اعتبر تييري صباغ، مدير التسويق الإقليمي لـ جي ام سي في الشرق الأوسط، أن سيارة أكاديا الجديدة كلياً ستساهم في نمو الشراكة السوقية لعالمة جي ام سي في المنطقة، واصفاً السيارة الجديدة بأنها تكملة طبيعية لمجموعة سيارات علامة جي ام سي، فمزجها لمواصفات القيادة الناعمة والمتجاوبة إلى جانب مزايا عملانية السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات يجعلانها سيارة تتطابق وفلسفة هذا العلامة.
فهي سيارة تتمتع بتصميم سيستقطب زبائن جي ام سي، تماماً كما سيجذب كل الذين لم يسبق لهم أن قاموا بزيارة صالات عرض سيارات جي ام سي. يعتبر طراز العام 2007 من أكاديا الجديدة كلياً بمثابة سيارة الكروس أوفر الفخمة الأولى لـ جي ام سي. وتتمتع هذه السيارة بتصميم رياضي ومقصورة ركاب رحبة مع تجربة قيادة ناعمة تتسم بالتجاوب المستمر والمعزز ومقومات سلامة غنية ستمكنها من المنافسة في قطاع يشهد نمواً كبيراً في منطقة الشرق الأوسط. تتمتع أكاديا بخطوط رياضية تتطابق مع فلسفة جي ام سي التي تركز على العملانية والقوة والترف. ويبرز التصميم الخارجي من خلال عوارض معدنية مثبتة إلى السقف تم طلاؤها بالكروم اللماع مع بعض التفاصيل الخارجية المميزة بألوانها الفاتحة وذلك بالإضافة إلى مصابيح أمامية بارزة يتوسطها شبك ممهور بتوقيع جي ام سي.
وتعتمد المصابيح الأمامية على تقنية الشعاع الكاشف الذي تم معه تحسين مستويات الإنارة بشكل كبير، خصوصاً أن المصابيح مزودة بطبقة زجاجية أمامية شفافة وكريستالية المظهر. كذلك يمكن الحصول على أكاديا مع مصابيح أمامية تعمل بتقنية »HID». - خطوط رياضية: يتميز التصميم الجانبي لـ أكاديا بخطوطه الرياضية والإنسيابية مع خطوط سقف يقل عرضها كلما اتجهت للخلف. وتم تعزيز الطابع الرياضي من خلال تزويد الواجهة الخلفية بمصابيح تعتمد تقنية LED مع عاكس هواء خلفي، في وقت تم تزويد السيارة بعجلات معدنية رياضية قياس 19إنشا مع إطارات رياضية كتجهيز قياسي. وتبلغ نسبة جر أكاديا 361 ,0 مما يمكنها من اختراق الهواء بسهولة على السرعات العالية ويخفض من ضجيج الهواء ويساهم في خفض مستويات استهلاك الوقود.
يعكس التصميم الداخلي لـ أكاديا مستويات عالية من الذوق والعملانية. فتصميم لوحة القيادة يساهم في زيادة الشعور برحابة القسم الأمامي من المقصورة ويعمل على توفير مجالات رؤية أمامية وأمامية جانبية كبيرة. كذلك تتميز لوحة القيادة وبعض العناصر الداخلية الأخرى بجودة موادها التي تم معها التركيز على خفض مستويات اللمعان مع التشديد على جودة التركيب والبناء. وتشمل التجهيزات الأخرى زجاجاً سميكاً للنوافذ الجانبية،و ماسحات زجاج مسطحة ومواد عازلة تم وضعها في أماكن خاصة لخفض مستويات ضجيج الطريق والهواء إلى الحدود الدنيا. تقوم المقصورة على ثلاثة صفوف من المقاعد المتوازية التي يمكنها استقبال من 7 إلى 8 ركاب. فالصف الأمامي متوفر على شكل مقعدين منفصلين من طراز المقاعد الرياضية، في وقت يمكن طي صف المقاعد الثالث الذي يتسع لثلاثة ركاب، بنسبة الثلث أو الثلثين.
