وضع تصنيف الاتحاد الدولي لكرة القدم المصغرة منتخبنا الوطني في المركز الأول آسيويًا، والثالث عربيًا، والسادس عشر عالميًا، بحسب التقرير الصادر مساء أمس.وتصدر منتخب أذربيجان تصنيف المنتخبات العالمية، وجاء المنتخب الصربي في المركز الثاني، والمنتخب الروماني في المركز الثالث، بينما حل المنتخب الليبي في المركز الثاني عشر، ونظيره المغربي في المركز السابع عشر.وأكد سرمد الزدجالي، المدير التنفيذي للجنة كرة القدم المصغرة، أن التصنيف الدولي الجديد مرتبط بآخر المشاركات الدولية خلال خمس سنوات، موضحًا أن المراكز التي حصل عليها منتخبنا الوطني جاءت استنادًا إلى مشاركته في خمس بطولات دولية، وتأهله إلى ربع نهائي مونديال 2023، ثم مشاركته في بطولة آسيا 2025، التي شهدت فوزه بالمركز الثالث، وصولًا إلى حجز موقعه في مونديال أذربيجان 2025، بالإضافة إلى بطولة أوزبكستان الدولية 2025، التي حقق خلالها المركز الرابع، وجميعها ساهمت في رفع تصنيفه.وأشار إلى أن المشاركات الدولية والقارية، ونتائج الفوز والتعادل وتسجيل الأهداف، لها حسابات نقاط محددة في التصنيف الدولي، موضحًا أن منتخبنا الوطني على أعتاب مراحل متطورة خلال الفترة المقبلة، بعد الطفرة التي شهدتها اللعبة مؤخرًا، وتنظيم العديد من البطولات المحلية مثل الدوري وكأس الإمارات، بجانب فوز فريق «بيرنجريف يونايتد» الإماراتي بلقب النسخة الأولى لبطولة أندية آسيا لكرة القدم المصغرة 2025.

وضع تصنيف الاتحاد الدولي لكرة القدم المصغرة منتخبنا الوطني في المركز الأول آسيويًا، والثالث عربيًا، والسادس عشر عالميًا، بحسب التقرير الصادر مساء أمس.

وتصدر منتخب أذربيجان تصنيف المنتخبات العالمية، وجاء المنتخب الصربي في المركز الثاني، والمنتخب الروماني في المركز الثالث، بينما حل المنتخب الليبي في المركز الثاني عشر، ونظيره المغربي في المركز السابع عشر.

وأكد سرمد الزدجالي، المدير التنفيذي للجنة كرة القدم المصغرة، أن التصنيف الدولي الجديد مرتبط بآخر المشاركات الدولية خلال خمس سنوات، موضحًا أن المراكز التي حصل عليها منتخبنا الوطني جاءت استنادًا إلى مشاركته في خمس بطولات دولية، وتأهله إلى ربع نهائي مونديال 2023، ثم مشاركته في بطولة آسيا 2025، التي شهدت فوزه بالمركز الثالث، وصولًا إلى حجز موقعه في مونديال أذربيجان 2025، بالإضافة إلى بطولة أوزبكستان الدولية 2025، التي حقق خلالها المركز الرابع، وجميعها ساهمت في رفع تصنيفه.

وأشار إلى أن المشاركات الدولية والقارية، ونتائج الفوز والتعادل وتسجيل الأهداف، لها حسابات نقاط محددة في التصنيف الدولي، موضحًا أن منتخبنا الوطني على أعتاب مراحل متطورة خلال الفترة المقبلة، بعد الطفرة التي شهدتها اللعبة مؤخرًا، وتنظيم العديد من البطولات المحلية مثل الدوري وكأس الإمارات، بجانب فوز فريق «بيرنجريف يونايتد» الإماراتي بلقب النسخة الأولى لبطولة أندية آسيا لكرة القدم المصغرة 2025.

الإمارات أول آسيا وثالث العرب في تصنيف «الميني فوتبول»

آخر الأخبار

وصل دولة ناريندرا مودي رئيس وزراء جمهورية الهند الصديقة إلى دولة الإمارات في زيارة رسمية.وكان صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله"، في مقدمة مستقبليه لدى وصوله الدولة.وجرت لدولة رئيس الوزراء مراسم استقبال رسمية، حيث عزف السلام الوطني لكل من دولة الإمارات والهند، فيما اصطفت ثلة من حرس الشرف تحية لرئيس الوزراء الضيف.وكان قد رافق الطائرة التي تقل رئيس وزراء الهند لدى دخولها أجواء الدولة، سرب من الطائرات العسكرية الإماراتية، حيث استأذنه قائد السرب بمرافقته إلى المطار تحية وترحيباً بزيارته إلى الدولة.

