أحدث طراز فانتاج V8 الذي عرض لأول مرة كسيارة اختبارية في معرض امريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت في عام 2003، ردود فعل عالمية على الفور خاصة وانها تتيح لأستون مارتن الدخول إلى قطاع جديد من السيارات الرياضية الفخمة بخيار اصيل عن السيارات الاخرى المتوفرة حاليا.
وسيتم صنع السيارة في المقر الرئيسي لأستون مارتن في غيدون بمقاطعة يوركشاير بالمملكة المتحدة وهي بالتالي تكمل منتجات استون مارتن الحالية التي تتكون من فانكويش S الأساسية وDB9 الأنيقة وفانتاج V8 الرشيقة.
* التصميم ... تميّز الجسم الخارجي لفانتاج V8 بالجمال والتناسب الكاملين من الزوايا كافة مع الطلة المنخفضة عمداً. وتظهر التفاصيل الدقيقة دليلا حسيا على المهنية والحرفية العالية التي هي من القيم الأساسية لأستون مارتن، ويخلق الغطاء المديد للمحرك والمقصورة ذات المقعدين مظهراً يتم التعرف عليه على الفور فيما تعطي الزوائد الامامية والخلفية الخفيفة والمتكاملة مع المسار العريض شعوراً بأنها تدفع العجلات الخلفية نحو الخارج معززة من اندفاعة الهيكل الخارجي. وفي المؤخرة هناك هاتشباك متفرد التصميم لا تجده في السيارات الرياضية من هذا النوع.
وتتميز فانتاج V8 بالعديد من الملامح التصميمية التي اصبحت شفرة وراثية اساسية لجميع طرازات استون مارتن وهي تمثل تطوراً نوعياً في تصميم السيارات. فكان من المهم لضمان نقاء وصفاء وابتكارية التصميم الا تخطئ العين هوية السيارة ومصدرها اذا قمت بتغطية شعار العلامة التجارية استون مارتن الموجود في المقدمة.
* الهيكل... إنتاج V8 هي الطراز الثاني الذي يستخدم بنية استون مارتن الفريدة «في اتش» (الافقي العمودي) حيث يصنع الهيكل الاساسي من الالمنيوم الخفيف والقوالب الدقيقة والضواغط ويربط بلواصق خارقة طورت للصناعات الفضائية ويثبت ميكانيكيا بمسامير ذاتية الخرق، ويتم تصنيع اجزاء معينة في الهيكل في قوالب المنيوم دقيقة اما الواح الابواب في الداخل فمن قوالب المنغنيز والمنطقة المحيطة بالزجاج الامامي فهي مصنوعة من قالب المنيوم واحد، ويتم ربط الهيكل بلاصق بارد يتمتع بخصائص تخميد استثنائية تساعد على امتصاص الاهتزازات والتي ستظهر إذا تم تلحيم عناصر الهيكل.
وتوفر هذه البنية الفريدة دعامة ممتازة فيما يساهم استخدام مواد من تركيبة متطورة توفر خفة وزن وصلابة فائقة، وتستخدم فانتاج V8 مزيجا من الألواح الخارجية المصنوعة من المواد التركيبية المتطورة والألمنيوم والفولاذ، بالإضافة للمواد التركيبية لصنع ألواح بدرجة عالية من التعقيد والشكل الأعمق مثل الأجنحة الأمامية التي تضم صف الألواح الجانبي المميز.
وقد عمل مهندسو استون مارتن مع فورد للأبحاث وجامعة نوتنغهام لتطوير الألواح التركيبية RTM (قوالب النقل الراتنجي) مستخدمين عمليات ومواد فريدة أفضت إلى إنتاج ألواح تركيبية بتشطيب عال للأسطح. وتضمن العملية استخدام الكم الأمثل من مواد التعزيز في جميع المناطق اللوحية لضمان المستوى الأمثل من القوة والوزن.
وتستخدم المضغوطات الفولاذية على الألواح الجانبية للهيكل لتحقيق العمق والتصميم الأفضل ما يساعد على تحقيق التصميم المطلوب دون اللجوء إلى استخدام عدة ألواح في منطقة الثلاثة أرباع الخلفية ما يؤدي إلى إعطاء مظهر نظيف ومتجانس بصورة لافتة.
