عند تطوير سيارة «آي 20 دبليو آر سي» (WRC i20) خلال العام 2014 كان التحدي أمام فريق «هيونداي موتورسبورت» لا يتمحور حول السيارة فقط، بل أيضاً تأسيس الفريق، حسبما يــرى مســؤول الفريــق، ميشــال نانــدان.
وحول ما إذا كانت هيونداي كمصنّع منخرطة في عملية تطوير سيارة ’آي 20 دبليو آر سي‘؟ أجاب ناندان قائلا: نعم، في الواقع هناك انخراط كبير من قِبَل المقار الرئيسية ومركز الأبحاث والتطوير في عملية التطوير التقني لسيارة ’آي 20 دبليو آر سي‘.
ونحصل على المساعدة في العديد من المجالات بدءاً من إجراء الحسابات وصولاً إلى المحرّكات والسيارة نفسها – وهم فعلاً يتمتّعون بكثير من الحماسة لتوفير الدعم لنا، وهذه حقاً ميزة كبيرة جداً.
مرحلة
ومع انتهاء المرحلة الأولى من بطولة العالم للراليات 2015 يعتبر ناندان أن أبرز التعديلات لكي تصبح السيارة متوافقة مع بطولة العالم للراليات، هو أن تتوافق مع تنظيمات ’الاتحاد الدولي للسيارات‘ (FIA)، مما يتيح فرصة تغيير الكثير من الأشياء لكن علينا الإبقاء على الشكل الأساسي وبعض القطع وهيكل الجسم – بشكل أساسي ما يتعلّق بمقدّمة السيارة.
وبعد إنجاز كل التعديلات المسموح بها، يمكن تصميم نظام تعليق خلفي جديد كلياً، وإدخال ميزة الدفع بالعجلات الأربع ولدينا محرّكات خاصّة مصمّمة تماماً لبطولة العالم للراليات، ولقد تمت الاستفادة من كل الفرص المتاحة والمسموح بها عبر التنظيمات الموجودة.
مقر
وحول السبب الذي دفعهم لتأسيس مقرّ ’هيونداي موتورسبورت‘ في ألزيناو بألمانيا قال: أعتقد أنه كان بديهياً أن يقام قسم رياضة السيارات بالقرب من المرافق الأوروبية. فوجود ’هيونداي موتور أوروبا‘ في أوفينباخ والمركز التقني في راسلزهايم بالقرب من فرانكفورت، جعل إقامة قسم رياضة السيارات في المنطقة ذاتها خياراً جيداً ومنطقياً فعلاً.