اتفق كل من الجيش الأميركي وشركة "بوينغ"، من حيث المبدأ، على صفقة واسعة النطاق لشراء مروحيات من طراز "سي إتش-47 إف شينوك"، من شأنها أن تتضمن إجراء تعديلات عدة على تلك المروحيات.
وفي حين أن الطرفين وافقا على شروط الصفقة، البالغة مدتها خمس سنوات، فإنه لا يمكن التوقيع على العقد حتى يُسن قانون مخصصات الدفاع، وهو القانون الذي لم يصادق عليه الكونغرس بعد.

مروحيات «شينوك» للجيش الأميركي

target710396189430684938.jpg

آخر الأخبار

أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي 13 مساراً للدراجات الهوائية ضمن خطة تنفذ حالياً، تشمل 15 مساراً، موزعة على مختلف مناطق إمارة دبي، بطول 162 كيلومتراً، لتوفر شبكة مسارات تربط من المسارات القائمة في منطقة الخوانيج إلى منطقة الممزر، ومن منطقة الورقاء إلى سيح السلم، ومن المركز المالي إلى منطقة جميرا، والعمل جارٍ لاستكمال تنفيذ جسور للمشاة والدراجات الهوائية، تعد الأكبر في الإمارة، منها جسر على شارع الشيخ محمد بن زايد، يربط مسار الخوانيج وصولاً لشاطئ الممزر، وآخر على شارع دبي ـ العين، يربط بين مسار سيح السلم بالمسار في منطقة الورقاء والخوانيج، وجسر على شارع الشيخ زايد، يربط مسار الدراجات الهوائية في منطقة الصفوح وجميرا، بمسار الدراجات على شارع حصة، وجسر على شارع الخيل، يربط دبي هيلز بمسار الدراجات على شارع حصة ومول الإمارات، وسيجري افتتاح جميع المسارات خلال الربع الثاني من العام الجاري.ويأتي تنفيذ مسارات الدراجات الهوائية في إطار خطة شاملة، لرفع إجمالي أطوال مسارات الدراجات إلى 1000 كم بحلول عام 2030.وساهمت جهود الهيئة في تطوير شبكة متكاملة لمسارات الدراجات الهوائية، في ترسيخ الريادة العالمية لإمارة دبي، ودخولها قائمة أفضل 100 مدينة صديقة للدراجات على مستوى العالم، وفق نتائج مؤشر كوبنهاجن للدراجات لعام 2025، لتصبح بذلك أفضل مدينة في الشرق الأوسط تحقق هذا الإنجاز، ويُعد مؤشر كوبنهاجن أحد أبرز المؤشرات الدولية المتخصصة في تقييم ملاءمة المدن لاستخدام الدراجات الهوائية، ويعتمد على مجموعة من المعايير تشمل جودة البنية التحتية، ومستوى استخدام الدراجات، والدعم المؤسسي والسياسات المرتبطة بالتنقّل المرن.وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن توسّع الهيئة في تنفيذ مسارات وجسور الدراجات والمشاة، يأتي ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله) لرفع مستوى السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقّل آمنة ومستدامة لجميع مستخدمي الطريق، وتحويل دبي إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية، وتعزيز جودة الحياة في المدينة لتحقيق السعادة لسكان وزوار مدينة دبي، وتحويلها  إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية.وتوفر مسارات الدراجات القائمة والمخطط تنفيذها مستقبلاً، شبكة تربط المناطق السكنية في إمارة دبي بمناطق الجذب الرئيسة، ومحطات النقل الجماعي، لتشجيع سكان الإمارة على استخدام الدراجات الهوائية ووسائل التنقّل الفردية المستدامة في رحلات  الميل الأول والأخير.وأشار إلى أن اختيار مواقع المسارات، جرى بناء على دراسات ميدانية دقيقة، روعي فيها الكثافة السكانية، وتحقيق التكامل بين استعمالات الأراضي، ومناطق الجذب السياحية والاقتصادية، ومحطات النقل الجماعي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتسهيل تنقّل مستخدمي الطريق، من المشاة والدراجات الهوائية، على الشوارع بصورة آمنة.رحلات الدراجاتوأكد معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن دخول دبي التصنيف  العالمي لمؤشر كوبنهاجن، يأتي تتويجاً للجهود المتواصلة التي تقودها هيئة الطرق والمواصلات لتطوير شبكة متكاملة لمسارات الدراجات الهوائية، بما يتماشى مع استراتيجية: (دبي صديقة للدراجات)، التي أسهمت في إحداث نقلة نوعية في مفهوم التنقّل الحضري المستدام.وأوضح أن جهود الهيئة، ساهمت في ارتفاع أطوال مسارات الدراجات الهوائية من 560 كم بنهاية عام 2024 إلى 636 كم بنهاية عام 2025، وارتفاع نسبة رضا الدراجين عن البنية التحتية للدراجات في إمارة دبي، إلى 85%، وزيادة عدد رحلات الدراجات الهوائية من 46.6 مليون رحلة عام 2024، إلى 57.3 مليون رحلة عام 2025، بنسبة زيادة 23.5%، بالإضافة إلى بلوغ نسبة السكان الذي يمكنهم الوصول إلى البنية التحتية لمسارات الدراجات إلى 22.3% من سكان إمارة دبي.المسارات المُنجزةشملت المشاريع المُنجزة، تنفيذ مسارات للدراجات الهوائية في مناطق متفرقة من إمارة دبي، منها مسارات في منطقتي الخوانيج الثانية، والبرشاء الثانية، ضمن مشروع المناطق السكنية النموذجية، بطول 18.5 كيلومتراً، منها مسارات للدراجات بطول 8 كيلومترات في منطقة الخوانيج الثانية، ومسارات بطول 10.5 كيلومترات في منطقة البرشاء الثانية.