دخلت لكزس عالم تعديل السيارات من أوسع أبوابه من خلال طرح الفطيم للسيارات سيارة أي إس إف سيدان الرياضية عالية الأداء في الامارات لتنافس سيارات مرسيدس إي إم جي الفئة سي وسيارة بي إم دبليو الفئة إم 3 وذلك في حلبة دبي أوتودروم. وأظهرت سيارة أي إس إف خلال يومي فعالية الإطلاق، إمكانياتها التنافسية المعتمدة المدهشة في سباق التعرج ضد عقارب الساعة، وكذلك أداءها الاحترافي لنمط القيادة الياباني الفائق، الذي وضع المشاركين في هذه الفعالية على قمة الإثارة ويبدأ سعر السيارة من 299 ألف درهم.
واستمد رمز إف اسمه وتصميمه من سباق جبل فوجي الياباني، الذي يعد موطناً لمصنع سيارات لكزس عالية الأداء والمكان الذي انطلقت منه سيارة أي إس إف. وتم تجهيز سيارة أي إس إف حصرياً بمحرك عالي الأداء سعة 5 لترات يتكون من 8 اسطوانات على شكل حرف V، وبناقل حركة رياضي مباشر من 8 سرعات. وتوفر هذه السيارة الاستثنائية تجربة قياة مثيرة حيث ينتج عن المحرك قوة تبلغ 14 7 حصاناً عند 6600 دورة في الدقيقة. ويهدر المحرك بالمعنى الحرفي للكلمة وبصوت لافت من اللحظة التي يتم فيها التشغيل، ويتدفق في انسجام مع زيادة التسارع.
وخضعت أي إس إف، التي اعتمدت على سلسلة أي إس الرياضية، لبرنامج إعادة هندسة وتطوير واسع النطاق لتوفير خصائص أدائها الفريد. وتتصف أي إس إف بالعديد من عناصر الأداء المتوافقة تشمل، التكييف الرياضي لنظام الإدارة الديناميكية المتكامل للمركبة، ومكابح بريمبو وناقل حركة رياضي مباشر من ثماني سرعات تم تطويره خصيصاً، يتيج للسيارة الوصول لسرعة 100 كم/ ساعة خلال 8. 4 دقائق فقط. ويمكن لعلبة التروس تغيير التروس خلال 1. 0 ثانية، وهو أبطأ بـ 50. 0 ثانية فقط مقارنة بتغيير التروس في سيارة فورمولا وان.
وتتميز أي إس إف عن غيرها من طرازات أي إس بمقدمتها المنخفضة وجناحها الأمامي العميق مع شبك وفتحات هوائية أكبر. وتضم العجلات قياس 19 بوصة فتحات جانبية مع إطارات مصممة خصيصاً بالتعاون مع ميشلان، وتتضافر جميع هذه المواصفات لتعزيز قدرات الأداء العالي للسيارة. وتشير مداخن العادم الرباعية المدمجة في المصد الخلفي إلى وجود المحرك ذي الثماني اسطوانات، في حين تم دمج الجناح الخلفي بدقة متناهية مع الطرف السفلي من السيارة.
وتمتد المزايا الاستثنائية لسيارة أي إس إف لتشمل التصميم المفعم بالحيوية والأداء العالي، فضلاً عن تصميم المقصورة الداخلية الذي يأخذ طابعاً رياضياً. ويمكن اختيار اللون الأسود أو لون ثنائي أسود وأبيض أو أسود وبرتقالي للمقاعد الأنيقة المنجدة بجلد شبيه الأنيلين، مع شعار مركبات المنقوش على فرش السيارة وعلى عجلة القيادة. وتتضمن التفاصيل الرياضية ألياف الكربون الفضية حول عتلة التروس، والدواسات المصنوعة من الألمنيوم، وعداد السرعة المضاء باللون الأزرق.