أما صف المقاعد الثاني الذي يتسع بدوره لثلاثة ركاب، فيتوفر على شكل مقعد أحادي قابل للطي بنسبة الثلث والثلثين أو على شكل مقعدين منفصلين. كما يمكن طلب أكاديا مع مقصورة مبطنة بالجلد الفاخر. وبفضل قاعدة العجلات الطويلة، تمكن مهندسو أكاديا من تزويدها بفتحات كبيرة للأبواب الخلفية، الأمر الذي سهّل عمليتي الدخول والخروج من القسم الخلفي من مقصورة الركاب، خصوصاً أن قسم الهندسة لدى جي ام سي عمل على زيادة حجم فتحتي البابين الخلفيين إلى الحدود القصوى الممكنة.
ويعمل نظام انزلاق صف المقاعد الثاني القياسي سواء كان المقعد أحادياً أو ثنائياً على تسهيل الوصول إلى صف المقاعد الثالث والخروج منه باتجاه الأمام. ومع هذا النظام، ترتفع منطقة الجلوس فيما يتحرك ظهر المقعد إلى الأمام، مما يرفع المساحة خلف المقعد ويمكن العابر إلى الخلف من العبور بسهولة عالية.
ويمكن تحريك صف المقاعد الثاني بمجرد سحب مقبض التحريك، في وقت تم تزويد المقعد المذكور بنظام انزلاق أفقي يمكن معه تحريك المقعد إلى أقصى الخلف لزيادة المساحة أمام المقعد أو إلى أقصى الأمام لزيادة المساحة خلف هذا المقعد. كذلك تتحلى أكاديا بحجم تحميل كبير يصل إلى 313 ,3 ليتراً عند طي صفي المقاعد الثاني والثالث.
ويتدنى حجم التحميل خلف صف المقاعد الثالث إلى 9, 557 ليتر في حال تم اعتماد وضعية الجلوس العمودية لصف المقاعد الثالث وهو حجم لا يمكن لعدد كبير من السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات الوصول اليه. ولزيادة في العملانية وبالأخص على صعيد التحميل، قام مهندسو جي ام سي بتزويد مقصورة أكاديا بصفين من المقاعد - ثان وثالث - قابلين للطي كلياً بحيث تتحول أرضية منطقة التحميل بعد طيهما إلى واحدة مسطحة كلياً. كذلك زودت مقصورة التحميل الخلفية بغطاء لإبعاد أعين الفضوليين عن محتوياتها.
محرك V6 بسعة 6, 3
تتألف المجموعة الميكانيكية الرئيسية لـ أكاديا من محرك V6 بسعة 6, 3 لترات مع نظام VVT للتحكم المستمر بتوقيت عمل الصمامات تم ربطه إلى علبة تروس أوتوماتيكية من 6 نسب أمامية طراز هايدرا ماتيك 756 .
وتعمل محددات قضبان الكامة العلوية الرباعية التي تتحكم بنظام VVT على توفير نسب متقدمة من عزم الدوران على مختلف مستويات دوران المحرك الذي تم تعزيزه بدواسة وقود إلكترونية توفر بدورها تجاوبات فورية وحادة. ويعتمد المحرك على محددات كهربائية ـ هيدروليكية على شكل شفرات تتحرك بشكل دائري تحت تأثير حركة الزيت في داخل المحرك، مما يمكن هذا الأخير من توفير أفضل مستويات الأداء بغض النظر عن أسلوب القيادة.
وتم تعزيز محرك V6 الذي تبلغ سعته 6, 3 ليتر بعلبة تروس أوتوماتيكية طراز هايدرا ماتيك 756 تتألف من 6 نسب أمامية متزامنة تتحكم الإلكترونيات بعملها. وهي تعتبر من علب التروس الأكثر تطوراً إذ تعمل من خلال تقنية «القابض الفاصل-القابض الفاصل» سواء كانت أكاديا تندفع بعجلتيها الأماميتين أو بالعجلات الأربع.
