<div class="colorC1 articleLinks_ar"><span class="detailInfo detailInfo_ar">أعلن الرئيس السوداني عمر البشير اليوم الخميس إعادة فتح الحدود مع إريتريا بعد عام من إغلاقها.</span></div>
<p><span class="detailInfo detailInfo_ar">وقال البشير في كلمة نقلها التلفزيون من ولاية كسلا "أعلن من هنا من كسلا فتح الحدود مع إريتريا، لأنهم إخواننا وأهلنا... السياسة لن تفرقنا".</span></p>

الرئيس السوداني يعلن إعادة فتح الحدود مع إريتريا بعد عام من إغلاقها

أعلن الرئيس السوداني عمر البشير اليوم الخميس إعادة فتح الحدود مع إريتريا بعد عام من إغلاقها.

آخر الأخبار

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما نتفاجأ بأن بطارية السيارة فارغة، نلجأ مباشرة إلى كابلات التوصيل وسيارة أخرى، معتقدين أن الحل بسيط كما كان في الماضي، لكن في السيارات الحديثة قد يتحول هذا الإجراء إلى خطر حقيقي إذا لم يتم بالشكل الصحيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تعد عملية تشغيل السيارة باستخدام كابلات التوصيل كما كانت سابقاً، لأن السيارات الحديثة أصبحت تعتمد على أنظمة إلكترونية معقدة وحساسة للغاية، وما كان بسيطاً في الماضي أصبح اليوم يتطلب دقة وحذراً شديدين لتجنب إتلاف مكونات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات القديمة، كان التوصيل بالكابلات وسيلة سهلة وآمنة نسبياً، أما اليوم فالمركبات تعتمد على وحدات تحكم إلكترونية (ECUs) تدير معظم وظائف السيارة من الإشعال إلى أنظمة الأمان والتوجيه، وأي خلل في التيار الكهربائي قد يؤدي إلى تلف هذه الأنظمة أو إعادة ضبطها بشكل خاطئ، مما يسبب أعطالاً أو إضاءة لمبة فحص المحرك وفق jalopnik.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأمور المهمة أيضاً موقع البطارية، في العديد من السيارات الحديثة، فلم تعد البطارية تحت غطاء المحرك، بل أصبحت في صندوق السيارة أو تحت المقاعد، لذلك لا يُنصح دائماً بالتوصيل المباشر على البطارية، بل يجب استخدام نقاط التوصيل المخصصة التي توفرها الشركة المصنعة لتقليل المخاطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السيارات الهجينة والكهربائية فهي أكثر حساسية، إذ تحتوي على بطارية 12 فولت للأنظمة العادية وبطارية عالية الجهد للمحرك الكهربائي، وأي خطأ في التوصيل قد يكون خطيراً جداً، وبعض الشركات مثل تسلا وكيا تحذر من استخدام سياراتها لتشغيل سيارات أخرى لتجنب تلف الأنظمة أو إلغاء الضمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هل يجب تشغيل السيارة التي تقوم بشحن البطارية أثناء التوصيل؟ في الماضي كان ذلك شائعاً، لكن في السيارات الحديثة لا توجد قاعدة ثابتة، ويعتمد الأمر على تعليمات الشركة المصنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأشياء المهمة في هذه العملية ترتيب توصيل الكابلات حيث يتم البدء بالكابل الأحمر على السيارة الفارغة، ثم السيارة المانحة، ثم الكابل الأسود على السيارة المانحة، وأخيراً يتم تثبيته على سطح معدني غير مطلي بعيداً عن البطارية لتجنب الشرر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة الأساسية في السيارات الحديثة هي حساسيتها العالية لأي زيادة مفاجئة في التيار، مما قد يؤثر على أنظمة مهمة مثل التوجيه والوسائد الهوائية والتحكم الإلكتروني، وقد يؤدي إلى إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ينصح الخبراء باستخدام أجهزة التشغيل المحمولة والصغيرة بدلاً من الاعتماد على كابلات التوصيل، لأنها أكثر أماناً وأسهل في الاستخدام ولا تحتاج إلى سيارة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عملية تشغيل السيارة بكابلات التوصيل لم يعد بسيطاً كما كان، ومع تطور التكنولوجيا أصبح الالتزام بتعليمات الشركة المصنعة ضرورة لتجنب أي أضرار قد تكون مكلفة وخطيرة بل ومدمرة على السيارات الحديثة.</div></p>

