<p>توفي فجر اليوم السبت المذيع السعودي الشهير سعود الدوسري عن عمر ناهز الـ 46 عاما.</p>
<p>الدوسري استحوذ على شهرة واسعة من خلال برامجه التلفزيونية التي قدمها على شاشة MBC ، وقد انعكست هذه الشهرة بعد مماته بشكل لافت على شبكات التواصل الإجتماعي وخصوصا تويتر.</p>
<p>واطلق المغردون وسما خاصا <span data-reactid=".0"><a class="_quickSearchPopup hash" href="https://hootsuite.com/dashboard#" title="وفاه_المذيع_سعود_الدوسري">#وفاه_المذيع_سعود_الدوسري</a> حيث يعد من أنشط الوسوم على تويتر حاليا ، حيث يستعرض العديد من المغردين نماذج من تغريدات سعود داعين له بالرحمة والمغفرة .<br/>
</span></p>
<p><span data-reactid=".0">وكانت آخر تغريدات سعود كما في حسابه على تويتر  في يوم 12 يوليو الماضي وفيها يقول : " <span style="color: rgb(0, 0, 255);"><strong>ليس مهماً أن يكون في جيبك القرآن بل المهم أن تكون في آخلاقك آية . منقول بتصرف </strong></span>" .</span></p>
<p> </p>
<blockquote class="twitter-tweet" lang="en">
<p dir="rtl" lang="ar">ليس مهماً أن يكون في جيبك القرآن بل المهم أن تكون في آخلاقك آية .  منقول بتصرف</p>
— سعود الدوسري (@SaudTV) <a href="https://twitter.com/SaudTV/status/620266047581634560">July 12, 2015</a></blockquote> <script async="" charset="utf-8" src="//platform.twitter.com/widgets.js"></script>

آخر تغريدات سعود الدوسري

Photo: N/A, License: N/A, Created: 2015:08:08 08:14:26

آخر الأخبار

<p class='article-text'><div data-empty="false">أرقام نشرها موقع «أكسيوس» نقلاً عن مسؤولين في وزارة الدفاع الأمريكية تقول إن الحصار البحري المفروض على إيران منذ 13 أبريل الماضي كلف طهران ما لا يقل عن 4.8 مليارات دولار من عائدات النفط، وهو رقم يعكس أن ما بدأ إجراءً بحرياً تحوّل في الواقع إلى ضربة اقتصادية موجعة تطال شرياناً رئيسياً في الاقتصاد الإيراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإجراءات الأمريكية لم تقتصر على تشديد العقوبات أو الملاحقة المالية المعتادة، بل انتقلت إلى مستوى ميداني مباشر، أعادت خلاله القوات البحرية توجيه أكثر من 40 سفينة حاولت عبور المنطقة محملة بالنفط أو البضائع، فيما جرى احتجاز سفينتين مع كامل حمولتيهما. وبحسب البيانات ذاتها، فإن 31 ناقلة نفط إيرانية تحمل نحو 53 مليون برميل لا تزال عالقة في مياه الخليج غير قادرة على الوصول إلى وجهاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مخازن عائمة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع امتلاء منشآت التخزين البرية، لجأت طهران إلى استخدام ناقلات قديمة كمخازن عائمة، في مشهد يختصر طبيعة الأزمة المتصاعدة. فبدل أن تكون الناقلات أداة تصدير، تحوّلت إلى عبء لوجستي إضافي يرفع كلفة التشغيل ويُضيق هامش المناورة. وفي الوقت ذاته، يقول سمير مدني، الشريك المؤسس لمنصة «تانكر تراكرز دوت كوم»، إن ناقلة إيرانية كبيرة سلكت مساراً بديلاً صعباً عبر سواحل باكستان والهند وصولاً إلى مضيق ملقا في ماليزيا، بحثاً عن نافذة لنقل نفطها إلى الصين. غير أن هذه الطرق، رغم فاعليتها المحدودة، ترفع كلفة النقل وتطيل زمن التسليم، ما يضعف القدرة التنافسية للنفط الإيراني في الأسواق الآسيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقّع مدني أن تحاول إيران تنفيذ «هروب جماعي» للناقلات حين تتراكم الكميات إلى مستويات حرجة، وهو سيناريو يبدو أن البحرية الأمريكية تضعه في حسبانها، إذ إن الهدف المعلن أمريكياً هو دفع إيران إلى بلوغ أقصى سعة تخزين، ما قد يفضي إلى توقف الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إنتاج النفط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اللافت أن تأثير الحصار لم يعد مقتصراً على حركة التصدير، بل بدأ ينعكس على مستويات الإنتاج نفسها. إذ نقلت وكالة «بلومبرغ» عن مسؤول إيراني أن طهران شرعت في خفض إنتاجها النفطي تجنباً لبلوغ السعة التخزينية القصوى، مشيراً إلى أن نحو 30% من المكامن النفطية قد تتأثر بهذا الخفض. وهو تطور يحمل دلالة مهمة، إذ يعني أن الأزمة انتقلت من الضغط الخارجي إلى التأثير المباشر على قرارات الإنتاج الداخلية، وأن الأضرار لم تعد ظرفية بل قد تمتد إلى البنية الإنتاجية على المدى المتوسط. وبحسب تقديرات نقلتها «بلومبرغ» عن مسؤولين أمريكيين فإن إيران لا تملك سوى شهر واحد، وربما أقل بمستويات الإنتاج الحالية، قبل أن تبلغ الطاقة التخزينية ذروتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مقابل ذلك، تؤكد واشنطن أن الاستراتيجية تسير وفق المخطط. صرّح المتحدث باسم «البنتاغون» جويل فالديس بأن العمليات «تعمل بكامل قوتها وتحقق التأثير الحاسم المطلوب»، مؤكداً أن الضغط سيستمر بلا هوادة. وذهب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى أبعد من ذلك في تصريحات نقلتها «رويترز»، واصفاً احتجاز السفن بأنها «تجارة مربحة جداً»، في رسالة تعكس نهجاً يقوم على تعظيم كلفة المواجهة على إيران اقتصادياً وسياسياً في وقت واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم هذه الضغوط، قال مسؤول إيراني كبير في تصريحات لـ«رويترز»، إن المقترح الإيراني الأخير كان يقضي بفتح مضيق هرمز وإنهاء الحصار البحري قبل الدخول في أي مفاوضات نووية، مع إرجاء النقاش حول البرنامج النووي إلى مرحلة لاحقة، على أن تحصل طهران على ضمانات بعدم استئناف الضربات الأمريكية والإسرائيلية، والاعتراف بحقها في تخصيب اليورانيوم للأغراض السلمية. مقترح وصفه المسؤول بأنه «تحوّل مهم» لتسهيل التوصل إلى اتفاق، غير أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب رفضه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجعل المشهد الراهن مختلفاً عن أنماط العقوبات السابقة، أن الأمر لم يعد يقتصر على تقييد التعاملات المالية التي اعتادت طهران الالتفاف عليها، بل بات يمتد إلى عرقلة حركة النفط نفسها. وفي لحظة يتقاطع فيها الضغط الاقتصادي مع حدود القدرة التشغيلية، لا يبدو السؤال ما إذا كانت إيران ستتأثر.. بل إلى أي مدى يمكنها الاستمرار قبل أن يتحول الضغط إلى كلفة لا يمكن احتواؤها؟</div></p>

