الثناء والتقـدير: توفير التقدير للموظفين مهم جداً، حيث إن كلمات بسيطة يثني بها المسؤولون على موظفيهم سيكون لها الأثر الكبير من رفع معنوياتهم وتشجيعهم على التميز والإبداع كل في مجاله. ومن المهم ذكر الموظفين بأسمائهم عند تقديرهم أي أن يكون تقديراً شخصياً، بدلاً أن يكون عاماً.
أيضاً من الضروري تحديد الموقف أو العمل الذي أنجزه الموظف. مثال ذلك: "الأخ محمد، شكراً لك على البقاء في الشركة بالأمس والعمل لساعات إضافية، أنا حقاً أقدر لك ذلك". إظهار التقدير لمثل هذه الأمور يعتبر في غاية الأهمية رغم بساطته لأنه سوف يقطع شوطاً طويلاً نحو جعل الموظفين يشعرون بأنهم جزء من التقدير والاحترام لفريق المؤسسة.
إعطاء المزيد من المصداقية وتحمل المسؤولية: من المهم جداً دائماً إعطاء الفضل في نجاح أي عمل للموظفين، وقيام المسؤولين بتحمل المسؤولية عندما تكون الأمور ليست كما تجب أو لا تسير على ما يرام. على المسؤولين التأكد من إن الموظفين مدربين تدريباً جيداً ويملكون المهارة والقدرة والكفاءة في تقديم أفضل ما لديهم.
إذا كان هناك سبب ما قد يؤثر على أداء وظائفهم على النحو المتوقع من الكفاءة، عندئذ من مهمة المسؤولين التأكد من قيامهم بتقديم المزيد من التوجيه والتدريب بحيث يصبح أداء موظفيهم في أفضل حالة من الكفاءة رغبة للوصول لأفضل المعايير.
سهولة التواصل مع الآخرين: من الضروري دائماً سهولة تواصل المسؤولين مع الموظفين والعملاء، وإظهار الرغبة في ذلك من خلال نزولهم إلى ميادين العمل والتحدث مع الآخرين باختلاف المواقف والظروف وباختلاف مستوياتهم الوظيفية والثقافية.
يجب أن تكون للمسؤولين القابلية في الاستماع للموظفين والعملاء والتأكد من سماع ملاحظاتهم وشكاواهم، وإعلامهم في القيام بالنظر في الأمور المطروحة والعمل على حلها بأسرع وقت. النزول لميادين العمل يجب أن تكون مهمة يومية، بقدر المستطاع، مليئة بالود والابتسامة والاهتمام بالآخرين وبما يجري من إنجازات أو ملاحظات. أيضاً، من الأهمية إتباع سياسة الباب المفتوح، حيث يمكن لأي شخص في أي مستوى الحضور والتحدث عند الشعور بالحاجة لذلك.
كذلك من الأفضل أثناء الحديث مع الآخرين عدم الجلوس خلف المكتب بل الجلوس في الجزء الأمامي من المكتب ومواجهة الآخرين حتى لا يكون هناك أي حاجز أثناء الحديث معهم، حيث يشير ذلك إلى الاهتمام بهم واحترامهم.
جعل التقييمات للموظفين تجربة إيجابية: العمل على تقييم الموظفين يعتبر واحداً من الواجبات المهمة للمسؤولين، لذا ينبغي أن يكون الموظفون على دراية بنتيجة تقييمهم من خلال مقابلتهم والتي يجب أن تكون تجربة إيجابية للموظفين وفرصة طيبة لشكرهم والثناء على روحهم التعاونية وتقدير جهودهم في القيام بأعمال متميزة، ومشاركتهم في نمو العمل وتطوره من خلال تسخير مواهبهم في خدمة جهة مؤسستهم.
حتى إذا كانت هناك حاجة إلى مناقشة بعض المجالات التي يحتاج الموظفون فيها إلى تحسين، من الممكن عرض هذه النقاط بطريق إيجابية من خلال التركيز على فوائد التحسين ونتائجه على الموظفين والمؤسسة، وتقديم اقتراحات بطريقة بناءة ومشجعة.
أحياناً قد يكون التقييم ذا اتجاهين، أي إنها فرصة للموظفين لتقييم أنفسهم، وكذلك تقييمهم لمسؤوليهم من خلال سؤالهم عن مستوى رضاهم العملي، ولو كان ذلك بطريقة غير مباشرة.
إذاً، خلق بيئة عمل صحية وجذابة من شأنها توفير إحساس المرح والسعادة والراحة للموظفين، ورغبتهم الشغوفة في المجيء للمؤسسة والعمل بجد وإخلاص وتسخير كل كفاءاتهم وخبراتهم للرقي بالمؤسسة لتحقيق أهدافها ورسالتها بأكمل وجه. بالطبع هذا من شأنه التأثير الإيجابي على المصلحة العامة لدولتنا الغالية، حيث إن نجاح مؤسساتها وتفوقها يعني الوصول إلى أعلى القمم من خلال همة المسؤولين وفرق عملهم، وبالتالي الاستدامة في التفوق والتميز في شتى المجالات والقطاعات.

بيئــة العمــل الإيجـابيــة

أجسادنا، أرواحنا، مشاعرنا، مجموعة متآلفة ومتناقضة، تجتمع لتكون هيكلاً يحمل اسماً مهماً جميعها تجتمع لتكون وتصنع من اللا شيء شيئاً مهماً ألا وهو الإنسان. أجسادنا ما هي إلا هياكل من ذلك اللا شيء الذي نعتبره لوحده لا شيء ألا وهو التراب.
أرواحنا، أنفاسٌ ربانية تدخل في جوفنا لتكون البقاء لنا، ولولاها نحن لا شيء ومتى صعدت إلى بارئها عدنا إلى لا شيء. هل فكرنا يوماً بأن نصنع من اللا شيء شيئاً؟
هنيئاً لمن فكر في أن يبحث عن الشيء في أصل اللا شيء. لا تحقر صغيرة إن أعلى الجبال تكوّن من الحصى، مقولة لابد أن نأخذ بنهجها أو نعتبر بها. لنبحث عن اللا شيء في دواخلنا .لنصنع الشيء في واقعنا.
 فالإبداع ما هو إلا مجموعة أفكار متطورة. والفكرة ما هي إلا معلومات مجتمعة والمعلومات نتائج لتجارب، والتجارب من صنع البشر، والبشر يدونون والتدوين يكون بالقلم، بسم الله الرحمن الرحيم، "ن وَالْقَلَمِ وَمَا يَسْطُرُونَ". والكتابة عبارة عن حروف، والحروف لوحدها لا تعني شيئاً فهي لا شيء وهذا مثال بسيط لوصف تحول اللا شيء إلى شيء.
إذن كيف نصنع من اللا شيء شيئاً؟ ليس فقدان الثروة عذراً للفقراء وليس فقدان المنصب عذراً للفاشلين، وليس فقدان التميز عذراً للمتهاونين، لأن ثروة الإنسان الحقيقية هي نفسه التي بين جنبيه. وما دام قادراً على العمل فهو قادر على أن يصنع من اللا شيء شيئاً، وبذلك يمكن صنع الشيء من اللا شيء.
"نحن لا نصنع المصانع، بل نصنع الرجال الذين يديرون المصانع"، كما قالها المغفور له بإذن الله تعالى والدنا ومعلمنا الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه. كل ما في هذه الحياة قابل للتحول وأن يكون شيئاً، ولذلك فكل شيء قابل لأن يكون وسيلة للنجاح.
هذا أيضاً ما تؤكده قيادتنا الرشيدة، حفظها الله، بأن المواطن هو أساس الوطن وشريانه، وليس النفط كما يعتقد البعض، وهي على ثقة تامة بأن المواطن يستطيع وبتفوق واقتدار أن يصنع شيئاً من لا شيء يستطيع فيه المشاركة في خدمة وطنه ورد الجميل له.
الوجود أكبر رأسمال للبشرية وما دام الجميع يملكه فهم يملكون القدرة على امتلاك كل شيء. عندما سُرح "فرانك ديبو" من الجيش الأميركي عاد إلى مدينته يبحث عن عمل فسُدت أبواب العمل في وجهه، لأنه تخطى العقد الرابع. واضطرته ظروفه المالية إلى استئجار غرفة صغيرة لسكنه في خارج المدينة .
وكان يشغل الغرفة قبله رجل صيني اعتاد أن يرمي النفايات في الحديقة الصغيرة وأراد الرجل رفع النفايات لئلا تولد البعوض فاسترعى انتباهه وجود كثرة من الديدان ولاحظ أن بعضها شديد اللمعان وهو نوع يستخدمه صيادو السمك بواسطة السنارة في اجتذاب الأسماك النهرية.
قرر فرانك الإبقاء على هذه الديدان لأنه شخصياً كان من هواة الصيد فحفر حفرة صغيرة في الحديقة ووضع تلك الديدان فيها بعد أن فرش الحفرة وجدرانها بطبقة رقيقة من الأسمنت، وراح يتعهدها كما يتعهد صاحب المزرعة ماشيته فتكاثرت ديدانه وألفت محبسها فصارت تنساب نهاراً في الحديقة وتأوي ليلاً إلى حفرتها.
وهنا جالت في رأس الرجل فكرة لم لا يبيع الديدان لصيادي السمك. ووضع فكرته موضع التنفيذ، فأقبل الصيادون على الشراء وكان سعر كل دودة بقيمة سنت واحد وشجعت النتيجة صاحبنا على توسيع نطاق مشروعه فعدل عن رفع النفايات وجعل من حديقته بؤرة لتوليد الدود وتربيته. ولما ازدهرت تجارته استأجر أرضاً في الضواحي، وأحاطها بسور وأطلق عليها اسم "الدودة السمينة".
وهكذا استطاع فرانك أن يحقق مشروعاً ناجحاً من مجموعة الديدان وأن يعمل شيئاً من لا شيء.إن فرانك لم يكن بالطبع هو الوحيد الذي صنع من اللا شيء شيئاً، فهناك المئات، بل الآلاف من القصص التي استطاع فيها الإنسان أن يصنع شيئاً من لا شيء.
هناك من أدار مستشفى للدمى، وهناك من قام بجمع الحصى، وهناك من أسس قفص الفردوس لجمع العصافير الهاربة وجعل من اللا شيء شيئاً وكون ثروة طائلة لم تكن في الحسبان. لذا، كيف يسمح البعض لنفسه أن يبرر فشله بأنه لا يملك رأسمال أو غيره لكي ينجح؟
إن أكبر رأسمال للإنسان في هذه الحياة هو وجوده على الأرض، وما أنعم الله عليه عز وجل من مختلف النعم ولا شك في أن قابلية التحول في تلك النعم تعطي الجميع قدراً متساوياً من الإيمان والقوة على أن يصنع من اللا شيء شيئاً. بهمم أجدادنا استطعنا أن نعمل من اللا شيء شيئاً حتى أصبحت دولتنا الغالية شيئاً مهماً بعد أن كانت تقريباً لا شيء، فحمداً لك يا الله.

