تظهر صغيرة فورد الأوروبية، «فييستا»، في أسواق الشرق الأوسط مجهزة بمجموعة من الميزات التي تنفرد بها ضمن فئتها والتي يتوقع لها أن تعزز من جاذبيتها وشعبيتها لدى المستهلكين الباحثين عن سيارة صغيرة الحجم.
فهي تبث الروح في فئة السيارات الصغيرة وتوفر لطالبي السيارات الصغيرة ما يريدونه من مساحة داخلية وأناقة وقيمة وجودة في القيادة. وبصفتها تمثل أولى الطرازات التي تنتمي إلى جيل جديد من السيارات الصغيرة، تلعب «فييستا» الجديدة كلياً دوراً مهماً في خطة فورد الإنعاشية في أوروبا والتي ترتكز على المنتجات الجديدة.
أما في أسواق المنطقة، تنضم «فييستا»، التي تصنّع في ألمانيا، إلى تشكيلة فورد من السيارات الأوروبية التي تضم كلاً من فوكاس ومونديو اللتين تشهدان نجاحاً منقطع النظير في المنطقة.
التصميم
تتميز «فييستا» باعتمادها على تصميم أنيق ومتناغم يعبر عن الكفاءة وحسن الأداء وحب الانطلاق، كما أن خطوطها التصميمية تعزز شخصيتها الأوروبية. هي صغيرة رياضية تعبر عن الثقة والثبات بفضل مسارها الخلفي العريض، كما أن المرح وحب الانطلاق من أهم سمات تصميمها الخارجي الأنيق.
مقدمتها قصيرة ومساحاتها الزجاجية واسعة وتمتد لتصل إلى النوافذ الجانبية التي تسهم في تعزيز الشعور بالرحابة لركاب المقاعد الخلفية. وتعبر خطوطها الانسيابية الرائعة عن مهارة التصنيع ومستوى الجودة التي يمكن للمستهلك أن يجدها في الداخل.
ومن ملامح التصميم الخارجي الأكثر وضوحاً التوازن الشديد ما بين أجزائها المختلفة، وهو توازن يعبر عن تراث «فييستا» الأصيل، فهي تقوم على قاعدة عجلات يبلغ طولها 2490 ملم، ويبلغ الطول الخارجي 3920 ملم، أما العرض فهو 1680 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1460 ملم.
المقصورة
إن مستوى الرحابة التي توفرها «فييستا» في مقصورتها معقولة جداً، فلابد من الإشارة إلى أن تصميمها بالكامل يقوم على مبدأ الحصول على أكبر قدر ممكن من المساحة الداخلية بالاعتماد على تصميم خارجي مدمج.
وقد صممت من الداخل بحيث تتسع وبكل سهولة وراحة لخمسة ركاب وأمتعتهم، حيث يمكنها استيعاب حقيبتين كبيرتين في صندوق الأمتعة الذي يتسع لـ 284 لتراً دون التأثير على توزيع المقاعد الخلفية. وعند الشروع في تصميم المقصورة الداخلية لـ «فييستا» الجديدة تم مراعاة ضرورة استيعاب الأحجام والأطوال المختلفة لركابها.
وبالاستفادة من التجارب العملية التي أجرتها فورد والخبرة الواسعة التي اكتسبتها عند تطوير طراز فوكاس، تم إجراء سلسلة طويلة من التجارب لضمان أن تصميم وتوزيع مفاتيح التحكم المختلفة تؤمن تجربة قيادة أسهل وأيسر من قبل.
وتم تجهيزها بعامود مقود قابل للضبط، وتم تحديد الارتفاع الأمثل للمقاعد، في حين تم تعديل فتحات الأبواب نتيجة لعملية بحث واختبار مستمرة.
وبفضل تصميمها المتطور، تؤمن «فييستا» مستوى ممتازاً للرؤية من الداخل. كما يمكن تعديل وضعية مقعد السائق بحيث يتناسب مع الاحتياجات والمتطلبات الخاصة بكل سائق.
وفي «فييستا» الجديدة تمت زيادة ارتفاع المقاعد بمقدار 45 مم، لتوفر وضعية جلوس مثلى تشبه تلك التي توفرها فوكاس. وعند جانبي المقصورة فإن مسند حزام الأمان أكثر انخفاضاً بينما نجد بأن المساحة الزجاجية عند النوافذ أصبحت أطول، مما يؤمن مستوى رؤية أفضل عند الجوانب، وقد تم تحسين منطقة الزجاج الخلفي لذات الغاية.