محمد بن زايد في مقدمة مستقبليه.. رئيس وزراء الهند يصل الإمارات في زيارة رسمية

أكدت أليكسي غلاس كانتور أن برنامج «آرت دبي 2026 " يرتكز على مفهوم التلاقي والتفاعل الإبداعي، عبر تقديم تجربة فنية شاملة تجمع الفنانين والمؤسسات الثقافية والجمهور ضمن فضاء مفتوح متعدد الأصوات والرؤى، بما يعكس التحولات الفنية المتسارعة والحراك الثقافي العالمي، ويعزز من دور الفن كمنصة للتبادل الفكري والتجارب الإنسانية المشتركة.وقالت في تصريح لـ"البيان" على هامش النسخة العشرين لـ"أرت دبي" إن الدورة الحالية تسعى إلى إعادة صياغة العلاقة بين الجمهور والعمل الفني، من خلال مجموعة متنوعة من التركيبات الفنية والعروض الأدائية والحوارات التفاعلية التي تمنح الزوار فرصة لاكتشاف الفن بطرق جديدة وغير تقليدية، وتشجعهم على الانخراط المباشر في التجربة الإبداعية.وأشارت إلى أن استضافة دبي لهذا الحدث الفني العالمي تعكس المكانة المتنامية التي رسختها الإمارة على خريطة الثقافة والفنون الدولية، بفضل رؤيتها الداعمة للإبداع واستقطابها للمواهب والمؤسسات الثقافية من مختلف أنحاء العالم.وأكدت غلاس  أن دبي نجحت خلال السنوات الماضية في بناء منظومة ثقافية متكاملة تجمع بين الفن والابتكار والتنوع الثقافي، ما جعلها بيئة جاذبة للفنانين وصالات العرض والمبادرات الإبداعية، ومنصة عالمية للحوار بين الثقافات المختلفة.<h2>تبادل معرفي</h2>وأفادت بأن «آرت دبي» لا يمثل مجرد معرض فني، بل يشكل مساحة للتلاقي الفكري والثقافي، تسهم في تعزيز التبادل المعرفي بين الفنانين والجمهور والمهنيين في القطاع الإبداعي، إلى جانب دوره في دعم الصناعات الثقافية والاقتصاد الإبداعي في المنطقة.وقالت إن الحضور الدولي الواسع الذي يشهده الحدث سنوياً يعكس الثقة المتزايدة بمكانة دبي كمركز عالمي للفنون المعاصرة، وقدرتها على احتضان المبادرات الثقافية الكبرى التي تجمع بين الأصالة والحداثة، وتفتح آفاقاً جديدة للتعاون والإنتاج الفني.وأوضحت أن الفعاليات المصاحبة هذا العام صُممت لتقديم تجارب فنية غامرة وتفاعلية، تدعو الجمهور إلى التأمل والاستكشاف والمشاركة، بما يمنح كل زائر تجربة مختلفة وفريدة، ويعزز مفهوم الفن كجزء من الحياة اليومية والتواصل الإنساني.وأكدت غلاس  أن «آرت دبي» يواصل لعب دور محوري في ترسيخ حضور دبي كمركز عالمي للإبداع والفنون، ومنصة تجمع الأصوات الفنية المتنوعة وتحتفي بالتجارب الجديدة والرؤى المستقبلية للفن المعاصر.

أليكسي غلاس لـ"البيان": «آرت دبي» يعكس الحراك الثقافي العالمي

سجلت الشركة الوطنية للتبريد المركزي " تبريد"، إيرادات بلغت 486 مليون درهم بنمو 4%، وصافي أرباح قدره 78 مليون درهم خلال الربع الأول من العام الجاري 2026.واتسم أداء الشركة خلال الربع الأول من العام بالاستقرار على الصعيد التشغيلي، إلى جانب تحقيق تدفقات نقدية قوية، مدعومةً بكفاءة نموذج أعمالها القائم على العقود طويلة الأجل، والذي تُشكّل فيه رسوم القدرة الثابتة الركيزة الأساسية لتعزيز الربحية.وتحافظ الشركة على مركز سيولة قوي، إذ ارتفعت الأرصدة النقدية بنسبة 15% منذ بداية العام لتصل إلى 756 مليون درهم، مما يؤكد استمرارية كفاءة نموذج التدفقات النقدية الأساسي لدى تبريد. كما تمتلك الشركة تسهيلات ائتمانية خضراء متجددة وغير مسحوبة بقيمة 1.2 مليار درهم، إلى جانب عدم وجود أي استحقاقات ديون قريبة الأجل.عقود الامتيازوقال الدكتور بخيت الكثيري، رئيس مجلس إدارة تبريد، إن تبريد استهلّت عام 2026 بأداءٍ مرن يعكس قوة نموذج أعمالها القائم على عقود الامتياز، وتنوّع محفظتها التشغيلية، ووضوح الرؤية المستقبلية للإيرادات على المدى الطويل.وأضاف أنه مع تسارع الطلب على البنية التحتية عالية الكفاءة في استهلاك الطاقة، يواصل قطاع تبريد المناطق دورَه المحوري في دعم مسار التنمية الحضرية المستدامة، مشيرا إلى أن النتائج تبيّن بوضوح زخم النشاط الاستثماري للشركة، وفي الوقت نفسه، ينصب تركيز الشركة على الانضباط في التنفيذ، وتعزيز التدفقات النقدية، مع الحفاظ على مستويات عالية من الاعتمادية التشغيلية والإدارة المالية الحكيمة التي تميّز تبريد.توزيعاتواعتمد المساهمون توزيعات أرباح نهائية بقيمة 6.5 فلس للسهم عن النصف الثاني من عام 2025، وذلك خلال اجتماع الجمعية العمومية السنوية المنعقد في 25 مارس 2026، ليصل إجمالي توزيعات الأرباح للسنة المالية إلى 13 فلسا للسهم، وقد تم صرف توزيعات الأرباح النهائية في أبريل 2026.  ويعكس الارتفاع المستمر في نسبة توزيعات الأرباح، التي بلغت 79% من صافي الربح خلال عام 2025، التزام مجلس إدارة تبريد بتقديم عوائد مجزية للمساهمين، بالتوازي مع مواصلة الاستثمار في نمو البنية التحتية على المدى الطويل.

78 مليون درهم أرباح "تبريد" خلال الربع الأول

أعلنت شركة الخليج للصناعات الدوائية "جلفار"، عن تحقيق إيرادات صافية بلغت 273.4 مليون درهم من العمليات المستمرة خلال الربع الأول من عام 2026، مسجلة انخفاضاً سنوياً بنسبة 3.0%، في حين حققت تحسناً في الربحية، حيث ارتفع الربح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء إلى 44.5 مليون درهم، ووصل صافي الربح من العمليات المستمرة إلى 28.4 مليون درهم.وحافظت المجموعة، خلال الربع الأول، على استمرارية العمليات والانضباط المالي في بيئة تشغيلية اتسمت بالتحديات وتأثرت بالتطورات الإقليمية واضطرابات سلاسل التوريد، ويعود الانخفاض في الإيرادات خلال الفترة بشكل أساسي إلى مواعيد الشحنات، في حين تواصل المجموعة ملاحظة طلب عالي على منتجاتها في معظم أسواقها التشغيلية، مدعوماً بمستويات مخزون كافية في الأسواق لتلبية احتياجات المرضى، كما شهدت الربحية تحسناً ملموساً خلال الربع الأول، مدعوماً بتوسع هامش الربح وانخفاض تكاليف التمويل وإدارة التكاليف المنضبطة.وارتفع الربح الإجمالي بنسبة 10.3% على أساس سنوي ليصل إلى 119.7 مليون درهم، مع تحسن هامش الربح الإجمالي إلى 43.8% مقارنة بـ38.5% خلال الربع الأول من عام 2025. وبلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء "EBITDA" من العمليات المستمرة 44.5 مليون درهم، مسجلاً ارتفاعاً بنسبة 69.8%، مع تحسن هامش الربح إلى 16.3% مقارنة بـ 9.3% خلال الفترة نفسها من العام السابق، وارتفع الربح التشغيلي إلى 31.7 مليون درهم، بينما ارتفع صافي الربح من العمليات المستمرة إلى 28.4 مليون درهم، مقارنة بـ1.5 مليون درهم خلال الربع الأول من عام 2025.ويعود تحسن الربحية بشكل أساسي إلى ارتفاع هواش الربح الإجمالية وتدني نفقات التشغيل وانخفاض كبير في تكاليف التمويل عقب إجراءات خفض الديون التي تم إنجازها في عام 2025، فيما انخفضت تكاليف التمويل بنسبة 78.4% على أساس سنوي خلال الربع الأول.وبلغ التدفق النقدي من الأنشطة التشغيلية 8.1 مليون درهم، على الرغم من ارتفاع متطلبات رأس العامل نتيجةً لزيادة الذمم التجارية ومستويات المخزون الناجمة عن اختلاف مواعيد الشحن، وارتفع إجمالي حقوق المساهمين إلى 987.4 مليون درهم في 31 مارس 2026، مقارنةً بـ 959.8 مليون درهم في 31 ديسمبر 2025. واستمر انخفاض القروض المصرفية طويلة الأجل، مما عزز الميزانية العمومية للمجموعة.مرونةوقال الشيخ صقر بن حميد القاسمي رئيس مجلس إدارة "جلفار"، إنه رغم البيئة التشغيلية الصعبة، أظهرت جلفار مرونة في الربع الأول من خلال التنفيذ المنضبط والتركيز الواضح على الأسس المالية والتشغيلية، ويعكس تحسن الربحية وأداء هوامش الربح التزام المجموعة بالإدارة الحكيمة والحوكمة الفعالة، ودعم استمرارية عملياتها واستدامتها.وأكد باسل زيادة الرئيس التنفيذي لجلفار، أن أداء جلفار خلال الربع الأول يعكس قوة عملياتها الأساسية وقدرتها على التكيف، فعلى الرغم من التحديات الخارجية، بما في ذلك التطورات الإقليمية، واضطرابات سلاسل التوريد وضغوط التضخم، فقد حققت "جلفار" هوامش ربح محسنة وربحية قوية من خلال التنفيذ المنضبط، والإدارة الفعالة للتكاليف، وتعزيز الكفاءة التشغيلية.  وتواصل "جلفار" مراقبة البيئة التشغيلية عن كثب، مع الحفاظ على تركيز قوي على استمرارية العمليات والانضباط المالي وقوة الميزانية العمومية.