البطارية فارغة.. كابلات التوصيل قنبلة صامتة تدمر السيارات الحديثة في ثوانٍ!

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الصناعة اليابانية ومصادر أخرى، أن أول ناقلة تحمل النفط الخام الروسي، منذ إغلاق مضيق هرمز في الشرق الأوسط، ستصل إلى اليابان، في وقت مبكر من يوم غد الإثنين.</p><p class='article-text'>وستسلم ناقلة النفط الخام المستورد من قبل شركة "تايو أويل" إلى منشأة التكرير التابعة للشركة اليابانية في مقاطعة إيهيمه غرب اليابان.</p><p class='article-text'>وقالت المصادر، إن النفط يأتي من مشروع "سخالين 2" للنفط والغاز في أقصى الشرق الروسي، وهو مشروع مستثنى من العقوبات الغربية على روسيا بسبب حربها في أوكرانيا.</p><p class='article-text'>وغادرت ناقلة النفط "فويجر" التي ترفع علم سلطنة عمان جزيرة سخالين في أواخر أبريل، طبقا لموقع مارين ترافيك الإلكتروني، المختص في تقديم معلومات حول مواقع السفن.</p>

ناقلة تحمل النفط الخام الروسي تصل اليابان غداً

<p class='article-text'>أفادت مصادر صناعية في كوريا الجنوبية، اليوم، بأن العائلة المالكة لمجموعة "سامسونغ" أنهت سداد ضرائب الميراث البالغة حوالي 12 تريليون وون (8 مليارات دولار أمريكي)، على الأصول التي خلفها الرئيس الراحل "لي كون-هي".</p><p class='article-text'>وشكلت هذه المدفوعات، التي تقرر سدادها على مدى 5 سنوات بدءا من عام 2021، نهاية واحدة من أكبر التزامات ضريبة الميراث في تاريخ كوريا الجنوبية.</p><p class='article-text'>ووفقا للمصادر، قام "لي جيه-يونغ"، الابن الوحيد للرئيس الراحل، إلى جانب ورثة آخرين، بتمويل العبء الضريبي، من خلال بيع المزيد من أسهم الشركات التابعة للمجموعة وإيرادات الأرباح وتدابير تمويلية أخرى.</p><p class='article-text'>ومن بين الورثة الآخرين والدته "هونغ را-هي"، المديرة الفخرية لمتحف "ليوم" للفنون؛ وشقيقتاه "لي بو-جين"، الرئيسة التنفيذية لفندق شيلا؛ و"لي سيو-هيون"، رئيسة شركة "سامسونغ سي آند تي".</p><p class='article-text'>وأعربت العائلة، عند تقديم إقرار ضريبة الميراث، عن الالتزام بالدفع وفقا للقانون والمبادئ، مشيرة إلى أن دفع الضرائب واجب طبيعي على المواطنين.</p><p class='article-text'>وتلقت العائلة، منذ وفاة "لي كون-هي" في عام 2020، ما يقرب من 4 تريليونات وون كأرباح من الشركات التابعة لـ "سامسونغ"، وعند أخذ الأرباح المتراكمة سابقا في الاعتبار، يُقدر أن العائلة استخدمت ما يزيد على 6 تريليونات لتمويل مدفوعات الضرائب.</p><p class='article-text'>كما ساعد ارتفاع أسعار أسهم الشركات الرئيسية التابعة للمجموعة بما في ذلك "سامسونغ" للإلكترونيات، في تخفيف العبء المالي المرتبط بتأمين الأموال.</p><p class='article-text'>وترك "لي كون-هي" ثروة تقدر قيمتها بنحو 26 تريليون وون، تتألف من أسهم وعقارات ومجموعات فنية، وتقدر ضريبة الميراث عن تلك الثروة بنحو 12 تريليون وون، وهي واحدة من أكبر ضرائب الميراث التي فرضت في تاريخ كوريا الجنوبية على الإطلاق.</p>