الخناق يضيق.. 4.8 مليارات دولار تبخّرت من خزائن طهران

الحصار البحري الأمريكي يُعيد رسم ملامح الأزمة الإيرانية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تستعد شركات الطيران الأميركية السبت لتقديم المساعدة لركاب وطواقم شركة سبيريت إيرلاينز التي أوقفت عملياتها بين عشية وضحاها بأثر فوري بعد فشل المفاوضات في اللحظة الأخيرة مع دائنيها والبيت الأبيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومساء الجمعة، أعلنت شركة سبيريت، التي أشهرت في أغسطس 2025 إفلاسها للمرة الثانية في أقل من عام، والمتضررة من ارتفاع أسعار وقود الطائرات، إلغاء جميع رحلاتها و"الوقف التدريجي" لأنشطتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوظف الشركة أكثر من 16 ألف شخص، بشكل مباشر أو غير مباشر، بحسب مصادر مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أعقاب ذلك، أعلنت شركات أميريكان إيرلاينز، ويونايتد إيرلاينز، وساوث ويست، وأفيلو، وفرونتير إيرلاينز، وجيت بلو إيرويز، بسرعة عن أسعار تفضيلية وجدول رحلات محسّن للوجهات المشتركة مع منافستهم المتعثرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت جيت بلو عن تذاكر بسعر 99 دولارا لركاب سبيريت إيرلاينز العالقين حتى السادس من مايو، وتذاكر جديدة بحد أقصاه 299 دولارا لبعض الوجهات حتى الثامن من الشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت أميريكان إيرلاينز التي كانت تتنافس مع الشركة المأزومة في 67 وجهة، تطبيق "أسعار طوارئ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وضعت هذه الشركات آليات لتسهيل عودة موظفي سبيريت إيرلاينز العالقين، ولتوظيفهم. وقالت شركة الطيران منخفضة التكلفة أفيلو "إنها تُوظّف من أجل نموّها"، مشيرة إلى معرض التوظيف الذي ستُقيمه في الثامن من مايو في تكساس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤتمر صحافي صباح السبت، أكد وزير النقل شون دافي أن حاملي تذاكر شركة سبيريت سيتم تعويضهم بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت "سبيريت إيرلاينز" التي تأسست عام 1992 وتشتهر بطائراتها الصفراء الزاهية، من أولى شركات الطيران منخفضة التكلفة في السوق الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الشركة في 24 فبراير عن اتفاق مع دائنيها وتوقعت خروجها من إجراءات الإفلاس (الفصل 11) "في نهاية الربيع أو بداية الصيف".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ارتفاع أسعار وقود الطائرات (الكيروسين) التي تضاعفت أكثر من مرتين منذ بداية الحرب في الشرق الأوسط في 28 فبراير، سرعان ما أثر سلبا على توقعاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الرئيس دونالد ترامب أشار في أواخر ابريل إلى احتمال أن تشتري الدولة الشركة لإنقاذ آلاف الوظائف فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ظهر الجمعة، وبينما كانت وسائل الإعلام تنقل أخبارا لعدة أيام عن تصفية وشيكة، أعاد ترامب إحياء بعض الأمل بقوله إنه سيصدر إعلانا في وقت لاحق من ذلك اليوم، بعد "تقديم مقترح نهائي"، لكن لم يصدر عنه أي إعلان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير النقل شون دافي السبت "كان الرئيس مصرا على إيجاد طريقة لإنقاذ شركة سبيريت"، وأضاف "لكن في نهاية المطاف، المسألة تخص الدائنين. ولهم الكلمة الفصل في تحديد ما إذا كانوا سيتعاملون مع الحكومة أم لا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الخطة الأولية للإدارة تقضي بتقديم حزمة إنقاذ بقيمة 500 مليون دولار مقابل سندات قابلة للتحويل إلى أسهم يمكن بيعها لاحقا. وكان من شأن ذلك أن يمنح الحكومة ملكية تصل إلى 90% في الشركة، وهو احتمال أثار غضب بعض حاملي السندات الذين رفضوا خطة الإنقاذ، وفق وسائل إعلام أميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ديفيد ديفيس، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت، قال في بيان صدر في وقت متأخر من الليل "للحفاظ على العمليات، كان سيتطلب الأمر مئات الملايين من الدولارات الإضافية نقدا، وهو ما لم يكن متوفرا لشركة سبيريت ببساطة ولم تستطع الحصول عليه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكرر وزير النقل السبت انتقادات مسؤولي إدارة ترامب للإدارة السابقة في عهد الرئيس الديموقراطي جو بايدن والتي عرقلت استحواذ شركة جيت بلو على شركة سبيريت مقابل 3,8 مليار دولار في مارس 2024، معتبرة الصفقة مضرة بالمنافسة.</div></p>

