دشن إطلاق سيارة جاكوار XK مرحلة جديدة ومثيرة لشركة جاكوار سواءً كان ذلك من حيث التوجه في التصميم أم الهندسة، وبها تعززت سمعة هذه العلامة الفاخرة في تقديم سيارات سباقة في الإبداع تشعر سائقها بالرضا التام في قيادتها بقدر إعجابه بالفتنة التي يتميز بها شكلها. كان جيل سيارات XK التي توقف إنتاجها في يونيو 2005، أسرع سيارات جاكوار الرياضية مبيعاً على الإطلاق، وتجلى التحدي للفريق الذي عمل على تصميم وهندسة سيارة XK الجديدة في إنتاج سيارة تتفوق على قصة نجاح الفئة، لذلك تم تصميم هذه السيارة لتتخطى التوقعات الكبيرة للعملاء من سيارات جاكوار، وهي حقيقة أصبحت واقعة لأن كل شيء فيها ابتداءً من شاسية الألمنيوم المتطور إلى نظام نقل السرعات المتطور والتصميم الداخلي الأخاذ وجد ليعبر عن ذلك وترسخ في التصميم من أجل الوصول إلى سيارة جاكوار جديدة وفاخرة وفاتنة حقاً.
التصميم المتفرد
تبدو سيارة XK أكثر تعبيراً عن القوة والشخصية الرياضية من سابقتها، بل أنها رمزاً كلاسيكياً مستقبلياً أنيقاً بطريقتها الخاصة، وبمقاييس عراقة جاكوار فإن سيارة XK الجديدة، أنيقة ودون مبالغة، وفي الطراز بالسقف الصلب لديها خصائص الكوبيه الكلاسيكية التي تجعلها تبدو وكأنها تعانق الأرض مع غطاء طويل للمحرك وميل حاد في النافذة الأمامية والزجاج الخلفي، وتبدو عجلاتها وكأنها تملأ الفراغ المخصص لها فيما جاءت فتحات المحرك في الأجنحة الأمامية جديدةً بتوقيع جاكوار والتي شاهدناها في الإصدار الخاص سيارة XJ Super V8 Portfolio، أما الشبك الأمامي فجاء بيضاوياً أنيقاً، وعلى امتداد غطاء المحرك يظهر بروز زاد في تعبير القوة لمقدمة هذه السيارة، وجاء باب الصندوق الخلفي محسناً من الناحية العملية وكل ذلك مستوحى من تصميم E-Type، فيما تعزز الأضواء الأمامية والخلفية والوقفة الشامخة من روعة تصميم سيارات جاكوار وتتوجه رمزاً لرقي وأناقة السيارات الرياضية في القرن الحادي والعشرين.
من الداخل تظهر المقصورة مستوى المهارة الحرفية العالية التي تميزت بها جاكوار، ومدى الفخامة المعاصرة للمواد المستخدمة فيها مثل الجلد الذي تمت خياطته بدقة بشكل يتباين مع خيارات التكسية ذات التقنية العالية بما فيها أسطح الميتاليك، وقد وضع النسق العام للسيارة من الداخل السائق في صلب اهتماماته ولكن ببصمات رياضية استثنائية، جو المقصورة رائع ومقاعدها تبدو وكأنها تحتضن جسم الراكب والسائق، فوضعها منخفض عن خط المنتصف بشكل يمنح شعوراً قوياً بالمقصورة، أما قاعدة العجلات فجاءت أطول وبمسافة أعرض بين العجلتين وخط سقف أطول، وكان من الواضح أن الشركة سعت لتوفير رحابة داخلية في المقصورة أكثر من التي توفرها XK السابقة باعتمادها شاسيه 2+2.
وكسابقتها ستتوفر السيارة بتصميمين هما الكوبيه والمكشوف وكلا الطرازين تم تطويرهما بالتوازي ضمن برنامج واحد. وجاء القرار بمنح الطراز المكشوف السقف الطري الكلاسيكي بدلاً من الصلب القابل للطي لمنح السيارة نفس نظام المقاعد في الشاسيه 2+2 دون التأثير على خطوط التصميم الأنيقة للشكل الخلفي للسيارة أو خفة الوزن. أما سقف السيارة الفاخر ثلاثي الطبقات فيتميز بقدرة على عزل صوت الريح وضجيج الطريق، ويمكن فتحه وإغلاقه آلياً خلال أقل 18 ثانية ليختفي بالكامل تحت المقعد الصلب الخلفي المصنوع من الألمنيوم عند كشف السيارة وإرجاعه إلى الخلف دون أن يؤثر على الحيز المخصص للأمتعة، ويمكن زيادة الحيز المخصص للأمتعة بمقدار 83 ليترا بإنزال الحاجز الخاص بحيز الأمتعة عند تشغيل السقف، وساعد استخدام السقف الطري بتصميم هيكل خارجي بخطوط واضحة وأرضية منخفضة مما يعني أن خط المنتصف للأبواب يسير على امتداد هيكل السيارة من المقدمة وحتى الجزء الخلفي.
