قد يكون الحلم الوحيد الذي لم يحققه المصمم العالمي الكبير جيورجيو جوجارو هو تصميم سيارة فيراري حيث ظل انزو فيراري يتعاون حصريا مع شركة بينانفارينا وكذلك فعل مسؤولو فيراري بعده ، وبالرغم من العديد من المحاولات لم يفلح جوجارو في تقديم اي تصميم يتم انتاجه لدى فيراري طوال عمره المديد، و الطراز الذي بين ايدينا يعتبر آخر محاولة يقدمها جوجارو لفيراري خصوصا وان الرجل قد بلغ من العمر عتيا واقترب من التقاعد
قد يصعب احصاء كل السيارات الناجحة التي صممها جوجارو منذ 50 عاماً عندما بدأ لدى بيرتون عمله في حقل تصميم السيارات، لكن يكفيه فخرا انه اخرج شركات كبرى من الركود مثل فولكسفاغن ورينو وفيات ودايو وغيرها... وبهذه المناسبة الكبيرة قدم المصمم الإيطالي البارع، سيارة اختبارية عرضت في معرض طوكيو الدولي «للسيارات وسميت فيراري اا05»،
ويرمز الحرفان الى جيورجيو جوجارو والرقم خمسون الى السنوات التي قضاها في تصميم السيارات. وقد جاءت السيارة باللون الاحمر المفضل لدى فيراري وجهزت بمحرك أمامي من فئة 12 سلندر قوته 540 حصاناً يمكنها من بلوغ سرعة 100 كلم /سا من حالة السكون في ظرف قياسي لا يتجاوز 5. 4 ثوان فقط،
وتم تصميمها على قاعدة فيراري سكاغلياتي 612 لكن ابعادها مختلفة عنها حيث ان سيارة جي جي 50 تتميز بقصر المقدمة والمؤخرة وقد جهزت بباب خلفي، بالاضافة الى ان تصميمها جاء بأسلوب رياضي اكثر وبلمسات عصرية لا تخلو من التميز والتفرد بالرغم من تشابهها قليلا مع طراز مازيراتي جي تي التي صممها جوجارو ايضا.
والملاحظ ان السيارة قد جهزت بأربعة مقاعد على غرار سكاغلياتي 612 وتميزت بمقدمة أصيلة وذات تفاصيل أكثر أناقة وتفردا مثل الأضواء الأمامية العمودية وفتحات التهوئة الأمامية المميزة وفي مقابل الخطوط المشدودة والقاسية في تصاميم بينانفارينا الأخيرة طرح جوجارو أسلوبا أكثر مرونة يتسم بخطوط دائرية هادئة وسلسة وتميزت أيضا بممرات عجلات منتفخة قليلا في المقدمة والمؤخرة
ومن مميزات هذا التصميم أيضا وجود سقف زجاجي لأول مرة في سيارات فيراري وخصوصا باب خلفي في المؤخرة يرتفع مع المرآة الخلفية وقد حاول جوجارو طرح أفكار جديدة في هذه السيارة التي فيها صندوق أمتعة بحجم اكبر
وقد وصل إلى 270 لترا في مقابل شقيقتها 240 لترا على ان الجديد الذي جاء به جوجارو هو إمكانية طي المقاعد الخلفية بالكامل وبالتالي فسح مجال اكبر للامتعة يقدر بـ 500 لتر وفي سبيل ذلك كان عليه تغيير وضع خزان الوقود الذي نقله من تحت مقاعد ركاب المؤخرة إلى تحت صندوق الأمتعة مما أعطى حرية اكبر في التصرف في المقصورة الخلفية والملاحظ أيضا ان السيارة جاءت بايروديناميكية عالية بفضل انخفاض مقدمتها وسلاسة تصميمها.
أما المقصورة فقد عمل جوجارو على إعطائها أسلوبا أكثر أناقة وجمالية وقد اهتم بشكل لافت بما يعرف بالاستعمالية ، حيث لاحظ ان السائق باستعمال مجدافي عتلة تبديل السرعة المتوضعتين خلف المقود لم تعد اليمنى مشغولة بتبديل السرعات كما هو الحال في عتلات تبديل السرعة العادية ولذلك حول موضع بعض أزرار التحكم مثل قفل الإنارة وكذا قفل التحكم بفرامل المرآب التي أصبحت كهربائية مع الإبقاء على كل تجهيزات الفخامة والترف التي عرفت بها فيراري سكاغلياتي.
من المؤكد ان هذه السيارة الاختبارية ستظل كذلك لانها مجرد تصور لما يمكن ان تكون عليه سيارة سكاغلياتي 612 وبالتأكيد فان فيراري لن تنتج هذه السيارة ابدا ويظل حلم جوجارو في اقتراح إنتاج سيارة واسع على فيراري حلماً بعيد المنال بالرغم من كل خبرته وكفاءته
سويسي الحاج