العائلة المالكة لسامسونغ تنهي تسديد ضرائب الميراث البالغة 8 مليارات دولار

<p class='article-text'>أكدت وزارة الدفاع الإسرائيلية اليوم ⁠الأحد أن لجنة وزارية ‌وافقت على ‌خطة لشراء سربين قتاليين ‌جديدين ‌من ‌طائرات إف-35 ​وإف-15 ‌آي.إيه ​من ⁠شركتي ​لوكهيد مارتن ⁠وبوينغ بقيمة ⁠تصل ⁠إلى عشرات المليارات من الشواقل.</p>

إسرائيل توافق على خطة لشراء طائرات إف-35 وإف-15 آي.إيه

<p class='article-text'>تُعد مقاتلة F-20 Tiger Shark واحدة من أبرز مشاريع الطيران العسكري الأمريكية التي لم تصل إلى مرحلة الإنتاج الفعلي، رغم ما حققته من تطور تقني لافت، وقد طوّرتها شركة نورثروب (Northrop) لتكون الامتداد الطبيعي لمقاتلة F-5 Tiger II، التي اشتهرت عالميا بكونها طائرة خفيفة منخفضة التكلفة وسهلة التشغيل وواسعة الانتشار في سوق التصدير.</p><p class='article-text'>وجاء تطوير F-20 بهدف واضح يتمثل في تقديم مقاتلة خفيفة أكثر تطورا، تحافظ على فلسفة البساطة والاقتصاد في التشغيل، لكنها ترتقي في الأداء لتكون قادرة على منافسة المقاتلات الحديثة وعلى رأسها F-16.</p><p class='article-text'>سياق سياسي معقّد وبرنامج FX</p><p class='article-text'>ظهر المشروع في فترة سياسية حساسة خلال إدارة الرئيس الأمريكي جيمي كارتر، حيث اتبعت الولايات المتحدة سياسة تقيد تصدير الأسلحة المتقدمة، الأمر الذي حدّ من إمكانية بيع المقاتلات المتطورة لحلفاء واشنطن، في الوقت نفسه، كان الاتحاد السوفييتي يواصل تصدير طائراته إلى الدول الحليفة، ما زاد من حدة المنافسة الجيوسياسية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أُطلق برنامج FX عام 1980 بهدف تطوير مقاتلة بديلة لـF-5 تكون أكثر تطورا، لكنها في الوقت نفسه لا تعتمد على الأنظمة الأكثر تقدما في القوات الجوية الأمريكية، وقد أدى هذا التوازن الصعب بين الأداء والتقييد السياسي إلى تشكيل جوهر مشروع F-20.</p><p class='article-text'>قفزة تقنية بمحرك F404 وأنظمة متقدمة</p><p class='article-text'>اعتمدت F-20 على محرك General Electric F404، وهو محرك حديث نسبيا مقارنة بما استخدم في F-5، ما منح الطائرة زيادة تقارب 70% في قوة الدفع، وقد انعكس هذا التطور بشكل مباشر على الأداء، حيث اقتربت سرعتها من ماخ 2، وتجاوز سقف الارتفاع التشغيلي 16,700 متر، مع تحسن واضح في معدل التسلق.</p><p class='article-text'>كما شملت التعديلات الهندسية تحسينات على البنية الهوائية من خلال تكبير المثبت الأفقي وإضافة امتدادات على الحواف الأمامية للأجنحة لزيادة الرفع والكفاءة، ولعب نظام Fly-by-Wire دورا مهما في تحسين دقة التحكم وسرعة الاستجابة وتعزيز القدرة على المناورة في مختلف ظروف الطيران.</p><p class='article-text'>قمرة قيادة حديثة وتكاليف تشغيل منخفضة</p><p class='article-text'>تميزت المقاتلة بقمرة قيادة متطورة تضمنت شاشة عرض أمامية HUD ونظام HOTAS الذي يسمح للطيار بالتحكم في معظم الوظائف دون رفع اليد عن أدوات القيادة، ما يقلل زمن الاستجابة في القتال الجوي.</p><p class='article-text'>كما احتفظت الطائرة بمدفعين من طراز M39 عيار 20 ملم، إلى جانب سبع نقاط تعليق خارجية تسمح بحمل ذخائر متنوعة يصل وزنها الإجمالي إلى نحو 4 أطنان من الصواريخ والقنابل الجوية.