وتضمن المشروع كذلك تنفيذ مسارات للدراجات في حي التسامح بطول 700 متر، ومشروع التنقّل المرن، الذي شمل تنفيذ تحسينات في التنقّل المرن وحول محطات النقل الجماعي، في منطقة السوق الكبير مع منطقتي هور العنز، وأبوهيل، وخمس محطات للنقل الجماعي، هي: برجمان، وشرف دي جي، ونخلة ديرة، وبني ياس، وبرج خليفة/ دبي مول، كما تضمن نطاق العمل توفير مسارات مخصصة للدراجات الهوائية، والسكوتر الكهربائي، بطول 25 كيلومترا، وتحسين ممرات المشاة القائمة، وتطبيق مفهوم الشوارع الآمنة على الشوارع الداخلية.ومن المشاريع المُنجزة، تنفيذ مسارات للمشاة والدراجات الهوائية، ووسائل التنقّل الفردية بطول قرابة 7 كيلومترات، بهدف ربط المنطقة بمحطة مترو أون باسيف، ومحطة القوز للحافلات، وتنفيذ جسر للمشاة والدراجات على شارع المنارة، لتوفير الانسيابية في حركة المشاة والدراجين في المنطقة ومحيطها، وروعي في تصميمه إضافة لمسات جمالية، تنسجم مع طبيعة هوية المنطقة ومرافقها ومكوناتها، ويبلغ طول الجسر 45 متراً، بعرض 5 أمتار ونصف المتر، وبارتفاع 6 أمتار، ويتضمن الجسر تنفيذ منحدرين على جانبيه، بطول 210 أمتار لكل منحدر.كما شملت المشاريع المُنجزة، تنفيذ مسار للدراجات الهوائية والمشاة، عند مداخل منطقة الورقاء، وربطها بالمسارات في المنطقة بطول 11 كيلو مترا، ومسارات للدراجات ضمن مشروع تطوير محور الشندغة، بطول قرابة 10 كيلومترات.مشاريع قيد التنفيذيجري العمل حالياً على تنفيذ مسار للدراجات الهوائية والسكوتر الكهربائي ضمن مشروع تطوير شارع حصة، بطول 13.5 كيلومتراً، وعرض 4.5 أمتار، منها 2.5 متر لمسار الدراجات والسكوتر، ومتران لمسار المشاة، ويربط المسار منطقة الصفوح بدبي هيلز من خلال شارع حصة، ويخدم 12 تجمُّعاً حيوياً ومتنوعاً بين سكني وتجاري وتعليمي وخدمي، ومناطق سكنية مثل البرشاء، والبرشاء هايتس، ويسهم المشروع في تعزيز رحلات الميل الأول والأخير، من خلال الربط مع محطة مترو مدينة دبي للإنترنت، ومناطق الجذب التجارية والخدمية في المنطقة.ينفرد المسار الجديد بوجود جسرين، الأول يعبر شارع الشيخ زايد، بطول 528 مترا، والثاني يعبُر شارع الخيل بطول 501 متر، ويبلغ عرض كل جسر خمسة أمتار، منها ثلاثة أمتار لمسار الدراجات والسكوتر الكهربائي، ومتران للمشاة، ويتميّز الجسران بتصميمهما الهندسي الفريد المستمد من البيئة المحيطة بالجسر، حيث تعبِّر الفكرة التصميمية للجسر الذي يعبُر شارع الشيخ زايد عن الترابط والاتصال من خلال استخدام خطوط متداخلة مع بعضها.ويوفر الشكل التصميمي لهيكل الجسر المفتوح رؤية أفضل للمنطقة والأبراج المحيطة به، بينما يعبِّر تصميم الجسر الذي يعبُر شارع الخيل عن خطوط الضوء الناتجة عن أشعة الشمس، التي تعبِّر عن مسار انسيابي، يمنح المشاة والدراجين شعوراً بالسكون، بعيداً عن ضوضاء الشارع، حيث رُوعي في التصميم الأخذ بالاعتبار بمسار الشمس لدمج إشعاعها مع التصميم.ويسهم المشروع في تعزيز رحلات الميل الأول والأخير، من خلال الربط مع محطة مترو مدينة دبي للإنترنت، ومناطق الجذب التجارية والخدمية في المنطقة، وتقدّر الطاقة الاستيعابية للمسار بنحو 5200 مستخدم في الساعة.كما تنفّذ الهيئة جسرين للمشاة والدراجات الهوائية، يُعدّان من أكبر جسور المشاة والدراجات الهوائية، الأول على شارع الشيخ محمد بن زايد، يربط بين منطقة الطوار ومنطقة المحيصنة، بطول 816 متراً، والجسر الثاني على شارع دبي ـ العين يربط بين منطقتي واحة دبي للسيليكون وليوان، بطول 719 متراً.وتنفّذ الهيئة أيضاً مسار للدراجات الهوائية والمشاة، في عدد من المناطق، تشمل: الورقاء، وشارع النهدة في القصيص، وشارع تونس، والمدينة العالمية ، وواحة دبي للسيليكون ، ووادي الصفا، إضافة إلى منطقتي جميرا والقوز، بطول 64 كيلومتراً.كما تنفّذ الهيئة ضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، مساراً للدراجات الهوائية بطول 4 كيلومترات، وكذلك مسارات للدراجات في عدد من المناطق التطويرية، بطول إجمالي 7 كيلومترات، تشمل مسارات بطول 2 كيلومتر، ضمن مشروع تطوير شارع الروية، الذي يربط بين شارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، ويخدم منطقتي ورسان 4 وواحة دبي للسيليكون، اللتين تُعدّان من المناطق الحيوية ذات الطابع السكني والتجاري، إضافة إلى مدينة دبي الأكاديمية التي تضم تجمُّعاً طلابياً كبيراً.وكذلك تنفيذ مسار للدراجات الهوائية بطول 3.2 كيلومترات، ضمن مشروع تطوير شارع رئيس في منطقة وادي الصفا 5، يربط بين شارع الإمارات وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، ويخدم منطقتي المرابع العربية 3 وفيلانوفا، إضافة إلى مسار للدراجات بطول قرابة 2 كيلومتر، ضمن مشروع تطوير طرق في منطقة الصفا 4، تخدم عدداً من المناطق التطويرية مثل، فالكون سيتي، وسيتي أوف أرابيا.

ضمن خطة تشمل 15 مساراً بطول 162 كم

"طرق دبي" تُنجز 13 مساراً للدراجات الهوائية في مختلف مناطق الإمارة

كشف بحث جديد أن الطائر المنقرض Pelagornis sandersi، صاحب أكبر امتداد جناحي معروف في التاريخ، لم يكن يستخدم طريقة التزلج على سطح الماء لصيد الأسماك كما كان يُعتقد سابقا، تاركا العلماء أمام لغز كبير حول أسلوب تغذيته.ويعد Pelagornis واحدا من أكبر الطيور الطائرة على الإطلاق، حيث يُقدّر امتداد جناحيه بـ6.4 أمتار (21 قدما)، أي أكثر بمرة ونصف تقريبا من جناحي أكبر طائر اليوم، القطرس الثلجي، وأقرب إلى نصف عرض طائرة خفيفة من طراز Cessna 172، وقد اكتُشفت الحفرية الأولى لهذا الطائر تحت مطار Charleston International Airport في كارولاينا الجنوبية.يقول الباحثون إن هذا الطائر عاش قبل نحو 25 مليون سنة خلال فترة الأوليغوسين، وكان ضخما لدرجة أن العلماء في البداية شككوا في قدرته على الطيران، لكنهم افترضوا أنه كان يستطيع الانزلاق قرب سطح الماء مستفيدا من ظاهرة "تأثير الجناح بالقرب من السطح" للحصول على رفع إضافي، وهو ما أعطاه القدرة على البقاء في الجو مع تقليل الطاقة المطلوبة للطيران، وفقا لموقع iflscience.وكانت النظريات السابقة تفترض أن Pelagornis قد تغذى عن طريق التزلج على الماء، مثل طيور Rynchops الحديثة، التي تغمس نحو 19% من منقارها لالتقاط الكائنات البحرية، وقد دعمت هذه الفرضية الأسنان الزائفة الغريبة للطائر، وهي نتوءات حادة في منقاره العلوي والسفلي تمنحه مظهرا مرعبا، والتي كان يُعتقد أنها تساعد في الإمساك بالفريسة.غير أن الدراسة الحديثة، التي أعدها أوليفيا هيليير-برايس وكريس فينديتي وستيوارت هامفريز، وجدت أن غمس منقار Pelagornis سيولد مقاومة هيدروديناميكية أكبر تسع مرات من المتوقع، مما يجعل هذا الأسلوب مرهقا جدا من الناحية الطاقية ويزيد متطلبات الطاقة عن الحد الأقصى النظري للطائر، حتى الغمس الجزئي للمنقار بنسبة 5% لم يكن حلاً عملياً، وهو ما يشبه ما تفعله طيور الفرقاطة الحديثة لالتقاط الأسماك.وقال الباحثون: "تُظهر دراستنا أن Pelagornis – على الرغم من كونه أحد أكبر الطيور الطائرة – لم يكن قادرا على تحمل الطاقة المطلوبة للتغذية عن طريق التزلج على الماء أو التقاط الفريسة من السطح أثناء الطيران".ورغم ذلك، لم يستبعد الباحثون إمكانية غمس المنقار لفترات قصيرة خلال مناورات محددة، إذ يمكن للطيور إنتاج طاقة أكبر من الحد الأقصى الأيضي خلال فترات قصيرة، لكن الدليل الأحفوري وحده لا يكفي للتأكد من ذلك.يبقى السؤال الأكبر: كيف كان Pelagornis يصطاد فريسته؟ يقترح العلماء عدة احتمالات، منها سرقة الطعام من طيور أخرى (kleptoparasitism) أو مهاجمة أعشاشها، وربما التهام الطيور الصغيرة مباشرة في الجو، لكن الإجابة النهائية لم تُعرف بعد.وأشار الباحثون إلى أن دراسة Pelagornis ليست مجرد اكتشاف أحفوري، بل تُظهر أيضا كيف يمكن للنماذج الهندسية الحديثة وفهم الفيزياء الحيوية أن تكشف عن سلوكيات الطيور المنقرضة وأدوارها البيئية، بما يفوق ما يمكن أن يقدمه السجل الأحفوري وحده.

