حظي محرك كاين توربو أس الجديدة المكوّن من ثماني أسطوانات بشكل «V» (سعة 5. 4 لترات مع شاحني هواء توربو) بارتفاع كبير في قوته وتأديته نتيجة رفع تأدية كل من نظام التحكم الإلكتروني بوظائف المحرك ومبرّدي الهواء - أصبحا أكثر فعالية - المضغوط المتجه للمحرك. كما ارتفع الضغط المُعزّز للتوربو بـ 2 . 0 بار، أما النتيجة فهي ارتفاع هائل بقوة المحرك بمقدار 71 حصاناً مقارنة بـ كاين توربو ليصل إلى 521 حصاناً عند 500. 5 د.د.
كما كان لهذه التعديلات أيضا أثر إيجابي على أسلوب توليد القوة عبر كافة دورات المحرك حيث ارتفع عزم الدورن بـ 100 نيوتن- متر عن ذلك لكاين توربو ليبلغ مستوى مذهلاً هو 720 نيوتن- متر ما بين 750 . 2 و750 . 3 د.د. بعزم الدوران هذا ترتقي كاين توربو أس إلى مرتبة ثاني أقوى سيارة مخصصة للإنتاج التجاري صنعتها بورشه في تاريخها بعد كاريرا جي تي.
على الطريق تُترجم تلك القوة وعزم الدوران الإضافيين بتأدية رياضية دون مساومات، فكاين توربو أس تستطيع الانطلاق من صفر إلى 100 كلم/س بتوقيت خاطف يبلغ 2. 5 ثانية وبمقدورها الوصول لسرعة قصوى تبلغ 270 كلم/س.
أما بالنسبة لقدرة التجاوز فهي مذهلة أيضا، وأكثر ما يعبّر عنها هو توقيت التسارع من 80 إلى 120 كلم/س والذي يستغرق 4. 5 ثانية فقط.
* دفع رباعي لفعالية قصوى
مع دفع رباعي دائم، تمتلك كاين توربو أس كافة ما هي بحاجة إليه لنقل عزم الدوران الهائل للمحرك الجديد المشحون بسلاسة إلى الطريق مع ضمان أدنى خسارة ممكنة لقوته.
ويضمن نظام بورشه للتحكم بالتماسك Porsche Traction Management PTM توزيعا فعّالا ومتوازنا للقوة عبر العجلات، وهو ينقل 62 بالمائة من قوة المحرك إلى العجلات الخلفية مقابل 38 بالمائة إلى العجلات الأمامية في وضعيته العادية.
يستطيع النظام عبر مجسّات تبَيُّن الحاجة لتعديل نسبة توزيع القوّة عبر العجلات لتأمين ديناميكية قيادة أفضل وتماسك متفوّق في كافة الظروف.
وهو يستجيب للظروف والمعطيات فورا بما يضمن سلامة نشطة متقدمة جدا (تساهم بتجنب الاصطدام) خلال مناورات قيادة صعبة وخطرة عند تبديل مسار القيادة بسرعة على أسطح جافة أو ببطء على طرق زلقة.
وفي الوقت نفسه يؤمن نظام بورشه للتحكم بالتماسك لكل سيارة في مجموعة كاين تماسكا ممتازا وقدرة سحب هائلة في الطرقات غير الممهّدة وذلك عبر تشغيل قفل الترس التفاضلي الطولي (بين المحورين الأمامي والخلفي)، وعند الضرورة، قفل الترس التفاضلي العرضي في المؤخرة (يتوفر إضافيا).
* تعليق يتضمن نظام تخميد نشط
إضافة لصلابته وسرعة استجابته يتضمن تعليق كاين توربو أس كافة أجهزة التحكم الملائمة لسيارة رياضية متعددة الاستعمال بتأدية متقدمة، فهناك نوابض هوائية قابلة للتعديل تتضمن نظام لتعديل ارتفاع السيارة مدمج بها يهدف، ضمن عدة وظائف أخرى، إلى خفض ارتفاع الجسم بمرحلتين عند سرعات عالية.