</p><p class='article-text'>وكان أحد أهم عناصر الترويج للمشروع هو انخفاض تكاليف التشغيل، حيث تم تصميم المحرك ليكون أقل تعقيدا وأكثر موثوقية، ما يقلل الأعطال ويخفض احتياجات الصيانة. وذكرت الشركة أن الطائرة يمكن أن تنتقل من وضع الاستعداد إلى الإقلاع خلال دقيقة واحدة فقط، ما يجعلها مناسبة لمهام الدفاع الجوي السريع.</p><p class='article-text'>أداء قوي واهتمام دولي محدود</p><p class='article-text'>خضعت F-20 لسلسلة اختبارات شاملة شملت السرعة والتسلق والمناورة وتقييمات قتالية كاملة، وقد أظهرت النتائج أداءً وُصف بأنه يعادل أو يتفوق في بعض الحالات على مقاتلة F-16، التي كانت المنافس المباشر لها.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، احتفظت F-16 بأفضلية استراتيجية مهمة، كونها المقاتلة الرئيسية في القوات الجوية الأمريكية، إضافة إلى قدرتها على حمل تسليح أكبر ومدى أطول وإمكانية تطوير مستقبلية أوسع.</p><p class='article-text'>ورغم الاهتمام الأولي من نحو عشر دول، من بينها كوريا الجنوبية، التي درست إمكانية الإنتاج المحلي، إلا أن هذا الاهتمام لم يتحول إلى عقود فعلية.</p><p class='article-text'>حوادث واختلالات في السوق الدفاعي</p><p class='article-text'>تعرض برنامج الاختبارات لحادثين مميتين أسفرا عن مقتل طيارين تجريبيين هما داريل كورنيل وديف بارنز، ورغم أن التحقيقات لم تكشف عن أي عيوب في التصميم أو أنظمة الطائرة، فإن الحوادث أثرت على ثقة السوق بالمشروع.</p><p class='article-text'>لاحقا، أدى وصول إدارة الرئيس رونالد ريغان إلى تغيير السياسة الأمريكية المتعلقة بتصدير الأسلحة، حيث تم السماح ببيع مقاتلات أكثر تقدما مثل F-16 بشروط أوسع، ما أدى إلى تقليل الحاجة إلى مقاتلة وسيطة مثل F-20.</p><p class='article-text'>غياب الدعم الحكومي ونهاية البرنامج</p><p class='article-text'>بلغت تكلفة تطوير F-20 نحو مليار دولار تم تمويلها بشكل شبه كامل من شركة نورثروب، لكن المشروع واجه عقبة أساسية تمثلت في غياب الدعم الحكومي الفعلي لتسويقه، إضافة إلى عدم اعتماده داخل القوات الجوية الأمريكية، ما أضعف فرصه في السوق الدولية.</p><p class='article-text'>وفي جلسات بالكونغرس، أقر مسؤولون في سلاح الجو بعدم وجود جهود رسمية لدعم بيع الطائرة، وهو ما جعلها تفقد فرص العقود المحتملة تدريجيا.</p><p class='article-text'>ومع تغير توجهات الدول نحو مقاتلات أكثر تطورا مثل F-16 أو مشاريع محلية بديلة مثل التايوانية F-CK-1 أو الفرنسية ميراج 2000، تضاءلت فرص F-20 بشكل أكبر.</p><p class='article-text'>نهاية البرنامج وإرثه التقني</p><p class='article-text'>في عام 1986، أعلنت شركة نورثروب إيقاف برنامج F-20 رسميا دون دخول مرحلة الإنتاج أو توقيع أي عقد تصدير، وقد انتهى المشروع بثلاثة نماذج أولية فقط، فُقد اثنان منها خلال الاختبارات، بينما بقي نموذج واحد محفوظا في مركز كاليفورنيا للعلوم.</p><p class='article-text'>وبذلك، بقيت F-20 مثالا بارزً على مقاتلة حققت نجاحا تقنيا واضحا وكفاءة تشغيلية عالية، لكنها لم تتمكن من البقاء في السوق بسبب عوامل سياسية واستراتيجية خارج إطار التصميم والهندسة، لتظل واحدة من أبرز "المشاريع التي كادت أن تنجح".</p>