الطائر الأكثر رعباً في التاريخ.. منقار مسنّن وجناح بطول طائرة

أدانت دولة الإمارات بأشد العبارات الهجوم الذي استهدف منزل معالي نيجيرفان بارزاني، رئيس إقليم كردستان العراق، في محافظة دهوك، معربةً عن أسفها لوقوع هذا الاعتداء الآثم.وأكدت وزارة الخارجية، في بيان لها، تضامن دولة الإمارات الكامل مع معالي رئيس إقليم كردستان العراق وعائلته، ومع الحكومة العراقية وحكومة إقليم كردستان العراق في هذه الظروف، كما أعربت عن استنكارها الشديد لهذه الأعمال الإجرامية، مؤكدةً رفضها الدائم لجميع أشكال العنف التي تستهدف زعزعة الأمن والاستقرار.

الإمارات تدين بشدة استهداف منزل رئيس إقليم كردستان العراق

أعلنت حكومةُ سلطنة عُمان، إتمام الاستحواذ على شركة "طيران السلام"، مؤكدة استمرار عمل الناقلين شركتي "الطيران العُماني" و "طيران السلام"، كعلامتين تجاريتين مستقلتين تمامًا، والحفاظ على هُويّتهما التّشغيليّة وأسطولهما والخدمات المقدّمة.وقال المهندس سعيد بن حمود المعولي، وزير النقل والاتصالات وتقنية والمعلومات العماني، إن هذا التوجه يهدف إلى تقليص التداخل في شبكة الوجهات بين الشركتين، بما يضمن الاستخدام الأمثل للأساطيل وتوسيع نطاق الربط الجوي داخل السلطنة وفي المنطقة، وبما يعزز فعالية التشغيل ويمنح المسافرين خيارات أوسع وتنوعًا أكبر ضمن الفئتين الاقتصاديتين اللتين تعمل ضمنهما الشّركتان.وأضاف في تصريح لوكالة الأنباء العُمانية، أن من المتوقع أن يُسهم هذا التحوّل الإستراتيجي في تحسين الملاءة المالية للشركتين، إضافة إلى الشركات المرتبطة بالخدمات الأرضية من خلال تطوير هياكل التكاليف وتعزيز جودة الإيرادات.