28.4 مليون درهم أرباح "جلفار" للربع الأول من 2026

أكد معالي الدكتور أنور بن محمد قرقاش، المستشار الدبلوماسي لصاحب السمو رئيس الدولة، أن النظام الدولي اليوم أحوج إلى التفاهم بين القوى الكبرى لا إلى التصعيد والانقسام، مضيفا أن العلاقة الإيجابية والبنّاءة بين الولايات المتحدة الأمريكية والصين تبقى مصلحة عالمية سياسية واقتصادية لما لها من أثر مباشر على الاستقرار والنمو والازدهار العالمي.وقال معاليه في تدوينة على حسابه في منصة إكس: "ونحن نتابع نتائج قمة الرئيسين دونالد ترامب وشي جين بينغ، تبقى العلاقة الإيجابية والبنّاءة بين الولايات المتحدة الأمريكية والصين مصلحة عالمية سياسية واقتصادية، لما لها من أثر مباشر على الاستقرار والنمو والازدهار العالمي".وأضاف معالي الدكتور أنور بن محمد قرقاش: "فالنظام الدولي اليوم أحوج إلى التفاهم بين القوى الكبرى، لا إلى التصعيد والانقسام".

قرقاش: العلاقة الإيجابية بين أمريكا والصين مصلحة عالمية سياسية واقتصادية

في حادثة أثارت جدلا واسعا في الأوساط العلمية والطبية، تحوّل دماغ الفيزيائي الشهير ألبرت أينشتاين إلى مادة دراسة غير مسبوقة بعد وفاته عام 1955، إثر قيام الطبيب الشرعي توماس هارفي بإزالته دون إذن من العائلة، ثم الاحتفاظ به لسنوات طويلة وإجراء تقسيمات وعينات منه لدراسات علمية لاحقة.توفي أينشتاين في 18 أبريل 1955 عن عمر ناهز 76 عاما، بعد نقله إلى مستشفى برينستون في 17 أبريل إثر نزيف داخلي ناجم عن تمدد في الشريان الأورطي البطني.وكان أينشتاين قد رفض التدخل الجراحي، وعبّر عن رغبته في عدم إطالة حياته صناعيا، قائلا بحسب ما نُقل عنه: إنه يريد أن "يرحل عندما يحين الوقت"، معتبرا أن إطالة الحياة قسرا أمر "غير لائق"، ومؤكدا أنه "قام بدوره" وحان وقت الرحيل "بأناقة".وبحسب وصيته، فقد طلب أينشتاين أن يتم حرق جثمانه بعد الوفاة حتى لا يتحول قبره إلى مزار، وقد نُفّذت رغبته بالفعل، حيث تم حرق الجثمان ونثر الرماد في موقع سري، إلا أن ما لم يكن معلوما للعائلة في البداية هو أن عملية التشريح الطبي شهدت إزالة دماغه دون إذن مسبق.وخلال عملية التشريح، قام الطبيب توماس هارفي باستخراج دماغ أينشتاين للاحتفاظ به لأغراض البحث العلمي، وهو ما أدى لاحقا إلى خلاف مع عائلته، خاصة ابنه الذي أبدى اعتراضه الشديد على هذا الإجراء، غير أن هارفي تمكن لاحقا من الحصول على موافقة ضمنية لإجراء دراسات علمية على الدماغ، مقابل تعهده بنشر نتائج بحثية حول ما قد يفسر عبقرية أينشتاين.ورغم هذا التعهد، لم تُنشر أي نتائج علمية لفترة طويلة، ولم يُكشف مصير الدماغ إلا في عام 1978، حين أجرى الصحفي ستيفن ليفي تحقيقا صحفيا لمجلة New Jersey Monthly، التقى خلاله هارفي وكشف تفاصيل احتفاظه بالدماغ.