رغم تفوقها على F-16 .. قصة الطائرة التي هزمتها السياسة قبل الإقلاع

<p class='article-text'>أطلق علماء فلك في اليابان مؤخرا ما يقولون إنه أول منظمة في البلاد مخصصة للبحث عن الحياة في الفضاء، مع التخطيط للقيام برصد لاسلكي في صيف العام المقبل.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة أنباء "كيودو" اليابانية، اليوم الأحد، عن شينيا ناروساوا، خبير الفيزياء الفلكية في جامعة هيوجو ورئيس "الجمعية اليابانية للبحث عن الكائنات الفضائية الذكية": "لا بد من أنها موجودة في مكان ما في الكون. أنا متحمس لبدء هذا العمل".</p><p class='article-text'>ويشار إلى أن ناروساوا /61 عاما/، وهو خبير رائد في مجال البحث عن الكائنات الفضائية الذكية، كان وراء إطلاق هذه المبادرة، حيث قام بجمع نحو 10 أشخاص، من علماء الفلك والباحثين في شؤون المراصد الفلكية، لتشكيل الفريق.</p><p class='article-text'>وتخطط الجمعية للقيام بعمليات رصد في أغسطس/آب من العام المقبل، في اتجاه كوكبة القوس في مرصد ميساتو بمقاطعة واكاياما في غرب اليابان، وذلك بمناسبة مرور 50 عاما على اكتشاف إشارة لاسلكية قوية يعتقد أنها أتت من الفضاء، من خلال تليسكوب تابع لجامعة ولاية أوهايو في الولايات المتحدة عام 1977.</p>