وتسمح هذه التقنية بخفض تعقيدات علب التروس وتساهم في تصغير حجمها. وتبلغ النسبة النهائية لهذه العلبة 04 ,6:1 وتساعد نظام الدفع في توفير أفضل تأدية ممكنة من خلال أقل مستوى استهلاك ممكن، حيث يرفع الأداء بنسبة 8 بالمئة وتخفض الاستهلاك بمعدل 4 بالمئة مقارنة مع السيارات المندفعة بالعجلات الأربع والمزودة بعلب تروس رباعية النسب.
استهلاك الوقود
تسير أكاديا المندفعة بالعجلتين الأماميتين 18 ميلاً مستهلكةً غالوناً واحداً من الوقود في المدينة مقابل 26ميل ـ غالون على الطرقات السريعة. أما الفئة المندفعة بعجلاتها الأربع فيبلغ استهلاكها 17 و24 ميل ـ غالون على التوالي. وفي هذا السياق، يمكن لـ أكاديا أن تجر مقطورات بأوزان تصل إلى 2041 كلغ في حال كانت مزودةً بمعدات القطر المناسبة.
وقد بنيت أكاديا على البنية التحتية BFIالتي تمت تقويتها من خلال تزويدها بالحديد المقوى، وهي تقف على قاعدة عجلات بطول 3021 ملم مع محاور أمامية وخلفية بعرض 1709 ملم. ومع هذه القياسات، تمكن مهندسو جي ام سي من خفض مركز الجاذبية، مما أكسب أكاديا مزيداً من التماسك من دون التضحية بنعومة عملها وراحة تعليقها.
ومن جهة أخرى، تم تعزيز هذا التماسك من خلال نظام تعليق مستقل ومتطور في جهات السيارة الأربع. ويتألف نظام التعليق الأمامي من قائمة ماكفرسون الإنضغاطية مع قضيب مقاوم للانحناء والغوص بتحكم مباشر ووصلات مفصلية من الألمونيوم لنظام التوجيه. أما نقاط الإرتباط، فقد تم تزويدها بنظام عازل ساهم في خفض الضجيج والاهتزازات.
أما التعليق الخلفي، فيعتمد نظام الوصلات على شكل حرف H مع وصلات مفصلية عازلة تمنع اهتزازات الطريق وضجيجها من الوصول إلى مقصورة الركاب. ومع هذا التصميم، حصلت أكاديا على تماسك مماثل للتماسك الناتج عن التعليق المستقل ونالت تعليقاً مدمجاً لجهة الحجم ولكن مع أقل نسبة ممكنة من المكونات المتداخلة في أرضية السيارة، الأمر الذي أنعكس في مقصورة الركاب على شكل مساحات داخلية كبيرة معززة بحجم تحميل عالٍ وأرضية شبه مسطحة.
نظام التوجيه
تشمل مزايا أكاديا نظام توجيه يعتمد تقنية الجريدة والبنيون مع مساعدة هيدروليكية تتوفر بفئة متبدلة الليونة. أما جهاز ستابيليتراك للتحكم بالثبات العام ونظام منع الانقلاب وجهاز التحكم بالتماسك، فتتوفر كتجهيزات قياسية في كافة طرازات وفئات أكاديا.
ويعمل نظام الدفع بالعجلات الأربع والمتوفر إضافياً، على زيادة مستويات التماسك على الطرقات الزلقة وخلال ظروف القيادة الأخرى، كعبور الممرات السريعة عند الخروج عن الطرقات السريعة، حيث تساهم مستويات التماسك العالية في زيادة ثبات السيارة على الطريق.
ويعمل هذا النظام عبر تحكمه بشكل مستمر بمستويات العزم الواصلة إلى الإطارين الخلفيين ومن دون أي تدخل من قبل السائق، إذ تقوم الإلكترونيات بمراقبة القوى التي تتعرض لها السيارة وتقرر مدى العزم الذي يجب أن يصل إلى الإطارات كي تبقى متماسكةً بشكل كلي مع الطريق.
