من راينو جيفرز تمخض العمل المشترك بين شركتي بورشه وفولكس فاغن العملاقتين في مجال صناعة السيارات عن إنتاج أول سيارة رياضية في ألمانيا ذات مقعدين من طراز بورشه 914 عام 1969.
ويربط الشركتين تاريخ طويل من التعاون تعزز من خلال قرار بورشه الأخير بشراء 20 في المئة من أسهم فولكس فاغن. وكان فيردناند بورشه مؤسس شركة تصنيع السيارات الرياضية هو أيضا صاحب فكرة السيارة بيتلز من إنتاج فولكس فاغن عام 1938.
وتعاونت الشركتان في تصنيع مكونات السيارة بورشه 914 فيما تولت شركة كارمان صناعة هيكلها الخارجي. وبعكس باقي طرز بورشه الأخرى تتميز السيارة 914 بمصابيح أمامية مستديرة وتفتقر إلى الخطوط الانسيابية لكنها مزودة بزجاج خلفي رأسي.
ولا يوجد بالسيارة 914 مقاعد خلفية ولا تحتوي من الداخل سوى على الأساسيات الواجب توافرها في السيارات الرياضية. ويشعر السائق وهو جالس على مقعدها المنخفض كأنه يجلس على الاسفلت مباشرة كما يمكن تحويلها إلى سيارة مكشوفة برفع سقفها المتحرك.
وأنتجت فولكس فاغن الفئة الرابعة من السيارة 914 بمحرك سعته 7,1 لتر وقوته 80 حصاناً وتبلغ أقصى سرعة لها 180 كيلومتراً بينما أنتجت بورشه الفئة السادسة من السيارة المزودة بست اسطوانات وبها محرك قوي سعته لتران بقوة 110 أحصنة.
وتتميز الفئة السادسة بمكابح أقوى كما تعمل بنظام التعليق الأمامي نفسه المستخدم في السيارة بورشه 911.
وأضفى وضع المحرك على السيارة قدرة فائقة على الثبات على الطريق بالرغم من عرض عجلاتها يبلغ 155 مليمتراً ولا يزيد عرض الهيكل المعدني للإطار على 15 بوصة.
غير أن السيارة 914 القديمة بها مشكلة تآكل البطارية مما يؤدي إلى سقوط الحامض على هيكلها المعدني مما يسبب صدأ في السيارات التي يهملها أصحابها.
ويباع الجيل الأول من الفئة الرابعة من السيارة 914 التي أنتجت عام 1969 في حالة جيدة مقابل تسعة آلاف يورو فيما يبدأ سعر الفئة السادسة منها بثمانية عشر ألف يورو. ويندر وجود الفئة السادسة من هذه السيارات لان عدد ما أنتج من هذا الطراز يبلغ 3318 سيارة فقط حتى أوائل السبعينات مقابل 115597 سيارة من الفئة الرابعة