كما يضمن نظام بورشه للتحكم الفعّال بالتعليقPorsche Active Suspension Management PASM تخميدا مثاليا وامتصاصا فعّالا للقوى التي يتعرّض لها تعليق السيارة عبر تحكمه المستمر بقوة التخميد وخفض تأرجحات الجسم الجانبية والطولية.
* نظام مكابح مُطوّر
للسيطرة بفعالية على اندفاع السيارة الهائل، حظيت كاين توربو أس بنظام مكابح يحتوي أقراصا مُطوّرة ارتفع قطرها من 350 إلى 380 ملم في المقدمة، ومن 330 إلى 358 ملم في المؤخرة. وقد تضمنت تبريدا هوائيا أكثر فعالية يسمح بالتخلص من حوالي 10 بالمائة حرارة إضافية من المكابح.
* عجلات قياس 20 إنشاً كتجهيز قياسي
يتطلب نظام المكابح الجديد اعتماد عجلات قياس 19 إنشا كحد أدنى، تهدف بالمقام الأول إلى استخدام إطارات خاصة بفصل الشتاء تتوفر كتجهيز إضافي من وكيل بورشه.
أما العجلات القياسية لكاين توربو أس فيبلغ قطرها 20 إنشا صُنعت من الألمنيوم الخفيف الوزن. وهي تحتوي إطارات ضخمة - تتوفر بنظام مراقبة ضغط الإطارات كتجهيز قياسي - قياس 275/40 تم تصميمها خصيصا لكاين وتتناسب مع سرعة قصوى مذهلة تبلغ 300 كلم/س.
* مزايا حصرية
رغم مقوّمات التفوّق العديدة التي تميّز كاين توربو أس عن باقي أفراد عائلة بورشه المميّزة من السيارات الرياضية المتعددة الاستعمال، فالعلامات الدّالة على شخصية السيارة الشرسة تبقى متحفّظة.
وهي تقتصر على اسم «كاين توربو أس» على مؤخرة السيارة وعتبات الأبواب والكونسول الوسطي. لكن بالمقابل حظيت السيارة بلائحة طويلة من المزايا والتجهيزات القياسية تعكس الفئة الحصرية التي تنتمي لها كاين توربو أس.
فعلى سبيل المثال هناك مكيّف هواء أوتوماتيكي، نظام بورشه للتحكم بالإتصالات Porsche Communication Management PCM، مقاعد أمامية بتعديل كهربائي، نظام تدفئة كهربائي لكافة المقاعد، نظام صوتي محيطي طراز بوزBose Surround Sound System .
إضافة إلى نظام بورشه المساعد في ركن السيارة ParkAssistant للتنبيه إلى وجود عقبات أمام وخلف السيارة. هذا واكتست المساحات الداخلية في السيارة بجلد فاخر، وحظيت مصابيح الزِنون Bi-xenon الأمامية بوظيفة تكيّف مع وجهة المنعطفات بما يضمن إضاءة ممتازة للطريق أمام السائق.
* شاحن هواء توربو مُطوّر
اعتمدت كاين توربو أس الجديدة محرك الثماني أسطوانات بشكل «V» (سعة 5,4 لترات مع شاحني هواء توربو) المعتمد في كاين توربو. وهو بقي نفسه بالمبدأ لكن التعديلات التي تناولت مبرّدي الهواء رفعت من قوته وعزم دورانه بشكل ملحوظ.
ويهدف المبرّدان اللذان تواجدا بين شاحني هواء التوربو وخانق الوقود إلى تبريد الهواء المضغوط المتجه للمحرك مما يحسّن من شحن الأسطوانات. وقد صُنع المُبدّلان الحراريان اللذان تواجدا أمام الرفارف الأمامية من الألمنيوم شأنهما لمسارب تزويد وتصريف الهواء. وهما أكبر بـ 13 ملم من المبدّلين في كاين توربو.
هذا يضمن فعالية أكبر بكثير وفي الوقت نفسه تحسّن هام في التدفق داخل المِشعاع مع تدن في خسارة الضغط بأكثر من 50 بالمئة. استفاد مهندسو التطوير عند بورشه من هذه النتائج الإيجابية لرفع الضغط المعزّز بـ 2 ,0 بار(حسب دورات المحرك) ليصل إلى 9 ,1 بار كحد أقصى .