كيـف نصنـع من اللا شيء شيئـاً ؟

في السابق، كان أحد مفاهيم الزواج في الإمارات يعني إنجاب العديد من الأطفال، وكان الإيمان السائد بأن كل طفل جديد "رزقه وياه". وكان يعيش الأحفاد والآباء والأجداد في بيت كبير واحد، يجمعهم الحب والمودة، وتوحدهم المصلحة المشتركة في حياة مستقرة وهانئة، ركائزها حب واحترام الوطن وقيادته والعمل على رقيه وتطوره. إلى أن مرت السنوات..
وبدأت خيرات الذهب الأسود تسود البلاد في جميع الجهات، وغزت التقنية العصرية جوانب حياتنا المختلفة، حتى أصبحت هناك بعض التحولات الاجتماعية ومظاهر التغير. ذلك أدى إلى إيمان البعض من الذين تغذت عقولهم بفكرة الحضارة الغربية التي بثت مفاهيم جديدة، أحدها تحديد النسل بأقل عدد من الأطفال. مفهوم العائلة الكبيرة أصبح حلماً من الصعب تحقيقه، وفي بعض المناطق للأسف أصبح ذكرى لا وجود لها في مجتمعنا.
وبحسب وزارة الصحة فإن انخفاض معدل الخصوبة الإجمالي للمرأة الإماراتية، مقارنة عما كانت عليه في العقدين السابقين، انخفضت بشكل ملحوظ في أوساط المتعلمات والمثقفات منهن، في حين يتركز الانخفاض الأكبر للخصوبة في المناطق الحضرية مقارنة بمناطق الريف.
تحديد النسل لا يقضي فقط على مفهوم العائلة الكبيرة، بل إلى جانب ذلك يؤثر على بعض الجهود المخلصة التي تعتمد عليها الدولة في محاولاتها الرامية إلى تعديل وضع التركيبة السكانية، والتي لا يشكل فيها المواطنون وفقاً لبيانات المركز الوطني للإحصاء أكثر من 947.9 ألف مواطن، أي لا تتعدى نسبة 11% من نحو 8.264 ملايين نسمة.
ورغم قلة عدد المواطنين إلا أنه للأسف تقليص الإنجاب أصبح هو الشعار الذي يتخذه البعض من الشباب والشابات المواطنين، مبررين ذلك بازدياد نسبة النفقات وظروف الحياة الاقتصادية القاسية.
وارتفاع المصروفات المعيشية، والاعتقاد السائد أن الأسرة المثالية يجب أن تتكون من طفل أو طفلين فقط، لتربيتهما، والاعتناء بهما، بالإضافة للعديد من الأعذار التي قد تكون بعضها بعيدة كل البعد عن الواقع ولا تستند إلى المنطقية.
وعند التطرق إلى معرفة بعض الأسباب التي أدت إلى تحديد البعض للنسل هو خروج المرأة للعمل، حيث إنه منذ تأسيس دولتنا الغالية من قبل والدنا الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، تهتم حكومتنا الرشيدة بالمرأة ومنحها الفرص المناسبة للمشاركة في بناء وتطوير الدولة من مختلف النواحي، حتى أصبحت المرأة تلعب دوراً بارزاً ومهماً في المجتمع باعتلائها مناصب قيادية.
إلا إنه وللأسف كلما زاد عدد النساء اللواتي يعملن، قلت نسبة الإنجاب، وبالتالي قل عدد الأطفال، الأمر الذي سيؤدي إلى تباطؤ النمو على المدى البعيد، باعتبار أن النساء يؤجلن موضوع الزواج والحمل والولادة، خوفاً من فقدان الوظيفة بالاستغناء عنهن. حيث إنه من المنطقي أن نجد انخفاض معدلات الخصوبة لدى النساء في الدول التي ترتفع فيها معدلات توظيفها.
حكومتنا الرشيدة لم تتوان في العمل على التقليل من آثار هذه المسألة من خلال سعيها إلى إزالة المعوقات التي تعيق جمع المرأة بين العمل وإنجاب الأطفال، وذلك من خلال منحها العديد من التسهيلات المتعلقة بالعمل، مثلاً إجازة الأمومة، ورعاية الأطفال، والسماح بمزيد من ساعات العمل المرنة، ومنح المرضعات من النساء ساعات رضاعة لأطفالهن.
حيث إن تحديد النسل يخالف الشريعة الإسلامية، {وَاللّهُ جَعَلَ لَكُم مِّنْ أَنفُسِكُمْ أَزْوَاجاً وَجَعَلَ لَكُم مِّنْ أَزْوَاجِكُم بَنِينَ وَحَفَدَةً وَرَزَقَكُم مِّنَ الطَّيِّبَاتِ....}. ولم تتوان الدولة بمعالجة هذه القضية من خلال إقامة الأعراس الجماعية والبدء في بناء صالات الأفراح المجانية وتيسير الزواج وتحمل نفقاته، رغبة في تخفيض تكاليف الزواج وبالتالي تحقيق الاستقرار المالي والاجتماعي للمواطنين.
إن تحديد النسل ما هو إلا انتحار تدريجي لدولة ذات كيان قوي، ونحن في هذا نفرط في مصدر من مصادر عظمتنا وقوتنا، ألا وهم مواطنونا. لذلك، تأثير تحديد النسل وتأثيره في بطء النمو السكاني للإماراتيين، موضوع يجب عدم تجاهله، بل علينا الاهتمام به ومحاولة إيجاد الحلول الجادة والفعّالة لعلاجه.
فليس من المعقول أن يقوم بعض الرجال والنساء في تحديد النسل خوفاً من عدم استطاعة الأسرة في حصول المرأة على الوظائف المناسبة أو الاحتفاظ بالوظيفة. لذا ينبغي تبني سياسات واضحة ومدروسة لزيادة الإنجاب بين الأسرة الإماراتية.
باختصار على الزوج تشجيع زوجته في الحمل والوقوف معها في مسؤولية التربية يداً بيد حتى لا تشعر بالذنب عند اتخاذها قرار الحمل والتنازل عن بعض الكماليات مقابل الحصول على أبناء كثر لأن المجتمع بحاجة دائماً إلى دماء جديدة لمستقبل أفضل.

دماء جديدة لمستقبل أفضل

اليوم، التاسع عشر من شهر رمضان المبارك، يصادف الذكرى التاسعة لرحيل مؤسس دولتنا الغالية، الإمارات العربية المتحدة، وباني نهضتها وعزتها المغفور له بإذن الله تعالى والدنا ومعلمنا الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، القائد الذي فعلاً نذر نفسه وكرس جهده وأبدع في خدمة وطنه ومواطنيه، حتى أصبحت الإمارات مثالاً يحتذى به في معظم ومختلف المجالات ليس فقط على المستوى الإقليمي، بل على المستوى العالمي.
وفي هذا اليوم لابد لنا من وقفة صادقة نشكر فيها هذا القائد العظيم الذي بحكمته نفتخر ونعتز نحن أبناء الإمارات بارتباطنا به. وكما قال نبينا صلى الله عليه وسلم "من لم يشكر القليل لم يشكر الكثير، ومن لم يشكر الناس لم يشكر الله"، لذا يتوجب علينا أن نشكر الله على تأسيس وقيام دولتنا على يد الشيخ زايد، رحمه الله، وعلى قيادتنا الحالية، حفظها الله، وعلى ما تم إنجازه خلال الواحد والأربعين سنة الماضية.
لقد حققت الدولة إنجازات ضخمة ومتعددة في مختلف المجالات، ولم يعد النفط وحده مصدر الدخل، فتماشياً مع سياسة الدولة في تنويع موارد الاقتصاد زادت نسبة مساهمة القطاعات غير النفطية في الناتج المحلي لتصل إلى 70 في المئة.
منذ إعلان الاتحاد حرص الشيخ زايد باستخدام مردود الموارد النفطية في بناء البنى التحتية الحديثة والمتطورة في جميع إمارات الدولة وخاصة في قطاع الطيران حتى أصبحت الدولة مقراً لكبرى الشركات العالمية ومقصداً تجارياً وسياحياً متميزاً.
بفضل المقومات الاقتصادية الضخمة التي تمتلكها، وسياسة الأجواء المفتوحة التي تنتهجها في قطاع الطيران حققت الدولة إنجازات ضخمة ومتعددة وباتت مثالاً يحتذى به في التطور والتقدم خاصة في هذا القطاع الذي كانت له الأهمية الكبرى في المشاركة في تميزالدولة، حيث يشكل هذا المجال الحيوي نسبة مساهمة تقدر بحوالي 15% في الدخل الاجمالي للدولة.
نتائج بصمات الشيخ زايد، تؤكد نجاحها معظم التقارير العالمية، إن لم تكن جميعها، حيث تشيد باستمرار تفوق الدولة في البنية التحتية في قطاع الطيران، مما جعل الدولة تقرر توجيه بعض استثماراتها المستقبلية لهذا القطاع، حيث تواصل المطارات الإماراتية استثماراتها الضخمة في تطوير البنية التحتية، بإنشاء مطارات جديدة تصل إلى 100 مليار درهم خلال السنوات الخمس المقبلة، وذلك باستخدام أفضل وآخر ما توصلت إليه التقنية في هذا القطاع.
سياسة الأجواء المفتوحة التي اتبعتها الدولة جعلت منها نقطة وصل متميزة، حيث يستطيع 33% من سكان العالم الوصول إلى الدولة عبر الطيران في غضون 4 ساعات فقط، بينما يستطيع 66% من سكان العالم الوصول إليها بواسطة الطيران خلال 8 ساعات.
نتيجة لذلك باتت مطارات الدولة، التي تناول أكثر من 2000 رحلة يومياً، بوابات متميزة تطل على العالم، وتعمل على توسيع حركة التجارة وإعادة التصدير، وأصبحت شركات الطيران العالمية تتسابق لاختيارها كمراكز إقليمية لها في المنطقة، نظراً لجودة الخدمات والتسهيلات.
كما كان اهتمام الشيخ زايد بالبنية التحتية في قطاع الطيران واضحاً من خلال تحقيق شركات الطيران الوطنية إعجازاً بمستوى خدماتها الراقية وطائراتها الحديثة حتى أصبحت المارد الذي تخشاه شركات الطيران الأخرى نظراً لنموها المتسارع وزيادة حصتها في الوجهات العالمية، مما حدا بالركاب تفضيلها على شركاتهم الوطنية.
هذا التفوق جاء نتيجة للخطط الإستراتيجية الخاصة بالنمو والتوسع، حيث تواصل مسيرتها نحوالنمو بفضل تغييرات ملحوظة في استراتيجيات أعمالها.
 باللإضافة إلى توسعة شبكاتها وتنمية أساطيلها، تعمل الناقلات على التواصل بنطاق أبعد من خلال تملك أكبر نسبة من حصص الأسواق العالمية من خلال القيام بإبرام تحالفات واتفاقيات تملك حصصا في كبرى شركات الطيران العالمية أو المشاركة بالرمز معها.
ذلك قد أدى إلى قيام ناقلاتنا بتحقيق أكبر الصفقات في تاريخ الطيران بشراء طائرات جديدة وبأعداد هائلة وذلك تحقيقاً للنظرة الثاقبة لقيادتنا الرشيدة.
ناقلاتنا الوطنية باتت تستلم وتضيف لأساطيلها أكثر من ثلاث طائرات شهرياً، حيث بلغ عدد الطائرات في أسطول الطائرات التابع للناقلات الوطنية أكثرمن 350 طائرة، مقابل 286 طائرة في عام 2011، موزعة لكل من طيران الإمارات، والاتحاد للطيران وفلاي دبي، والعربية للطيران وطيران رأس الخيمة.
كما حلّت الإمارات في المركز السابع عالمياً في عدد المسافرين الدوليين بإجمالي 82 مليون شخص سنوياً، فيما حافظت على ترتيبها في معدلات نمو الركاب، لتأتي في المركز الثاني بمتوسط 10,2%، بحسب " الأياتا"، فبالإضافة للناقلات الوطنية تقوم أكثر من 150 شركة طيران أجنبية تعمل في مطارات الدولة، بتسيّر رحلات منتظمة انطلاقاً من مطارات الدولة، فضلاً عن عشرات شركات الطيران التي تسيّر رحلات عابرة غير منتظمة.
وتتوقع عدة مصادر في قطاع الطيران أن يتجاوز عدد المسافرين بنهاية هذا العام حاجز المئة مليون مسافر، حيث تعمل الدولة على تطوير قطاعات السياحة والطيران، وتتطلع إلى استقطاب نحو 15 مليون سائح بحلول عام 2020 بفعل امتلاكها بنية تحتية نموذجية لقطاع الطيران المدني وأسرع المطارات وشركات الطيران نمواً عالمياً .
وبكل فخر بدأت الدولة أولى مراحلها في صناعة الطيران من خلال مصنع ستراتا، وحدة مبادلة المتخصصة في صناعة هياكل الطائرات، وبأيادٍ وإدارة إماراتية.
بالإضافة أصبحت دولتنا الغالية مركزاً إقليمياً ولاعباً دولياً في حلبة صناعة المعارض الإقليمية والعالمية متمتعة في ذلك ببنية تحتية قوية وذلك بشهادة العديد من خبراء قطاعات أساسية هي الدفاع والطيران والسياحة والضيافة والعقارات، حيث يبشر مستقبل هذه القطاعات بإمكانات واعدة تضاف لمحفظة الدولة من هذه الثروة المستدامة.
الاهتمام الذي أبداه الشيخ زايد في تطوير حكومة الاتحاد وتوفير الحياة الكريمة لشعب الإمارات واهتمامه بالبنية التحتية لقطاع الطيران التي كان لها الأثر الكبير في تحقيق تفوق واضح للدولة في معظم المجالات، نجني ثماره اليوم حيث فرحنا قبل عدة أسابيع بحصول الإمارات على المركز الأول عالمياً في مجال الكفاءة الحكومية، وتحقيق أكبر قفزة بين جميع دول العالم في مجال التنافسية بين الدول هذا العام، لتصل إلى المركز الثامن عالمياً، وتحقق أيضاً المركز الرابع عالمياً في مجال الأداء الاقتصادي، بحسب الكتاب السنوي للتنافسية العالمية 2013.
كل هذه الإنجازات وخاصة في قطاع الطيران تمثل رسالة إلى كل الأجيال، في الاستمرار بالعمل والإبداع سعياً لإحراز مزيد من الرخاء والازدهار، لاستكمال ما بدأه، رحمه الله، الشيخ زايد، جزاه الله عن الإمارات كل خير على إنجازاته وسيرته العطرة، فشكـراً لك والـدنـا زايــد.