شلل "سبيريت" يستنفر الطيران الأمريكي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> حذر رئيس الوزراء البريطاني كير ستارمر اليوم السبت من ضرورة اتخاذ إجراء أكثر صرامة ضد الأشخاص الذين يهتفون بعبارات معينة في احتجاجات مؤيدة للفلسطينيين، فيما تزايدت المخاوف بشأن سلامة اليهود البريطانيين بعد طعن رجلين يهوديين في لندن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستارمر إنه سيدافع دائما عن الحق في الاحتجاج، لكنه قال إن هناك حالات، يتعين فيها حظر بعض المسيرات التي تحتج على الحرب في غزة. وأشار إلى أن المسيرات المتكررة المؤيدة للفلسطينيين لديها "تأثير تراكمي" له صلة بزيادة الحوادث المناهضة للسامية في المملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستارمر لهيئة الإذاعة البريطانية(بي.بي.سي) "عندما ترون، عندما تسمعون بعضا من تلك الهتافات-عولمة الانتفاضة ستكون أحد الخيارات التي سأختارها- عندئذ من الواضح أنه يتعين اتخاذ إجراء أكثر صرامة فيما يتعلق بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأضاف: "لكن إذا كنت تشارك في مسيرة أو احتجاج يهتف فيها الأشخاص بـ (عولمة الانتفاضة)، فعليك أن تتوقف وتسأل نفسك: لماذا لا أندد بهذا؟ ولماذا أنا في مسيرة تردد هذا الهتاف؟".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "لا أقول بالطبع إنه لا توجد آراء قوية ومشروعة بشأن الشرق الأوسط أو بشأن غزة. لدينا جميعا مخاوف عميقة حيال ذلك. لقد اعترفت هذه الحكومة بفلسطين في العام الماضي. لذلك، بالطبع، هناك قضايا مهمة"، حسبما ذكرت وكالة الأنباء البريطانية (بي إيه ميديا).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار ستارمر إلى أنه لا يؤيد حظر المسيرات بشكل عام، واقترح بدلا من ذلك "استجابة مجتمعية شاملة" للفت الانتباه إلى معاداة السامية، إلى جانب منح "صلاحيات إضافية" للشرطة لتنظيم المظاهرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألمح رئيس الوزراء أمس الأول الخميس إلى أنه يؤيد ملاحقة من يستخدمون عبارة "عولمة الانتفاضة" قضائيا، ويرى منتقدون أن العبارة دعوة لاستخدام العنف ضد الإسرائيليين، وضد اليهود على نطاق أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الشرطة البريطانية قد وصفت حادث الطعن بأنه عمل إرهابي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم توجيه تهمة الشروع في القتل إلى عيسي سليمان/ 45 عاما/، في الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقب هجوم الطعن ،رفعت بريطانيا أول أمس الخميس، مستوى التهديد الإرهابي على المستوى الوطني من "عالي" إلى "شديد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء حادث الطعن في أعقاب سلسلة من الهجمات بحرائق متعمدة على معابد يهودية ومواقع يهودية أخرى في لندن في الأسابيع الأخيرة.</div></p>

ستارمر يحث على إجراء أكثر صرامة ضد احتجاجات مؤيدة للفلسطينيين

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة رائدة قادتها جامعة أريزونا عن جيل جديد من طائرات «الدرونز» المزودة برادارات متطورة، صُممت لتكون «كاشفة أعماق» تخترق سطح المريخ بدقة متناهية لتحديد مواقع المياه الصالحة للاستخدام قبل وصول طلائع الرواد البشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجدت الأبحاث الحديثة أن الاعتماد على الطائرات بدون طيار التي تحلق بارتفاعات منخفضة هو الحل الأمثل لسد الفجوة التي خلفتها المركبات المدارية، حيث تمنح العلماء القدرة على رؤية ما تحت الغبار المريخي وتحديد سماكة الجليد بدقة تكفي لبدء عمليات الحفر المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الابتكار ليس مجرد فكرة نظرية، بل هو نتيجة تجارب ميدانية شاقة أجراها الباحث روبرتو أغيلار وفريقه في أكثر بيئات الأرض تشابهاً مع المريخ: الأنهار الجليدية في ألاسكا ووايومنغ. هناك، حيث يغطي الحطام والصخور طبقات الجليد السميكة، وأثبتت «الدرونز» أنها الحلقة المفقودة التي ستغير قواعد اللعبة في استعمار الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتمدت ناسا على أجهزة مثل «SHARAD» الموجود على مركبة استطلاع المريخ المدارية، والذي نجح بالفعل في تأكيد وجود مخزونات هائلة من الجليد المائي تحت غبار المريخ. ومع ذلك، يوضح أغيلار أن هذه الأجهزة المدارية تعاني من «ضبابية» في الرؤية عندما يتعلق الأمر بالأمتار القليلة الأولى تحت السطح. بالنسبة لمهندس على الأرض يحاول استخراج الماء، هناك فرق جوهري بين أن يكون الجليد تحت متر واحد من الغبار أو تحت عشرة أمتار من الصخور الصلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرادار الأرضي المخترق (GPR) المثبت على طائرات مسيرة يقدم الحل لهذه المعضلة. فمن خلال الطيران على ارتفاعات منخفضة جداً وبسرعات مدروسة، يستطيع الرادار إرسال موجات تخترق الطبقات السطحية لترسم خريطة طبوغرافية ثلاثية الأبعاد لما تحت الأرض. في تجارب وايومنغ، تمكنت هذه التقنية من تحديد سماكة طبقات الحطام بدقة مذهلة، وكشفت عن الهياكل الداخلية للأنهار الجليدية التي كانت تبدو ككتل صماء في الصور الفضائية. هذا المستوى من التفصيل هو ما سيحدد مستقبلاً المواقع «الذهبية» لهبوط البشر، حيث تكون المياه في أقرب نقطة ممكنة من السطح، ما يوفر الجهد والطاقة ويقلل من مخاطر فشل عمليات الحفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن لهذا المشروع أن يرى النور لولا النجاح الأسطوري للمروحية «إنجينيويتي» (Ingenuity) على سطح المريخ. لقد أثبتت تلك المروحية الصغيرة أن الطيران بمحرك في غلاف مريخي رقيق (يمثل 1% فقط من كثافة غلاف الأرض) ليس ممكناً فحسب، بل هو وسيلة استكشاف لا غنى عنها. دراسة جامعة أريزونا تبني على هذا الإرث، لكنها تضيف إليه «عقلاً» علمياً متمثلاً في الرادار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعلم الباحثون من تجاربهم الأرضية أن السر لا يكمن فقط في وجود الرادار، بل في «فن التحليق». فقد اكتشف الفريق أن الطيران في اتجاه تدفق النهر الجليدي، مع الحفاظ على محاذاة دقيقة لهوائيات الرادار، هو ما يضمن الحصول على أنقى الإشارات وأكثرها دقة. هذه الدروس المستفادة من ألاسكا ستكون بمثابة «كتيب تعليمات» لمهمات المريخ القادمة. بدلاً من إرسال «جوالات» (Rovers) بطيئة الحركة قد تعيقها الصخور، ستنطلق أسراب من الطائرات المسيرة لتنفيذ مسح شامل وسريع لمساحات شاسعة، محددةً ممرات آمنة ومناجم مياه محتملة، لتعمل كـ«كشافة» متطورة تخدم البعثات البشرية والآلية على حد سواء.</div></p><h2>المريخ المبلل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعيداً عن الجوانب التقنية واللوجستية، تحمل هذه «الدرونز» مفاتيح الإجابة عن أسئلة وجودية حول تاريخ المريخ. فالجليد المائي المحبوس تحت الحطام ليس مجرد مورد للشرب أو لإنتاج الأكسجين ووقود الصواريخ، بل هو «صندوق أسود» يحفظ تاريخ المناخ المريخي عبر ملايين السنين. من خلال رسم خرائط دقيقة للطبقات الجليدية، يمكن للعلماء قراءة تقلبات الكوكب الأحمر، وفهم كيف تحول من عالم دافئ ورطب إلى صحراء متجمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، فإن تحديد مواقع الجليد القريب من السطح يزيد بشكل كبير من فرص العثور على آثار لحياة ميكروبية قديمة. فالمياه هي المحرك الأساسي للحياة كما نعرفها، والمناطق التي شهدت تدفقات جليدية وحماية من الإشعاعات الكونية بواسطة الحطام الصخري هي المختبرات الطبيعية الأكثر احتمالاً لاحتضان أسرار البيولوجيا الفضائية. إن هذه التقنية لا تمهد الطريق لبقاء الإنسان على المريخ فحسب، بل تقربنا خطوة إضافية من الإجابة عن السؤال الأزلي: هل نحن وحدنا في هذا الكون؟ مع نشر هذه النتائج في «مجلة البحوث الجيوفيزيائية»، يبدأ فصل جديد من استكشاف الفضاء، حيث تصبح الطائرات بدون طيار هي البوصلة التي توجهنا نحو موارد الحياة في أعماق العوالم الأخرى.</div></p>