اليابان تبحث عن الكائنات الفضائية الذكية ورصدها لاسلكياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعتبر عام 2075 عاماً حاسماً في استكشاف حياة خارج الأرض، لأنه يمثل النقطة التي من المتوقع أن تكون فيها معظم أدوات البحث عن الحياة خارج كوكبنا قد وصلت إلى ذروة قدرتها العلمية، بعد عقود طويلة من التطوير والتشغيل التراكمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول 2075 سيكون العلم قد جمع ما يكفي من البيانات والنتائج من أنظمة مختلفة ليقدم إجابة شبه نهائية عن سؤال وجود الحياة خارج كوكب الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أول سبب يجعل 2075 مهماً هو أن التلسكوبات العملاقة والمراصد المتقدمة ستكون قد أنهت مسح عدد كبير من الكواكب الشبيهة بالأرض، بحلول ذلك الوقت، ستكون أدوات مثل التلسكوبات الأرضية فائقة الحجم والمراصد الفضائية الحديثة قد قامت بتحليل أغلفة جوية لمئات الكواكب القريبة، والبحث عن علامات مثل الأكسجين والميثان وبخار الماء، هذه المواد تعتبر مؤشرات محتملة على وجود حياة، خصوصاً عندما تظهر بنسب غير متوازنة لا يمكن تفسيرها بعمليات جيولوجية فقط وفق يونيفرس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب الثاني هو أن بعثات استكشاف النظام الشمسي ستكون قد جمعت عينات وبيانات من أكثر البيئات احتمالاً لوجود حياة، فأقمار مثل أوروبا وإنسيلادوس وتيتان ستتم دراستها بشكل مباشر عبر مسابير ومركبات متقدمة، هذه العوالم تحتوي على محيطات تحت سطحها الجليدي، وهي بيئات قد تكون مناسبة لنشوء حياة ميكروبية، ومع مرور الوقت، ستكون هذه البعثات قد قدمت بيانات كافية لتحديد ما إذا كانت هذه البيئات تحتوي على آثار بيولوجية أو لا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأسباب الأخرى ما يتعلق بتطور علم البحث عن الذكاء الفضائي، حيث شبكات الراديو العملاقة ستقوم بمسح مناطق واسعة جداً من المجرة بحثاً عن أي إشارات صناعية غير طبيعية. ومع تقدم التكنولوجيا، ستصبح القدرة على التقاط الإشارات أضعاف ما هي عليه اليوم، مما يعني أن أي حضارة قريبة أو حتى متقدمة نسبياً سيكون من الصعب جداً أن تبقى غير مرصودة إذا كانت تبث إشارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، فإن عام 2075 يمثل نهاية فترة طويلة من التراكم العلمي، فبدلاً من الاعتماد على مهمة واحدة أو تلسكوب واحد، سيكون لدينا مئات المشاريع التي تعمل بشكل متزامن، بعضها يدرس الكواكب، وبعضها يحلل الأقمار، وبعضها يراقب الإشارات القادمة من الفضاء، هذا التنوع في الأدوات يقلل بشكل كبير من احتمال الخطأ أو الفشل في الاكتشاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن قوة الحوسبة وتحليل البيانات بحلول ذلك الوقت ستكون قد وصلت إلى مستوى يسمح بدمج كميات هائلة من المعلومات من مصادر مختلفة، هذا يعني أن العلماء لن ينظروا إلى كل مهمة بشكل منفصل، بل سيجمعون كل النتائج في صورة واحدة شاملة تساعد على اتخاذ قرار علمي واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكل هذه الأسباب، يُنظر إلى عام 2075 كنقطة فاصلة، ليس لأنه موعد اكتشاف محدد، بل لأنه العام الذي من المتوقع أن تكون فيه الأدلة كافية للإجابة عن السؤال بشكل علمي نهائي تقريباً، إما أننا سنكتشف آثار حياة خارج الأرض، أو سنحصل على دليل قوي جداً يشير إلى أنها نادرة للغاية أو غير موجودة ضمن نطاق ما نستطيع رصده، في كلتا الحالتين، سيكون ذلك أول استنتاج كبير للبشرية حول مكانها في الكون مبني على بيانات واسعة وشاملة.</div></p>

