كشف الاتحاد الدولي للسيارات «فيا» انه يفكر بإمكانية السماح للفرق باستخدام الجانح الخلفي المتحرك خلال التجارب الحرة لجائزة استراليا الكبرى، المرحلة الافتتاحية من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد والمقررة في 27 الجاري. ويشكل الجانح المتحرك احد التعديلات الجديدة التي أدخلت على أنظمة بطولة 2011 ويريد الاتحاد الدولي ان يمنح الفرق فرصة الاعتياد على استخدام هذه التقنية الجديدة في التجارب قبل اللجوء إليها في السباق الفعلي، وقد كشف مدير السباقات تشارلي وايتينغ انه يتفاوض مع الفرق حول امكانية تخصيص جزء من التجارب الحرة في استراليا لتقييم عمل الجانح المتحرك.
ورغم ان استخدام الجانح المتحرك مسموح به طيلة التجارب، فان الفرق تريد اختباره بشكل مفيد اي في التوقيت القانوني المناسب للسباق عندما تكون السيارة القادمة من الخلف على بعد ثانية واحدة فقط من السيارة المتواجدة أمامها، إضافة إلى تشغيل الجانح في منطقة التجاوز التي تبلغ طولها 600 م، وذلك قبل الاستخدام الفعلي في السباق. وسيقرر الاتحاد الدولي خلال الأسبوع الجاري طول منطقة التجاوز في السباق الاسترالي واين ستكون منطقة تشغيل الجانح المتحرك، وقد أشار وايتينغ ان تحديد هذه المسألة ستتم مع الفرق يوم الخميس المقبل في استراليا، أي قبل يوم على التجارب الحرة. وينطلق الموسم الجديد وسط تعديلات كثيرة خصوصا في النواحي الانسيابية وأبرزها حظر استخدام جهاز «اف ـ داكت» الذي كان فريق ماكلارين ـ مرسيدس أول من استخدمه الموسم الماضي، ثم لجأت إليه الفرق الأخرى بعدما أكد «فيا» انه لا يخالف قانون عدم استخدام أجزاء انسيابية متحركة في السيارات، لان السائق هو الجزء الانسيابي المتحرك وليس قطعة موجودة على السيارة اذ يستعمل ركبته من اجل التحكم بتدفق الهواء إلى داخل السيارة من خلال فتحة تشكل نفق هواء بين مقدمة السيارة ومؤخرتها مرورا بالسائق وذلك من اجل التحكم بقوة الجر «داون فورس» في الخطوط المستقيمة. وسيسمح الاتحاد الدولي في 2011 باستخدام الجانح الخلفي متحرك لكي يعوض حظر «اف-داكت» لكن لن يسمح للسائقين بتحريكه الا خلال ظروف معينة وأبرزها ان يكون السائق متخلفا بفارق ثانية أو اقل عن منافسه المتواجد أمامه لأنه يساعد على التجاوز ويمنح السيارة سرعة إضافية قدرت بـ15ـ كلم/ساعة، لكن يمنع على السائقين استخدامه في اللفتين الأوليين من السباق. كما سيشهد الموسم المقبل عودة جهاز «كيرز» (كينيتيك اينرجي ريكافوري سيستم) الذي يخزن الطاقة الناجمة عن الكبح في بطارية لتستخدم لاحقا عبر محول من اجل منح السيارة المزيد من القوة بهدف التجاوز. وكانت الفرق توصلت إلى اتفاق الموسم الماضي بعدم استخدام جهاز «كيرز» دون ان يتم حظره من قبل الاتحاد الدولي «فيا»، علما بانه استخدم لأول مرة خلال موسم 2009 بشكل اختياري.