يسعى باحثون اوروبيون الى ابتكار طائرة غير قابلة للاختطاف بحلول العام 2008. ويهدف الباحثون الى انشاء حاجز اخير امام الهجمات على الطائرات وهي في الجو. وتتضمن ملامح الطائرة التي لا يمكن خطفها انظمة كمبيوتر مصممة لرصد سلوك الركاب المريبين ونظاما لتفادي الاصطدام من شأنه تصحيح مسار الطائرة لمنع توجيهها نحو مبنى او جبل.

ويدرس الباحثون ايضا امكانية تطوير جهاز كمبيوتر داخل الطائرة يمكن ان يوجهها بشكل آلي لاقرب مطار في حالة تعرضها لخطف وذلك على الرغم من قولهم ان ذلك قد لا يحدث قبل 15 عاما تقريبا.وقال منسق البرنامج لمجموعة ساجيم الفرنسية التكنولوجية للامن الدفاعي دانييل جولتير »لن تصل مطلقا الى مستوى انعدام التهديد أي عدم وجود خطر، ولكن اذا زودت الطائرات بأجهزة إلكترونية بداخلها فسيجعل ذلك اختطافها أمراً صعباً جداً«.

وطرح هذا المشروع في فبراير 2004 وتبلغ تكاليفه 35.8 مليون يورو (45.7 مليون دولار) على مدى اربع سنوات ويطلق عليه اسم سافي او أمن الطائرات في البيئة الاوروبية المستقبلية.

ومن بين المشاركين في المشروع شركة ايرباص لصناعة الطائرات بالاضافة الى شركتي ثاليز وسيمنس .

وقالت شركة اومير لافيف اوف اثينا جي اس 3 وهي شركة اسرائيلية تشارك في المشروع ان هذا النظام ربما يكون متاحا على المستوى التجاري خلال الفترة من 2010 و2012 .

ويتجاوز مشروع سافي التحسينات المحدودة داخل الطائرات والتي أدخلت بعد هجمات 11 سبتمبر مثل تعزيز أبواب قمرة القيادة ونشر ضباط أمن. ومن بين التعزيزات المقترحة:

- نظام يعتمد على الشرائح الالكترونية لمضاهاة بطاقات الركاب وبطاقات امتعتهم وضمان وجود كلاهما على متن الطائرة واستبعاد الحاجة الى قيام المضيفين باحصاء الركاب يدوياً.

- وضع كاميرات عند نقاط المراجعة ومداخل الطائرات من اجل التأكد بالصورة البيولوجية الاحصائية ان الشخص الصاعد الى الطائرة هو نفس الشخص الذي تم تفتيشه.

-أنف إلكتروني، للتحقق من اي اثار لمتفجرات بين الركاب عند المراجعة الارضية النهائية قبل ركوب الطائرة.

- نظام لاكتشاف التهديدات داخل الطائرة (اوتدس) لمعالجة المعلومات الواردة من اجهزة استشعار بالصوت والصورة عبر قمرة القيادة واكتشاف اي سلوك غريب بين الركاب .

- نظام لتقييم التهديد وادارة الرد (تارمس) لتجميع كل المعلومات واقتراح رد ملائم للطيار من خلال شاشة كمبيوتر موجودة بجانبه.

-نظام لحماية البيانات لتأمين كل الاتصالات بما في ذلك الاحاديث بين قمرة القيادة وبرج المراقبة الارضية.

- تأمين باب قمرة القيادة بنظام بيولوجي احصائي يتعرف على افراد الطاقم المجازين من خلال بصمات أصابعهم بالاضافة الى كاميرا للتحقق من انهم لا يفتحون الباب تحت تهديد.

- نظام آلي لتفادي الاصطدام لتصحيح مسار الطائرة اذا شردت عن المسار المسموح به.