حياة خارج الأرض.. لماذا 2075 هو عام الإجابة الحاسمة؟

<p class='article-text'>أطلقت منصة التجارة الإلكترونية الأمريكية العملاقة أمازون دوت كوم خاصية تعمل بالذكاء الاصطناعي تتيح للمستخدم طرح أسئلة عن المنتجات وتلقي إجابات تفاعلية مسموعة  بشكل فوري.</p><p class='article-text'>وذكرت أمازون أن ما سمتهم بــ "خبراء تسوق مدعومين بالذكاء الاصطناعي" سيتولون تقديم الإجابات حيث يعرضون المعلومات بأسلوب طبيعي وحواري.</p><p class='article-text'>تهدف الخاصية الجديدة المعروفة باسم "انضم إلى المحادثة" إلى توفير وقت العملاء من خلال تقديم تفاصيل أساسية عن المنتجات دون الحاجة إلى تصفح أوصاف أو تقييمات مطولة.</p><p class='article-text'>وتجمع تقنية الذكاء الاصطناعي معلومات حول خصائص المنتجات، وآراء العملاء، وغيرها من المعلومات ذات الصلة، على سبيل المثال، يمكن للمتسوق طرح أسئلة مثل: هل آلة صنع القهوة مناسبة للمبتدئين؟ أو هل تسبب سترة معينة حكة في الجلد؟ بناء على تقييمات العملاء.</p><p class='article-text'>وبدلا من تقديم إجابات عامة، تقول أمازون إن الذكاء الاصطناعي يعتمد على الردود السابقة لتقديم معلومات دقيقة ومفيدة، مع الحرص على عدم تكرار أي شيء، بهدف توفير تجربة مشابهة للتحدث مع موظف خبير في المتجر الحقيقي.</p><p class='article-text'>كما تتيح هذه الخاصية للعملاء طرح الأسئلة وتوجيه مسار الحوارـ حيث يؤثر كل سؤال يطرحه المتسوق على تطور المحادثة فيما بعد، مما يجعل التجربة حوارا تفاعليا يتيح للعملاء المشاركة فيه وتخصيصه.</p><p class='article-text'>وكما تعتبر خاصية "انضم إلى المحادثة" جزءا من تجربة أوسع تسمى "استمع إلى أبرز النقاط"، التي تقدم ملخصات صوتية قصيرة لملايين صفحات المنتجات داخل تطبيق أمازون للتسوق.</p><p class='article-text'>وقد بدأ اختبار هذه الميزة في مايو/أيار الماضي، وهي متاحة حاليا في الولايات المتحدة، مع ذلك، لا تتوفر الملخصات الصوتية إلا لمنتجات محددة.</p><p class='article-text'>لاستخدام هذه الخاصية، يفتح العملاء صفحة المنتج المطلوب في التطبيق ويضغطون على زر "استمع إلى أبرز النقاط" الموجود أسفل صورة المنتج، ومن هناك، يُمكنهم الاستماع إلى نبذة مختصرة عنه أو الضغط على أيقونة "انضم إلى المحادثة" لطرح أسئلة محددة مكتوبة أو منطوقة. كما يمكن تشغيل الصوت حتى أثناء تصفح المستخدم لباقي المنتجات.</p>