وبحسب ما تبين لاحقا، قام هارفي بقياس الدماغ ووزنه وتصويره، كما كلف بإعداد رسومات له، ثم أشرف على تقسيمه إلى نحو 240 جزءا، إضافة إلى إعداد 12 مجموعة من شرائح أنسجة بلغ عددها نحو 200 شريحة، جرى حفظها في جامعة بنسلفانيا في فيلادلفيا، كما قام بتوزيع عينات على عدد من الباحثين لدراستها، مع احتفاظه بالجزء الأكبر لفترات طويلة.وفي مرحلة لاحقة، وصلت بعض العينات إلى باحثين متخصصين، من بينهم عالمة الأعصاب ماريان دايموند من جامعة كاليفورنيا في بيركلي، التي حصلت على أربع عينات صغيرة أُرسلت لها داخل وعاء كان يُستخدم سابقا لحفظ عبوة مايونيز وقد نُقلت هذه العينات بهدف دراستها علميا.وأظهرت بعض الدراسات اللاحقة نتائج محدودة، من بينها دراسة عام 1985 أشارت إلى أن دماغ أينشتاين قد يحتوي على نسبة أعلى من الخلايا الدبقية، خصوصا في مناطق مرتبطة بالتصور والتفكير المعقد، بينما أشارت دراسة أخرى عام 1996 إلى أن الخلايا العصبية قد تكون أكثر كثافة مقارنة بعيّنات مرجعية، إلا أن هذه النتائج ظلت محل جدل علمي، إذ لا يمكن الجزم بما إذا كانت هذه الخصائص سببا في عبقريته أم نتيجة لاستخدام دماغه المكثف خلال حياته العلمية.وفي هذا السياق، حذّر باحثون من الإفراط في تفسير نتائج دراسة دماغ واحد، مشيرين إلى أن الفروق الفردية بين الأدمغة البشرية لا تسمح باستخلاص استنتاجات قاطعة حول الذكاء أو الموهبة.أما الطبيب توماس هارفي، فقد انتهت به هذه القضية إلى فقدان وظيفته في مستشفى برينستون، بعد الجدل الذي أثارته عملية الاحتفاظ بالدماغ دون موافقة رسمية، وعند سؤاله لاحقا عن سبب احتفاظه به، قال ببساطة: "لم أكن أعلم أن أحدا آخر يريد أخذه".وتظل قصة دماغ أينشتاين واحدة من أكثر الحالات إثارة للجدل في تاريخ البحث العلمي الحديث، بين الطموح لفهم مصدر العبقرية، والحدود الأخلاقية للتعامل مع الجسد البشري بعد الوفاة.

لغز القرن.. لماذا وُضع دماغ أينشتاين المسروق في وعاء «مايونيز»؟

سجلت أسعار الذهب والفضة في الإمارات تراجعاً ملحوظاً خلال تعاملات اليوم الجمعة، بالتزامن مع تحركات الأسواق العالمية وتقلبات الدولار وأسعار الفائدة.وانخفض سعر غرام الذهب عيار 24 إلى نحو 551.25 درهماً، بينما تراجع سعر غرام الفضة إلى حوالي 9.24 دراهم، وسط حالة ترقب تسيطر على أسواق المعادن عالمياً، في وقت يرى فيه خبراء ومتعاملون أن التراجعات الحالية قد تمثل فرصة مناسبة للشراء.الذهبعيار 24: 551.25 درهماًعيار 22: 510.50 دراهمعيار 21: 489.50 درهماًعيار 18: 419.50 درهماًالفضةالجرام: 9.24 دراهمالأونصة: 287.41 درهماًالكيلو: 9240.44 درهماً