الحكومة العُمانية تعلن إتمام الاستحواذ على شركة طيران السلام

أعلن العالم الأسترالي كارل كروزيلنيكي أنه وجد تفسيرا منطقيا للاختفاءات الغامضة في مثلث برمودا، المنطقة الشهيرة التي يحدها تقريبا فلوريدا وبرمودا وجزر الأنتيل الكبرى، والتي ارتبط اسمها على مدى عقود بنظريات المؤامرة والظواهر الخارقة للطبيعة.وأكد كروزيلنيكي أن السبب وراء هذه الاختفاءات ليس خارقا، بل يتعلق بالاحتمالات الرياضية، والطقس العنيف، والأخطاء البشرية أثناء الملاحة.ويقول كروزيلنيكي، الذي يتعاون في تحليلاته مع الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأمريكية (NOAA)، إن أي سفينة أو طائرة تختفي في مثلث برمودا هو حدث طبيعي متوقع ضمن نطاق حركة المرور الكثيفة في المنطقة، مضيفا أن الأرقام والإحصاءات تظهر أن نسب الاختفاء في مثلث برمودا متساوية مع مناطق بحرية أخرى مزدحمة عالميا.وقال لصحيفة The Independent البريطانية: "عدد السفن والطائرات التي تختفي في مثلث برمودا متوافق مع أي منطقة بحرية كبيرة أخرى إذا نظرنا إلى النسبة المئوية".وتشير تقارير الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأمريكية، المنشورة منذ 2010، إلى أن لا دلائل على حدوث اختفاءات غامضة بتكرار أكبر في مثلث برمودا مقارنة بأي منطقة بحرية كبيرة أخرى، مؤكدة أن العوامل الطبيعية تلعب الدور الأكبر.وتشمل هذه العوامل التغيرات العنيفة في الطقس، والتيارات البحرية القوية مثل تيار الخليج، وعدد الجزر التي تجعل الملاحة معقدة، بالإضافة إلى التأثيرات المغناطيسية التي قد تجعل البوصلة تشير إلى الشمال الحقيقي بدلا من الشمال المغناطيسي، ما يسبب ارتباكا في تحديد الاتجاهات.وأضافت الإدارة الوطنية للمحيطات أن البحرية الأمريكية وخفر السواحل يؤكدان أن أي كوارث بحرية يمكن تفسيرها بالعوامل الطبيعية والأخطاء البشرية، دون الحاجة للاستعانة بالخوارق أو الظواهر الخارقة، معتبرة أن الجمع بين خبرة الملاحة البشرية وقوة الطبيعة يفسر معظم الحوادث التي اعتبرت غامضة في السابق.ويستشهد كروزيلنيكي بحوادث بارزة مثل رحلة 19 في عام 1945، وهي مجموعة من خمس طائرات طوربيد أمريكية اختفت في البحر، مؤكدا أن الطقس السيء والأخطاء البشرية كانا السبب الحقيقي للاختفاء، رغم أن القصة ساهمت في ترسيخ فكرة المؤامرة في الثقافة الشعبية، كما أشار إلى حادثة اختفاء سفينة سكارلت كروز في البحر الكاريبي عام 1963، حيث تبين لاحقا أن عوامل الطقس القاسية ومشاكل المحركات كانت سبب الحادث.ويؤكد كروزيلنيكي أن لويذز لندن وخفر السواحل الأمريكي يدعمان وجهة النظر نفسها منذ سبعينات القرن الماضي، معتبرين أن الحوادث التي شهدها مثلث برمودا ليست أكثر غرابة أو خطورة من أي منطقة بحرية كبيرة أخرى، وأن مجرد التركيز الإعلامي على هذه المنطقة هو ما عزز الاعتقاد بالظواهر الخارقة.ورغم كل هذه التفسيرات العلمية، تستمر الثقافة الشعبية في تمجيد خرافات مثلث برمودا، بما في ذلك الوحوش البحرية والكائنات الفضائية ومدينة أتلانتس الغارقة، والتي أصبحت مادة خصبة للكتب والتلفزيون والأفلام، ومع ذلك، يرى كروزيلنيكي أن التفسير العلمي "الممل" يظل الأكثر مصداقية، لأنه يستند إلى الحقائق والأرقام، ويقدم فهما واقعيا لمخاطر البحر، بعيدا عن الإثارة الزائفة والأساطير.ويخلص كروزيلنيكي إلى أن الفضول البشري يظل محركا رئيسيا وراء هذه الأساطير، وأن دراسة الاحتمالات والطقس والمهارات البشرية في الملاحة يمكن أن تكشف الحقيقة وراء أي اختفاء، مهما بدا غامضا، مؤكدا أن العلم هو المفتاح لتفكيك أكثر الألغاز شهرة في العالم.

مثلث برمودا.. حل لغز اختفاء السفن والطائرات الذي حير العالم

أعلنت مصادر طبية في قطاع غزة اليوم الأحد، عن مقتل ستة فلسطينيين، بينهم ثلاثة من رجال الشرطة، في غارتين منفصلتين شنتهما طائرات حربية إسرائيلية فجر اليوم.وقال مستشفى ناصر في قطاع غزة، الذي استلم الجثامين إن إحدى الغارات استهدفت حاجزا للشرطة، فيما قصفت الغارة الثانية مجموعة من الفلسطينيين في مدينة خان يونس جنوبي القطاع.ولم يصدر على الفور تعليق من الجيش الإسرائيلي على الحادثتين.يشار إلى أن هؤلاء القتلى هم أحدث ضحايا التصعيد في قطاع غزة الساحلي، منذ أن دخل اتفاق لوقف إطلاق النار حيز التنفيذ في أكتوبر الماضي، في محاولة لإنهاء حرب استمرت أكثر من عامين بين إسرائيل وحركة حماس في غزة.