جيل جديد من الدرونز يبحث عن «الذهب الأزرق» تحت غبار المريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت صحيفة فورتشن إن إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب كشفت، الأربعاء، أن عملية «الغضب الملحمي»، وهي الحرب الأميركية على إيران، استهلكت حتى الآن 25 مليار دولار، معتبرة أن هذا الرقم لا يمثل سوى الجزء الظاهر من التكلفة، في وقت طلب فيه البيت الأبيض بالفعل ميزانية تكميلية قدرها 200 مليار دولار لتمويل الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الصحيفة أن حسابات المخزون العسكري تبدو قاسية. فقد خلص مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية CSIS إلى أن الولايات المتحدة استهلكت في إيران وحدها 45% من مخزونها من صواريخ الضربة الدقيقة، ونصف صواريخ الاعتراض من منظومة ثاد، ونحو نصف مخزونها من صواريخ باتريوت PAC-3، وحوالي 30% من صواريخ توماهوك، وأكثر من 20% من صواريخ JASSM بعيدة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فورتشن إن ذلك يتعلق بحرب واحدة فقط. أما إذا أضيفت أوكرانيا إلى الحسابات، حيث أرسلت الولايات المتحدة منذ عام 2022 نحو ثلث مخزونها من صواريخ جافلين، وربع مخزونها من صواريخ ستينغر، وأكثر من مليوني قذيفة مدفعية عيار 155 ملم، وآلاف صواريخ GMLRS، فإن حجم الاستنزاف المشترك بات يوصف في تقييمات داخلية للبنتاغون بأنه «خطر قريب المدى» يتمثل في احتمال نفاد الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير أن خلو مخازن الأسلحة من جانب، لكن ما لا يُسلط عليه الضوء كثيراً هو أن إعادة ملئها لن تتم من دون موافقة بكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحت عنوان «أربع أسلحة وأربع مشكلات في الجدول الدوري»، قالت الصحيفة إنه حتى مع ترك أوكرانيا جانباً، وتجاهل صواريخ جافلين وستينغر وGMLRS ومليوني قذيفة مدفعية استُخدمت هناك، فإن أربعة أسلحة استهلكتها الولايات المتحدة في إيران وحدها تكشف اعتماداً حرجاً على مواد لا يمر معظمها تقريباً إلا عبر الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي صواريخ توماهوك المجنحة، استهلكت الولايات المتحدة أكثر من ألف صاروخ في إيران، أي ما يعادل إنتاج عشر سنوات. وتعمل مشغلات الزعانف في هذه الصواريخ بمغناطيسات الساماريوم-كوبالت. وتستخرج الصين وتكرر 99% من الساماريوم في العالم، كما أخضعته لتراخيص تصدير في 4 أبريل 2025. وبناء على ذلك، فإن إعادة بناء المخزون تتطلب من شركة رايثيون العودة إلى بكين للحصول على الساماريوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما صاروخ الاعتراض باتريوت PAC-3، فيستخدم باحثه مغناطيسات الساماريوم-كوبالت لتحريك رأس التوجيه، كما تستخدم أنابيب الموجات المتنقلة في الرادار المادة نفسها لتركيز حزمة الموجات الدقيقة، بينما تضبط مبدلات الطور المصنوعة من الإيتريوم-الحديد-العقيق مصفوفة الرادار. وتتطلب إعادة تعويض أكثر من 1200 صاروخ اعتراض استُهلكت في إيران ما بين 1.2 و2.4 طن من مغناطيسات الساماريوم-كوبالت عالية الحرارة، إضافة إلى أكسيد الإيتريوم. وبين عامي 2020 و2023، زودت الصين الولايات المتحدة بـ93% من وارداتها من الإيتريوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صواريخ JASSM-ER المجنحة الشبحية، تعمل مشغلات الزعانف والباحث بمغناطيسات النيوديميوم-الحديد-البورون المطعمة بالديسبروسيوم والتيربيوم للحفاظ على الاستقرار الحراري. ومن دون هذه العناصر الأرضية النادرة الثقيلة، يفقد المغناطيس خواصه أثناء الطيران. ويعني استهلاك نحو 1100 صاروخ الحاجة إلى ما بين 1.5 و3 أطنان من مواد النيوديميوم-الحديد-البورون الأولية. وتكرر الصين الغالبية العظمى من الديسبروسيوم والتيربيوم في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مقاتلة F-35 لايتنينغ II، فقد ظل البنتاغون نفسه يكرر على مدى عقد أن كل طائرة منها تحتوي على 920 رطلاً من العناصر الأرضية النادرة. وتكمن المواد ذات الأهمية الاستراتيجية في مغناطيسات الساماريوم-كوبالت عالية الحرارة ومغناطيسات النيوديميوم-الحديد-البورون المطعمة بالديسبروسيوم داخل مشغلات المحرك والمحركات الكهربائية والرادار. وهذه تحديداً هي المواد التي وضعتها بكين تحت نظام التراخيص.</div></p><h2>10 أطنان مترية من مغناطيسات أرضية نادرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فورتشن إنه عبر هذه الأنظمة الأربعة وحدها، تشير الحسابات التقريبية إلى أن متطلبات التعويض تتراوح بين خمسة وعشرة أطنان مترية من مغناطيسات أرضية نادرة جاهزة للاستخدام الدفاعي، يأتي أكثر من 95% منها من جمهورية الصين الشعبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير أن الصين «تمسك بكل الأوراق وتعرف كيف تستخدمها». فقد فرضت بكين قيوداً على الغاليوم والجرمانيوم في أغسطس 2023، ثم قيوداً على الأنتيمون في أغسطس 2024، أعقبها حظر كامل للشحنات إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 2024. ونتيجة لذلك، ارتفعت أسعار الأنتيمون بنسبة 134%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فبراير 2025، فُرضت قيود على التنغستن، وقفز سعره بأكثر من 557% للطن المتري. ثم جاء إعلان وزارة التجارة الصينية رقم 18 في 4 أبريل 2025، ليضع سبعة من العناصر الأرضية النادرة المتوسطة والثقيلة تحت نظام تراخيص تقديرية. وفي الشهر التالي، تقلصت صادرات الصين من مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة بنسبة 74%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أكتوبر 2025، وسعت بكين هذا النظام خارج حدودها ليشمل أي منتج، في أي مكان في العالم، يحتوي على نسبة لا تتجاوز 0.1% من عناصر أرضية نادرة ذات منشأ صيني.</div></p><h2>ترامب مع الرئيس الصيني شي جين بينغ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فورتشن إن هذا يقود إلى 14 مايو 2026، الموعد المقرر لاجتماع ترامب مع الرئيس الصيني شي جين بينغ. وليس مفاجئاً، بحسب التقرير، أن تتصدر المواد الحرجة جدول أعمال اللقاء. فقد قال الممثل التجاري الأميركي جيميسون غرير في أوائل أبريل إن هدف الاجتماع هو «ضمان استمرار قدرتنا على الحصول على العناصر الأرضية النادرة من الصينيين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وختمت الصحيفة بالقول إن هناك أمراً واحداً أسوأ من عدم الاستعداد للحرب التي بدأتَها، وهو أن تكون غير مستعد للحرب التالية لأن خصمك يسيطر على الجدول الدوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت فورتشن إلى أن الآراء الواردة في مقالات الرأي المنشورة على موقعها تعبر فقط عن وجهات نظر كتابها، ولا تعكس بالضرورة آراء ومعتقدات الصحيفة.</div></p>