شكــراً لك والدنــا زايــد

اليوم، التاسع عشر من شهر رمضان المبارك، يصادف الذكرى التاسعة لرحيل مؤسس دولتنا الغالية، الإمارات العربية المتحدة، وباني نهضتها

كشفت الهيئة الاتحادية للموارد البشرية الحكومية قبل عدة أيام، أن 7 آلاف و19 مواطناً ومواطنة يمثلون 26 % من إجمالي عدد الموظفين في 35 جهة ومؤسسة اتحادية مستقلة، من أصل 27 ألفاً و321 موظفا بنهاية الربع الأول من العام الجاري.
وأشارت البيانات الإحصائية، أن عدد المواطنات من إجمالي المواطنين العاملين بهذه الجهات، بلغ 4 آلاف و10 مواطنات، في حين لم يتجاوز عدد الذكور 3 آلاف و9 مواطنين. كما أوضحت البيانات، إلى أن الوافدين يستحوذون على 74% من العاملين في هذه الجهات الاتحادية، بما يعادل 20 ألفاً و302 موظف وموظفة. هذه الأرقام تعتبر مشجعة مقارنة مع نسب التوطين في القطاعات الأخرى والدوائر المحلية.
كما توضح لنا هذه الإحصائية أهمية تكاتف الجهود والعمل على تحقيق رغبة قيادتنا الرشيدة بتمكين الكفاءات المواطنة من خلال توطين الوظائف ومنحهم الفرص الكافية في أثبات أنفسهم في شتى ميادين العمل.
قضية توطين الكوادر المواطنة في دولتنا الغالية تعتبر مسؤولية وطنية وأخلاقية وهدفا لا يختلف عليه اثنان، لكن للأسف أحياناً يغيب عنا التخطيط السليم والتكاتف الجماعي لتحقيقها.
ويكمن ذلك في عدة مهام رئيسية يجب اتباعها وأولها دراسة وتخطيط للمجالات الرئيسية والمهمة واحتياجات السوق وذلك بمعرفة واتباع الخطط الاستراتيجية للحكومة الاتحادية والحكومات المحلية والعمل على توفير تخصصات أكاديمية في الجامعات تساعد على تخريج كوادر متخصصة في هذه المجالات تلبيةً لمتطلبات سوق العمل. ثم استقطابهم للانخراط في مختلف المؤسسات بناءً على تخصصاتهم الأكاديمية والمعرفة العملية. كما يجب خلق بيئة عمل مناسبة لتشجيع الكوادر المواطنة في التميز والإبداع من خلال تكريمهم والثناء على تميزهم ونجاحهم.
بالإضافة يتطلب من المسؤولين تحقيق توجيهات وممارسات قيادتنا الحكيمة في تعزيز التوطين بالنزول لميدان العمل وتشجيع الشباب المواطنين والقيام بحل مشاكلهم العملية ومتابعة احتياجاتهم أولاً بأول. فليس من المعقول المشاركة في معارض التوظيف والإعلان عن الوظائف الشاغرة للمواطنين والتحمس في جذبهم في مؤسساتنا تم تهميشهم وعدم متابعتهم والاهتمام بهم. كما يجب أن يكون هناك تكاتف مهم في اتباعه فيما بيننا وذلك بدعم بعضنا البعض بدلاً من تفشي الحسد والتحدي والتنفير.
ما يلفت انتباهي هو الدعم والمساعدة التي تتلقاها بعض الجنسيات بين بعضها البعض في الحصول على فرص عمل جديدة. فليس غريباً أن تجدهم يساعدون أبناء جنسيتهم في توفير فرص عمل لهم وتقديم النصائح والإرشادات عند قدومهم للدولة، حتى أصبح الفرد منهم يضمن حصوله على فرصة عمل جديدة وغالباً ما تكون أفضل بمجرد التفكير في ترك مكان عمله والانتقال لمكان أو مجال آخر.
لذا يتوجب علينا توفير وسائل المساعدة والدعم فيما بيننا، والعمل جميعاً في التميز والرقي في الميادين التي نعمل فيها. يجب علينا أن نهيئ الخط الأول والثاني والثالث، والإيمان بالمقولة بأن الوظيفة "لو دامت لغيرك ما آلت إليك" أو كما يقال "كرسي الوظيفة يشبه كرسي الحلاق"، يجلس كل شخص يأخذ وقته على الكرسي ويرحل، ويأتي غيره يجلس، وهكذا! ينبغي ايضاً إنشاء مراكز ومعاهد أكاديمية مختلفة التخصصات على مستوى عالٍ من الكفاءة رغبة في تعزيز الاقتصاد الوطني من خلال تدريب وتأهيل الكوادر الوطنية، حيث بدأت تظهر نتائج التدريب في بعض المعاهد المختصة في المصارف والطيران وغيرها، والمساعدة بتنفيذ استراتيجية التوطين في الدولة.
فلا بد من وجود تنسيق متكامل بين هذه المعاهد والجهات المختلفة في توفير فرص تدريب مستمرة ومتكاملة للكوادر المواطنة في مختلف المستويات الإدارية، حتى يكون هناك تناغم ما بين خطط التوطين لدى الجهات الحكومية ومعاهد التدريب. ذلك لا يمنع بالطبع إرسال بعض هذه الكوادر، خاصة المتميزة وصقل مهارتها من خلال المشاركة في الزيارات وورش العمل والمعارض المختلفة المقامة خارج الدولة، خاصة في الدول المتقدمة في تلك المجالات.
فلن نستطيع تحقيق رؤية حكومتنا بتحقيق المراكز الأولى في شتى الميادين إلا إذا ما واكبنا آخر التقنيات واستقطبنا الممارسات الحديثة والتخطيط المستمر بأن تكون دولتنا دائماً في الصدارة. هذا هدف يجب أن لا نتنازل عنه أبدأ، وان يكون نبراساً للأجيال القادمة بتشجيعهم في الاستمرار بتحقيقه، رغبةً في خلق اقتصاد وطني قوي ومتميز يحقق لدولتنا الغالية الريادة الدائمة.

النــزول لميــدان العمــل

كشفت الهيئة الاتحادية للموارد البشرية الحكومية قبل عدة أيام، أن 7 آلاف و19 مواطناً ومواطنة يمثلون 26 % من إجمالي عدد الموظفين

الإخلاء السريع في حالات الطوارئ أصبح مهماً وضرورياً التدريب عليه، لكن القليل منا من يعرف أهميته وطريقة تنفيذ خطواته. يقصد بالإخلاء هو الحركة الفورية والسريعة من الناس بعيداً عن موقع التهديد أو الخطر. وتتراوح الأمثلة من إخلاء بسيط من مبنى بسبب تهديد بوجود قنبلة أو إطلاق النار، إلى إخلاء واسع النطاق من منطقة بسبب الطقس كالفيضانات، أو القصف. في الحالات التي تنطوي على مواد خطرة أو أي تلوث محتمل، قد يتم تطهير الأشخاص الذين تم إجلاؤهم قبل أن يتم نقلهم إلى خارج المنطقة الملوثة.
إخلاء الطائرات عند حدوث الحوادث أو في الحالات الطارئة يزداد أهمية لأن عنصر الوقت مهم جداً، عندما تكون الثواني قد تعني الفرق بين الحياة والموت للمئات من الركاب في إتباع الطريقة المثلى في الهروب من الحادث.
وعادة ينصح بخروج الركاب من الطائرة في غضون 90 ثانية من حدوث الحالة الطارئة.الإخلاء في حوادث الطائرات يتم من خلال فتح السلم المطاطي المنفوخ بالهواء في الحالات الطارئة لإخلاء طائرة بسرعة، حيث يبدأ الركاب بالهبوط على السلم من خلال إتباع تقنية محددة في الإنزلاق على السلم تاركين أمتعتهم وحقائبهم في الطائرة رغبة في الهروب من الطائرة في أسرع وقت ممكن. ويزداد إنحدار السلم المطاطي كلما زاد حجم الطائرة وارتفاعها نظراً لارتفاع عتبة باب الطائرة.
تتوفر السلالم المطاطية عند هيكل الباب من الداخل، وتختلف في حجمها اعتماداً على حجم الطائرة والباب. وتتطلب معظم القوانين الدولية وجود السلالم المطاطية في الطائرات التي يكون سطحها على إرتفاع حوالي 1.8 متر فوق سطح الأرض.
 معظم الدراسات أظهرت أنه رغم ارشادات السلامة قبل إقلاع الطائرة إلا أن القلة من الركاب ينتبهون لها، إما لأنهم قد سمعوا إرشادات مماثلة من قبل، أو إعتقادهم بأنه إذا تحطمت الطائرة لن يكون هناك شيء يمكنهم القيام به حيال ذلك على أي حال.
في الإسبوع المنصرم تحطمت طائرة بوينغ 777 تابعة لشركة طيران آسيانا وعلى متنها 307 أشخاص واندلعت بها النيران، بينما كانت تحاول الهبوط في مطار سان فرانسيسكو الدولي بأمريكا في رحلة قادمة من سيئول مما أسفر عن مقتل إثنين وإصابة أكثرمن 180، وأظهرت الصور التي التقطها ناجون على الفور بعد الحادث ركاباً وهم يخرجون من الطائرة المحطمة ويهرولون بعيدا عنها. بعد ذلك تصاعد دخان كثيف من جسم الطائرة بسبب حريق أدى لاحقاً إلى تحطمها.
وللأسف أظهرت لقطات التصوير أعدادا كبيرة من الركاب مهرولين من موقع الطائرة حاملين معهم أمتعتهم الشخصية رغم إرشادات السلامة قبل الإقلاع بضرورة ترك الأمتعة في الطائرة لأنها تضيع الوقت في جمع الحقائب وتعرقل وبدون شك خروج الركاب وزملائهم في حالات الطوارئ. وأشار أحد الركاب الناجين في مقابلة مع صحيفة نيويورك تايمز أنه أمسك حقائبه ثم ولده! فعلاً الركاب، بما فيهم هذا الراكب، كانوا محظوظين جداً لأن الحريق كان بطيئاً في الانتشار.
هنا بعض النصائح للركاب من خبراء السلامة لما يجب فعله عند إخلاء الطائرات في الحالات الطارئة. أولاً الإستماع عن كثب إلى إرشادات السلامة قبل الإقلاع وقراءة بطاقة السلامة الموجوده عادةً في ظهر المقعد الأمامي. رغم إن معظمنا قد سمع وقرأ هذه الإرشادات مسبقاً، من الضروري تجديد قراءتها في كل مرة.
التأكد من معرفة أقرب المخارج في بداية الرحلة، رغبة في سرعة الإنتقال لها في عملية إخلاء حقيقية عند حدوث أي طارئ. يجب سماع توجيهات طاقم الطائرة والعمل على تطبيقها بدقة في الحالات الطارئة. كما ينصح بترك الركاب لممتلكاتهم وراءهم؛ أيا كانت نوعها وقيمتها، حيث لا تستحق المخاطرة بحياة الركاب الآخرين مقابلها.
إذا كان هناك دخان، يفضل الحفاظ على الرؤوس منخفضة وتغطية الفم والأنف بمنديل أو مادة أخرى من الملابس. أيضاً يجب أن يكون القفز بقدم واحدة لأول مرة في السلم المطاطي، مع طي الذراعين والساقين، حيث إن القفز جالساً يبطئ عملية الإخلاء.
عند القفز يجب على النساء سواء من الركاب أو من طاقم الطائرة عدم إرتداء حذاء الكعب العالي، حيث يجب إزالتها قبل الهبوط على السلالم المطاطية. الملابس المصنوعة من الأقمشة الطبيعية مثل القطن والصوف أو الجلود توفر حماية أفضل في الحرارة العالية.
يفضل أيضاً ارتداء أكمام وسراويل طويلة، وتجنب الملابس الضيقة والتنانير القصيرة لإعاقتها الحركة السريعة عند تطبيق عملية الإخلاء. كا ينصح بتجنب الجوارب الضيقة، لأن احتكاكها على السلالم المطاطية قد تسبب حروقا في الساقين. والسلامة للجميع.

إخـلاء الطـائرات أثنـاء الطـوارئ

الإخلاء السريع في حالات الطوارئ أصبح مهماً وضرورياً التدريب عليه، لكن القليل منا من يعرف أهميته وطريقة تنفيذ خطواته. يقصد