تراجع ملحوظ لأسعار الذهب والفضة في الإمارات

في إطار تعزيز قدراتها في المراقبة البحرية، تعتمد اليابان على طائرة الدورية البحرية المتطورة Kawasaki P-1، التي صُممت خصيصا لرصد الغواصات ومتابعة التهديدات الخفية تحت سطح البحر في المحيط الهادئ، بمدى عمليات يصل إلى نحو 8000 كيلومتر، ما يجعلها واحدة من أبرز منصات الاستطلاع البحري في الأسطول الياباني الحديث.وتعود ملكية تطوير الطائرة إلى شركة Kawasaki Heavy Industries، حيث جرى تصميمها منذ البداية كمنصة عسكرية متخصصة وليست نسخة معدلة من طائرات مدنية، بهدف تنفيذ مهام طويلة المدى فوق البحر واستبدال طائرة P-3C Orion تدريجيا ضمن أسطول قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية.وتعتمد الطائرة على تصميم غير تقليدي في فئتها، إذ تعمل بأربعة محركات توربينية من طراز IHI F7-10، ينتج كل منها قوة دفع تبلغ نحو 5400 كيلوجرام، ما يمنحها قدرة على الطيران بسرعات إبحار تصل إلى حوالي 450 عقدة، أي ما يعادل 833 كيلومترا في الساعة، مع وزن إقلاع أقصى يقارب 80 طنا وطاقم مكون من 11 فردا، إضافة إلى أبعاد تصل إلى 38 مترا للطول، و35.4 مترا لباع الجناحين، و12.1 مترا للارتفاع.ويُعد اختيار أربعة محركات عنصرا أساسيا في فلسفة تصميم الطائرة، نظرا لطبيعة العمليات الممتدة فوق المحيطات الشاسعة، حيث توفر هذه التعددية مستوى أعلى من الأمان في حال تعطل أحد المحركات، كما تلائم مهام التحليق الطويل بعيدا عن القواعد الجوية، خصوصا في بيئة بحرية قاسية تتسم بالرطوبة والملوحة.وتبرز Kawasaki P-1 أيضا بامتلاكها نظام تحكم متقدم يُعرف باسم fly-by-light، حيث تنتقل أوامر الطيار عبر ألياف ضوئية بدلا من الكابلات أو الأسلاك الكهربائية التقليدية، وهو ما يمنح الطائرة قدرة عالية على مقاومة التداخل الكهرومغناطيسي الناتج عن كثافة الرادارات وأنظمة الاتصالات والحرب الإلكترونية في بيئة العمليات البحرية.كما يساهم هذا النظام في تعزيز التكامل بين أنظمة الطيران وأجهزة الاستشعار ومعالجات البيانات الخاصة بالمهام المعقدة التي تتطلب تدفقا كبيرا للمعلومات في الوقت الفعلي.وفيما يتعلق بمهام مكافحة الغواصات، تعتمد الطائرة على منظومة متكاملة من الحساسات، تشمل عوامات صوتية تُلقى في البحر لرصد الأصوات تحت سطح الماء وتحليلها، إلى جانب أجهزة كشف الشذوذ المغناطيسي التي ترصد التغيرات في المجال المغناطيسي للأرض الناتجة عن وجود أجسام معدنية كبيرة مثل هياكل الغواصات، فضلا عن الرادارات المتقدمة وأجهزة التصوير بالأشعة تحت الحمراء التي تتيح مراقبة سطح البحر وتتبع السفن في مختلف الظروف الجوية.وتقوم الطائرة بدمج هذه البيانات في منظومة تحليل واحدة تُنتج صورة تشغيلية شاملة للبيئة البحرية، ما يسمح بتتبع الأهداف فوق سطح الماء وتحته في الوقت نفسه، وهو ما يعزز من فعاليتها في مهام المراقبة والدوريات.ورغم أن الطائرة مخصصة أساسا للاستطلاع والدوريات البحرية، فإنها تتمتع بقدرة تسليحية مرنة عبر حجرة داخلية ونقاط تعليق خارجية تحت الأجنحة، ما يسمح لها بحمل طوربيدات مضادة للغواصات، وألغام بحرية، وقنابل أعماق، إضافة إلى صواريخ تُطلق من الجو ضد السفن، ويتم استخدام هذه القدرات وفق طبيعة المهمة والقيود التشغيلية المعتمدة.وتكتسب الطائرة أهمية استراتيجية كبيرة في ظل اعتماد اليابان على الممرات البحرية في التجارة والطاقة والإمدادات، إضافة إلى موقعها في منطقة المحيط الهادئ الغربي ذات النشاط البحري المكثف، حيث تلعب Kawasaki P-1 دورا محوريا في منظومة المراقبة البحرية من خلال تنفيذ دوريات طويلة المدى ورصد الغواصات وحماية خطوط الملاحة.ويأتي تطوير الطائرة ضمن برنامج وطني بدأ في أوائل الألفية، عندما اختيرت شركة Kawasaki عام 2001 كمقاول رئيسي لتطوير طائرة P-1 إلى جانب طائرة النقل العسكرية C-2 ضمن مشروع متوازٍ، بهدف تعزيز الاستقلالية الصناعية اليابانية في قطاع الدفاع عبر تطوير منظومة محلية تشمل الهياكل والمحركات وأنظمة الاستشعار وتكامل الأنظمة الإلكترونية.ورغم هذه القدرات المتقدمة، تواجه الطائرة تحديات تشغيلية مرتبطة بالبيئة البحرية القاسية، حيث تؤثر الرطوبة العالية وملوحة الهواء والرياح القوية على المكونات الإلكترونية والمحركات، وقد أشارت تقارير تدقيق في عام 2025 إلى وجود مشكلات في جاهزية الأسطول، من بينها التآكل في بعض المحركات والأعطال الإلكترونية وصعوبات في سلاسل الإمداد وقطع الغيار، ما يعكس أن تشغيل منظومة بهذا التعقيد يعتمد ليس فقط على التصميم، بل أيضا على صيانة مستمرة ودعم لوجستي متكامل.وفي المحصلة، تمثل Kawasaki P-1 واحدة من أكثر طائرات الدورية البحرية تطورا في العالم، بفضل دمجها بين أربع محركات نفاثة وأنظمة استشعار متعددة وتقنيات تحكم بالألياف الضوئية، ما يجعلها عنصرا أساسيا في استراتيجية اليابان لحماية مياهها الإقليمية ومراقبة التهديدات تحت سطح المحيط الهادئ.