بالذكاء الاصطناعي ...أمازون تجيب صوتياً عن استفسارات المتسوقين

<p class='article-text'>كشفت شركة تسلا عن ارتفاع كبير في نفقاتها المتعلقة بأمن رئيسها التنفيذي إيلون ماسك خلال العام الماضي 2025، حيث بلغت التكلفة نحو 4.8 ملايين دولار، مقارنة بـ 2.8 مليون دولار في عام 2024، وفقا لأحدث تقرير الإفصاح المالي (10-K) المقدم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الارتفاع في سياق تصاعد المخاوف المرتبطة بالتهديدات التي تستهدف كبار التنفيذيين في شركات التكنولوجيا العالمية، وهو اتجاه بات يفرض إعادة تقييم شاملة لاستراتيجيات الحماية الشخصية داخل كبرى الشركات.</p><p class='article-text'>وأظهرت البيانات أن إنفاق تسلا على أمن ماسك خلال الفترة حتى شهر فبراير من العام الجاري قد شهد قفزة كبيرة، إذ تجاوز 1.3 مليون دولار، مقارنة بنحو 500 ألف دولار خلال الفترة ذاتها من العام السابق، ما يعكس تسارع وتيرة تعزيز الإجراءات الأمنية المحيطة به.</p><p class='article-text'>ورغم هذه الأرقام، فإنها لا تعكس التكلفة الإجمالية الكاملة لتأمين ماسك، إذ تتقاسم شركاته الأخرى، بما في ذلك "سبيس إكس" و"xAI"، جزءا من هذه النفقات ضمن منظومة أوسع لإدارة المخاطر المرتبطة بشخصيته العامة ونشاطه في قطاعات حساسة ومتعددة.</p><p class='article-text'>وكان ماسك قد أشار في منشور له على منصة "إكس" في سبتمبر الماضي إلى أنه "بالتأكيد" بحاجة إلى "تعزيز الأمن"، في إشارة إلى تزايد المخاطر التي تحيط به.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التصعيد الأمني في وقت تشهد فيه بيئة الأعمال العالمية سلسلة من الحوادث التي طالت مسؤولين تنفيذيين بارزين، من بينها حادثة إلقاء زجاجة حارقة (مولوتوف) على منزل الرئيس التنفيذي لشركة OpenAI سام ألتمان في أبريل الماضي، وهو ما دفع خبراء أمنيين إلى التحذير من إعادة تقييم شاملة لآليات حماية المديرين التنفيذيين، خصوصا في مقار إقامتهم.</p><p class='article-text'>كما زادت المخاوف الأمنية في الأوساط التنفيذية بعد مقتل الرئيس التنفيذي لشركة UnitedHealthcare براين طومسون في ديسمبر 2024، وهو حدث اعتُبر نقطة تحول في مستوى التهديدات التي تواجه قادة الشركات الكبرى.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، ذكرت تقارير إعلامية، من بينها صحيفة نيويورك تايمز، أن إيلون ماسك يسافر عادةً برفقة ما يصل إلى 20 فردا من طاقم الحماية، إضافة إلى وجود متخصص طبي ضمن فريقه الأمني.</p><p class='article-text'>ورغم الزيادة الكبيرة في إنفاق تسلا على أمنه الشخصي، إلا أن هذه التكاليف لا تزال أقل بكثير من نظيرتها لدى بعض التنفيذيين في شركات التكنولوجيا الكبرى الأخرى، حيث أظهرت تقارير شركة ميتا أن التعويضات غير المباشرة لرئيسها التنفيذي مارك زوكربيرغ، والتي تشمل تكاليف الأمن والسفر، بلغت 24 مليون دولار أو أكثر خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التباين اتساع الفجوة في استراتيجيات الحماية بين كبار قادة وادي السيليكون، في ظل بيئة أمنية عالمية أكثر تعقيدا وتزايدا في المخاطر الموجهة ضد الشخصيات البارزة.</p>

4.8 ملايين دولار لحماية رجل واحد.. تفاصيل مثيرة عن حراسة إيلون ماسك

<p class='article-text'><div data-empty="false">قُتل طفل فلسطيني جراء استهدافه من قبل طائرة مسيّرة إسرائيلية في مدينة خان يونس جنوب قطاع غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت وكالة الأنباء والمعلومات الفلسطينية ( وفا )  اليوم الأحد عن مصادر طبية قولها إن "طائرة مسيرة ألقت قنبلة تجاه مجموعة من المواطنين في منطقة قيزان أبو رشوان الواقعة جنوب خان يونس، ما أسفر عن إصابة الطفل " 15 عاما" بشظايا أدت إلى استشهاده على الفور، قبل وصوله إلى المستشفى، وإصابة آخرين بجروح".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتفع  بذلك حصيلة  الضحايا منذ وقف إطلاق النار في 11  أكتوبر الماضي إلى 830  قتيلا  و2342 مصابا، في حين جرى انتشال 767 جثمانا من تحت الأنقاض.</div></p><p class='article-text'> </p>