رغم إن اختطاف الطائرات أمر نادر للغاية، لكنه قد يحدث في أي وقت وبدون سابق إنذار. يعتقد الكثيرون معرفتهم للتصرف السليم في هذه الحالات، لكن الواقع أثبت غير ذلك. من المعروف جيداً أن هناك العديد من التجارب أثبتت أن تصرف الركاب أثناء اختطاف الطائرات يختلف عما يتوقعونه.
ونتيجةً لبعض عمليات الاختطاف في الأعوام المنصرمة هناك العديد من الدراسات والمناقشات الرسمية والعامة من قبل بعض الدول والهيئات الحكومية حول ردود الفعل المتوقعة من الركاب عند اختطاف الطائرات وكيفية اكتساب الركاب لمهارات التصرفات الصحيحة المتصفة بالأكثر نشاطاً وجرأةً.
ورغم هذه المحاولات، إلا أن القليل منها وضعت مبادئ توجيهية جديدة لكيفية الرد على خطف الطائرات والإرشادات المفترض اتباعها. عند اختطاف الطائرات عادة يرافقها ضجة وضوضاء واضطرابات، وربما إطلاق نار وصراخ من قبل الخاطفين رغبةً في السيطرة على الطائرة ومن فيها.
وفي حالات أخرى قد يتم الاختطاف بشكل هادئ ومنهجي بحيث يقوم قائد الطائرة أو أحد أفراد طاقمها بالإعلان عن اختطاف الطائرة.
السؤال الذي يفرض نفسه هو في كلتا الحالتين، كيف لنا أن نتفاعل ونتصرف مع بقية الركاب خلال الدقائق القليلة الأولى من عملية الخطف التي قد تكون حاسمة بالنسبة لنتائجها؟ معظم الدراسات توضح بأن هناك إرشادات مهمة يجب على الركاب اتباعها عند حدوث لا قدر الله حالات اختطاف للطائرات، حيث تركز على تجنب العنف والتوصل إلى حلول سلمية لعملية الاختطاف.
في أحيان كثيرة ردة الفعل المناسبة تتوقف على أسباب وأغراض الاختطاف التي تتراوح في أن يكون هدف الخاطفين ما بين مهمة انتحارية لاستخدام الطائرة نفسها على أنها قنبلة، أو اتخاذ الرهائن لكسب الدعاية لحركة سياسية، أو قد تكون رغبة بسيطة للهروب إلى بلد آخر.
لكن علينا دائماً أن نتذكر بأن الخاطفين سوف تكون لديهم عصبية كبيرة وللغاية وربما يكونوا خائفين أكثر مما نتوقع، على الرغم من أنهم قد يوضحوا بأنهم هادئين ومسيطرين على أعصابهم. لذلك لا يمكن الوثوق بأنهم قد يتصرفوا بشكل معقول أو بعقلانية. الخوف في هذه الحالات قد يؤدي إلى كارثة، فخطوة أو حركة خاطئة من قبل أي راكب أو خاطف يمكن بسهولة بدء موجة عنف دفاعية.
رغبة في التوصل لحلول سلمية لحالات الخطف يجب اتباع هذه الإرشادات والخطوات وأولها التزام الهدوء وتشجيع الآخرين من حولنا بفعل الشيء نفسه. كما يجب عدم تحدي الخاطفين جسدياً أو لفظياً، والامتثال لتعليماتهم.
وفي حال حدوث إطلاق نار، يجب خفض رؤوسنا للأسفل أو الانبطاح بسرعة على الأرض. في حالات كثيرة قد يقوم الخاطفون عند الاستيلاء على الطائرات بفصل الركاب بناءً على الجنس أو العرق أو الجنسيات أو ما شابه ذلك .
وقد يتم تحويل اتجاه الطائرة إلى بلد آخر غير بلد الهبوط أو الإقلاع رغبة على سبيل المثال للتزود بالوقود أو دخول الخاطفين في مرحلة تفاوض قد تستمر إلى أجل غير مسمى. و قد يضطر الطاقم لتطير الطائرة إلى وجهة مختلفة. خلال هذه المراحل قد يتم استخدام الركاب كأداة للمساومة في المفاوضات بحيث تكون حياتهم مهددة.
كما علينا العلم بأن قد لا يكشف جميع الخاطفين عن أنفسهم في نفس الوقت، حيث تكون هناك عادةً سناريوهات يتبعها الخاطفون لتحقيق أهدافهم ومأربهم بأساليب وطرق مختلفة. أما إذا تم استجوابنا علينا أن تكون إجاباتنا قصيرة ومحدودة وعدم التطرق للمواضيع السياسية، والتقليل من أهمية وظائفنا، وإعطاء أسباب حميدة للسفر. كما يجب عدم محاولة إخفاء جوازات سفرنا أو ممتلكاتنا. يفضل أيضاً عدم تأكيد العسكريين على وظائفهم العسكرية إلا إذا تمت مواجهة مباشرة ولا مجال لإخفاء ذلك.
من الأفضل استخدام أوقاتنا بحكمة وفائدة من خلال مراقبة خصائص وسلوك الخاطفين، ونعلق عقليا ألقاب لكل واحد ونلاحظ ملابسهم، وملامح وجوههم وأشكالهم، حيث يجب حفظ هذه المعلومات عن ظهر قلب، بحيث يمكن الإبلاغ عن ذلك بعد إطلاق سراحنا. المرحلة الأخيرة من عملية الاختطاف هو القرار، إما عن طريق تدخل فريق انقاذ الرهائن أو من خلال التفاوض مع الخاطفين.
في الحالة الأخيرة، قد يقوم الخاطفون بالاستسلام إلى السلطات أو التخلي عن الطائرة والطاقم والركاب. في حالة وجود عملية الإنقاذ، قد تكون مشابهة نوعاً ما لسيطرة الخاطفين على الطائرة في بداية الأمر، بحيث تكون هناك صخب وفوضوية، وربما إطلاق نار رغبة في الإنقاذ وإعادة السيطرة على الطائرة. عادة يكون إنهاء أي حادث اختطاف متوتر للغاية، لذلك من الضروري أن نلتزم الهدوء والخروج بسرعة من البوابات المخصصة ووضع أيادينا في الهواء أو خلف الرأس، حيث أن أي تحركات مفاجئة أو اتخاذ أي إجراء خاطئ قد يكون مكلفاً وقد يكون جزء من مخطط مختطفي الطائرة.
عند سماع طلقات نارية داخل أو خارج الطائرة، علينا وعلى الفور وضع رؤوسنا للأسفل أو الانبطاح على الأرض. في حالة ظهور علامات حريق أو دخان، يجب فتح مخارج الطوارئ والخروج من خلال البوابات المطلة على أجنحة الطائرة، .
وفي حالة عدم وجود أي إرشادات علينا أن نتحرك بأسرع وقت ممكن بعيداً عن الطائرة. وأخيراً السلامة للجميع.

ماذا نفعـل عنـد اختطاف الطائـرة ؟

رغم إن اختطاف الطائرات أمر نادر للغاية، لكنه قد يحدث في أي وقت وبدون سابق إنذار. يعتقد الكثيرون معرفتهم للتصرف السليم في

رغبة في الالتزام بالحفاظ على البيئة وحمايتها للأجيال القادمة للحد من انبعاثات الكربون، ومن أجل مستقبل أكثر إخضراراً، تقوم العديد من الجهات الحكومية والخاصة في شتى بقاع العالم وفي جميع القطاعات بتطبيق أحدث وأفضل الطرق للحد من كمية النفايات التي ننتجها والطريقة الأكثر فعالية لإعادة تدويرها، حيث إن مهمة تخفيضها وإعادة استخدامها تعتبر من أولويات مختلف الجهات.
في قطاع الطيران، ورغبة من شركات الطيران في المحافظة على البيئة قامت معظمها بتحديث أساطيلها باستخدام طائرات وممرات جوية جديدة والتقليل من نسبة استهلاك الوقود وتبني التكنولوجيا الجديدة والمبادرات الخضراء في عملياتها واستخدام الوقود الحيوي وتطبيق إجراءات تشغيلية بكفاءة أفضل للبيئة.
كما تم تبني وإطلاق عدد من المبادرات البيئية وإعادة التدوير، سواء على الرحلات الجوية أو في مكاتب أو مستودعات الصيانة أو حظائر الطائرات في المطارات، التي من خلالها استطاعت بعض شركات الطيران بإعادة تدوير أكثر من 55٪ من النفايات لديها.
رغم أن نسبة انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون التي يسببها قطاع الطيران عالمياً لا تشكل أكثر من 2% والتي تعتبر نسبة ضئيلة مقارنة بالنسب التي تصدر من السيارات والمصانع والتلوث البيئي الذي يسببه الأفراد والمؤسسات، إلا أنه توجد ضغوط كبيرة من بعض الحكومات والمنظمات العالمية، على صناعة الطيران، ما حدا برؤساء وممثلي المطارات وشركات الطيران ومصنعي الطائرات والمحركات والطيران المدني إلى الاجتماع في جنيف عام 2008.
وتم الاتفاق على نقطتين رئيسيتين، تتمثل الأولى في خفض انبعاث ثاني اكسيد الكربون 1.5% سنوياً حتى 2020، وبالتالي يصل الانخفاض إلى 17% من النسبة الرئيسية 2%.
والنقطة الأخرى تتمثل في الاتفاق على تقليل الانبعاثات في عام 2050 بنسبة 50% مقارنة بما كانت عليه في عام 2005. هذا الهدف أصبح ضمن استراتيجيات شركات الطيران.
في السنوات القليلة الماضية بدأت قلة من شركات الطيران في البدء ببرامج إعادة تدوير الورق المستخدم على متن رحلاتها، ولكن بعد ردود الفعل من قبل مجموعة من الركاب والناشطين في حماية البيئة التي وضحت عدم اعتقادها بأن شركات الطيران تفعل ما يكفي لإعادة تدوير النفايات على متن طائراتها، قامت الشركات البدء ببرامج أكثر جدية مما أدى إلى إعادة تدوير كامل للنفايات على رحلاتها الجوية.
هذه التجربة أثبتت ناجحاً كبيراً مما حدا ببعض شركات الطيران الإقليمية والعالمية الأخرى بتبني برامج مماثلة وإطلاق برامج إعادة تدوير كاملة، مما يعني أن جميع الألومنيوم والبلاستيك والزجاج والورق المستخدم أثناء الرحلات يتم إعادة تدويرها بعد الهبوط.
وبذلك تواصل هذه الشركات العمل بشكل وثيق مع شركائهم المختلفين لضمان إعادة التدوير بشكل يخدم الهدف المنشود في المحافظة على البيئة، حيث أسفر ذلك عن قيام بعض شركات الطيران من طباعة 75٪ من مجلاتها الجوية من الأوراق المعاد تدويرها.
جهود معظم شركات الطيران لا تتوقف عند حد معين أو مبادرات قصيرة المدى بل تتعدى ذلك بكثير إحساساً منها في الالتزام بالمحافظة على البيئة ويتجلى ذلك في الجهود التي تبذلها في تخفيض، وإعادة استخدام، وإعادة تدوير النفايات لديها في مكاتبها ومرافق صيانة الطائرات، حتى وصل كمية ما تم تدويره من الورق عند البعض منها ما يزيد من 300 طن منذ إدخال خدمة جمع وإعادة تدوير الورق لديها.
 بالإضافة إلى ذلك، تقوم معظم شركات الطيران بتجهيز جميع مكاتبها ومستودعات الصيانة الخاصة بطائراتها والمرافق الأخرى بصناديق ومعدات تمكنها من إعادة تدوير المواد بما في ذلك المعادن، والخشب والبلاستيك والورق المقوى والزيوت والبطاريات.
إذاً، هل سنعتاد نحن جميعا أن لا نفصل المواد القابلة للتدوير من النفايات لدينا في منازلنا فقط، أم أن يتضمن هذا التوجه على متن الرحلات الجوية، بدلاً أن نجمع كل ما ينتج عنا من النفايات في نفس كيس القمامة؟ وهل ستقوم جميع شركات الطيران الإقليمية والعالمية في المحاولة بمعالجة هذه المسألة، بتبنيها مبادرات المحافظة على البيئة من خلال إعادة تدوير قمامتها المختلفة على رحلاتها الجوية؟ لابد لشركات الطيران باختلاف أحجامها، العمل معاً نحو تحقيق هدف المحافظة على البيئة التي تعتبر قضية نبيلة، من خلال تبني مبادرات وممارسات صديقة للبيئة، واتخاذ الخطوات اللازمة ليكون قطاع الطيران أكثر إخضراراً للمجتمعات وللأجيال القادمة.
كما ذكرت في أحد المقالات السابقة، استخدام طن واحد من الأوراق المعاد تدويرها يعادل المحافظة على حياة 17 شجرة حول العالم.

إعادة التدوير جواً

رغبة في الالتزام بالحفاظ على البيئة وحمايتها للأجيال القادمة للحد من انبعاثات الكربون، ومن أجل مستقبل أكثر إخضراراً، تقوم