لا مكان للاختباء.. صيّاد الغواصات الياباني يطارد الخطر الخفي في الأعماق

تؤكد بيانات متعلقة بكفاءة استهلاك الوقود إلى أن القيادة بسرعة 121 كيلومترا في الساعة تؤدي إلى زيادة استهلاك البنزين بنحو 25% مقارنة بالقيادة بسرعة 72 كيلومترا في الساعة، وذلك نتيجة مباشرة لتأثيرات الديناميكا الهوائية وازدياد مقاومة الهواء مع ارتفاع السرعة.وتُعد تكاليف الوقود، بعد أقساط التمويل أو التأجير، من أبرز أعباء امتلاك السيارة، في ظل استمرار تقلب أسعار البنزين نتيجة عوامل سوقية وجيوسياسية متعددة، ما يدفع السائقين للبحث عن طرق أكثر كفاءة لتقليل الاستهلاك.وتُظهر بيانات صادرة عن وزارة الطاقة الأمريكية أن السيارات المتوسطة العاملة بالبنزين تحقق أفضل كفاءة عند سرعة تقارب 89 كيلومترا في الساعة، بينما تنخفض الكفاءة بشكل واضح عند السرعات الأعلى، حيث يزداد استهلاك الوقود تدريجيا مع زيادة السرعة.وتوضح الأرقام أن السيارة عند السير بسرعة 121 كيلومترا في الساعة تستهلك وقودا أكثر بنحو 25% مقارنة بسرعة 72 كيلومترا في الساعة، إذ تبلغ كفاءة الاستهلاك نحو 32 ميلا لكل غالون عند السرعة الأعلى، مقابل نحو 43 ميلا لكل غالون عند السرعة الأقل.ويرتبط هذا التراجع في الكفاءة بشكل أساسي بزيادة مقاومة الهواء، حيث تصبح القوة اللازمة لدفع السيارة عبر الهواء أعلى بكثير عند السرعات المرتفعة، وهو ما يرفع العبء على المحرك ويزيد من استهلاك الوقود.وفي تفسير فيزيائي لهذه الظاهرة، تعتمد الدراسات على معادلة مقاومة الهواء التي توضح أن القوة المؤثرة على الجسم المتحرك داخل الهواء تتأثر بعدة عوامل تشمل سرعة السيارة، وكثافة الهواء، ومعامل السحب، والمساحة الأمامية.ويُعد عامل السرعة الأكثر تأثيرا، إذ يتم تربيعه داخل المعادلة، ما يعني أن أي زيادة في السرعة تؤدي إلى تضاعف كبير في مقاومة الهواء، ووفق الحسابات، فإن السيارة التي تسير بسرعة 121 كيلومترا في الساعة تتحرك أسرع بنحو 1.7 مرة مقارنة بسرعة 72 كيلومترا في الساعة، إلا أن تربيع هذه النسبة يؤدي إلى زيادة تقارب 2.8 مرة في مقاومة الهواء.ويؤدي هذا الارتفاع الكبير في المقاومة إلى الحاجة لاستهلاك طاقة أكبر بكثير من المحرك، ما ينعكس مباشرة على انخفاض كفاءة الوقود.وتشير النتائج إلى أن الالتزام بسرعات معتدلة على الطرق السريعة يمكن أن يسهم بشكل ملحوظ في تحسين كفاءة استهلاك الوقود، في ظل القوانين الفيزيائية التي تحكم حركة المركبات داخل الهواء، والتي تحد من قدرة السيارات على تجاوز تأثير مقاومة الهواء عند السرعات العالية.

