زمجرة المحركات تكسر صمت الطرقات

تتنافس كبرى الشركات على تصنيع سيارات بتصاميم مميزة تعتمد على محركات قوية لتنطلق بسرعة الريح، ولسيارات فيراري ولمبرغيني وبورشه صوت مميز لمحركاتها ويمكن للأشخاص المولعة بالسيارات معرفة السيارة من صوت المحرك دون الالتفات إليها. أما زمجرة محرك أر 8 سبايدر على محرك 2. 5 FSI كواترو فقد كانت تخترق صمت طرقات دبي خلال التجربة وخصوصاً عند تبديل السرعة، حيت تعتمد السيارة على محرك بقوة 525 حصاناً ينتقل بها من حالة الثبات إلى سرعة 001 كلم في الساعة بغضون 1. 4 ثوان، لتستمر أر 8 سبايدر في تسارعها نحو حدودها القصوى التي تبلغ 313 في الساعة، وتجدر الإشارة إلى أن محرك العشر اسطوانات هذا يوفر عزم دوران مرتفع يصل إلى حدود الـ 035 نيوتن متر عند 0056 دورة بالدقيقة، و525 حصاناً عند دوران المحرك بسرعة 0008 دورة بالدقيقة، علماً أن كل حصان ينقل 3. 3 كلغ من إجمالي وزن السيارة، الأمر الذي يفسر أيضاً مدى ديناميكية أر 8 سبايدر وقدرتها على تلبية متطلبات القيادة باستجابة ودقة عاليتين ممزوجتين بموسيقى الـ أر 8 سبايدر النابعة من محرك الـ V10 وهذه الموسيقى لا يقدرها إلا عشاق السيارات الرياضية.

تتوفر أر 8 سبايدر بعلبة تروس أوتوماتيكية طراز أر ترونك كتجهيز اختياري، يسمح للسائق اختيار برنامج القيادة المفضل لديه سواء كان عادياً أم رياضياً، عدا عن الحرية المطلقة للسائق في التعامل مع آلية تعشيق نسب علبة التروس سواء أوتوماتيكياً أو يدوياً، حيث توفر خاصية التحكم اليدوي بعلبة التروس شعوراً رياضياً متمايزاً من خلال المقبض في الكونسول الوسطي أو من خلال المقابض المثبتة خلف عجلة القيادة. تجدر الإشارة هنا إلى أن هذه السيارة المكشوفة ذات التأدية العالية مزودة بنظام التحكم بالانطلاق الذي يتحكم بتوقيت عمل القابض بدقة متناهية لزيادة كفاءة التسارع من حالة الثبات.

ينتقل عزم المحرك وقوته العاليتين بكفاءة إلى العجلات الأربع من خلال نظام كواترو للدفع الرباعي الدائم، الذي يقوم بدوره بتوزيع عزم المحرك على المحورين الأمامي والخلفي بواسطة الترس التفاضلي المركزي حسب حالة القيادة وظروف الطريق، وتعمل أيضاً على توفير ثبات ملحوظ عند القيادة الرياضية بفضل قفل المحاور الخلفي، الأمر الذي يعني دقة أكبر في التوجيه والتعامل مع المنعطفات بثقة وثبات.

قوة لا تقبل التنازلات

أودي عبارة عن قوة لا تقبل التنازلات، طورت بالتعاون مع كواترو فكانت النتيجة محرك من فئة V10، عشر اسطوانات لا يعرف التهاون في

الأداء، وهو معزز بغطاء مصنوع من الألمنيوم لأسفل جسم المحرك، تم الأخذ بعين الاعتبار بناء محرك قوي، صلب، قادر على تحمل ضغط القيادة الرياضية تماماً كما هو الحال مع سيارات السباق. بالرغم من أن المحرك غير مزود بشاحن هواء (توربو)، إلا أنه قادر على توليد قوة عالية تبلغ 525 حصاناً عند دوران المحرك بسرعة 0008 دورة بالدقيقة علماً أن سرعة دوران المحرك القصوى تصل إلى حدود الـ 0078 دورة بالدقيقة، في حين يبلغ عزم المحرك الذي يتمتع بتقنية الحقن المباشر للوقود 035 نيوتن متر عند دورانه بسرعة 0056 دورة بالدقيقة. هذا يعني أن هناك 9. 001 حصاناً لكل لتر من سعة المحرك، وكل حصان مسؤول عن تحريك 3. 3 كلغ من وزن السيارة.

تترجم تلك الحقائق إلى أزمنة متمايزة لتسارع أودي سبايدر، إذ كل ما تحتاجه هذه السيارة الرياضية العالية الأداء للوصول إلى سرعة 001كلم/س انطلاقاً من حالة الثبات سوى 1. 4 ثوان، و7. 21 ثانية للوصول من 0-002 كلم/س أما السرعة القصوى فهي 313 كلم/س مع الطراز المزود بعلبة تروس يدوية من 6 نسب. وكلما ازدادت السيارة في تسارعها، ارتفع هدير المحرك أكثر معبراً عن عصبية محرك الـ V10 بصوت ولا أروع.

تزود السيارة بعجلات كبيرة قياس 91 انشاً بتصميم رياضي، تكتسي هذه العجلات الخفيفة الوزن بإطارات قياس 532/53 في الأمام و 592/03 في الخلف. كما زودت بمكابح عالية الأداء قادرة على تحمل الضغط الكبير. المكابح الاسطوانية المهواة في الأمام والخلف تأتي بـ 9 مكابس في الجهة الأمامية وبـ 4 في الجهة الخلفية، وتتوفر مكابح أكبر حجماً اختيارياً مصنوعة من ألياف الكربون والسيراميك لتأدية استثنائية وعمر افتراضي أطول. الجدير بالذكر أن نظام التحكم الالكتروني بالثبات ESP يمكن تعديل خصائصه بكبسة زر واحدة ليتحول إلى التأدية الرياضية، كما يمكن فصل عمله بالكامل لقيادة رياضية قصوى. تتمتع بقدرات ديناميكية فائقة، سيّما وأن R8 Spyder 5.2 FSI كواترو تزود بنظام تعليق رياضي على شكل عظمة الترقوة المزدوجة في الأمام والخلف مصنوعة من الألمنيوم. أما نظام التوجيه فيعتمد على الجريدة المسننة والبنيون بتحكم هيدروليكي معزز بنظام المقود المساعد للمزيد من التجاوب ودقة التوجيه. الفخامة الرياضية

تعكس المقصورة الداخلية لـ أودي المكشوفة ذات المقعدين R8 Spyder معاني الجمال، التألق، والفخامة الرياضية لسيارة عالية الأداء ذات مقعدين، وهي توفر رحابة كبيرة للسائق والراكب المرافق. تضم التجهيزات القياسية المجبولة بأفضل وأجود أنواع المواد وأدق التشطيبات على عجلة قيادة متعددة الأنظمة، نظام معلومات السائق التي تشتمل بدورها على مؤقت اللفات (جهاز خاص باحتساب توقيت اللفات المسجلة للسائق خلال القيادة على الحلبات مثلاً). أما مفاتيح التحكم ومقبض علبة التروس فهي مزدانة بحلقة حمراء اللون، في حين يطغى الألمنيوم على الدواسات وعتلات تعشيق السرعات مع علبة تروس R tronic. حجرة التخزين الخلفية على ثلاثة أقسام، واحدة منها تحتوي على مبدل الأقراص المدمجة CD، أما صندوق الأمتعة في الجهة الأمامية فيستوعب 001 لتر من الحقائب.

كميات محدودة

قال جيف مانيرينغ، المدير الإداري لدى أودي الشرق الأوسط قائلاً: ستعلب أر 8 سبايدر دوراً كبيراً كسفيرة لعلامة أودي سيماً وأنها ستباع بكميات محدودة.

وأضاف تأتي السيارة الجديدة مع الكثير من المشاعر الرائعة التي يمكن التماسها من خلال التصميم المتمايز لجسمها الخارجي وكأنه منحوتة فنية رائعة، بالإضافة إلى شخصيتها الديناميكية القوية. وعلى عكس شقيقتها الكوبيه، فإن أوديأر 8 سبايدر 2. 5 FSI كواتروغير مزودة بفتحات التهوئة العمودية العريضة «الشفرات الجانبية» خلف الأبواب، ومن المميزات الأخرى للسيارة الجديدة أن غطاء حجرة تخزين السقف القماشي مصنوعاً من ألياف الكربون شأنه شأن باقي الأجزاء الجانبية للسيارة. ومن بين أهم مميزات أر 8 سبايدرهي فتحتي التهوئة المقوستين والممددتين على أعلى الجهة الخلفية بتناغم مع حافة الجانح الخلفي، الأمر الذي يضفي على هذه الرياضية ذات المقعدين المزيد من العنفوان.

الهيكل

تستمر أودي في نهجها الرامي إلى إنتاج سيارات خفيفة الوزن صلبة البنية، وهو ما ترجمته الشركة في سيارتها، إذ يبلغ وزن طرازها المزود بعلبة تروس يدوية 0271 كلغ، وهذا بفضل تقنية ASF الهيكل المصنوع من الألمنيوم المبتكر من قبل أودي. وبالرغم من أن الهيكل معزز في صلابته من جميع زواياه، إلا أن وزنه لا يتعدى حدود الـ 612 كلغ أي بزيادة 6 كلغ مقارنةً بـ أودي R8 كوبيه. علماً أن وزن هذه المكشوفة ذات التأدية العالية مزودةً بعلبة تروس يدوية يبلغ 027. 1 كلغ.

تقنية السقف

يمكن التحكم بفتح السقف أو غلقه إلكتروهيدروليكياً خلال 91 ثانية فقط حتى عند القيادة بسرعة أقصاها 05 كلم/س وعندما يفتح السقف، يطوى أوتوماتيكياً على شكل الحرف Z في حجرة خاصة به فوق محرك الـ V10. الجدير بالذكر أن السقف القماشي مستقل تماماً عن الزجاج الخلفي المزود بخاصية التدفئة، ويمكن رفعه إلى الأعلى أو خفضه بشكل مستقل أيضاً بلمسة زر واحدة سواء كان السقف مفتوحاً أو مغلقاً.

يتضمن الحاجز الخلفي قوسين مانعين للانطباق في حال التدحرج، أما المقصورة الداخلية فتوفر من جهتها حماية قصوى من خلال الأكياس الهوائية في الأمام وعلى الجهة الجانبية للمقاعد بحجم كامل، في حين تعمل مساند الرأس على توفير الحماية لرقبة السائق والراكب المرافق في حال التعرض لصدمة من الجهة الخلفية.