مقتل 6 فلسطينيين في غارتين إسرائيليتين على غزة

أعلنت شركة الدفاع التركية الحكومية Makine ve Kimya Endüstrisi (MKE) عن إطلاق قارب الدرون الجديد PİRANA، وهو مركبة سطحية غير مأهولة مصممة لضرب السفن والبنية التحتية الساحلية على مسافات تزيد على 230 ميلاً، مع إمكانية توجيهها في الوقت الفعلي بواسطة طائرات مسيّرة تحلّق فوقها.ويُصنّف "PİRANA" كذخيرة جوّالة بحرية، حيث يقترب القارب من الهدف ويقوم بالانفجار عند الاصطدام، وصُمم هذا النظام ليكون فعالاً وبسيطاً ومنخفض التكلفة، مع تحقيق تأثير عملياتي كبير دون الحاجة إلى منصات معقدة أو باهظة الثمن.مواصفات تشغيلية دقيقةيبلغ وزن القارب 1,200 كلغ ويعتمد على نظام دفع مائي يتيح له تجاوز سرعة 50 عقدة (حوالي 58 ميلاً في الساعة)، مع القدرة على العمل في ظروف بحرية تصل إلى الدرجة الرابعة، ويتميز هيكله المركب ببصمة رادارية منخفضة لتقليل إمكانية اكتشافه أثناء الاقتراب من الهدف.أما الرأس الحربي، فهو مصمم للاختراق قبل الانفجار، حيث تقوم شحنة أولية بوزن 15 كغ باختراق الهيكل، تليها شحنة رئيسية بوزن 50 كغ تنفجر داخلياً، مما يزيد من الأضرار على الأنظمة الداخلية للسفينة وليس فقط على هيكلها الخارجي، ويضم النظام ثلاثة صواعق لضمان التفجير بغض النظر عن زاوية الاصطدام.يعتمد القارب على نظام ملاحة بالأقمار الصناعية مقاوم للتشويش، مع إمكانية التشغيل عبر التحكم المباشر عن بُعد أو في الوضع الذاتي، وأكدت MKE نجاح القارب في تحقيق إصابة دقيقة لهدف بطول 3.5 أمتار خلال الاختبارات النهائية في 2025.دمج الطائرات المسيّرة لتعزيز المدىيعد أبرز ما يميز "PİRANA" تكامله مع منصات جوية وسيطة، ففي يونيو 2025، خلال تجارب على متن سفينة الهجوم البرمائي التركية TCG Anadolu، قامت الطائرة المسيّرة Bayraktar TB3، التي أُطلقت من السفينة، بالتحكم في القارب وتوجيهه نحو الهدف عبر وصلة بيانات، مما وسّع مدى التحكم إلى 25 ميلاً خارج نطاق الرؤية المباشرة.ويمثل هذا الابتكار تطوراً تكتيكياً يسمح لمنصة واحدة مثل "TCG Anadolu" بتشغيل طائرات هجومية مسيّرة وقوارب هجومية في الوقت نفسه، مع استخدام الطائرات كوسيط للقيادة والسيطرة.تكتيكات الأسراب لتعقيد الدفاعاتصُمم PİRANA للعمل ضمن تكتيكات الأسراب، حيث تقوم بعض الوحدات بدور الطُعم لجذب رادارات العدو ونيرانه، بينما تتقدم وحدات أخرى من اتجاهات مختلفة لضرب الهدف.ويتيح هذا الجمع بين السرعة العالية والبصمة الرادارية المنخفضة والهجوم المنسّق من زوايا متعددة صعوبة اعتراض النظام من قبل أنظمة الدفاع الجوي البحري المتقدمة.ويؤكد خبراء شركة MKE أن النظام جاهز للمهام العسكرية وينتظر إدخاله إلى الخدمة في البحرية التركية، مع التخطيط لإضافة قدرة التحكم عبر الأقمار الصناعية لتعزيز المدى العملياتي بشكل أكبر، ما يمكّن من استهداف أهداف استراتيجية على مسافات أبعد.وينضم PİRANA إلى مجموعة متنامية من الأنظمة البحرية التركية غير المأهولة، بما في ذلك ULAQ KAMA وALBATROS وÇAKA، والمصممة جميعها لتنفيذ عمليات هجومية بحرية غير تقليدية بكفاءة عالية.