صدمة للسائقين.. ما السرعة التي يقفز عندها استهلاك الوقود بنسبة 25%؟

في إنجاز هندسي يُعد من بين الأضخم في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا، يبرز جسر تحيا مصر في العاصمة المصرية القاهرة كأحد أوسع الجسور في العالم، حيث يعبر مجرى نهر النيل بعرض يصل إلى 67.3 مترا ويضم 12 حارة مرورية كاملة.تم افتتاح الجسر في 15 مايو 2019، ليشكل جزءا محوريا من محور روض الفرج – الضبعة، أحد أكبر مشروعات الطرق في مصر، والذي يهدف إلى إعادة توزيع الحركة المرورية في القاهرة وتقليل الضغط على قلب العاصمة عبر إنشاء مسارات بديلة لحركة العبور السريع.ويمتد الجسر بطول 540 مترا، ويتضمن فتحة مركزية يبلغ طولها 300 متر، صُممت خصيصا لضمان استمرار الملاحة النهرية في نهر النيل دون أي تعطيل، مع تقسيم الحركة المرورية إلى ست حارات في كل اتجاه، ما يحول الجسر عمليا إلى طريق سريع مرتفع فوق النهر.ويُعد المشروع جزءا من رؤية أوسع لتحسين السيولة المرورية في القاهرة، حيث لا يقتصر دوره على ربط ضفتي النهر، بل يمتد ليعمل كعنصر ضمن منظومة مرورية متكاملة تهدف إلى تحويل مسارات العبور بعيدا عن المناطق الأكثر ازدحاما، وتقليل الاختناقات قبل وصولها إلى مركز المدينة.ومن الناحية الهندسية، اعتمد الجسر على نظام الكابلات المائلة، حيث تنقل الأبراج الخرسانية الأحمال من سطح الجسر عبر نحو 160 كابلا فولاذيا موزعة بتصميم شبه مروحي، بما يضمن توزيع الأحمال بشكل متوازن عبر هذا العرض غير المسبوق.وتصل ارتفاعات الأبراج إلى نحو 92 مترا، ما يجعلها عنصرا رئيسيا في استقرار الهيكل الضخم، خصوصا مع الحاجة إلى التحكم في الاهتزازات والتشوهات الناتجة عن الكثافة المرورية العالية على مدار الساعة.كما تم تنفيذ الجسر باستخدام تقنيات بناء تدريجية متقدمة، حيث جرى تركيب أجزاء من الهيكل بشكل متتابع من الأبراج باتجاه منتصف النهر، دون الحاجة إلى دعامات وسط مجرى النيل، وهو ما ساعد في الحفاظ على حركة الملاحة النهرية بشكل كامل خلال فترة الإنشاء.وشارك في تنفيذ المشروع أكثر من 4000 مهندس وعامل، مع استخدام معدات بحرية ورافعات عائمة لنقل وتركيب القطع الإنشائية الضخمة، إضافة إلى تنفيذ أساسات عميقة بأقطار كبيرة لضمان استقرار الهيكل ونقل الأحمال إلى طبقات أرضية صلبة تحت رواسب النهر.وتُقدَّر تكلفة المشروع بنحو 5 مليارات جنيه مصري، في إطار استثمارات واسعة لتحديث البنية التحتية في القاهرة والتعامل مع أزمة الازدحام المزمن الذي تعاني منه المدينة، التي تُعد من أكثر المدن كثافة مرورية في العالم.ويرى خبراء أن الجسر يمثل تحولا في فلسفة التخطيط المروري في العاصمة المصرية، إذ لا يكتفي بتوسيع القدرة الاستيعابية، بل يعمل على إعادة توجيه حركة المرور قبل دخولها إلى المناطق المزدحمة، عبر ربط محاور سريعة خارج المركز الحضري.وأسهم المشروع في تقليل زمن الرحلات بين عدة مناطق رئيسية في القاهرة، إلى جانب تخفيف استهلاك الوقود وتقليل الضغط على شبكة الطرق التقليدية، ما يجعله أحد أبرز المشاريع التي تعيد تشكيل خريطة النقل في المدينة.وبذلك، لا يُعد جسر تحيا مصر مجرد معبر فوق نهر النيل، بل جزءا من منظومة حضرية أوسع تهدف إلى إعادة تنظيم الحركة داخل واحدة من أكثر العواصم ازدحاما على مستوى العالم.