مما رفع أيضا من قوة المحرك. وقد أدى العمل الحثيث على رفع فعالية المحرك خلال كافة مراحل تطويره إلى الخروج بمصروف مذهل للوقود، حيث لا يتعدى ذلك لـ كاين توربو على الدورات نفسها مما يوضح مدى التقدم التقني الهائل للمحرك.
فمعدّل مصروف الوقود هو 7 ,15 ليتر بريميوم بلاس Premium Plus في كلا السيارتين. ولا داعي للتذكير أن كاين توربو أس تتطابق وقوانين الإصدارات الأوروبية الرابعة EU4.
قدرات هائلة لمحرك الثماني أسطوانات
حتى في وضعية ضبطه العادية يستطيع المحرك ذو الأربع صمامات للأسطوانة عبر مقوّماته الصلبة ذات الاعتمادية العالية، التعامل مع ضغوطات ومتطلبات هائلة بسهولة.
ومن أبرز ميّزاته تقنية فاريوكام VarioCam التي تسمح بتعديل زاوية الكامة بـ 40 درجة، إضافة لاحتوائه حوض تزييت جاف لتزييت فعّال لكافة مقومات المحرك حتى عند فترات مطوّلة من التسارع الجانبي المرتفع (عند الانعطاف). وبما أن المحرك يستطيع العمل عند درجات انحناء جانبية وطولية حادة جدا تبلغ 45 درجة.
فهو يتناسب تماما حتى مع أشد الطرقات وعورة. يُذكر أن علبة المرافق اعتمدت تصميما مغلقا، تم بموجبه غلق أعلى علبة المرافق بصفيحة ترتكز على رؤوس الأسطوانات. وفد نتج عن هذه الهندسة علبة مرافق مغلقة ومتكاملة مع مسارب تبريد الأسطوانات مما وفر صلابة عالية جدا.
علبة تروس أوتوماتيكية من ست نسب
تتناسب علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك أس من ست نسب بشكل رائع مع المحرك. وهي تستطيع نقل القوة وعزم الدوران الهائلين الذين يولدهما المحرك إلى العجلات عبر نقاط تعشيق تتبدل دائما حسب أسلوب قيادة السائق وطبيعة الطريق.
ويمكن للسائق تعشيق نسب علبة التروس يدويا عبر مقابض على المقود أو عبر تحريك مقبض علبة التروس إلى الأمام أو الخلف بما يضمن قيادة آمنة وسلسة على الطرق الوعرة.
دفع رباعي لتماسك مثالي
يلعب الدفع الرباعي دورا محوريا في مواصفات القيادة الديناميكية المتفوّقة التي تقدّمها كاين. في هذا النطاق ينقل نظام بورشه للتحكم بالتماسك Porsche Traction Management PTM (نظام الدفع الرباعي الدائم) 62 بالمائة من قوة المحرك إلى العجلات الخلفية مقابل 38 بالمائة للعجلات الأمامية في وضعيته العادية.
وعبر وصل تقارني متعدد الأقراص يعمل بواسطة محرك كهربائي بتحكم إلكتروني، يمكن تبديل توزيع القوة حسب طبيعة القيادة عبر المحورين بنسبة أقصاها 100 بالمائة تنقل إمّا إلى العجلات الأمامية أو الخلفية. هذا يخوّل كاين توربو أس نقل طاقة المحرك الهائلة إلى الأسطح الجافة دون الإضطرار للتدخل وخفض قوته وعزم دورانه، لتكون النتيجة تسارع مذهل عند طاقة قصوى لتأدية رياضية متفوقة.
ديناميكية قيادة متفوّقة
إن تأثير نظام بورشه للتحكم بالتماسك على ديناميكية القيادة المتفوّقة التي تقدّمها كاين كبير للغاية. فقفل الترس التفاضلي الطولي (بين المحورين الأمامي والخلفي) الذي يضبط عمله برنامج تحكم.
وقفل الترس التفاضلي في المحور الخلفي (يتوفر إضافيا ضمن مواصفات زالتقنيات المتطورة الخاصة بالطرق الوعرةس Advanced Offroad Technology Package) لا يستجيبا فقط لضعف تماسك المحورين الأمامي والخلفي.