لذا فإن انتاج V8 سيارة رياضية نقية إلى حد كبير وبالتالي فمنذ البداية كانت الأولوية لمهندسي استون مارتن التركيز على خفة الوزن والحجم المتراص والرشاقة. ولا يتجاوز طول السيارة 38. 4 أمتار وبالتالي فهي متراصة ورشيقة جدا وهي اصغر سيارة في مجموعة استون مارتن.
* المقصورة
منذ البداية كان لشكل واحساس ووظيفية المقصورة اولوية رئيسية فقد ارد المصممون أن تعكس فانتاج V8 الاتجاه الجديد للشركة. ومع توفير خيارات متنوعة ومبتكرة من الفرش الجلدي والأقمشة المعاصرة والألمنيوم سيكون لعملاء فانتاج V8 خيارات كثيرة من الهيكل الأساسي والألوان في المقصورة.
وفانتاج V8 سيارة ذات مقعدين توفر في الخلف مساحة رحبة للامتعة. وفي الداخل تتبدى المهارة الحرفية لأستون مارتن متماشية مع الاسلوب الرائع للقرن الحادي والعشرين. فالعدادات مصنوعة من الالمنيوم وهي بالاضافة إلى ناقل السرعة تتميز بالتصميم الجريء والمظهر الفريد الذي تتحلى به استون مارتن.
كما أراد المصممون أن يواصلوا مسيرة تطور تصميم المقصورة التي بدأوها مع DB9، والتي تمتلك فانتاج V8 جميع تلك الصفات وهي كل ما تراه وتلمسه داخل المقصورة، فهو شيء خاص من استون مارتن، كما أن رحابة المقصورة عامل بالغ الاهمية وقد أرادوا الحفاظ على استمرارية المعايير العالية التي وضعوها.
* المحرك
اعتمدت استون مارتن محركاً جديداً تماما بقوة 380 حصاناً وسعة 3,4 لترات هو محرك الاسطوانات الثماني منخفض الانبعاثات مصنوع من خلائط الالمنيوم ويعتبر فريدا بأستون مارتن. يستخدم هذا المحرك الجديد V8 احدث التكنولوجيا لتوفير أداء فائق في جميع الأجواء.
تتبنى تصميم مجموعة المحرك بنية المحور العابر حيث يتصل المحرك المثبت في الجهة الأمامية الوسطى بجهاز نقل الحركة عبر أنبوب عزم الدوران المصنوع من الألمنيوم الصلب وعمود الدفع المصنوع من ألياف الكربون. توفر هذه البنية للسيارة وزنا موزعا بنسبة 49 إلى 51 ما يعطيها صفات فائقة في التحكم وقدرات ممتازة.
تبنت استون مارتن نظام التصريف الجاف للتزييت على فانتاج V8 وهو النظام الذي تستخدمه عادة سيارات السباق إذ انه يتيح تثبيت المحرك في مركز منخفض جدا على الهيكل ما يخفض من مركز الجاذبية الذي بدوره يساعد على تحسين التحكم والتوازن الكلي والثبات للسيارة. يساعد النظام أيضا على تحسين استمرارية المحرك بالحفاظ على التزييت في ظروف الانعطافات الحادة والكبح الشديد.
ويتم تجميع المحرك المتطور الرباعي الكامات ذي ال32 صماما يدويا كل على حدة من قبل فنيي استون مارتن في مصنع محركات الشركة الجديد في كولون بألمانيا حيث يتم صنع جميع محركات استون مارتن بما فيها محرك ال12 اسطوانة الخاص بفانكويش S وDB9. أبعاد قطر الاسطوانة وشوط المكبس مثالية لتوفير توازن ممتاز بين القوة الهائلة وعزم الدوران فيما يقوم نظام تحفيز الرنين بتحسين قدرات التحكم والاداء.
ويتميز مؤقت عمود كامة المأخذ بأنه متغير ما يؤدي إلى إعطاء استجابة دفع منخفضة محسنة وعزم دوران بمدى متوسط وتوزيع سلس للقوة. تبلغ القوة القصوى 380 حصاناً عند 7000 دورة بالدقيقة وعزم الدوران الأقصى 302 رطل قدم عند 5000 دورة بالدقيقة
كتب: راشد دبدوب