سعدت قبل أسبوع بحضوري حفل تخرج أولادي التوأم أحمد ومحمد من جامعة ولاية أوريغون في الولايات المتحدة الأميركية وذلك من ضمن أكثر من 5400 خريج وخريجة اكتظ بهم الاستاد الرياضي في الجامعة. وقد يتساءل أحدنا ما الجديد في هذا فهناك الآلاف وربما الملايين من الطلبة يتخرجون سنوياً.
صحيح، لكن هناك العديد من النقاط التي أود سردها وذكرها في مقالي هذا، أهمها أن التخرج جاء بجهد أجيال بعد أجيال. فبعد أكثر من 20 عاماً من حصولي ووالدتهم على شهادتي البكالوريوس من أميركا، نجني ثمار التخطيط السليم من قبلنا والجهود الجبارة من قبلهم.
ذلك بفضل من الله ثم حكمة قيادتنا ،حفظها الله،. هنا يأتي دور الوالدين في رد الجميل لدولتنا في الإسهام في دعم مسيرة الإمارات من خلال التربية السليمة لأبنائنا وتعليمهم وتطوير قدراتهم للمشاركة والمساهمة المتواضعة في تطوير مستقبل هذه الدولة الغالية. وهذا يمنحنا الشرف بحيث يجب أن لا يقتصر إسهامنا على ما نقدمه حالياً للدولة، بل على العمل لإعداد جيل المستقبل حتى يكون من الكفاءة في المشاركة الفاعلة في خدمة هذا الوطن المعطاء.
وما زادني سعادة وأنا أشاهد فرحة شباب الإمارات يهنؤون زملاءهم الخريجين الإماراتيين وهم يحملون أعلام وشعارات دولتنا الغالية فوق ملابس تخرجهم يلقون القصائد الوطنية حباً في تراب الإمارات وقيادتها معاهدين أنفسهم في خدمة دولتنا التي لم تتوان في إرسالهم من خلال البعثات الخارجية للتزود بالعلم والمعرفة ليكونوا خير سفراء لهذا الوطن وقيادته.
فاليوم هم طلاب هذا الوطن وغداً قادته وفخره وهمته. فرغم الغربة والوحدة والصعوبات التي يواجهها طلابنا المبتعثين والبعد عن الوطن والأهل والأحباب، إلا أن ذلك لم يمنعهم ليس فقط من التزود بالعلم والمعرفة، بل المنافسة في الحصول على أفضل الدرجات والمراكز العلمية.
ناهيكم عن الفوائد المكتسبة للطالب المغترب كالاعتماد على النفس والنجاح في اتخاذ القرارات المناسبة العلمية والاجتماعية مما يساعد في خلق شخصية قيادية قادرة ليس فقط على الإنجاز بل الإبداع، وبالتالي تحقيق الحلم والدور المترتب عليه تجاه وطنه وأهله ومجتمعه.
وما لفت انتباهي في حفل التخرج حصول طالبة أميركية، يقارب عمرها من الخمسة والستين عاماً، على شهادة البكالوريوس ضاربةً بذلك خير مثال على الإصرار والمثابرة في أهمية تكملة التعليم والتزود بالمعرفة، حيث لم يكن هناك مستحيل في قاموس هذه الطالبة.
وهذا ليس بغريب فلازلت أتذكر في حفل تخرج زوجتي حصول طالبة أميركية أيضاً على شهادة البكالوريوس عندما كان عمرها آنداك سبعين عاماً.
أتمنى أن يكون إصرار هؤلاء على التعلم وحصولهم على الشهادات الجامعية دليلا قويا بأن ليس هناك حاجز عمري للاستمرار في التعلم، بل يجب أن يكون ذلك دافعاً لمن يعتقدون بأن قطار التعليم فاتهم.
عليهم أن يلتحقوا بالجامعات والكليات والمعاهد وبالتالي المشاركة الأفضل والأكبر المنتظرة منهم في خدمة هذا الوطن ورد الجميل له بأفضل إمكانية وطريقة. فالحمد لله توجد لدينا العديد من الجامعات التي تمنح الفرص المختلفة للالتحاق بها وتقديم فصول دراسية صباحية ومسائية مرنة.
كما أن أثناء رجوعي للدولة على إحدى ناقلاتنا الوطنية وبينما كنت جالساً على مقعدي وقبل إقلاع الطائرة بدقائق إذ أرى أحد شباب هذا الوطن الذي فعلاً يستحق الوقوف له احتراما وتقديراً، جالساً على كرسي الاحتياجات الخاصة ثم بدأ يهم بدخول الطائرة بصعوبة وهو متكئ ومعتمد على مساعدة أحد أفراد طاقم الطائرة. وأثناء حديثي معه اتضح لي إنه راجع للدولة لتمضية إجازة الصيف مع أسرته.
فرغم كبر عمره كما يتوقع هو مع أنه في متوسط العشرينات، إلا أنه يدرس إدارة أعمال في السنة الأولى في إحدى الجامعات الأميركية. هذا فعلاً ما لفت انتباهي على إصراره على تكملة تعليمه رغم إعاقته التي لم تمنعه من أداء الصلاة أثناء الرحلة. نعم الشاب هذا الذي نفتخر بعزيمته في التزود بالعلم والمعرفة في خدمة وطنه ومجتمعه فهنياً له تعليمه وشهادته إن شاء الله.
هذه أمثلة سريعة أحببت مشاركة القراء بها رغبة في التوضيح بأن ليس هناك خط نهاية للتعليم وليس هناك مستحيل في التعليم وليست هناك إعاقة قد تمنع التعليم وقد تقف عائقاً أمامه. ما يجب أن ندركه بأن التعليم وخاصة خارج الدولة له فوائده الكثيرة والمتعددة التي تصنع في النهاية قادة المستقبل الذين لن يتوانوا في المساهمة في المسيرة والنهضة المعاصرة والمستقبلية وبالتالي الفخر في خدمة الوطن الذي يصب في نمو وتطور اقتصاد الوطن ورقيه.

أجيــال بعــد أجيــال

تتناول العديد من صفحات الإنترنت والبرامج التلفزيونية العلمية والإدارية مصطلح "التفكير خارج الصندوق"، ولا شك أننا قد نسمع هذا المصطلح، وربما نتتساءل عن ما يعني ذلك في الواقع الفعلي أو العملي. هناك الكثير منا من يسمع بهذه العبارة لكن لايفهم المقصود منها. العبارة تعني أن نفكر بطريقة مختلفة، غير تقليدية، أو من منظور جديد.
والقيام ببعض طرق التفكير الإبداعية الجديدة بشكل خلاق، دون عوائق أو قيود. وقد نشأت العبارة في الولايات المتحدة الأميركية، فرغم إدعاء الكثير من الكتاب والمختصين في الاستشارات الإدارية بأنهم مصدر هذه الفكرة، إلا أن الواقع أن أقرب اقتباس لها ظهر في المجلة الأميركية الأسبوعية المختصة بصناعة الطيران، "أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء" في إصدارها لشهر يوليو 1975.
عندما نكون حبيسين داخل سلوك معين مثل الخوف أو الاكتئاب، فإننا نحدد الإطار العام الذي نفكر فيه دون أن نشعر وكأن عقولنا داخل صندوق محكم، تخيلوا أننا نفكر في حل مشكلة ما ونحن حبيسو تلك الصناديق. غالباً سوف نحصل على أفكار نمطية جداً أو حلول خاطئة. وليس علينا سوى أن نتحرر منها.
ونطلق لأفكارنا العنان بحيث نفكر في كل الاتجاهات دون سقف محدد رغبة في الحصول على أفكار تتصف بالإبداع.. غالباً ما هي إلا حواجز وهمية تفرضها علينا عقولنا بناء على تجارب سابقة فاشلة. لذلك المقصود بالصندوق هي الأنماط السلوكية التي تجعل الإنسان حبيساً لها وتحد من رؤيته للفرص والحلول التي تزخر بها حياتنا. كما أن التفكير خارج الصندوق يقصد منه استدعاء التفكير الإبداعي لدى كل منا لحل مشكلة ما قد يواجهها والعمل على توفير الحل المناسب لها.
وقت تغيير طريقة التفكير يقصد منها إعادة تثقيف النفس وطريقة التفكير، الذي يكاد يكون تغييراً لنمط الحياة. لمناقشة أو حل مشكلة معينة، بعض الناس يميلون إلى الخروج مع أكثر حلول مبدعة وخلاقة، لكن ذلك لا يعكس أن الآخرين ليس لديهم الذكاء والقدرة على القيام بذلك.
ما نشير إليه هو أن الناس مع مثل هذه الحلول هم أكثر استعداداً، أو بحاجة، لدفع أنفسهم للخروج من الصندوق أو منطقة الراحة الخاصة بهم رغبة في الحصول على الإجابات التي يسعون لها.
عادة ما تكون الخصائص الرئيسية لأولئك الذين يفكرون من خارج منطقة الصندوق الرغبة في التغيير الإيجابي فقط لأن الموضوع المراد حله أو الإجابة عليه كان دائماً على نحو ما، لا يعني أنه يجب أن يستمر بهذه الطريقة. في الواقع، من خلال التوقع بأن الأمور لا تتغير أبداً، نضع أنفسنا في وضع مليئ بالكثير من الألم والتعاسة عندما تكون الأمور والناس يتغيرون من حولنا.
الناس غالباً ما تتحدث عن التفكير خارج منطقة الصندوق، ولكن كيف يمكننا أن نفعل ذلك حقاً؟ ماذا يعني أن نكون محدودين داخل منطقة الصندوق بدلاً من كوننا خارجه؟ المفتاح هو تحديد الحالة المعينة في مربع الصندوق ومن ثم السعي لإيجاد الحلول التي عادة تكون غير تقليدية ومن شأنها أن تعتبر خارج الصندوق لتوفر أفضل الحلول والإبداعات من خلال التفكير المنطقي والعصف الذهني.
من الضروري عندما تتم مواجهة عقبة على ما يبدو لا يمكن التغلب عليها، علينا أن ندرب أنفسنا أن لا نركز فقط على قضية محددة في متناول اليد، ولكن أيضاً أن نفكر على نحو أكثر توسعاً حول كل من الأسبابوالمسارات التي أدت إلى هذه المسألة.
علينا أن ننظر لكل إمكانية وحلول وافتراضية على طول الطريق، وعدم الاستهانة بأي شيء. عند القيام بذلك، سوف تتوفر لدينا حلول بديلة غالباً ما تتحقق، مما يتيح لنا خيارات كانت لا ترى عند التركيز الضيق على مسألة محددة ومن منظور ضيق.
الفكرة هي أغلى ما نملكه وهي أثمن ما يمكن أن نحصل عليه وما يجب أن نبذله من أجل المجهود، فكل التحولات القديمة والعصرية التقنية التي نتمتع بها في عالمنا هذا بدأت بفكرة مبدعة لأصحابها، آمنوا بها وعملوا بدقة وإتقان من أجل تحقيقها وتوفيرها للبشرية.
لكن هنا بعض النصائح التي تعلمناها والتي تساعدنا في الحصول على التفكير خارج منطقة الصندوق، أهمها التعرف عليها وتحديد الأفضل منها، ومن ثم البدء في رسم هذه المسألة أكثر والبحث عن سبل معالجة الموضوع في الزوايا التي لم يسبق التطرق لها مسبقاً.
ابدأ في النظر برفض الحلول الممكنة التي في الأساس لا يمكن القيام بها من خلال دراسة إمكانية القيام بها وتطبيقها من عدمه. ثم اختيار أفضل الحلول التي يمكننا استخدامها في حل المشكلة فعندما نعرف ما الذي نريده سنبذل كل ما في وسعنا في سبيل الحصول عليه.
إذاً التفكير الإبداعي هو أحد أهم عوامل التقدم الذي نعيشه، فقدرة الإنسان على الخيال، وعلى التفكير خارج الصندوق بالمعنى المتقدم، هي السبب في ظهور الحضارات وتقدم الأمم.

«التفكيــر خـارج الصنــدوق»

مبادرة الحكومة الذكية التي أطلقتها حكومتنا الرشيدة، حفظها الله، والتي تقضي بتأمين كافة التعاملات الحكومية وفق تطبيقات سهلة على الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية والرسائل النصية، خلال 24 شهرًا القادمة، ما هي إلا خطوة كبيرة لدولتنا الغالية نحو الأمام، من الحكومة الإلكترونية إلى ما بعدها، أي إلى مرحلة متقدمة في تقديم الخدمات.
الهدف من المبادرة هو الرغبة في التفوق وتوصيل الخدمات بالتواصل مع مختلف شرائح المجتمع بسهولة ويسر حيثما كانوا، منطلقةً من التمسك الدائم بالإبداع في تقديم الخدمات الحكومية، مؤمنة بأن الحكومة المبدعة هي حكومة متطورة تكسر الروتين وتمضي للأمام وتستطيع أن تكون دائمًا في الطليعة.
المبادرة تهدف إلى تحفيز الجهات الحكومية للابتكار في تقديم حلول إبداعية في مجال التطبيقات الهاتفية، بما يضمن الحصول على الخدمات الحكومية على مدار الساعة، وبإجراءات مبسطة وسهلة وكفاءة عالية، وشفافية تلبي توقعات المتعاملين، وتشعرهم بأهمية التواصل معهم.
المتعاملون هم شريان الحياة لأي جهة سواء كانت دوائر وهيئات الحكومية أو شركات ومؤسسات، وبدونها لا يمكن وجود أي أعمال. لذلك من الضروري البقاء على اتصال مستمر معهم.
رغم أن هناك الكثير من الطرق التي يمكن من خلالها البقاء على التواصل، من خلال رسائل البريد الإلكتروني العادية التي تقدم العروض والخدمات، إلى القوائم البريدية، إلا أن للأسف العديد من الجهات مازالت تخفق في معرفة الطرق السليمة وطريقة تنفيذها في التواصل مع المتعاملين، والعمل على الفوز بإرضائهم.
هناك أربعة جسور للتواصل مع المتعاملين، أولها معرفة قيمة كل متعامل، حيث إن التفريق وفقاً لقيمة المتعاملين تمكن من تقييم وتحديد أولويات التواصل والتسويق بشكل أكثر فاعلية.
وفي هذا النطاق هناك ثلاث شرائح أو فئات مختلفة القيمة: الأولى ذات القيمة العالية التي تتضمن الزبائن الأكثر قيمة خاصة إنها تشكل الجزء الأكبر من الموارد المالية والأرباح. الهدف الرئيسي لهذه الشريحة هو الاحتفاظ بها وتقديم التواصل المتكامل من أجل إرضائها، ويتطلب هذا التزاماً من الجهة بأكملها من خلال استراتيجيتها وإداراتها المختلفة.
الشريحة الثانية هي ذات القيمة المتوسطة التي تتضمن المتعاملين الذين توجد عندهم حالياً قيمة متوسطة ولكن لديهم المقدرة في التحرك نحو مجموعة المتعاملين ذو القيمة العالية، وبالتالي من الضروري تنفيذ استراتيجية التواصل لتشجيعهم في القيام بالمزيد من المعاملات التجارية. أما القيمة المنخفضة تتضمن المتعاملين الذين لا يشكلون ربحية للجهة، ويفضل استخدام قنوات تواصل منخفضة التكاليف.
الجسر الثاني للتواصل هو تحديد كل المتعاملين. الأمر يبدو بسيطاً بما فيه الكفاية ولكن من الضروري معرفة كيفية الاتصال بالمتعاملين، حيث إن العديد من الجهات، ليس على المستوى المحلي أو الإقليمي لكن على المستوى العالمي، لا تزال تفتقر إلى عمليات جيدة أو متطورة في تحديث وحفظ سجلات المتعاملين.
المشكلة هي أن العديد من الجهات ليس لديها نظام لتحديث عناوين البريد الإلكتروني لمتعامليها في الوقت المناسب، مما يؤدي إلى فقدان التواصل معهم عند تغيير عناوين بريدهم الإلكترونية.
أما الجسر الثالث فهو فهم احتياجات المتعاملين، حيث هناك حاجة إلى توفير وتوصيل معلومات قيمة مضافة باستخدام الوسيلة المناسبة التي من خلالها تلبى احتياجات المتعاملين. كما يمكن إنشاء رسائل شخصية تلبي احتياجات المتعاملين ومناسبة لقيمتهم، رغبةً في تعزيز التواصل الفعال، من أجل تعزيز العلاقات معهم.
الجسر الأخير هو جعل التواصل ذا اتجاهين، فمن أجل تنفيذ التواصل الفعال المتكامل، يجب على المتعاملين أن يكونوا قادرين على التواصل بسهولة مع الجهات. التواصل ذو الاتجاهين فرصة كبيرة للجهات للبقاء على التواصل مع المتعاملين لمعرفة متغيرات احتياجاتهم وتوقعاتهم.
تعتبر إدارة ردود فعل المتعاملين عن الجهات أداة حاسمة في فهم ما هو مهم بالنسبة لهم، حيث تعتبر من أهم الطرق لجعل عملية التواصل ذات اتجاهين. لذلك، التواصل الفعال مع المتعاملين أمر في غاية الأهمية، ويجب أن يكون من داخل الجهة أولاً في البدء بتحسين الاتصالات الداخلية.
من الضروري التأكد من عمل وفاعلية وسائل التواصل قبل البدء في التطبيق. إذا أنظمة وأجهزة الجهات ليست قادرة على التعامل مع المتعاملين، سوف يكون من البساطة فقدان التميز وتقديم أفضل الخدمات لهم.
بالإضافة لأنظمة تكنولوجيا المعلومات والهواتف الذكية، تتضمن أنظمة الجهات تدريب الموظفين الذين هم بحاجة إلى تعلم مهارات الاتصال الفعال التي من شأنه مساعدتهم على أن يكون مفهوماً بشكل أفضل عند التحدث مع المتعاملين والإصغاء لما يقولونه وفهم ما يعنونه وليس فقط ما يقولونه.
الأخذ بهذه المبادئ رغبةً في تحقيق التواصل الفعال مع المتعاملين سيكون بالطبع في غاية الأهمية لتحقيق مبادرة الحكومة الذكية التي تنسجم مع التوجهات في تطوير الخدمات الحكومية وتحقيق جودة حياة عالية لمواطني ومقيمي الدولة، وفقاً لرؤية الإمارات

التواصل الفعال مع المتعاملين

مبادرة الحكومة الذكية التي أطلقتها حكومتنا الرشيدة، حفظها الله، والتي تقضي بتأمين كافة التعاملات الحكومية وفق تطبيقات سهلة

من أجل انجاز العمل وبصورة أفضل من الغير يعتمد المديرون على التواصل الفعال، وفي مرات أخرى قد لا يرى بعضهم حاجة لاستشارة الاشخاص الذين سيتأثرون بقراراتهم، ويعتمدون بدلاً من التواصل، على تبصرهم الشخصي بما في ألباب وعقول الآخرين.
 على الرغم من أن انخفاض معايير التواصل له عواقب وخيمة وبعيدة الأثر، إلا أن بعض المديرين يتقبل أو يتسامح مع معايير التواصل المنخفضة في العمل، برغم أنهم يعرفون ما يترتب على ذلك من تكلفة وخسارة كبيرة. التواصل الفعال مع الموظفين أمر ضروري لخلق بيئة سعيدة صالحة للمزيد من الإنتاجية.
الاتصالات الداخلية بين الإدارات والموظفين مهمة ويجب أن تكون القلب النابض لكل الأعمال التجارية والإدارية، سواء كانت كبيرة أو صغيرة.
التواصل الجيد مع الموظفين أمر أساسي لنجاح الأعمال، حيث من المتعارف عليه بأن الموظفين الذين لا يعرفون ما هو متوقع منهم نادراً ما يؤدون ما هو متوقع منهم.
وفقاً لدراسة تمت من قبل الشركة الاستشارية الأمريكية "تاور واتسون" أفادت بأن الشركات التي تتواصل بشكل أكثر فعالية مع موظفيها وتهتم بآرائهم تحقق المزيد من الرضا والولاء مقارنة مع الشركات التي تكون بيئتها طاردة، وبالتالي تزداد لديها نسبة عدم الاستمرارية في العمل.
عند التواصل بشكل جيد مع الموظفين، يمكن بناء علاقات جيدة معهم، وبالتالي زيادة إنتاجية الموظفين، وزيادة ولائهم، وجعلهم العلامة التجارية لجهة عملهم، وتقليل الأخطاء التي تنبع من ضعف التواصل، وعدم منح الموظفين الغاضبين من الإساءة لجهة عملهم.
بناء على التخطيط والاستثمار الجيدين، والعمل الجاد وبعض من الحظ يتم جني أرباح الأسهم والمشاركات. هكذا هو التواصل قد يشبه أرباح الأسهم، حيث قد يتضمن وضع الافتراضات أحياناً. يجب عدم التقليل من أهمية غير المهم تماماً. فتلك الكلمات غير المهمة تماماً قد تعني الكثير.
فعلى سبيل المثال، التحيات والابتسامة المتبادلة بين الزملاء وبين المديرين وبين قوة العمل في مقابلات عابرة خلال العمل كثيراً ما توصل ما هو أكثر بكثير مما قد يتم تصوره.
تلك التحيات يمكن أن تعبر عن معان خفية مهمة وتنقل رسائل بعيدة الأثر. التحية هي اعتراف وتقدير، وهذا هو المهم بالنسبة للموظف الذي يبحث عن الاهتمام.
لتحسين التواصل مع الموظفين هناك أشياء يجب تحقيقها وأهمها خلق ثقافة توضح أهمية التواصل مع الموظفين قبل كل شيء، من خلال السعي إلى توفير شفافية واضحة عن التحديات التي تواجه الشركة، وتوفير المعلومات اللازمة حول البيانات المالية الخاصة بالشركة.
هذه الصراحة تعزز الثقة والتفاهم في محيط العمل. للأسف وسائل الاتصال كالبريد الإلكتروني، والرسائل النصية، وتطبيقات الدردشة، أثرت على التواصل وجهاً لوجه في الكثير من أماكن العمل.
كما ينبغي جعل الموظفين في حلقة اتصال مستمرة مع إداراتهم، حيث يجب أن يشعروا بمعرفتهم لما يحدث في محيط عملهم وأن يكونوا دائماً في الإطار الأكبر بأن يتم إعلامهم بكل أو معظم ما يجري في إداراتهم، حيث من شأن ذلك تحسيسهم بأهمية مشاركتهم.
الاستماع هو جزء مهم في التواصل مع الموظفين لأن التواصل الناجح هو طريق ذو اتجاهين. من أجل ذلك، يجب إعطاء الموظفين الحرية في إبداء ملاحظاتهم واقتراحاتهم.
تتضمن هذه استخدام استطلاعات آرائهم وعقد اجتماعات منتظمة معهم بحيث يحصل الجميع على الفرصة الكافية في المشاركة، وكذلك بالإمكان استخدام صناديق الاقتراحات التقليدية. كما ينبغي توفير طرق التواصل المرنة بين المسؤولين وموظفيهم من خلال هدم الحواجز المتواجدة بينهم، كي يشعر الموظفون بأنه بإمكانهم الوصول لمسؤوليهم ببساطة ويسر.
من المهم أيضاً العمل على تحقيق المقترحات والملاحظات الجيدة الصادرة من الموظفين، حيث عدم اتخاذ أي إجراء تجاه مقترحاتهم سيكون له ردود فعل سلبية تؤدي إلى توقفهم عن إبداء ملاحظاتهم وأفكارهم مستقبلاً. لذلك من الضروري العمل على تحقيق ملاحظاتهم كي ننشئ بيئة عمل صحية سمتها التواصل الفعال مع الموظفين.
أخيرا، يجب أن ندرك بأن الكلمات على الصفحات أو الشاشات تفتقر إلى السياق واللهجة والعظة التي تساعد الناس على فهم المعنى الخاص مقارنة بالاتصال المباشر والتحدث مع الموظفين وجهاً لوجه. ديننا الحنيف وضح لنا أهمية التواصل بين الناس وحثنا على التعاضد والمشورة، قال تعالى: «وأمرهم شورى بينهم».
كما أن قيادتنا الرشيدة، حفظها الله، تسعى دائماً إلى التواصل والالتقاء بشعبها والسماع لمطالبهم ومقترحاتهم، وباستمرار تحث المسؤولين على النزول إلى ميادين العمل والتواصل مع موظفيهم والتفاعل البناء معهم. بدون شك كل ذلك من شأنه رقي الوطن وتطوره.

التواصـل الفعـال مع الموظفيـن

من أجل انجاز العمل وبصورة أفضل من الغير يعتمد المديرون على التواصل الفعال، وفي مرات أخرى قد لا يرى بعضهم حاجة لاستشارة الاشخاص

تولي قيادتنا الحكيمة، حفظها الله، اهتماماً كبيراً للكوادر الشابة المواطنة، ذكوراً وإناثاً، من خلال إعطائهم الفرص في إثبات أنفسهم وقدراتهم، ويتضح ذلك في الكثير من المبادرات، وآخرها أن يكون عام 2013 عاماً للتوطين، بحيث تتضافر فيه الجهود، وتتوحد فيه الطاقات، ويتم خلاله إطلاق مجموعة من المبادرات والسياسات للتعامل مع التوطين كأولوية وطنية على جميع المستويات. بالإضافة لما نراه خلال الزيارات الرسمية لمواقع العمل، حيث تحرص حكومتنا على جميع مستوياتها على منح شباب الوطن الفرص في المشاركة الفاعلة في خطط العمل والتطور في مختلف المواقع، وبالتالي، الرقي بدولتنا الغالية على سواعد وطنية مخلصة ومبدعة. قطاع الطيران يعتبر من أهم القطاعات المهمة، ليس على المستوى المحلي فقط، بل على المستوى العالمي، لما له من تأثير اقتصادي كبير. في الإمارات نفخر ونتغنى بقصة نجاح قطاع الطيران والريادة التي حققها، حيث يوفر 250 ألف فرصة عمل في مجالات مختلفة، موزعة بشكل مباشر وغير مباشر. في ظل النمو الكبير لحركة الطيران، والتوسعات السريعة في أساطيل الناقلات الوطنية، وتوسعات البنى التحية في هذا القطاع، خاصة في المطارات، وتنظيم مجالنا الجوي، والبدء في صناعة أجزاء من هياكل الطائرات، هناك توقعات بأن تنمو فرص العمل بمعدلات لا تقل عن 30 % خلال السنوات الخمس المقبلة.
رغم ما يلعبه قطاع الطيران من دور مهم ورئيس في نمو الاقتصاد الوطني للدولة ومشاركته بحوالي 25 % من النتاج المحلي الإجمالي بشكل مباشر وغير مباشر، إلا أن نسبة المواطنين في هذا القطاع للأسف لا ترتقي إلى الطموح والتطلعات. ورغم عدم وجود إحصاءات فعلية عن نسب التوطين في قطاع الطيران، تشير التقديرات إلى أن النسبة أقل من 5 % في بعض الناقلات الوطنية. هذا يوضح قلة جهودها ووصولها إلى أقل من المأمول منها، في ما يخص استقطاب الكفاءات المواطنة. ويفند الكثير من المختصين في هذا القطاع يرجع تدني نسبة التوطين في الطيران إلى عدة أسباب، أهمها السمة التجارية، حيث يفوق مبدأ الربحية بالقطاع مفهوم التوطين، بالإضافة لغياب قانون يلزم القطاع بنسب توطين حقيقية وفعالة. رغم أن الدولة أنفقت وتنفق الملايين على تعليم وتأهيل أبنائها، في الداخل والخارج، إلا أن التجربة الواقعية العملية، لا تتكامل مع الهدف التعليمي، فأغلب من ينخرطون في العمل بمجال الطيران، غالباً ما يواجهون تحديات لتحد من طموحهم، وبالتالي فشلهم، حيث إن المناخ العام غير مواتٍ، بسبب كثافة الأجانب وسيطرتهم على قطاع الطيران في مجمله العام. المبادرات التي نجدها في تعيين المواطنين في قطاع الطيران للأسف قليلة.
لذلك، من المهم وجود إدارات توطين فاعلة في مختلف قطاعات الطيران، مع وضع أهداف لتحقيق نسب سنوية بتوطين حقيقي، وتوفير مناخ ملائم للعمل بالقطاع. أيضاً، من الضروري صياغة برامج تدريبية للشباب، وبناء كفاءات فاعلة ومنتجة من خلال التعليم والتدريب على المهارات الأساسية بواسطة خطط واستراتجيات طويلة الأمد لجذب الشباب المواطنين للانخراط والعمل والإبداع فيه. وضرورة وجود لجنة وطنية للتوطين في الطيران، لتتماشى مع مبادرة 2013 للتوطين، على أن تكون لهذه اللجنة صلاحيات وإمكانات مالية، وتعمل تحت إشراف الهيئة العامة للطيران المدني. بما أن التوطين صمام أمان وأمن وطني، يجب أن تكون له الأولوية في كل الأحوال، لمواجهة الأزمات، حيث إن في حالة الأزمات والطوارئ، سيكون قطاع الطيران أكثر القطاعات تأثراً، والتجارب واضحة في بعض الدول الإقليمية المعلومة للجميع، وإذا لم يكن العنصر المواطن قائماً وفاعلاً في هذا الأمر، قد نجد الحياة قد توقفت فيه لا قدر الله. لذلك، من المهم أن وضع قائمة الأولويات للمجالات الأكثر رغبة للعمل فيها من جانب المواطنين، بما في ذلك القطاعات الإدارية والهندسية والمراقبة الجوية، وعمليات المطارات والطيارين، ووضع خطط لتعزيز التوطين فيها، على أن تكون هناك خطة بعيدة المدى، ولسنوات لتغطي باقي مجالات القطاع.