تركيا تبتكر سلاحاً فتاكاً يضرب أهدافه من 230 ميلاً بعيداً عن الرادار

في تطور علمي قد يعيد تشكيل مستقبل تخزين الطاقة، أعلن باحثون من جامعة دريكسل الأمريكية عن ابتكار تقنية جديدة لإعادة تشكيل مواد MXenes النانوية عالية التوصيل إلى هياكل أحادية البعد، في خطوة من شأنها تعزيز أداء البطاريات، وأجهزة الاستشعار الحيوية، والإلكترونيات القابلة للارتداء.وتعتمد التقنية الجديدة على تحويل الصفائح المسطّحة ثنائية الأبعاد من MXenes إلى هياكل أنبوبية فائقة الدقة تُعرف باسم "اللفائف النانوية" (Nanoscrolls)، يبلغ سمكها نحو 1/100 من سماكة شعرة الإنسان، مع قدرة أعلى على توصيل الكهرباء مقارنةً بالهياكل التقليدية.حلّ لتحدٍ علمي مستمر منذ عقدومنذ أكثر من عشر سنوات، تحظى مواد MXenes باهتمام واسع في الأوساط العلمية بسبب خصائصها الفريدة، وعلى رأسها التوصيلية الكهربائية العالية والتنوّع الكيميائي، إلا أن إنتاج هياكل أحادية البعد منها بجودة عالية ظلّ تحديا كبيرا، حتى نجح فريق دريكسل في تجاوزه عبر هذه المنهجية الجديدة القابلة للتوسّع.أهمية الشكل في تحسين الأداءويؤكد الباحثون أن شكل المادة يلعب دورا حاسما في تحديد كفاءتها، فبينما تناسب الهياكل ثنائية الأبعاد العديد من التطبيقات، توفّر البنى أحادية البعد مزايا كبيرة في البيئات التي تتطلب نقلا سريعا للأيونات أو تعزيزا ميكانيكيا.وفي هذا السياق، قال البروفيسور يوري غوغوتسي، الأستاذ المتميّز في كلية الهندسة بجامعة دريكسل: "البنية ثنائية الأبعاد مهمة للغاية في العديد من التطبيقات، لكن هناك حالات تتفوّق فيها البنية أحادية البعد، يمكن تشبيه الأمر بالفارق بين صفائح الفولاذ والأنابيب المعدنية أو قضبان التسليح".تقليل المقاومة وتعزيز حركة الأيوناتوتكمن ميزة هذه التقنية في تحويل رقائق MXene إلى أنابيب مجوّفة، ما يتيح للأيونات التحرك بحرية أكبر داخل المادة، ويقلل من المقاومة التي تعيق الأداء في الهياكل المتراكمة.وأوضح الباحث تنغ تشانغ، من فريق البحث في دريكسل: "في الهياكل التقليدية، تتراص الصفائح فوق بعضها، ما يخلق مسارات ضيقة ومعقّدة أمام الأيونات، أما تحويلها إلى لفائف أحادية البعد، فيقضي على هذا التأثير المعروف بالاحتباس النانوي".آلية تصنيع دقيقة وقابلة للتوسّعتبدأ عملية التصنيع باستخدام رقائق MXene متعددة الطبقات، حيث يتم تعديل البيئة الكيميائية باستخدام الماء لتغيير خصائص السطح، وينتج عن ذلك اختلال بنيوي يُعرف بـ"تفاعل يانوس"، يؤدي إلى إجهاد داخلي يجعل الطبقات تنفصل وتلتف لتشكّل لفائف أنبوبية محكمة.وقد اختبر الفريق هذه التقنية على ستة أنواع مختلفة من MXenes، شملت كربيد التيتانيوم، وكربيد النيوبيوم، وكربيد الفاناديوم، وكربيد التنتالوم، وكربونيتريد التيتانيوم، وجميعها أظهرت نتائج متسقة.كما نجح الباحثون في إنتاج ما يصل إلى 10 غرامات من هذه اللفائف النانوية مع تحكم دقيق في الشكل والتركيب، في إنجاز يتفوق على الطرق السابقة التي كانت تنتج هياكل غير منتظمة أو متضررة.مساحة سطح أكبر وكفاءة أعلىوتوفّر الهندسة الأنبوبية لهذه المواد مساحة سطح نشطة أكبر مقارنة بالهياكل المسطّحة، ما يعزز وصول الأيونات والجزيئات إلى مواقع التفاعل، وهو عامل حاسم في تحسين أداء البطاريات وأجهزة الاستشعار الكيميائية.وأشار غوغوتسي إلى أن: "الهياكل التقليدية تخفي مواقع الامتصاص بين الطبقات، بينما تتيح البنية المفتوحة للّفائف وصولا مباشرا وسهلا إلى سطح المادة".إمكانات تطبيقية واسعةوكشف الفريق أيضا أن المجالات الكهربائية يمكن استخدامها للتحكم في اتجاه اللفائف النانوية داخل المحاليل، ما يفتح الباب أمام دمجها في الألياف الذكية والمنسوجات المتقدمة.وقال تشانغ: "يمكن تخيّل توجيه ملايين الأنابيب الدقيقة، الأرفع بـ100 مرة من شعرة الإنسان، لتكوين أسلاك أو ترتيبها عموديا لتشكيل هياكل شبيهة بالفرشاة".اكتشاف الموصلية الفائقةوفي تطور لافت، رصد الباحثون ظاهرة الموصلية الفائقة في أغشية مرنة مصنوعة من لفائف نانوية من كربيد النيوبيوم، وهو اكتشاف قد يحمل دلالات مهمة لمستقبل الإلكترونيات المتقدمة، ويعتزم الفريق مواصلة دراسة الآليات الفيزيائية الكامنة وراء هذه الظاهرة.آفاق مستقبليةويمثل هذا الابتكار خطوة مهمة نحو تطوير مواد نانوية أكثر كفاءة ومرونة، مع تطبيقات محتملة تمتد من تخزين الطاقة إلى الإلكترونيات القابلة للارتداء، ما يعزز فرص تحقيق قفزات نوعية في تقنيات الجيل القادم.