التجهيزات القياسية
توفر جي ام سي لسيارتها هذه مجموعة كبيرة من التجهيزات القياسية والإضافية منها مرايا خارجية مدفأة، ومكيف هواء بثلاث مناطق تبريد وتدفئة، وماسحة زجاج خلفي بقدرة عمل متقطعة، وجهاز المساعدة في الرجوع إلى الخلف، وباب كهربائي لمقصورة التحميل الخلفية،
ونظام تشغيل للمحرك عن بعد، ونظام تدفئة لسائل غسيل الزجاج الأمامي، و فتحة سقف مزدوجة كبيرة الحجم، نظام DVD خلفي، ونظام موسيقي طراز بوز 1, 5 مع نظام إحاطة صوتية ونظام تحكم خلفي من مقصورة التحميل بمعايير ضبط النظام الموسيقي. كذلك تتوفر أكاديا مع نظام خاص لعكس عدد من المعلومات على القسم السفلي الأيسر من الزجاج الأمامي.
تتميز أكاديا بنظام سلامة وأمان متكامل تم تصميمه خصيصاً ليعمل على حماية ركابها قبل وأثناء وبعد حصول الحوادث. فالبنية التحتية المقواة ونظام التعليق المستقل في الأمام والخلف يساهمان في رفع مستويات الأمان من خلال تعزيزهما للتماسك والثبات شأنهما لجهاز منع غلق المكابح الرباعي القنوات وجهاز ستابيليتراك ونظام التحكم بالثبات وجهاز منع الانقلاب ونظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات والذي يتوفر قياسياً.
6 أكياس هواء
تتوفر أكاديا مع 6 أكياس هواء منها كيسان أماميان يعملان بمرحلتي انتفاخ وكيسان جانبيان مدمجان بالجهتين الخارجيتين للمقعدين الأماميين وكيسان هوائيان على شكل ستارة يتدليان من السقف ويحميان ركاب صفوف المقاعد الثلاثة من الإصطدامات الجانبية العالية. وتكتمل وسائل الحماية مع جهاز منع الانقلاب الذي تعمل مستشعراته عند قراءتها أو توقعها لأي انقلاب على تفعيل الستائر الهوائية الجانبية.
وتبقى الستائر الهوائية في حال انتفاخ كلي لوقت أطول ذلك أن الحوادث التي تنقلب خلالها السيارات تستمر عادة لوقت أطول من الحوادث التي لا تنقلب خلالها السيارة. ومن ناحية أخرى، تم تزويد أحزمة أمان صف المقاعد الأمامي بنظام للشد المسبق يعمل بمجرد تعرض السيارة لأي اصطدام أو في حال بدء أي من مكونات الأمان في السيارة بالعمل.
«يوكون» .. مواصفات عائلية راقية
تمكنت جي ام سي من الارتقاء إلى مستويات متفوقة مع تقديمها لطراز العام 2007 من سيارتيها «يوكون» و«يوكون دينالي» اللتين تنتميان إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات وكبيرة الحجم واللتين تتميزان بمواصفاتهما العائلية إلى جانب مزاياهما الخاصة لجهة التصميمين الخارجي والداخلي ورحابة مقصورة الركاب وتجربة القيادة وتجهيزات السلامة والأمان.
يتميز «يوكون 2007 » بتصميمه الخارجي الانسيابي الذي يضفي مزيداً من الفرادة إلى علامة جي ام سي من خلال تصاميم جديدة تسير في ركب الاحترافية التي تتمتع بها هذه العلامة ضمن مجموعة علامات جنرال موتورز.
ويتسم يوكون الجديد بتأديته المتقدمة ونسبة استهلاكه المنخفضة للوقود بالمقارنة مع الأجيال السابقة منه وبمحافظته على شعار جي ام سي التي لا تزال سياراتها «تفوق كل التوقعات». أما «يوكون دينالي»، فيتوفر بدفع رباعي مستمر مع تجهيزات مميزة تذهب بتصميمه وتأديته إلى آفاق جديدة يدعمها محرك V8 من الألومنيوم بسعة 2 ,6 ليترات مع نظام التوقيت المتغير لعمل الصمامات.