كشفت أستون مارتن مؤخراً عن النسخة الإنتاجية من سيارتها ذات السقف القماشي القابل للطي التي طال انتظارها وهي «فانتاج V8 رودستر» والتي تم تصنيعها في المقر الرئيسي لأستون مارتن في غيدون بمقاطعة ورويكشاير بالمملكة المتحدة، وهي بالتالي تكمل منتجات استون مارتن الحالية التي تتكون من فانكويش اس الأساسية و«DB9» الأنيقة و«فانتاج V8».
بطبيعتها تشكل أستون مارتن المكشوفة ذات السقف القماشي القابل للطي السيارة الملائمة لعرض المهارة اليدوية التي لا تضاهى والفخامة السائدة في كافة أرجاء المقصورة، حيث جاء النمط المتناسق للواجهة الأمامية الذي يبين شكل أجنحة أستون مارتن، ينعكس من خلال المقصورة وفوق جلد المقعد الخلفي. وكما هو الأمر مع البدلة المصممة بناء على اختيارات صاحبها، حدد الغطاء الجلدي الخياطة مبرزاً بذلك شكلها والمهارة الحرفية.
في القسم الخلفي من فانتاج V8 رودستر يكتمل الكونسول الوسطي بلوحة مغطاة بالخشب خلف مساند اليد الأمامية، وبالتالي يجعل المقاعد الخلفية مغطاة بشكل كامل وغير متقاطع بالجلد، مما يزيد المساحة القصوى في حجم السيارة.
وكما هو الأمر مع التصميم الداخلي لجميع سيارات أستون مارتن، تم منح عناية كافية للتفاصيل الدقيقة خاصة للحلى في السيارة، باستخدام مزيج من المعادن الناعمة والمصقولة، مثل تلك التي نجدها في تصميم الساعات الحديثة. وبين المقعدين الخلفيين هناك إمكانية فسح المجال لمرور زلاجات الثلج من حيز صندوق الأمتعة، الذي يمكنه أيضاً نقل حقيبتين جولف وبالطبع عدد من الحقائب الشخصية مما يجعل هذه السيارة المكشوفة عملية ومريحة.
السقف الداخلي لسيارة فانتاج V8 رودستر منجد بقماش عالي الجودة يشبه البطانة الأولى المستخدمة في طراز أستون مارتن الأصلية. ولدى الزبائن حرية الاختيار بين ثمانية ألوان للقماش، سواء كانوا يرغبون بابتكار جو خفيف من الفخامة أو محيط قاتم وأكثر رياضياً.
من الطبيعي أن يبقى الخشب والتغطية الجلدية جزءاً لا يتجزأ من أثاث أستون مارتن، واللذين عن وضعهما في فانتاج V8 رودستر المكشوفة يؤكدان أن هذه المواد التقليدية يمكنها أن تمنح إحساساً حقيقياً بالعصرية والحداثة. ورغم أن الحرفية تبقى أمراً مهماً دائماً، إلا أن هذه المهارات الثابتة تم تكملتها بواسطة تقنية القرن الحادي والعشرين التي تتيح على سبيل المثال، تشكيل وانحناء الخشب بطريقة بارزة كان من الصعب جداً إنجازها في الماضي.
اللمسات البارعة والصغيرة في التصميم تبرز الفرق بين أستون مارتن وأية سيارة أخرى، على سبيل المثال، جناح إيقاف الريح المصنوع من المعدن الناعم الجميل الذي يمكن إلحاقه عبر المقاعد الخلفية. ولأنه صنع من الكروم والألمنيوم فمن السهل طيه وتخزينه في صندوق الأمتعة عند عدم استخدامه.
هندسة الهيكل
كان هناك هدف واحد واضح أمام فريق الهندسة لدى أستون مارتن عند مباشرتهم العمل على سيارة فانتاج V8 رودستر: ابتكار سيارة مكشوفة تسير تماماً مثل نظيرتها كوبيه. من خلال إزالة السقف ـ جزء لا يتجزأ من بدن الهيكل الذي يوفر المتانة للشاسيه ـ يصبح للسيارة مكشوفة ميل للاهتزاز أو الارتجاج عند القيادة.
وبالتالي قرر مهندسو فانتاج V8 رودستر تخليص السيارة من أي عوامل تسبب اهتزازها، وباشروا ببرنامج تطويري شامل سعى إلى توفير صلابة لهيكل فانتاج V8 رودستر الفولاذي يبلغ 30 هرتز ـ وهذا رقم لا يصدق بالنسبة لسيارة مكشوفة.
ومن أجل تحقيق ذلك الهدف أضاف المهندسون تعزيزاً فولاذياً واضحاً إلى العتبات وأيضاً عبر الدعامات الموجودة أسفل المقصورة. كما استخدمت الأنابيب الفولاذية المقواة في الدعامات التي تتخذ شكل حرف A، ومحيط الزجاج الأمامي. ومن أجل التخلص من الرنين غير المطلوب ـ مهمة حيوية شبيهة بتأكيد المتانة ـ
قضى المهندسون وقتاً طويلا في تحسين التركيبات للإطار الفرعي الخلفي. وبالرغم من التعزيزات البارزة والمهمة في هيكل السيارة، ارتفع وزن السيارة بحوالي 110 كيلوجرام فقط عن وزن سيارة فانتاج V8 رودستر ليصل إلى 2495 كيلوجرام (5500 رطل). كما تمت إزالة الاهتزازات أيضاً مما أدى إلى مستويات استثنائية في القيادة والدقة.