التوطين في الطيران

تولي قيادتنا الحكيمة، حفظها الله، اهتماماً كبيراً للكوادر الشابة المواطنة، ذكوراً وإناثاً، من خلال إعطائهم الفرص في إثبات

اختتم الاسبوع المنصرم معرض سوق السفر العربي الذي أقيم في دبي وكانت مشاركة متميزة لدولتنا الغالية في إبداعها بإظهار قدراتها السياحية وخططها المستقبلية الطموحة، بأن تكون الوجهة السياحية الرئيسية الأولى، ليس على المستوى الإقليمي فحسب، بل على المستوى العالمي. بفضل البنية التحتية السياحية المتينة في مختلف إمارات الدولة وتضافر الجهود المختلفة أداء القطاع السياحي يزداد أهمية في الدولة نظراً لزيادة السياح خلال السنوات الأخيرة الماضية. القطاع يشكل جزءاً مهماً في الاستراتيجيات الاقتصادية للدول، وأحد أهم موارد الدخل الوطني فيها. في الإمارات تتضح لنا أهمية الاستثمار في هذا القطاع من خلال المشاريع السياحية الضخمة الجاذبة للسياح مثل الأماكن الترفيهية والفنادق ومراكز التسوق، وتوفر وسائل المواصلات الحديثة المتطابقة مع متطلبات البيئة الخضراء. كما إن طيبة شعب الإمارات من مواطنين ومقيمين، وتوفر الأمن والأمان تشكل عملية جذب مهمة للسياح.
السياحة تشكل اليوم جزءاً رئيساً في استراتيجيات التنمية الاقتصادية العالمية، وتعد صاحبة الدخل الأقوى والأكبر للكثير من الدول، فبحسب "إياتا"، فإن صناعة السياحة أسهمت بنحو 6.57 تريليونات درهم في الاقتصاد العالمي العام المنصرم، ودعمت أكثر من 99 مليون فرصة عمل مباشرة عالمياً، أي ما يساوي 3.4٪ من مجموع الوظائف في العالم. كما يتوقع المجلس العالمي للسفر والسياحة أن يوفر قطاع السياحة عالمياً أكثر من 120 مليون وظيفة في 2021 . لذا، الإستثمارات السياحية تسهم في زيادة أعداد السياح، ومن ثم توفير فرص عمل جديدة في الدولة، كما تستفيد المطارات وشركات الطيران والفنادق وقطاع المواصلات الأرضية من النمو المتوقع جراء الاستثمارات.
تفوق دولتنا في جذب السياح العرب والأجانب للدولة من خلال الجهود المخلصة التي يبذلها المجلس الوطني للسياحة والجهات الأخرى المعنية بقطاع السياحة، والتركيز على السوق الخارجية، للأسف قلص الإهتمام في السياحة العائلية الداخلية في الدولة والتي تعد قطاعاً حيوياً ومهماً. تعزيز السياحة الداخلية بجذب المواطنين والمقيمين بزيارة مختلف إمارات الدولة سيشكل نقطة مهمة في دعم الإقتصاد الوطني، إلا إن غياب التنسيق الفعال والتسويق الجيد للخدمات السياحية داخلياً يعتبر من أبرز معوقات نموها وتطورها. تفعيل السياحة العائلية الداخلية يحقق العديد من الفوائد، فبالإضافة للإنفاق العائلي على السياحة الداخلية بدلاً من الخارجية، هناك سلسلة من الأهداف التي سوف تتحقق.
من أبرز الأهداف معرفة وإدراك منجزاتنا الحضارية فالكثير من الأسر المواطنة والمقيمة للأسف تقتصرفي تمضية إجازاتهم في المدن التي يعيشون فيها ولا يقومون بزيارة المناطق الأخرى في الدولة رغم وجود المقومات السياحية فيها. إذا استطاعت السياحة الداخلية ان تجذب هذه الأسر وتشدها الى المدن الداخلية والساحلية المرتبطة بالمواقع التراثية والأثرية، والأنشطة الترفيهية كالغوص والألعاب المائية والمغامرات والتعريف على المقومات السياحية في مختلف مناطق الدولة، سيكون لها الأثر الكبير في تعريف الأفراد بوطنهم ومنجزاته الحضارية الكثيرة. كما إن تفعيل السياحة العائلية الداخلية من شأنه المساهمة في التعريف بماضي الأجداد والدور الذي لعبوه في رقي الدولة وتطورها. بالطبع معرفة كل ذلك يعتبر جزءا مهما من الثقافة الوطنية وبالتالي تأكيد الانتماء للوطن والفخر بإنجازاته.
لذا، ياحبذا نرى المزيد من التنسيق بين الهيئات والدوائر المختصة في قطاع السياحة في مختلف إمارات الدولة لدعم السياحة الداخلية، فضلاً عن التوسع في طرح المزيد من العروض السياحية الموجهة لشريحة المواطنين والمقيمين، بحيث تكون العروض متاحة طوال العام وألا تقتصر في فترة الصيف. كما نتمنى أن تتعاقد الوكالات السياحية المحلية مع الفنادق المنتشرة في أرجاء الدولة رغبة في طرح العروض السياحية بأسعار الجملة المخفضة إسوةً بما يحدث بالنسبة للسياحة الوافدة من الخارج. السياحة لا تعني توفرالفنادق فقط، فهناك العديد من القطاعات المكملة، مثل الأنشطة الترفيهية والخدمات، بالإضافة للتسويق المدروس للمنتج السياحي. تحقيق ذلك سيؤدي الى خلق فرص إستثمارات جديدة وبالتالي دعم إقتصادنا الوطني.

السيـاحة الداخلية

اختتم الاسبوع المنصرم معرض سوق السفر العربي الذي أقيم في دبي وكانت مشاركة متميزة لدولتنا الغالية في إبداعها بإظهار قدراتها

ابن مقعد عندما كان صغيراً نصح الطبيب والديه بأنه ليس هناك أمل من شفائه وطلب وضعه في دار الرعاية لبقية حياته. لكن رفض والداه ما قاله الطبيب وقاما بالعناية به في منزلهم وتربيته كأي طفل آخر. في ذات يوم سأل والده أتمنى أن أشترك في سباق الماراثون القادم في بوسطن الذي يتكون من 4 كلم سباحة و180 كلم بالدراجة الهوائية و42 كلم جرياً، وأريد ان تكون بصحبتي يا أبي. وافق الوالد الذي يبلغ من العمر 66 عاما على رغبة ابنه، وكم كان مدهشاً عندما استجاب لابنه فصنع له مقعداً خاصاً أمامه ليتلذذ بمشاهدة ابنه المبتسم والملوح بيده السليمة طوال فترة السباق. وكان ابنه واعياً وسعيداً بالأمر، وظن الجميع أنهما سيتراجعان ولن يكملا السباق ولكنهما أكملاه حتى النهاية.
يقول الأب "عندما وصلنا إلى المنزل تلك الليلة قال لي ابني عبر الجهاز بأنه يشعر بأنه لم يعد عاجزاً، أسعدتني هذه الكلمات لأنني وجدت أخيراً رياضة يستطيع ابني ممارستها". ويقول "كان ابني في السباق دافعي فهو يلهمني، هو الذي أسابق من أجله وينتابني شعورٌ يساعدني على أن أكون أسرع في السباق، لقد أحببنا فكرة السباق مع أفضل الرياضيين في العالم فهو أمر مثير للحماس وتجربة مذهلة خاصة عند سماع تصفيق الجماهير وتشجيعهم". أما الابن فيقول "قد أكون عاجزاً ولكني أعيش حياةً مليئة بالإنجازات وإذا حاول شخص التعرف علي سوف يدرك أنني لا أختلف عن أي شخص آخر".
إعاقة الابن الشديدة لم تمنعه من الكلام بواسطة أجهزة مثبتة على رأسه، أنهى الدراسة الجامعية وسطر أروع كلمات الشكر لأبيه لاهتمامه به. في مقابلة تلفزيونية للأب ذكرت المذيعة جملة جميلة وهي "أب يتسلق الجبال ويقطع البحار ويركض المسافات لإسعاد ابنه المعاق". وقرأت رسالة من إحدى الأمهات التي تركت ابنها المعاق وهجرته في دور الرعاية ولكنها اليوم تبكي بعد ما شاهدته من إرادة الابن. بكى الأب لعمق تأثر الآخرين به، لأن من يملك إحساساً لن يستطيع أن يوقف دمعة إنسانية من الانسياب لموقف أبوي إنساني معبر ومؤثر.
هذا هو فيلم قصير شاهدته مؤخراً فلو اسقطت أحداثه على أرض واقع العمل في مجتمعنا لوجدنا أرباب العمل والمسؤولين في المؤسسات المختلفة سواء كانت حكومية أو خاصة محفزين ومطورين لمجالات عملهم كل في اختصاصه من خلال مساندتهم لموظفيهم والوقوف على تحقيق أهدافهم الشخصية والعملية. لكن للأسف نجد البعض منهم يشكلون العديد من العقبات أمام تحقيق متطلبات وأهداف موظفيهم التي تصب في النهاية في مصلحة العمل وتطوره.
هناك العديد من الحالات التي يصطدم فيها الموطفون بالرفض عند رغبتهم مثلاً في متابعة الدراسة أو الزواج أو الإنجاب أو العلاج شخصياً أو المرافقة الاضطرارية لعلاج أحد افراد الأسرة. لذلك، يا حبذا من هذا النوع من أرباب العمل التريث قليلاً عند اتخاذ قراراتهم في مثل هذه الحالات، فيجب عليهم فهم ظروف وأهداف موظفيهم والعمل على تحقيقها. من الضروري خلق بيئة عملية صالحة للعمل تساعد على الإنتاج والتميز في أعمالهم وأداء واجباتهم، وبذلك يرقى الوطن بأكمله.