أما طبقات السقف العازلة لصوت الريح وضجيج الطريق، فالطبقة الخارجية فهي من القماش/الجلد/صفائح القماش وهي مضادة للماء، أما الداخلية فهي من قماش فاخر وأنيق وسلس عند إغلاق السقف، أما الوسطى فمن مادة 3 Thinsulate، وهذا يمنح قدرة أفضل على العزل وبنسبة سمكة أقل بمقدار النصف عن تلك التي يتميز بها سقف XK الطري السابق، وهو ليس فقط أخف بل يشغل حيزاً أقل عندما ينطوي إلى الخلف مما يمنح حيزاً أكبر للركاب والأمتعة، أما الزجاج الخلفي فمصنوع من الزجاج المقوى ومزود بتقنية تدفئة، ويلتحم بالسقف، أما زجاج الأبواب فينخفض قليلاً عند إغلاق الأبواب، ويرتفع من جديد ليغلق قنوات الماء في السقف، وفي الطراز المكشوف يمكن إنزال الزجاج الخلفي حتى عندما يكون السقف قائماً.
ويمكن رفع السقف الطري بكبسة واحدة على الزر، بالاعتماد على مشغلات هيدروليكية وأنظمة تحكم اليكترونية، كما يمكن تشغيله أثناء الحركة عند سرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة، ويفتح ويغلق بشكل كامل خلال أقل من 18 ثانية، ويتضمن ذلك الرفع الأوتوماتيكي النوافذ الجانبية والزجاج الربعي الخلفي في نهاية الدورة. وعندما يرتفع السقف الطري فإن الشكل الجانبي للسيارة يصبح أنيقاً وتبدو منطقة الدعامة C متكيفة بشكل مريح فوق العجلات الخلفية، وتستمر العناية بالتفاصيل عندما ترى خط الكروم تمتد الباب وحتى قاعد السقف الطري.
وتنطلق لغة التصميم الجديدة بمقاطع الشكل الجميل والوقفة الشامخة على الطريق، والتي تختلف بشكل كبير عن تلك التي اعتمدتها الشركة في سيارات XK السابقة، فسيارة XK الجديدة تعتمد على قاعدة أطول للعجلات، وجوانب أقصر، ولذلك جاءت أطول قليلة بشكل عام، وتبدو هذه السيارة بخط منتصف السيارة المرتفع وعرضها يجعلها وكأنها تعانق الأرض، وبفضل المظهر الديناميكي لغطاء المحرك وخطوط السقف المميزة تبدو هذه السيارة ذات شكل مدمج أكثر وعصري بعضلات بارزة، بعبر عن القدرة على الحركة الرياضية والقوة الرشاقة حتى وهي جاثمة وعلى الطريق.
على الرغم من XK تبدو مدمجة، فإن لهذه السيارة حيزاً رحباً للأمتعة، وقد صممت هذه الكوبيه لحمل حقيبتي غولف، وعلى الرغم أن الجوانب الممتدة من السقف في الخلف اقصر بمقدار 122 ملم تلك التي في سيارات XK السابقة، فإن حجم حيز الأمتعة الخلفي أقل بمقدار 8 ليترات أو 22 ليترا أكثر عندما يتم اختيار العجلات القادرة على المسير في حالة حدوث ثقوب، كما اكتسبت السيارة جميع المنافع الرئيسية لتصميم الكوبيه Liftback والذي يمنح سهولة ممتازة في الوصول إلى حيز الأمتعة. ويمكن للطراز المكشوف أيضاً حمل حقيبتي غولف متوسطتي الحجم. ويقول إيان كالوم: «إنني فخور بسيارة XK الجديدة، فهي عصرية ذات تقاسيم جميلة ولكننا في نفس الوقت حافظنا على ملامح التصميم التي ميزت تراث جاكوار العريق، فالشبك الأمامي على سبيل المثال تم استيحائه من سيارة E-Type وهو تعبير صريح بأن هذه السيارة هي أولاً وأخيرا جاكوار أصيلة».
هيكل خفيف الوزن
جاءت سيارة XK الجديدة وليدة لتقنية فريدة من نوعها في صناعة السيارات تمثلت بهيكل يتمتع ببنية أحادية متكاملة من الألمنيوم سبق لجاكوار أن اعتمدته في سيارتها XJ الصالون، واعتمدت في صنع هذا الهيكل على أحدث طرق التجميع بالمسامير والبرشام وكذلك الإيبوكسات (اللدائن) للوصول إلى شاسيه وخفيف وآمن في آن معاً، بل أن هذا الهيكل في طرازي السيارة الكوبيه والمكشوف أصبح أكثر صلابة بالمقارنة مع هيكل الفولاذ العادي المستخدم سابقاً وبذلك يكون شاسيه الكوبيه أكثر صلابة بنسبة 30% من سيارات XK السابقة، أما الطراز المكشوف فكان الهيكل فيه أكثر صلابة بمعدل 50%.