والمواد المستخدمة ليست هي الأفضل فحسب، لكن أيضاً الهيكل وتوضيب السقف الذي لا يمكن مضاهاته. فالمصممون كانوا يسعون لأن يغطوا جميع الأشغال العاملة، مما يعني أنك إذا كنت داخل السيارة أو خارجها، أثناء تشغيل السقف فإنك لن تشاهد أية قطعة أو آلية ميكانيكية منه.
يتوفر السقف مع زجاج خلفي معالج حرارياً وأيضاً مصباح خلفي سقف داخلي في بطانة الرأس. ويمكن تشغيله بعد الانطلاق من نقطة التوقف عند سرعات تصل إلى 30 كلم/الساعة (20 ميل في الساعة). ومن أجل ضمان سلامة الركاب، تم تركيب نظام الحماية من الانزلاق أسفل مساند الرأس الخلفية.
وإذا شعر الكمبيوتر الموجود في السيارة أنها ستنزلق أثناء وقوع حادث، فسيتم فتح طوقان فولاذيان معززان خلال جزء من ثانية، وبالتالي يعملا بالتزامن مع إطار الزجاج الأمامي القوي لحماية الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية.
تعليق خلفي جديد
لمنح مزيد من الاهتمام لتصميم فانتاج V8 رودستر الانسيابي ومتطلبات التوضيب، تم ابتكار تعليق خلفي جديد. فالسيارة المكشوفة تتقاسم مع كوبيه نفس نظام التعليق ـ أربع وصلات مرتبة في الأمامي ومحور خلفي رباعي متعدد الوصلات مع نوابض هوائية يتم التحكم بها بواسطة الكمبيوتر، وماصات التصادم يتم التحكم بها إلكترونياً تحل محل الملفات الحلزونية التقليدية.
في موديلات أستون مارتن السابقة، تم تركيب وحدة مخمدة للهواء على الرافعة العلوية في التعليق الخلفي. وفي السيارة المكشوفة، تم تخفيض المخمد بأكمله بحوالي 210 ملم وهو مثبت اليوم على وصلة رباعية جديدة بالكامل مع نقطة تركيب من الألومنيوم المسبوك توفر القوة والمتانة لتثبيت المخمد في مكانها.
مع تعديل خفيف في توزيع الوزن والحاجة لضمان فخامة وراحة السيارة المكشوفة وأيضاً رياضيتها وديناميكيتها، راجعت فانتاج V8 رودستر كباسات النابض الهوائي والمخمد الهيدرولي في الأمام والخلف. وكما هو الأمر مع طرازات أستون مارتن الأخرى، ستتيح فانتاج V8 رودستر للسائق الاختيار من بين أربعة وضعيات تعليق مسبقة البرمجة تتراوح ما بين الراحة والرياضة.
وهذه الوضعيات تعدل آلياً ماصات التصادم التي يتم التحكم بها بواسطة الكمبيوتر للتأكد من أن السيارة تتجاوب بطريقة صحيحة حسب أسلوب قيادتك. يعمل نظام القيادة على العجلات الأربعة المطور على منح سيارة فانتاج V8 رودستر الجر والتوازن مهما كانت حالة الجو.
ففي الحالات القياسية تتحول القيادة بالتساوي بين المحورين الأمامي والخلفي عبر الترس التفاضلي الوسطي من نوع تورسن عالي الحساسية. ولكن إذا تحرى هذا الترس التفاضلي الانحرافات في طلب العزم بين المحورين فإنه يرسل آلياً قوة أكبر إلى العجلات مؤكداً إلى تشبث أكبر بالطريق.
تجمع فانتاج V8 رودستر التحكم بالجر وبرنامج التوازن الإلكتروني (ESP)، واللذين يمكن إبطالهما وفق اختيار السائق.
التعزيزات جهزت فانتاج V8 رودستر بمحرك جبار من فئة 8 اسطوانات سعته 3,4 لترات يعمل مع شاحن توربو مزدوج ويمنح السيارة انطلاقة سريعة من الصفر لتصل إلى 100كلم في الساعة خلال 5 ثوان (60 ميلاً في الساعة خلال 9,4 ثانية) وسرعة قصوى تقارب 175 ميل في الساعة (280 كلم/الساعة).
تنتقل قوة فانتاج V8 رودستر من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي ذو ست سرعات صممته أستون مارتن، ويمكن ترك الناقل في النمط الأوتوماتيكي أو استخدامه كناقل يدوي بدون فاصل حيث يحدث تغيير نقل الحركة فقط بناء على طلب السائق، بواسطة ذراع الناقل.