أرقّ من الشعرة بـ100 مرة… مادة خارقة تُشعل ثورة بطاريات غير مسبوقة

كشف باحثون روس، أن بروتين "CRYAB" المعدل، الذي يتراكم في خلايا مرضى السكري، يلعب دورا نشطا في تحطيم التجمعات السامة للبروتينات المرتبطة بمرض باركنسون.وأفادت الخدمة الصحفية لصندوق العلوم الأساسية الروسي بأن هذا الاكتشاف سيسهم في تسريع تطوير أدوية جديدة لعلاج مرض باركنسون.وقال البروفيسور فلاديمير مورونيتس، من معهد الفيزياء والكيمياء الحيوية بجامعة موسكو الحكومية، إن هذه الدراسات المهمة تتيح نظرة جديدة على العلاقة بين السكري ومرض باركنسون، وفهم كيفية تحفيز الدفاع الطبيعي للدماغ في المراحل المبكرة من تطور الأمراض العصبية التنكسية، وإن النتائج التي تم التوصل إليها في هذا الإطار تشير إلى أنه يمكن تعديل خصائص بروتين "CRYAB" وفقا للاتجاه المطلوب من خلال طفرات موجهة.وأوضح العلماء أن بروتين "CRYAB" يلعب دورا مهما في حماية البروتينات المختلفة من انهيار بنيتها عند ارتفاع حرارة الجسم، وهي حالات تظهر بشكل خاص أثناء تطور الأمراض المعدية. كما يتواجد البروتين بكميات كبيرة في عدسة العين والعديد من أنواع الخلايا، بما في ذلك الخلايا العصبية في الدماغ، حيث يسهم في الوقاية من تطور مرض باركنسون.وركز الباحثون على كيفية تغير بنية هذا البروتين وطبيعة تفاعله مع التجمعات السامة للببتيدات في خلايا مرضى باركنسون الذين يعانون أيضًا من السكري. وفرضوا أن زيادة الجلوكوز في أجسامهم قد تؤدي إلى تفاعل مشتقات هذا الكربوهيدرات مع بروتين "CRYAB" وتغيير بنيته بشكل كبير.ويأمل العلماء في أن يساعد فهم هذه الآلية في تطوير أدوية جديدة لعلاج مرض باركنسون، كما قد يوسع نطاق فهم كيفية تأثير السكري على تطور الأمراض المزمنة الأخرى.

اكتشاف روسي جديد يفتح الطريق لتطوير أدوية لعلاج باركنسون

في تجربة لا تشبه أي مقهى آخر في العالم، يقدم مقهى جوتشي كليف، الواقع في مقاطعة فوجيان جنوب شرق الصين، لزواره فرصة احتساء القهوة على ارتفاع 60 مترا فوق أمواج البحر المتلاطمة، مباشرة على حافة جرف شاهق، المقهى الذي يصف نفسه بفخر بأنه "أكثر المقاهي خطراً في العالم"، أصبح حديث وسائل التواصل الاجتماعي بعد انتشار مقاطع فيديو مذهلة التقطت لزواره وهم يجلسون على المنصات المعلقة فوق البحر.تتألف بنية المقهى الأساسية من منصات مستطيلة مثبتة بقوة على الجرف، تمثل مقاعد الزوار، وتوفر إطلالات بانورامية على المحيط، للوصول إلى هذه المنصات، يخضع السياح لتجربة فريدة من نوعها، إذ يتعين عليهم أولا عبور مسار "فيا فيراتا"، وهو مسار جبلي محفوف بالتحديات يستغرق نحو 30 دقيقة، قبل النزول بالحبال تحت إشراف مدربين مختصين لضمان السلامة الكاملة.تم افتتاح المقهى في عام 2004، إلا أن شهرته ارتفعت بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة بعد أن انتشرت مقاطع الفيديو الخاصة به على منصات التواصل الاجتماعي، ما جذب اهتمام السياح الباحثين عن تجارب مميزة ومليئة بالإثارة.ويؤكد مؤسس المقهى أن الحجز المسبق أمر ضروري، وأن النزول إلى المنصات دون إشراف موظفي المقهى ممنوع تماما لضمان سلامة الزوار.<div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/zthNg8iyQCk?start=20s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>تبلغ تكلفة فنجان القهوة في Gushi Cliff Coffee حوالي 398 يوان، أي ما يعادل نحو 58 دولارا أمريكيا، وهو سعر قد يبدو مرتفعا بالنسبة للقهوة، إلا أن المبلغ يشمل التأمين الإلزامي، واستئجار المعدات الاحترافية، وخدمات مدربي النزول بالحبال. بالإضافة إلى ذلك، لا يفرض المقهى أي حد زمني للبقاء على المنصات، مما يمنح الزوار حرية الاستمتاع بالمناظر الخلابة والهدوء النسبي فوق البحر لأطول فترة يرغبون بها.يصف بعض الزوار التجربة بأنها "مزيج بين الإثارة والاسترخاء"، حيث يجلسون على حافة الجرف ويشاهدون الأمواج تتلاطم مباشرة أسفلهم، بينما يحتسون قهوتهم ويستمتعون بالهواء النقي والمناظر الساحرة، ومن خلال توفير بيئة آمنة ومهيأة بعناية، نجح مقهى جوتشي كليف في تحويل الخطر المحتمل إلى تجربة سياحية فريدة، تجمع بين المغامرة والرفاهية في آن واحد.ومع تزايد الإقبال على هذا المقهى الاستثنائي، يبدو أن Cliff Coffee ليس مجرد مكان لشرب القهوة، بل وجهة تجذب الباحثين عن الإثارة والتجارب غير المألوفة، ما يجعله اليوم أحد أكثر المقاهي المذهلة شهرة في الصين والعالم.