وتزخر أي إس إف بالتكنولوجيا والمعدات المتطورة، على الرغم من أنها مستوحاة من مستويات الأداء العالي وتم تطويرها على مضمار السباق، حيث سيتمكن السائق وبسهولة، من على المقاعد الوثيرة الفاخرة، من إدارة نظام تحكم متكامل بما في ذلك تشغيل السيارة بضغطة واحدة، ونظام تغيير التروس المثبت على المقود، ونظام تثبيت السرعة، ومفاتيح التحكم بالنظام الصوتي والهاتف.
وسيشعر جميع الركاب بالراحة داخل السيارة من خلال نظام مزدوج لمراقبة المناخ، في حين سيتمتعون بنظام صوتي متطور طراز مارك ليفنسون يتألف من 14 سماعة، والذي خضع لأكثر من ألف ساعة من الاختبار والضبط المتخصص لتقديم جودة صوت لا تضاهى في مقصورة ISF.
وتبدأ مزايا السلامة في السيارة مع مجموعة الشاسيه الجديدة، والفرامل الأقوى في سيارات لكزس، وتقنية جديدة لنظام التحكم المتكامل بأنظمة الأمان. يضاف إلى ذلك، تأتي ISF بثماني وسائد هوائية بنظام التقييد التكميلي، الذي يتضمن وسائد هواء للركب والجوانب ووسائد هواء ستارية.
الأداء الأصيل من لكزس
يمثل طرح سيارة أي إس إف معلماً هاماً في تاريخ لكزس. ويقول كبير المهندسين يوكيهيكو ياجوشي: أردت تطوير سيارة تحول كل لحظة قيادة إلى تجربة محضة، سيارة تتيح لك أن تشعر وتتمتع بالقيادة في كل مرة تقود فيها هذه السيارة، بما يمثل تجربة مشاركة فعلية.
وقاد طموح ياجوشي إلى ظهور سيارة توفر مستويات استثنائية من الأداء والإدارة، وتمت هندستها لتلهم وتعزز شعور متعة القيادة على الطرق المفتوحة أو على مضمار السباق، ولأنها لكزس فقد جرى هندستها وتطويرها وإنتاجها بشكل نهائي وفق أعلى المعايير.
وعلى الرغم من أن نقطة البداية لـ أي إس إف كانت سيارة IS صالون الرياضية، إلا أنها سيارة مختلفة في جميع الجوانب الرئيسية، وتم تجهيزها بمحرك ومكابح جديدة، وتعديلات واسعة النطاق على نظام التعليق والمقود ونظام الإدارة والإيرودينامية، لضمان الحصول على مستويات قوة وأداء إضافية يمكن استغلال قدراتها الكاملة.
مستويات أداء إف تعكسها قوة المحركة
تأتي أي إس إف مجهزة بمحرك مصنّع بالكامل من الألمنيوم سعة 0. 5 لترات، يتألف من 8 اسطوانات على شكل حرف V، وتم تطوير المحرك للحصول على أعلى مخرجات ومستويات الأداء. وتبلغ قوة المحرك 14 7 حصاناً عند 6600 دورة في الدقيقة، وعزم مقداره 505 نيوتن متري عند 2500 دورة في الدقيقة، بما يتيح تسارعاً من 0-100 خلال 8. 4 ثوان. إلا أن هذا ما هو إلا جزء من القصة، حيث يستفيد المحرك من المزايا التقنية المتطورة التي تضمن المتانة وثبات الأداء ضمن أصعب ظروف القيادة.
وتشمل هذه المزايا منافذ إدخال هواء عالية التدفق، وصمام تعليق رفع، وخزان وقود مدمج، ومضخة زيت تحافظ على إمداد ثابت حتى أثناء الانعطاف على سرعات عالية. ويعزز نظام كزس لحقن الوقود المباشر D-4S ونظام VVT-iE (توقيت الصمامات المتغيّر- الذكي باستعمال محرك كهربائي)، من تفوق وكفاءة الأداء.
