تطمح شركة مازدا اليابانية الى العودة الى سابق عهدها في منافسة غريماتها من الشركات اليابانية بعدما نهضت من عثرتها ونجحت في طرح طرازات لاقت نجاحا تجاريا كبيرا في جميع الاسواق، ولمواصلة هذا الجهد قدمت مازدا سيارة اختبارية سميت إم إكس - كروسبورت MX-Crossport التي عرضت أولاً في معرض ديترويت الدولي للسيارات، في يناير الماضي.
من المؤكد أن الترفيهية الرياضية تم استنباطها من قاعدة طراز مازدا 6، وتقول العديد من المصادر ان مازدا قررت منافسة لكزس وانفنيتي في السوق الاميركية وستكون هذه الاختبارية هي الرد على الغريمين اليابانيين، وتتميز السيارة كروس اوفر بقاعدة متوسطة الحجم، ويبلغ طولها 463 سنتمتراً وعرضها 193 سنتمتراً، مع قاعدة عجلات طولها 279 سنتمتراً، اي بزيادة نحو 12 سنتم عن قاعدة عجلات طراز مازدا 6.
ومازدا في حاجة ماسة الى موديل من فئة اس يو في متوسط الحجم لمواجهة العروض المتزايدة في هذا القطاع، يكون اكبر حجما من طرازها تريبيوت المشتق عن فورد اسكايب، بالاضافة الى أن قاعدة طراز مازدا 6 المتوسطة العليا في التصنيف الأوروبي والمتوسطة الحجم في التصنيف الأميركي، لن تستغل فقط في إشتقاقات موديل الماركة اليابانية وحدها أي في صيغ الأبواب الخمسة وسيدان الأبواب الأربعة وستايشن واغن حتى الآن، بل في ما لن يقل عن عشرة موديلات لدى الشركة الأم، فورد التي تملك 4. 33 في المئة من مازدا.
وتأمل مازدا في رفع حصتها في سوق الولايات المتحدة، بطرحها صيغتها الجديدة من فئة اس يو في وتؤهل مقاييس نموذج إم إكس سبورت المنافسة مع عدة طرازات مشابهة وذات شعبية كبيرة، وتتميز السيارة بالعموم بتصميم عصري انيق وكذا بانتفاخ الاجنحة الأربعة فيما يبدوا امضاءة جديدة لتصاميم مازدا وهو ما يعطي السيارة المزيد من الحضور والهيبة ويبلغ ارتفاع السيارة الاختبارية 163 سنتمتراً، في حين يزيد مقياس قاعدة العجلات 12 سنتم عن قاعدة عجلات طراز مازدا6.
تتسع السيارة الاختبارية الجديدة لأربعة ركاب، لكن عدد الركاب قد يزداد، على الأقل لراكب خامس، عندما ستعلن مازدا قرار نقل النموذج الى حيز الإنتاج، إستجابة الى ردود الفعل الإيجابية على نموذجها.
تم تصميم النموذج الاختباري في مكاتب تصميم مازدا في مقرها الرئيسي في مدينة هيروشيما اليابانية والذي لا يخلو من بعض الشبه مع نيسان مورانو، بلمساته المميزة في إحتجاب مقبضَي فتح البابين الخلفيين مثلاً ونعومة الأماميين وتصميم النوافذ الملفتة بأطرها المواكبة لحركة إرتفاع الاجنحة الخلفية، وكل ذلك مع اناقة مظهر الهيكل وتبلغ قياسات الاطارات 275/2045.
ومن اللافت تجهيز السيارة الاختبارية بخمس عدسات كاميرا مرتبطة بنظام مشترك ينقل الصورة الى شاشة ملونة واسعة ولا يقل مقياسها عن 5. 36 سنتم عرضاً بـ 8 سنتم ارتفاعاً، لنقل الصورة من مستوى العجلتين الأماميتين الى نوافذ ثلاث على الشاشة الملونة.
وجدير بالذكر ان العديد من الطرازات المنافسة تطرح منذ الآن نظام الرؤية بالكاميرا متعددة الاستعمالات مثل لكزس ار اكس، وتستغل الشاشة في نظام الملاحة أو لمشاهدة فيلم دي في دي عند توقف السيارة.
ومن بين المواصفات الأولية للنموذج عتلة تبديل السرعات الأوتوماتيكية، وهي قابلة للدفع نزولا حتى الإستواء تقريباً مع الكونسول الوسطي عند إختيار وضعية السرعة الأوتوماتيكية ليكفي عندها كبس أي من الأزرار الثلاثة الخاصة بوضعيات القيادة المعروفة. وعند رغبة السائق بتحويل علبة التروس الى النمط التعاقبي، يكفي رفع العتلة الى الوضعية العمودية صعوداً بمجرد دفعه في إتجاه علامة +، أو نزولاً الى وضعية.
تقول العديد من المصادر ان هذا الطراز سيظهر تقريبا كما هو في الانتاج الواسع مع اجراء تغييرات طفيفة على النموذج النهائي وذلك استجابة لطلب العديد من الزبائن والملاحظين الذين اثنوا على طراز كروس اوفر الاختباري بتصميمه العصري والانيق.
(س.ح)