بل يتفاعلا مع مجسّات تقيس سرعة السيارة، تسارعها الجانبي، زاوية المقود ومقدار الضغط على دواسة الوقود كي يحتسب نظام التحكم بالتماسك أفضل درجة غلق على كلا المحورين خلال كافة الأوقات.
وبالتالي نقل مقدار القوة اللازمة التي يحتاجها كل محور على حدة بدقة متناهية. بذلك يضمن نظام بورشه للتحكم بالتماسك رشاقة عالية لـ كاين توربو أس في المنعطفات مع ثبات رائع عند تبديل المسار على سرعة عالية (على طرق جافة) أو سرعة منخفضة (على طرق مغطاة بالثلج أو الجليد).
هيكل وتعليق متفوّقان
وتتوفر كاين توربو أس قياسيا بنوابض هوائية تسمح بتوفير ست ارتفاعات لجسم السيارة عن الطريق. ويهدف ذلك إلى التوصل لظروف قيادة مثالية إن كانت على سرعات عالية جدا أو عند القيادة على طرق وعرة.
وبالاستفادة من نظام تعديل ارتفاع السيارة المدمج به، يسمح التعليق بالمحافظة على ارتفاع جسم السيارة عن الطريق كما هو بغض النظر عن حمولتها. كما يُخفّض ارتفاع الجسم أوتوماتيكيا ضمن مرحلتين عند سرعات عالية جدا لسلامة أكبر عند قيادة كاين توربو أس.
نظام مكابح مطوّر بتأدية متقدمة
للتأقلم مع تأدية السيارة المتقدمة جدا عمل مهندسو التطوير عند بورشه على رفع قوة الكبح عبر اعتماد أقراص وملاقط مكابح أكبر من تلك المعتمدة في كاين توربو.
بناء لذلك ارتفع قطر أقراص المكابح الأمامية من 350 إلى 380 ملم، والخلفية من 330 إلى 358 ملم. وعبر استخدام مسارب تبريد جديدة بهندسة مُطوّرة، نجح مهندسو بورشه في التخلص من حوالي 10 بالمئة حرارة إضافية من المكابح.
يُذكر أن كاين توربو أس تتوفر قياسيا بعجلات سبورت تكنو SportTechno قياس 20 إنشاً تحتوي إطارات ضخمة - تتوفر بنظام مراقبة ضغط الإطارات كتجهيز قياسي - قياس «آر 275/40 واي» R 275/40 Y.
مقوّمات السلامة
مستوى السلامة الكامنة (تحمي الركاب عند الاصطدام) الممتاز في كاين توربو أس ليس فقط نتيجة استخدام أحدث المواد مثل الفولاذ الشديد الصلابة عبر جسم السيارة. بل يعود أيضا لاعتماد ثلاث مستويات امتصاص طاقة الواحدة فوق الأخرى لامتصاص قوة الاصطدام بفعالية فائقة. كما نجد داخل كاين توربو أس مجموعة كبيرة من وسائد الهواء تحمي الركاب عند اصطدام ما.
وهي تشمل وسادتي هواء لصدر ورأس كل من السائق ومرافقه إضافة لستائر هواء مدمجة في حافة السقف تحمي ركاب المؤخرة. يتوفر إلى جانب هذا النظام المتكامل من مقوّمات السلامة غير المرئيّة إن صح التعبير، لائحة طويلة من المزايا والتجهيزات القياسية تشمل فرش جلد عبر أرجاء المقصورة إضافة لعدد من تجهيزات الراحة نذكر منها على سبيل المثال لا الحصر:
مصابيح أمامية زِنونBi-xenon بوظيفة تكيّف مع وجهة المنعطفات، مقاعد أمامية مريحة بتعديل كهربائي مع ذاكرة وتدفئة، مقاعد خلفية مدفأة، مكيّف هواء أوتوماتيكي، نظام بورشه للتحكم بالاتصالاتPorsche Communication Management PCM، نظام صوتي محيطي طراز بوز Bose Surround Sound System إضافة إلى نظام بورشه المساعد في ركن السيارة ParkAssistant.
تجربة: راشد دبدوب