تم استخدام قائمة من التقنيات الجديدة في تطوير ناقل حركة أي إس إف الرياضي المباشر (SPDS) المكون من ثماني سرعات، والذي يجمع بين خصائص أداء ناقل الحركة اليدوي، وسلاسة وتميز ناقل الحركة الأتوماتيكي. ونتيجة لذلك يمكن للسائق الاختيار بين ناقل حركة يدوي سريع للتمتع بأداء القيادة، وبين ناقل حركة أتوماتيكي سلس عندما تكون راحة السائق على قمة الأولويات. ونتج عن ذلك تجربة غنية مفعمة بالحياة الكاملة عبرت عنها المقولة التالية لـ ياجوشي سان كبير المهندسين: متعة قيادة ومستويات أداء متميزة يمكن الحصول عليها أيضاً على مضمار سباق.
ويتميز التصميم المبتكر بمحول عزم دوران في الترس الأول (وضع M فقط)، قبل أن ينتقل إلى تقنية الغلق بدءاً من الترس الثاني فما فوق.ويوجد نمطان لناقل الحركة، نمط M. للقيادة اليدوية ونمط D للقيادة الأتوماتيك. ويتميز ناقل الحركة الأتوماتيكي في نمط D بخصائص رياضية ومريحة، ويمكن في نمط M إيصال كل ترس إلى الخط الأحمر بواقع 6800 دورة في الدقيقة. ويتيح استخدام ناقل الحركة على المقود استجابة فورية مع شعور متميز ومباشر يناسب بشكل مثالي القيادة الرياضية في مضمار السباق.
ويمكن استخدام مفتاح ناقل الحركة المثبت على المقود في كلا النمطين، ولكن لا تتشابه الفترة الزمنية لناقل الحركة المثبت على المقود في نمط D كما هي في M. وسيتحول ناقل الحركة بصورة تلقائية لنمط D عند توقف المركبة أو القيادة على سرعات ثابتة لفترة من الوقت. يضاف إلى ذلك، يمكن للسائق التحول مباشرة لنمط D من خلال تشغيل تغيير ناقل الحركة (+) لمدة ثانية واحدة.
ويتجاوز ناقل الحركة اليدوي نمط (M) مجرد اختيار الناقل اليدوي من خلال تغيير الطريقة التي يتم بها تشغيل نقل الحركة لتلائم أداء القيادة. ويختبر السائق في نمط M شعور القيادة باستخدام ناقل الحركة اليدوي، لا سيما أثناء التسارع واللاتسارع. يضاف إلى ذلك، يستخدم ناقل الحركة نظام التحكم بالانتقال العكسي لغيار السيارة، ليتوافق مع سرعة المحرك عند المستوى المرتفع من عدد الدورات في الدقيقة.
وجرى تطوير ناقل الحركة من ثماني سرعات خصيصاً ليتلاءم مع الخصائص الديناميكية لمحرك أي إس إف وليحقق أقصى استفادة منه. ويتيح المحرك توازناً جيداً بين نسب الإغلاق وقائمة واسعة من النسب، وتسارع خطي سلس وكفاءة في استهلاك الوقود.
ويتصف التروس الأول بنسبة منخفضة بشكل خاص، مما يحسن التسارع بدءاً من التوقف التام. وتم تجهيز التروس الثامن بما يكفل تعزيز كفاءة استهلاك الوقود عند السرعات العالية. وجاءت التروس المتوسطة جميعاً بنسب متقاربة، بما يوفر تسارع سلس والمتميز، وقوة وعزم دوران أمثل لمجموعة الأداء كاملة.
وتعني آلية نقل الحركة المباشرة أن يتم تحويل نقل الحركة خلال عشر ثانية فقط، وهي الأسرع بين أنظمة التعشيق المستخدمة في السيارات.
ويفخر المتحمسون للقيادة بقدرتهم على الاستخدام المثالي بالانتقال العكسي لناقل الحركة اليدوي، الذي يتطلب الضغط الخفيف على دواسة الوقود عندما يتم السحب التدريجي البطيء عن دواسة التعشيق لتتوافق مع سرعة المحرك للتروس المنخفض. ويوفر ناقل الحركة في سيارة أي إس إف انتقال عكسي مثالي للغيار بطريقة مشابهة.