فورتشن: خزائن الأسلحة الأمريكية مغلقة ومفاتيحها مع الصين

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> زار صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله" اليوم محمد خميس بن روية الخييلي في منزله في العين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبادل سموه خلال اللقاء الأحاديث الودية مع الخييلي وعائلته مشيداً بدور الرعيل الأول وعطائهم وإخلاصهم في خدمة وطنهم، والذين يشكلون ذاكرة وطنية توثق لمحطات تاريخية في مسيرة الوطن، ونستلهم منهم معاني الوفاء والانتماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما رحب الخييلي والحضور بسموه معربين عن سعادتهم بالزيارة وتقديرهم لنهج القيادة في ترسيخ قيم التواصل والترابط المتأصلة في مجتمع الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رافق سموه خلال الزيارة..سمو الشيخ ذياب بن محمد بن زايد آل نهيان نائب رئيس ديوان الرئاسة للشؤون التنموية وأسر الشهداء وسمو الشيخ حمدان بن محمد بن زايد آل نهيان نائب رئيس ديوان الرئاسة للشؤون الخاصة ومعالي الشيخ محمد بن حمد بن طحنون آل نهيان مستشار صاحب السمو رئيس الدولة وعدد من المسؤولين.</div></p>

محمد بن زايد يزور محمد خميس بن روية الخييلي في العين

<p class='article-text'>غيب الموت أحد أعمدة صناعة الكوميكس في العالم، الكاتب الشهير جيري كونواي، الذي وافته المنية عن عمر ناهز 73 عاماً يوم الأحد في "ثاوزند أوكس" بكاليفورنيا. وأكدت زوجته، لورا كونواي، أن "مهندس الصدمات" فارق الحياة نتيجة مضاعفات إصابته بـ سرطان البنكرياس، لتنتهي بذلك مسيرة إبداعية لم تكتفِ برسم الأبطال، بل أعادت صياغة مفهوم "البطولة" ذاته.</p><p class='article-text'><b>عبقرية مراهق</b></p><p class='article-text'>وُلد كونواي في بروكلين في 10 سبتمبر 1952، وكان شغوفاً بالقصص المصورة منذ طفولته. لم ينتظر طويلاً ليترك بصمته؛ إذ بدأ الكتابة وهو لا يزال مراهقاً، وبحلول سن الـ 19، حصل على الوظيفة التي وصفتها "مارفل" بأنها "العمل الذي غير حياته وصناعة الكوميكس للأبد": كتابة سلسلة "The Amazing Spider-Man".</p><p class='article-text'>وفي هذا العمر الصغير، لم يكن كونواي يكتب لمجرد التسلية، بل كان يضع اللبنات الأولى لعصر جديد من الواقعية الدرامية.</p><p class='article-text'><b> قتل حبيبة البطل</b></p><p class='article-text'>شهدت مسيرة كونواي "لحظات مفصلية" أعادت تعريف العلاقة بين القارئ والبطل الخارق. كان هو العقل المدبر وراء واقعة "وفاة غوين ستاسي"، حبيبة بيتر باركر، وهي الصدمة التي هزت وجدان القراء في السبعينيات وكسرت القاعدة التي تقول إن أصدقاء البطل دائماً في أمان.</p><p class='article-text'>وعن فلسفته في الكتابة، قال كونواي في مقابلة عام 1981: "أنا أكتب للجزء الشاب والبدائي في نفسي.. وإذا أحب البالغون هذه الكتب، فذلك بسبب الحنين إلى ذلك المفهوم البدائي والسهل للهدف البطولي".</p><p class='article-text'><b>تمرد الجمجمة</b></p><p class='article-text'>ابتكر كونواي شخصية "المعاقب" (The Punisher)، ذلك البطل المضاد الذي يرتدي شعار الجمجمة الشهير. ومع تحول هذا الشعار إلى رمز استخدمته بعض قوات إنفاذ القانون في السنوات الأخيرة، لم يقف كونواي صامتاً، بل اعترض بشدة قبل نحو عقد من الزمان على وضع ملصقات "المعاقب" على سيارات الشرطة، مؤكداً في منشور له أن الشخصية "بطل مضاد معقد أخلاقياً، ولا ينبغي لرجال الشرطة محاكاته".</p><p class='article-text'><b> قلوب مجروحة</b></p><p class='article-text'>يقول كيفن فيجي، رئيس استوديوهات مارفل، إن كونواي كان يمتلك قدرة فائقة على "دمج البطولات الخارقة والمثيرة مع الجوانب البشرية الملموسة"، وهو ما خلق قصصاً وشخصيات خالدة. لم تتوقف ريشته عند سبايدر مان، بل كتب لأهم عناوين مارفل مثل "Fantastic Four" و"Thor" و"The Incredible Hulk".</p><p class='article-text'>كما امتد أثره إلى "دي سي كوميكس"، حيث ساهم في تشكيل شخصيات باتمان وسوبرمان و"رابطة العدالة"، وشارك في ابتكار (Firestorm) و(Jason Todd) و(Power Girl).</p><p class='article-text'><b> مسيرة الإبداع</b></p><p class='article-text'>لم تمر عبقرية كونواي دون تقدير رسمي من الصناعة؛ حيث حصد جائزة "إدغار" (Edgar Award) المرموقة، وهي من أرفع الجوائز التي تُمنح لكتاب الغموض والجريمة، وذلك عن عمله في السلسلة التلفزيونية الشهيرة (Law & Order).</p><p class='article-text'>كما فاز بجائزة "إنك بوت" (Inkpot Award) عام 1991 لإنجازاته في مجال الفنون المصورة، بالإضافة إلى ترشيحه لعدة جوائز "إيمي" خلال مسيرته في كتابة السيناريو التلفزيوني، مما يجعله أحد القلائل الذين نجحوا في نقل "الأبطال" من الورق إلى الشاشة بنفس القوة.</p><p class='article-text'>رغم أن كونواي كاتب، إلا أن الشخصيات التي ابتكرها تحولت إلى ماكينات لجني الأرباح؛ فالسلاسل السينمائية التي استندت إلى كتاباته لـ "سبايدر مان" و"باتمان" حققت إيرادات شباك تذاكر تجاوزت 10 مليارات دولار عالمياً.</p><p class='article-text'>وبشكل أخص، شخصية "المعاقب" (The Punisher) التي شارك في ابتكارها، تحولت إلى امتياز تجاري ضخم (Franchise) شمل 3 أفلام سينمائية وسلسلة ناجحة على منصة "نتفليكس"، مما جعل شعار "الجمجمة" أحد أكثر الرموز مبيعاً في قطاع "المرتشندايز" والملابس حول العالم.</p><p class='article-text'><b> الأرقام القياسية</b></p><p class='article-text'>يُصنف كونواي كواحد من أكثر الكتاب إنتاجاً في تاريخ مارفل؛ إذ كتب ما يقرب من 150 عدداً من سلسلة "The Amazing Spider-Man" وحدها.</p><p class='article-text'>وفي "دي سي كوميكس"، استمرت حقبته في كتابة سلسلة "Justice League of America" لثماني سنوات متتالية (من عام 1980 إلى 1986)، وهو رقم قياسي في تلك الفترة، مما يعكس قدرته المذهلة على الحفاظ على تدفق القصص دون فقدان العمق الدرامي الذي ميزه.</p><p class='article-text'>بعيداً عن الأرقام، تركت فلسفة كونواي أثراً اقتصادياً في "سوق المقتنيات"؛ فالأعداد الأولى التي كتبها، وخاصة العدد رقم 121 من "سبايدر مان" (الذي شهد وفاة غوين ستاسي)، تُباع اليوم في المزادات بآلاف الدولارات، وتُعتبر "عملة نادرة" لهواة الجمع، مما يثبت أن "اللحظات المفصلية" التي صنعها مراهق من بروكلين أصبحت مع مرور الزمن استثمارات ثقافية ومادية لا تقدر بثمن.</p><p class='article-text'>حتى في أيامه الأخيرة، ظل كونواي مخلصاً لجمهوره الذي أحبه. وتروي زوجته لورا أنه في آخر جلسة توقيع علنية له في فبراير الماضي، ورغم شعوره بالتعب والآلام الشديدة مع انتشار السرطان، أصر على البقاء ساعتين إضافيتين لضمان توقيع كتب كل مشجع في الطابور ومنحهم لحظة للحديث عن الكوميكس.</p><p class='article-text'>رحل كونواي تاركاً خلفه زوجته وابنتين، وإرثاً لا يُمحى، لخصته أرملته بكلمات مؤثرة: "الانفصال عن توأم الروح هو نوع فريد من الألم، لكنني ممتنة للوقت الذي قضيناه معاً، والذي غير حياتنا كلياً".</p>

من بروكلين إلى عرش "الكوميكس" كاسر قواعد الخيال ومانح الأبطال الخارقين إنسانية

الموت يطوي صفحة جيري كونواي "مُهندس" الصدمات في عوالم مارفل

<p class='article-text'><div data-empty="false">في كل خطوة نخطوها، قد ترسل أقدامنا إشارات دقيقة عن حالتنا الصحية دون أن نلتفت إليها. فهذه البنية المعقدة، التي تضم 26 عظمة وأكثر من 100 عضلة ووتر ورباط، لا تقتصر وظيفتها على الحركة والتوازن فقط، بل قد تكون مرآة دقيقة لما يحدث داخل الجسم. في كثير من الأحيان، تظهر أولى علامات الخلل الصحي في القدمين قبل أن نلاحظها في أي مكان آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تغيرات بسيطة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو بعض التغيرات بسيطة، مثل برودة القدمين أو تنميلهما، لكنها قد تشير إلى ضعف في الدورة الدموية أو تلف في الأعصاب. كما أن جفاف الجلد وتشقق الكعبين قد يكونان علامة على الجفاف أو اضطرابات في الغدة الدرقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أما تورم الكاحلين فقد يرتبط أحيانا بمشاكل في القلب أو الكلى أو الكبد، في حين قد يدل تغير لون الأظافر أو سماكتها على التهابات فطرية أو أمراض كامنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد خطورة هذه المؤشرات لدى مرضى السكري، حيث يمكن أن يؤدي ضعف الأعصاب وتدفق الدم إلى ظهور جروح غير ملحوظة تتطور إلى التهابات خطيرة أو قرح مزمنة، قد تصل في الحالات المتقدمة إلى الغرغرينا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ارتداء أحذية غير مناسبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تغير نمط الحياة، لم تعد مشاكل القدم مرتبطة فقط بالتقدم في العمر. فالجلوس لفترات طويلة، وارتداء أحذية غير مناسبة، وزيادة الوزن، وقلة النشاط البدني، كلها عوامل تزيد الضغط على القدمين وتضعفها. كما أن حالات مثل القدم المسطحة أو التهابات المفاصل قد تمر دون تشخيص، رغم تأثيرها الكبير على الحركة وجودة الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن المشكلات تبدأ غالبا بشكل بسيط، فإن تجاهلها قد يؤدي إلى مضاعفات خطيرة. لذلك، يبقى الكشف المبكر والعناية اليومية المفتاح الأساسي للوقاية. ففحص القدمين بانتظام، واختيار الحذاء المناسب، والحفاظ على النظافة، وممارسة التمارين البسيطة، كلها خطوات صغيرة لكنها تحدث فرقًا كبيرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تجاهل بسيط.. عواقب كبيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحذر الأطباء إن  الأمور تبدأ بشكل بسيط، كبثور أو ألم خفيف أو تورم طفيف، ثم تتفاقم. وبدون رعاية مبكرة، قد تتحول المشاكل البسيطة إلى مشاكل خطيرة، يتحول جرح صغير إلى قرحة ملتهبة، وتيبس المفاصل إلى محدودية الحركة، وتلف الأعصاب إلى فقدان الإحساس .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عادات بسيطة تحميك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد المختصون إن  العادات اليومية البسيطة هي الأساس للحفاظ على القدرة على الحركة مع مرور الوقت. فالقدمان لا تتطلبان الكثير من الاهتمام، لكنهما تتحملان عبئا كبيرا يوميا. تجاهل إشاراتهما سهل، لكن الانتباه لها مبكرا يصنع فرقا حقيقيا في المستقبل. هذا الاهتمام البسيط اليوم قد يحدد مدى حرية الحركة واستقلاليتها في السنوات القادمة. فالعناية بالقدمين لا ترتبط بالراحة فقط، بل تمتد لتؤثر في جودة الحياة والقدرة على الاستمرار دون ألم.</div></p>

قدماك تكشفان ما يخفيه جسدك.. علامات تنذر بأمراض خطيرة

<p class='article-text'>خلف زجاج المتجر الرئيسي لشركة "DJI" في قلب بكين، تبدو منصات العرض التي كانت يوماً ما أيقونة للتفوق التقني الصيني كأنها نُهبت؛ أرفف بيضاء خاوية، ومقاعد عرض خالية من محركاتها.</p><p class='article-text'>هذا المشهد ليس نتاج نقص في التوريد، بل هو تجسيد لقرار سيادي حاسم دخل حيز التنفيذ في 1 مايو 2026، حوّل العاصمة الصينية -التي منحت العالم أجنحة الدرونات- إلى "ثقب أسود" يُحظر فيه البيع، الشراء، أو التحليق دون إذن أمني مسبق.</p><p class='article-text'>داخل منطقة الأعمال المركزية، بات المستهلكون يواجهون واقعاً قانونياً صلباً؛ إذ تسيطر شركة "DJI" وحدها على 70% من السوق العالمي للدرونات، لكنها اليوم عاجزة عن عرض طائرة واحدة في عقر دارها.</p><p class='article-text'>هذا التراجع الدراماتيكي ليس مجرد تنظيم إداري، بل هو شلل كامل أصاب حركة تداول التكنولوجيا في المدينة، مما يضع القوة المهيمنة عالمياً في مواجهة مباشرة مع هواجس الأمن القومي التي تطغى على حسابات الربح والخسارة.</p><p class='article-text'><b>سباق أخير</b></p><p class='article-text'>في الأيام السبعة التي سبقت الحظر، شهدت متاجر الإلكترونيات هجمة شرائية أخيرة من المتحمسين. "زوي تشاو" (44 عاماً) كانت واحدة من المحظوظين القلائل الذين حصلوا على طائرة "بالصدفة" بعد إلغاء حجز سابق، لكن رحلة امتلاك الجهاز لم تكن سوى البداية؛ إذ اضطرت للتسجيل الفوري لدى الشرطة، وإجراء اختبار أمني معقد عبر تطبيق رسمي استغرق 30 دقيقة، في إشارة واضحة إلى أن السماء لم تعد مشاعاً.</p><p class='article-text'><b>هواجس أمنية</b></p><p class='article-text'>تبرر السلطات هذا "التجميد" بحتمية حماية المواقع السيادية؛ حيث وصلت أعداد الدرونات المسجلة في الصين إلى 3 ملايين طائرة بنهاية 2025.</p><p class='article-text'>ولم تعد الدرونات وسيلة تصوير بريئة، بل "أدوات فتاكة" محتملة، استلهمت بكين خطورتها من ساحات المعارك الدولية التي أثبتت أن طائرات ترفيهية رخيصة يمكنها تنفيذ هجمات دقيقة.</p><p class='article-text'>لذا، حددت بكين مناطق "محرمة" تشمل المقرات الحكومية والبنية التحتية ومراكز البيانات بمحيط 5 كيلومترات حول كل موقع، مما جعل الطيران مستحيلاً فيزيائياً.مليارات مهددة</p><p class='article-text'>خلف الأسوار الأمنية، تنزف الأرقام بغزارة؛ فالحظر المحلي يتزامن مع ضغوط دولية، حيث كشفت مذكرات قضائية في أبريل 2026 أن القيود الأمريكية على موديلات مثل (Air 3S) و(Mavic 3 Pro) ستكلف "DJI" خسارة قدرها 1.5 مليار دولار هذا العام.</p><p class='article-text'>  هذا النزيف  يهدد طموحات الصين في "اقتصاد الارتفاعات المنخفضة" الذي تُخطط لأن تبلغ قيمته 3.5 تريليون يوان (510 مليار دولار) بحلول 2035، مع توقعات بتحقيق 1.5 تريليون يوان (207 مليار دولار) كإيرادات في عام 2026.</p><p class='article-text'><b>شلل لوجستي</b></p><p class='article-text'>تجاوز الحظر فكرة "الطيران" ليشمل "الحياة التقنية" للجهاز؛ إذ يُمنع نقل أو شحن 17 مكوناً أساسياً (مثل المحركات والبطاريات وأنظمة البث) إلى بكين دون تصريح، كما توقفت مراكز الصيانة عن العمل، ما يحول أي عطل بسيط إلى نهاية عمر الطائرة.</p><p class='article-text'>ستيفن وانغ"، طالب جامعي، اضطر لنقل طائراته الثلاث إلى مقاطعة "هبي" المجاورة، لكنه اصطدم هناك ببنية قانونية مشددة وفترات انتظار طويلة ومبررات رفض غامضة، ما جعل الهواية عبئاً لا يُطاق.ارتباك دولي</p><p class='article-text'>يفتح القرار "منطقة رمادية" للمسافرين الدوليين العابرين لمطارات بكين؛ فلا نصوص تضمن سلامة أجهزتهم داخل حقائبهم من المصادرة</p><p class='article-text'> ويرى البروفيسور "هوانغ ليكسي" من جامعة هونغ كونغ أن بكين اختارت "الحل التبسيطي" للأمن، عبر معاملة الدرونات الصغيرة (حتى وزن 249 جراماً) معاملة الطائرات المدنية الكبيرة (مثل Boeing وAirbus) من حيث "جدارة الطيران".</p><p class='article-text'>ومع اقتراب شهر يوليو، تترقب الصناعة نظام "شهادة الجدارة الجوية" الإلزامي، وهو المنعطف الذي سيعيد رسم خريطة الطيران المسير في العالم.</p><p class='article-text'><b>تشفير الأجواء</b></p><p class='article-text'>لا تكتفي بكين بالمنع المادي، بل فرضت "سياجاً رقمياً" غير مرئي؛ حيث أُلزمت الشركات المصنعة بتحديث برمجيات الطائرات (Firmware) لتضمين خاصية "التعريف عن بُعد" (Remote ID) الإلزامية.</p><p class='article-text'>هذا النظام يبث هوية الطائرة وموقع مشغلها لحظياً إلى أقرب مركز شرطة بمجرد تشغيل المحركات، ما يعني أن "الاختباء خلف المباني" أو التحليق المجهول أصبح مستحيلاً تقنياً داخل حدود العاصمة، وهو ما يفسر وصف الخبراء للقرار بأنه "تجريد كامل من الخصوصية الجوية".</p><p class='article-text'>التحول الأبرز الذي سيحدث في يوليو القادم هو إجبار الهواة على استصدار "شهادة جدارة جوية" (Airworthiness Certificate)، وهي وثيقة كانت تاريخياً تقتصر على الطيارين التجاريين.</p><p class='article-text'>هذه الشهادة تتطلب فحصاً فنياً دورياً لكل درزة ومحرك في الطائرة المسيرة، ما يرفع تكلفة اقتناء الطائرة "البسيطة" بمئات الدولارات إضافية كرسوم تسجيل وفحص، وهو ما تراه الأوساط الحقوقية والتقنية "ضريبة تعجيزية" تهدف لتطهير السماء من الهواة غير الأثرياء.</p><p class='article-text'>في كواليس المحاكم، تخوض شركة "DJI" معركة وجودية تتجاوز خسارة الـ 1.5 مليار دولار؛ فالدعوى المرفوعة ضد وزارة الدفاع الأمريكية في أبريل الماضي كشفت عن "قائمة سوداء" تحاول الشركة جاهدة شطب اسمها منها.</p><p class='article-text'>تجميد بكين لسوقها المحلي يضع الشركة في موقف "محرج قانونياً" أمام القضاء الدولي؛ فكيف تدافع عن كون منتجاتها "سلمية تماماً" في واشنطن، بينما تقوم حكومتها الأم (بكين) بحظرها في العاصمة لدواعي "الأمن القومي والقلق العسكري"؟</p><p class='article-text'>سوق سوداء <br></p><p class='article-text'>على الرغم من الحصار الشامل، بدأت تظهر في ضواحي بكين ملامح "سوق بديلة" لمعدات الدرونات المستعملة، حيث يحاول البعض بيع أجهزتهم "خارج الأنظمة الرقمية" قبل بدء التطبيق الإلزامي لنظام التعقب في يوليو.</p><p class='article-text'>إلا أن الملاحقات الأمنية الصارمة، التي تشمل مراقبة منصات البيع المستعمل عبر الإنترنت، جعلت من يملك "درون" في منزله حالياً يشعر وكأنه يملك "سلاحاً غير مرخص"، ما أدى لحالة من الركود التام في حركة البيع والشراء لم تشهدها بكين منذ عقد.</p>

الصين تضحي بـ1.5 مليار دولار و3 ملايين طائرة مسيرة بسبب "الهواجس"

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رومان فونسغريف عند محطّة للوقود في لوس أنجليس، بدا الغضب مكتوما على وجه رايدر توماس وهو يملأ خزان شاحنته الصغيرة، ويراقب السعر يرتفع إلى 130 دولارا لملء الخزان بالكامل، في زيادة قدْرها 30 دولارا عمّا كان يدفعه قبل أن تشنّ الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما على إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الشاب البالغ 28 عاما لوكالة فرانس برس "أنا غاضب من السعر، لكنني أشدّ غضبا من السبب الذي جعله مرتفعا إلى هذا الحدّ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأسبوع الحالي، ارتفعت أسعار الوقود في الولايات المتحدة إلى أعلى مستوياتها منذ العام 2022، عندما أدّت الحرب الروسية الشاملة لأوكرانيا إلى قفزة عالمية في أسعار النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أمّا التصعيد العسكري في الشرق الأوسط، الذي بدأ عندما بدأت حرب إيران في الثامن والعشرين من فبراير، فقد قيّد الإمدادات ودفع أسعار الخام صعودا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت استطلاعات الرأي أن الحرب على إيران لا تحظى بشعبية داخل الولايات المتحدة، إذ تعارضها غالبية واضحة من الأميركيين في ظلّ عدم وضوح أهدافها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالنسبة إلى توماس، "لم تكن هناك أيّ حاجة على الإطلاق لهذه الحرب. الأمر يشبه تماما غزو العراق، حيث لم يجدوا أسلحة دمار شامل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدى أسابيع، أصرّ الرئيس الجمهوري على أن مهاجمة إيران كانت ضرورية لمنعها من حيازة سلاح نووي، كما وعد مرارا بأن لا يطول أمد الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الجمهورية الإيرانية أقدمت من جانبها، ردا على الحملة العسكرية الأميركية الإسرائيلية، على إغلاق مضيق هرمز الذي يُنقل عبره خُمس إمدادات العالم من النفط والغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نتيجة الضغط على الإمدادات، ارتفعت أسعار الطاقة عالميا، إذ تجاوز سعر الغالون في كاليفورنيا ستة دولارات (1,59 دولار للتر)، مقارنة بنحو 4,50 دولارات للغالون قبل الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخشى توماس ممّا يقول إنه تأثير الدومينو الذي سيخلّفه شحّ النفط على كل ما يشتريه، إذ إن ارتفاع كلفة النقل يدفع أسعار السلع اليومية مثل الغذاء والملابس صعودا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعليقا على وعود الرئيس خلال حملته الانتخابية بخفض كلفة المعيشة على الأميركيين، يقول الشاب "آمل أن يبدأ الناخبون المعتدلون الذين أوصلوا ترامب إلى الرئاسة بالتفكير في الأمر، وأن يتنبّهوا إلى ما فعله بهم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ديفيد تشافيز الذي منح صوته لترامب في الانتخابات، وكان ينتظر مع عشرات السيارات المتوقفة للتزود بالوقود في متجر "كوستكو"، يرى أن المسألة ليست بهذه البساطة، لافتا إلى أن "الأمر غير مريح، ولا نرغب في دفع المزيد مقابل الوقود".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتدارك "لكننا لا نعرف كل ما يجري خلف الأبواب المغلقة. من السهل جدا إلقاء اللوم على شخص واحد في جميع المشاكل".</div></p>