الإرادة تصنـع المعجـزات

ابن مقعد عندما كان صغيراً نصح الطبيب والديه بأنه ليس هناك أمل من شفائه وطلب وضعه في دار الرعاية لبقية حياته. لكن رفض والداه

كان هناك رجل مقطوع اليد من الكتف كان ينادي في النهار من رآني فلا يظلمن أحدا فقال له رجل: ما قصتك؟ قال: يا أخي قصتي عجيبة، رأيت يوماً صياداً قد اصطاد سمكة كبيرة فأعجبتني، فجئت إليه وقلت له: أعطني هذه السمكة، فقال: لا أعطيكها، أنا آخذ بثمنها قوتاً لعيالي، فضربتهُ وأخذتها منه قهراً ومضيت بها. فبينما أنا أمشي بها إذ عضت إبهامي عضة قوية وآلمتني ألماً شديداً حتى لم أنم وورمت يدي، فلما أصبحت أتيت الطبيب وشكوت إليه الألم، فقال: هذه بدء الأكلة، إقطعها وإلا تلفت يدك كلها، قال: فقطت إبهامي. ثم ضربت علي يدي فلم أطق النوم من شدة الألم فقيل لي: اقطع كفك فقطعتها. ثم انتشر الألم إلى الساعد فآلمني ألما شديدا ولم أطق النوم وجعلت أستغيث من شدة الألم، فقيل لي: اقطعها من المرفق فانتشر الألم إلى العضد، فقيل لي: اقطع يدك من كتفك وإلا سرى إلى جسدك كله فقطعتها.
فسألني أحد الأشخاص عن السبب فذكرت له قصة السمكة. فقال لي: لو كنت رجعت من أول ما أصابك الألم إلى صاحبها فاستحللت منه واسترضيته، لما قطعت يدك، فاذهب الآن وابحث عنه واطلب منه الصفح والمغفرة قبل أن يصل الألم إلى بدنك. قال: فلم أزل أطلبه في البلد حتى وجدته فوقعت على رجليه أقبلهما وأبكي، وقلت: يا سيدي سألتك بالله إلا ما عفوت عني، فقال لي: ومن أنت؟ فقلت :أنا الذي أخذت منك السمكة غصباً وذكرت له ما جرى وأريته يدي، فبكى حين رآها. ثم قال: قد سامحتك لما قد رأيت من هذا البلاء، فقلت :بالله يا سيدي، هل كنت دعوت علي؟ قال: نعم، قلت: اللهم هذا تقوّى علي بقوته علي وضعفي وأخذ مني ما رزقتني ظلماً فأرني فيه قدرتك.
هذه حكاية وحكمة جميلة قرأتها مؤخراً تُعلمنا بأن الظلم عاقبته وخيمة وجميع الشرائع السماوية تحذر من الظلم وتحرمه بين العباد. في مجالات العمل والمعاملات التجارية للأسف تحدث هذه الظاهرة مراراً وتكراراً، فتجد للأسف بعض الناس بمجرد حصولهم على المال الكبير أو وصولهم إلى مناصب عليا ينسون موظفيهم وعملاءهم فيبدؤون بالجبروت والكبرياء والغرور واستخدام قوة سلطتهم أو وظيفتهم في السيطرة المفرطة على موظفيهم ومراجعيهم بدون وجه حق، وكأنهم فراعنة زمانهم، حيث لا يمنحوهم الفرص الكافية لسماعهم وإبداء آرائهم أو أعذارهم.
على جميع المسؤولين ورجال الأعمال أن يكونوا متواضعين للآخرين وحذرين في تصرفاتهم مهما زادت ثرواتهم وارتقت مناصبهم. يجب أن نتذكر جميعنا بأن قائد دولتنا الغالية ومؤسسها الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، هو القدوة الذي تعلمت منه قيادتنا الحكيمة، حفظها الله، الكثير وخاصة التواضع وخدمة الوطن والمواطنين. لهذا نحن لا نحب قيادتنا ودولتنا فقط، بل فعلاً نعشقهم.

من رآني فلا يظلمنَّ أحداً

كان هناك رجل مقطوع اليد من الكتف كان ينادي في النهار من رآني فلا يظلمن أحدا فقال له رجل: ما قصتك؟ قال: يا أخي قصتي عجيبة،

تهتم قيادتنا الحكيمة، حفظها الله، بتنمية مهارات شبابها في شتى القطاعات وتقوم بتنظيم العديد من الفعاليات لتحقيق هذه الغاية ومنها مسابقة التاجر الصغير التي نظمتها مؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة، برعاية وزارة شؤون الرئاسة، في معارض أقيمت تباعاً في أبوظبي ورأس الخيمة ودبي خلال الأيام الماضية. المسابقة تهدف إلى صقل مواهب صناع المستقبل من طلاب المدارس والجامعات في كل ما يتعلق بالتجارة، بما فيها مواهب التسويق والإدارة، واختيار الموقع، والتعامل مع العملاء والعمل على جذبهم وذلك بعرض مختلف أنواع المنتجات والأفكار في جو تجاري حقيقي.
لقد سعدت بالتجوال في محطات المسابقة من خلال زيارتي لابني عبدالله لمساندته ودعمه في مشاركته الأولى في المسابقة بناءً على شغفه ورغبته في التواجد فيها. لاحظت خلال الزيارات جدية التجار الصغار من ذكور وإناث وروح التحدي لديهم، ورغبتهم في تسويق منتجاتهم وأفكارهم، والمنافسة الحميدة مع بعضهم البعض خاصة إن البعض زادت لديهم المعرفة والثقة نتيجة لمشاركاتهم السابقة. كما لاحظت إصرارهم في أكتساب العديد من المهارات والأساليب التجارية ناهيك عن الثقة بالنفس في التعامل مع الآخرين وخاصة العملاء بإختلاف أنواعهم وثقافاتهم من خلال جلب أفكار جديدة ومبتكرة في جذب انتباه الزبائن وإقناعهم بالشراء.
وقد كانت زيارة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، للمسابقة في محطتها الأخيرة في دبي بمثابة مسك الختام للمسابقة في هذا العام. تجول سموه في ردهات المعرض متمنياً لهم النجاح في كافة مشاريعهم والفوز في المسابقة، حيث تركت صدى قوياً لدى التجار الإماراتيين الصغار مدركين اهتمام قيادتنا بهم وبمبادراتهم. وهذا الدعم ليس بغريب على حكومتنا، حفظها الله، حيث تولي اهتماماً كبيراً بتبني المبادرات ودعم مشاريع الشباب من خلال صناديق عدة أهمها صندوق خليفة لتطوير المشاريع، ومؤسسة محمد بن راشد لتنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة.
مسابقة التاجر الصغير فكرة عصرية رائدة يستحق القائمون على المسابقة الشكر والثناء على جهودهم المخلصة وتسخيرها في خدمة هذه الشريحة المهمة من مجتمعنا، وهم رجال وأمهات المستقبل الذين تبني الدولة عليهم الآمال والتطلعات في تكملة مسيرتها بتميز والتي أرسى قواعدها معلمنا وقائدنا ووالدنا الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه. المسابقة يمكن أن تحقق نتائج أفضل في الهدف المنشود منها وتزيد عدد المشاركين. يا حبذا إعادة النظر في التوقيت حيث إن فترة العطلات المدرسية والأعياد ستكون الأفضل في تنظيمها، لضمان مشاركة أكبر عدد من الطلاب وزيادة معدل إنفاق الزوار وخاصة الخليجيين. كما إنه يستحسن اختيار مراكز تجارية ضخمة أفضل لضمان نجاحها. كذلك يستحسن تنظيمها في جميع إمارات الدولة في الفترة نفسها رغبة في أن تعم الفائدة معظم التجار الصغار الذين يرتقي بهم الوطن.

التاجر الصغير

تهتم قيادتنا الحكيمة، حفظها الله، بتنمية مهارات شبابها في شتى القطاعات وتقوم بتنظيم العديد من الفعاليات لتحقيق هذه الغاية

تمثل صناعة الطيران محوراً مهماً في حياة المجتمعات لما لها من تأثير اقتصادي كبير حيث للطيران دور مهم في التواصل بين الشعوب وازدهار التجارة الدولية بين شتى أقطار العالم. إلا أن نظراً للأزمات الإقتصادية العالمية وازدياد أسعار وقود الطائرات ومعارضات نقابات العمال أصبحت لعبة البقاء شرسة و ذو مخاطر كبيرة نظراً للاستثمارات الضخمة. ومن هذا المنطلق أصبحت السمة السائدة خلال العشرين سنة الماضية قيام شركات الطيران بعمل تحالفات تجارية عالمية رغبة في الهيمنة على أسواق الطيران، خاصة إنها منفردة لم تكن قادرة بتوفير خدماتها بشكل فعال مقارنة بتحالفاتها التي تستطيع زيادة شبكتها بتوفير رحلات جوية لركابها لأكبر عدد من المدن وبالتالي تغطية الخدمات المطلوبة.
ورغم توفر العديد من التحالفات العالمية وزيادة فوائدها ليس فقط على الأعضاء من شركات الطيران، ولكن على ركابها أيضاً، عادة تكون هناك محدودية بالنسبة للفوائد التي يمكن جنيها بسسب محدودية التحالفات وشروطها المعقدة في بعض الأحيان. إلا إننا لاحظنا خلال الأسابيع الماضية قيام الشراكة التاريخية بين طيران الإمارات وطيران كوانتاس من خلال تحالف جديد قلب موازين اللعبة في قطاع الطيران. وبمجرد الإعلان عن هذا التحالف بدأت الشركتان بجني ثماره حيث أعلنت كوانتاس ان الحجوزات الى أوروبا سجلت تضاعفاً بمقدار ستة أضعاف في الاسابيع التسعة الأولى منذ بداية العام. وستكون رحلاتها من إستراليا الى أوروبا عبر دبي أسرع وأقل تكلفة مما كانت عليه سابقاً.
استطاعت طيران الإمارات بهذا التحالف التغلب على التحالفات الأخرى وإعادة تشكيل اتجاهات الطيران العالمي وخاصة في شراكاتها خارج التحالفات التجارية العالمية. بالطبع هذا التحالف سيساعدها بتجاوز الحرب التي كانت شركات الطيران الأوروبية تشكلها ضد شركات الطيران الخليجية، وتجاوز بعض مصاعب الحصول على حريات الطيران التي تمارسها بعض الدول وخاصة الغربية، فحتماً ستستفيد بزيادة رحلاتها، خاصة في إستراليا ونيوزيلندا. وبموجب الشراكة سيستفيد مطار دبي الدولي كثيراً من خلال الزيادة الكبيرة المتوقعة للركاب الاستراليين العابرين.
هذه الشراكة بين الناقلتين ما هي إلا خطوة أولى مهمة لطيران الإمارات، ولن نتفاجأ خلال السنوات القريبة القادمة من قيامها بعقد اتفاقيات جديدة ومهمة مع شركات عالمية أخرى خاصة الأمريكية، مما ستعيد خلط الأوراق في أسواق الطيران العالمية.  من المؤكد بأن تحالفات الناقلة مع الناقلات الأخرى تغير قواعد اللعبة، وتؤدي الى بناء علامات تجارية عالمية جديدة في قطاع الطيران، لأنها ستؤدي لخيارات أكثر لمواعيد الإقلاع والهبوط وتقليل وقت السفر، وبالتالي توفير أفضل تجربة سفر على الإطلاق للمسافرين.

تغير قواعد اللعبة

قبل سنة، ومن خلال هذه الزاوية، تطرقنا لمفهوم الطيران الأخضر، والذي يقصد منه ممارسات الحفاظ على البيئة من قبل قطاع الطيران، بحيث يكون صديقاً للبيئة.
يومياً توجد أكثر من 100,000 رحلة، وأكثر من 13,000 طائرة تعبر أجواء العالم في آنٍ واحد. بسبب هذه الأرقام الخيالية في حركة الطيران العالمية وازديادها المطرد والأعداد الضخمة التي تتطلبها شركات الطيران من الطائرات الجديدة بشتى أنواعها وأحجامها، يعتقد البعض أن قطاع الطيران له تأثيرات سلبية كبيرة في البيئة.
ونسبة انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون التي يسببها قطاع الطيران عالمياً لا تشكل أكثر من 2%، وهي ضئيلة جداً مقارنة بالانبعاثات الأخرى.
ورغبة في أن يكون تغيير المناخ سجلاً حافلاً لصناعة الطيران تسعى جميع الأطراف المعنية إلى تحسن متوسط كفاءة الوقود بنسبة 1.5٪ سنوياً حتى عام 2020، وتحديد سقف لانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون اعتباراً من عام 2020، وخفض انبعاثاته بنسبة 50% بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2005. كما يعتمد هذا القطاع على أربعة ركائز استراتيجية لمواجهة تغير المناخ وهي التكنولوجيا والعمليات والبنية التحتية والتدابير الاقتصادية.
التكنولوجيا تتضمن في المدى القصير على التحسينات والتعديلات القائمة على أسطول الطائرات أثناء الخدمة، وفي المدى المتوسط التسريع في تجديد الأساطيل وإدخال أحدث التقنيات، وفي المدى الطويل استخدام التصاميم والتكنولوجيات الجديدة، حيث تتبنى «أياتا» خارطة طريق تحدد التكنولوجيات التي يمكن أن تقلل من نسبة حرق الوقود لكل طائرة لتصل إلى 30٪. أما بالنسبة للعمليات فتحسينها يوفر الوقود، وبالتالي انخفاض الانبعاثات الكربونية بنسبة تصل إلى 6٪ سنوياً، بتطبيق أفضل الممارسات.
البنية التحتية تتضمن قيام الحكومات ومقدمي الخدمات بالقضاء على 12٪ من الانبعاثات الكربونية من خلال معالجة أوجه القصور في المطارات والمجالات الجوية، حيث استطاعت تحقيق نسبة 4٪ منذ 1999 في هذا الخصوص. كما أن سياسة الأجواء الواحدة كالأجواء الأوروبية ومرونة الدخول للأجواء الإقليمية تساعد على التقليل من هذه الانبعاثات.
 التدابير الاقتصادية مهمة، حيث لا يمكن المحافظة على البيئة في الطيران فقط من خلال الأركان الثلاثة الأولى وحدها، فهناك حاجة لقياس تدابير كلفة هذه الركائز وسد الفجوة بينها والتأكد من فعاليتها. كما يجب إتباع نهج عالمي لانبعاثات الطيران والتخلي عن السياسات الفردية كضريبة الكربون الأوروبية.
إذاً، هناك حاجة إلى آلية عالمية لمنع تسرب الكربون، حيث لابد لجميع الأطراف من شركات طيران ومطارات ومصنعي الطائرات والمحركات وهيئات الطيران المدني العمل معاً نحو تحقيق هذه الركائز، وتبني مبادرات صديقة للبيئة.

لنـا ولأجيالنـا القادمـة

قبل سنة، ومن خلال هذه الزاوية، تطرقنا لمفهوم الطيران الأخضر، والذي يقصد منه ممارسات الحفاظ على البيئة من قبل قطاع الطيران،

د. خالد المزروعي