المحرك
تتوفر «فييستا» الجديدة في منطقة الشرق الأوسط بمحرك ديوراتيك بـ 16 صماماً وبسعة 4,1 ليتر (تصل قوته إلى 80 حصاناً وعزما مقداره 124 نيوتن متر)، الأمر الذي يساهم إلى حد كبير في الاقتصادية في استهلاك الوقود إلى جانب اعتماد المحرك على تقنيات احتراق داخلي فائقة التطور، ويتميز أيضاً بخفة وزنه. وقد جهز هذا المحرك بنظام تحكم إلكتروني بتدفق الوقود ليؤمن استجابة سريعة وانطلاقة قوية.
المكابح
كما تم تجهيز «فييستا» الجديدة بمكابح قرصية أكبر حجماً لتأمين أفضل أداء ضمن هذه الفئة ـ أقراص مهواة قطرها 258 ملم في الأمام، وطبلات خلفية بقياس 203 ملم. كما جهزت «فييستا» بدواسة مكابح لتأمين أكبر مسافة حركة وقيادة واثقة متمكنة.
كما تتضمن «فييستا» أحد أخف أنظمة منع انغلاق المكابح الرباعية وزناً في عالم صناعة السيارات. ويتضمن هذا النظام الإلكتروني شديد الفعالية نظاماً قياسياً للتحكم بقوة الكبح (EBD)، وهو يتدخل حتى قبل أن يتم تشغيل نظام منع إنغلاق المكابح للحد من انزلاق العجلات الخلفية مما يعزز من ثبات المركبة في ظروف القيادة الصعبة والكبح المفاجئ.
مستوى الأداء
تقدم فورد «فييستا» الجديدة أعلى مستويات المتعة في القيادة، وهي تشبه بأدائها الممتع إلى حد كبير طرازات فوكاس ومونديو، اللذان اشتهرا بهذه الخاصية المتميزة. وقد عمدت فورد إلى تطوير عوامل الأداء في «فييستا» بحيث تم الجمع ما بين ديناميكية القيادة التي توفرها فوكاس ومستوى الراحة التي توفرها مونديو، وأضافت إلى ذلك الكثير من المتعة والمرح والانطلاق.
والنتيجة: سيارة صغيرة الحجم تؤمن لسائقها تجربة قيادة متميزة وفريدة، مما يؤهل «فييستا» لأن تتصدر هذه الفئة من السيارات.
الهيكل ونظام التعليق
عندما يتعلق الأمر ببنية الهيكل ونظام التعليق ووسائل عزل الصوت وأنظمة التوجيه، فقد أولت فورد عناية فائقة في عملية تطويرها وتحسينها من أجل استخدامها في فورد «فييستا».
حيث قامت بتعديل نظام تعليقها الخلفي (من تصميم العمود الملتوي) لتوفير أكبر قدر من المساحة والرحابة الداخلية من جهة وتعزيز خصائص القيادة الديناميكية التي تتحلى بها من جهة أخرى.أما نظام تعليقها الأمامي ونظام التوجيه فقد تم ضبطه وتعديله للحد من الاحتكاك ورفع كفاءته.
وعند الشروع في تطوير عوامل القيادة الديناميكية في «فييستا» الجديدة، لم يعمد مهندسو فورد إلى مقارنتها بسيارة أخرى من فئتها، بل قارنوها بأداء فورد فوكاس، حيث بذل مهندسو فورد جهوداً حثيثة لرفع كفاءة أدائها بحيث يصبح مماثلاً لأداء فوكاس المتميز.
كما تم الاعتماد على خصائص التصميم المتطورة لدى فوكاس لتكون نواة لتطوير كافة أنظمة وخصائص «فييستا» والتي تضمنت عملية الحد من الاحتكاك في نظام التوجيه مما رفع من مستوى التحكم الذي توفره وقدرة المناورة الفائقة التي تتحلى بها. كما تم تطوير بنية هيكل «فييستا» باستخدام أحدث أنظمة الكمبيوتر والاعتماد على ألواح فولاذية فائقة الصلابة.
* كتب: راشد دبدوب: