عندما أسس موريهي أوشيبا لفن القتال الياباني «آيكيدو» منذ حوالي مائة عام لم يكن يدور في ذهنه أن سيارة من بلاده ستستوحي فلسفة هذا الفن الحربي على الطرقات، لكن اليابانيين الفخورين بجمع تراثهم إلى جانب أحدث التكنولوجيا استطاعوا صياغة الاثنين في سيارة لكزس «آر سي» و «آر سي اف» التي تشبه مقاتلاً يابانياً يتقمص معاني اسم الفن القتالي الذي يمارسه، إذ أن كلمة آيكيدو مكونة من ثلاثة مقاطع، هي:
آي: وتعني الانسجام أو التوافق ويتجلى هذا المعنى في الدوران المستخدم بكثرة في الآيكيدو.
كي: وتعني الطاقة الكامنة، واستحضارها أمر صعب للغاية ولكن من الممكن لأي إنسان عادي أن يستخدمها دون أن يدري.
دو: وتعني الطريقة. وهذه المعاني الثلاثة للآيكيدو يشعر بها من يقود لكزس فهي كما الآيكيدو تعتمد مبدأ عدم هدر الطاقة حين مواجهة الخصم، وسرعة رد الفعل، واستخدام جميع حواس الإنسان، ووجود توافق عضلي وعصبي في أعضاء الجسم في تنفيذ الحركات المؤداة، وهو ما يلاحظه أي شخص يقود سيارة «آر سي» إذ أنها تستجيب للسائق مباشرة، وكأنها تقرأ سلفاً ما الذي يريده.
ويشير إيتشي كوزاما، كبير مهندسي مركبة لكزس «آر سي»، والذي يحمل الحزام 5 دان في فن الآيكيدو أن تطوير مركبة «آر سي» استند إلى ثلاثة عوامل رئيسية تمثلت في التصميم والأداء والتقنيات المتقدمة.
أناقة التصميم
تتسم المركبة بالخطوط التصميمية والتي لم يشاهد مثيلاً لها من قبل في مركبات لكزس، مع وجود أعرض شبك مغزلي وأقله انخفاضاً، مما يدل بشكل واضح على الفلسفة التصميمية الجديدة التي تعتمدها لكزس.
وتتميز بعرضها وارتفاعها المناسب عن سطح الأرض مع قاعدة عجلات أقصر وإطارات تتميز بقطرها الكبير، مما يكسبها إطلالة رياضية فريدة. وتضفي الكشافات الأمامية المثلثة الشكل لمسة رياضية تحاكي تصميم مركبة لكزس التجريبية LF-LC ويبدو ذلك جلياً من خلال المصابيح الثلاثة للكشافات بتقنية «LED».
شغف القيادة
تعتبر لكزس «آر سي» ثاني مركبة بعد لكزس «إل أف أيه» الأسطورية فيما يتعلق بمعدل الطاقة المنتجة مقابل استهلاك كل ليتر من الوقود، وتجسد هذه المركبة الجديدة المرحلة التطويرية التالية في مسيرة الهندسة التي تعتمدها لكزس لتوليد الطاقة.
وينتج المحرك الذي يعمل بالبنزين سعة 3.5 لترات والمكون من ست أسطوانات على شكل حرف V قوة قصوى بمقدار 314 حصان لدى 6.400 دورة بالدقيقة وعزم دوران 38.5 كجم - م، لتوفير أقصى درجات الشغف في القيادة.
ويمتاز المحرك بتقنية توقيت الصمامات المتغيرة المزدوجة، بالإضافة إلى تقنية الحقن المباشر للوقود، والذي يتيح الحقن المباشر للمحرك بالوقود والحقن عبر الفتحات.
ويقترن هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي مع إمكانية استخدام نمط القيادة اليدوي والذي يتيح خاصية قفل التحويل الكامل لعزم الدوران ابتداءً من السرعة الثانية ووصولاً إلى السرعة الثامنة لنقل يدوي انسيابي للسرعات.
«آر سي أف» بمحرك 5 ليترات
تتيح مركبة الكوبيه الرياضية الجديدة المحافظة على ثبات السائق عند المنعطفات وتوفير سرعة وكفاءة أعلى في الوقت نفسه، مما يعني بذل جهد أقل لدى الانعطاف. وزودت بمحرك جديد بالكامل بثماني أسطوانات على شكل حرف V بسعة 5.0 لترات و32 صماماً، بما يوفر طاقة قصوى أكبر من أي وقت مضى.
ويعد هذا المحرك الأقوى بين محركات لكزس ذات الثمانية أسطوانات على شكل حرف V حتى الآن. وتزيد الطاقة التي يولدها محرك لكزس «آر سي أف» بنسبة 12% عن الطاقة التي يولدها محرك مركبة لكزس «أي أس أف»، والتي استوحت المركبة الجديدة منها تصاميمها.
وأسهمت رؤوس الأسطوانات الجديدة بالكامل والأجزاء المتحركة الأخف وزناً في زيادة الطاقة القصوى بحوالي «54 حصاناً» لتصل إلى «471 حصاناً» مع زيادة في عدد دورات المحرك القصوى من 6800 دورة لتصل إلى 7300 دورة في الدقيقة. وتم رفع معدل الانضغاط ليصل إلى 12.3:1، وذلك لزيادة عزم الدوران الأقصى للمحرك.
وفي سابقة هي الأولى من نوعها، تستخدم «آر سي أف» دورة أتكنسون عند القيادة بسرعات عادية، وذلك لتعزيز الاقتصادية في استهلاك الوقود.
ويتيح تشغيل المركبة باستخدام دورة أتكنسون إبقاء صمامات مآخذ الهواء مفتوحة لفترة أطول من المعتاد، مما يسمح بالتدفق العكسي للهواء في مشعب السحب، والذي يقلل بدوره من الضغط المهدور ويزيد الكفاءة الحرارية.
كما يعمل ناقل حركة المركبة الرياضي المباشر المكون من ثماني سرعات على تحسين نقل السرعات بسلاسة عند الضغط على دواسة الوقود، متيحاً للسائق الاستمتاع بالأداء القوي للمحرك.
وتمتاز بخيار نظام توزيع عزم الدوران التفاضلي «TVD»، والذي يعد أول نظام لنقل عزم الدوران التفاضلي من نوعه في العالم الخاص بالمركبات المزودة بمحرك أمامي ونظام دفع خلفي.
ويتم التحكم به بشكل آلي على توزيع عزم الدوران على العجلات الخلفية بالشكل الأمثل بغض النظر عن ضغط السائق على دواسة الوقود أو عدمه. ويتيح الاستفادة من القابض متعدد الأقراص الذي يمكن التحكم به بشكل دقيق عوضاً عن مكابح المركبة لتوزيع عزم الدوران.
ويأتي بثلاثة أوضاع للتشغيل: النمط العادي، والذي يحقق التوازن ما بين الأداء والثبات، ونمط الطرق المتعرجة، والذي يعزز الاستجابة الذكية للتوجيه، والنمط الخاص بالمضمار، والذي يساعد على ثبات المركبة ليضمن بقاءها على المسار المطلوب عند المنعطفــات أثناء التسارع.