ونتيجة لذلك تتسارع هذه السيارة بشكل أفضل، وتستخدم وقوداً أقل وتصدر انبعاثات غازية أقل من الطراز السابق، فيما توفر مستويات عالية من السلامة وخفض بالضجيج، والاهتزازات هذا علاوة على تجربة الركوب المريح والمزايا الفريدة في التجاوب مع السائق والطريق بفضل المزايا الديناميكية المحسنة في نظام التعليق.
وتعتبر هذه التقنية فريدة من نوعها في صناعة السيارات لكون هيكل السيارة ذا بنية أحادية متكاملة من الألمنيوم ومتميز عن هيكل الألمنيوم العادي بألواح ألمنيوم خارجية، وقد تم تطوير هذا الهيكل بالاعتماد على التقنيات المستخدمة في صناعة الطائرات التي تولي أهمية كبيرة للقوة وخفة الوزن في نفس الوقت، وقد نجحت مصانع جاكوار في إنتاج هيكل قوي جداً وخفيف جداً في آن معاً، بل أن هيكل XK كوبيه الجديدة يأخذ تقنية الهيكل خفيف الوزن إلى ما هو أبعد من ذلك بالاستخدام الموسع لألواح الألمنيوم المصبوبة أو المصنوعة بالبثق وكذلك المضغوطة، لذلك فإن قوة الهيكل الهائلة وخفة الوزن تأتيان من الطريقة التي تم فيها تصنيع الهيكل واستخدام تقنيات وصل جديدة لأجزاء الهيكل عملت على تطويرها جاكوار ومورديها.
وفي هيكل XK كوبيه هناك نقطة وصل واحدة استخدم فيها اللحام وأخرى «تجميلية» في السقف، مما عاد على السيارة بمنافع بيئية منها عدم احتياج عملية التصنيع إلى تيار كهربائي عالي وعدم حدوث شرارات أو لهب أثناء علمية اللحام ولا ماء للتبريد، أما الوصلات الأخرى في هيكل XK فاستخدم في تجميعها نظام جاكوار الفريد للتثبيت بالبرشام واللصق وتم إنتاج معظم الوصلات باستخدام لألواح ومسامير برشام ذاتية الثقب بالضغط الهيدروليكي، حيث يكون الوصل إلى جانب واحد من الوصلة ممكناً، أما الألواح الخارجية الظاهرة فيتم وصلها بالبناء السفلي للسيارة ومن ثم يتم إحكام عملية بقطعة معدنية بشكل آلي لإغلاق جميع الفجوات قبل عملية الطلاء.
زودت سيارة XK بحاجز أمامي من الألمنيوم وتوليفة من المواد للمساعدة في التخفيض من مستوى الضجيج الناجم عن تسارع المحرك، وكذلك لكي يوفر منطقة جافة تحت غطاء المحرك لاحتواء عدد من المكونات الكهربائية، كما عاد الهيكل الجديد على السيارة بالمزيد من المنافع بفضل ركائز تثبيت المحرك المصنوعة بالصب وجعل نظام التسارع والتعليق هذه الركائز أكثر صلابة وقلل من الضجيج وساعد على تحسين ديناميكيات التعليق. ومن ناحية القوة فإن هيكل جاكوار المصنوع من الألمنيوم أقوى وأمتن بمقدار مرتين من التقليدي المصنوع من الفولاذ.
ومن المنافع الأخرى لتقنية الهيكل الخفيف هو أنه أصبح أكثر صلابة، ولذا نجد أن الكوبيه لا تحتاج إلى ألواح تقليدية لدعم الصلابة حتى لو كان السقف مفتوحاً والتي يشيع استخدامها في هياكل السيارات المكشوفة الأخرى، مما يعني أنه لن يكون هناك وزناً زائداً ولا تأثير سلبي على الصلابة، وخلاصة القول هنا أن الهيكل الأحادي المصنوع من الألمنيوم هو أكبر مساهم في الوزن الكلي الخفيف لسيارة XK الجديدة، فهيكل الكوبيه أكثر صلابة بنسبة 30% من سيارات XK السابقة، أما الطراز المكشوف فكان الهيكل فيه أكثر صلابة في مواجهة القوى الالتوائية بمعدل 50%.
كما يوفر الهيكل الخفيف تحسناً مقدراه 10% بالقوة نسبة للوزن، كما أصبحت جاكوار XK الجديدة أكثر صلابة بمقدار 90% وأخف وزناً بمقدار 180 كلغم من منافساتها بوزن إجمالي يبلغ 1595 كلغم، أما المكشوفة فهي أقل وزناً من سيارات XK المكشوف الأخرى بنسبة 19%