نيسان باترول اسمٌ ارتبط بالتعامل المذهل مع وعورة الطرقات، وهو اسم اسطوري لمركبة قادرة على الوصول إلى أي مكان وفي أي زمان وأربك طراز باترول 2010 المنافسين بعد أن خضع لعمليات تطوير دقيقة خلال الخمسة عقود الماضية.
وهو اليوم الموديل الرئيسي ضمن مركبات الدفع الرباعي الرياضية متعددة الاستخدامات ويتمتع بتراث غني في المنطقة يعود إلى الخمسينات من القرن الماضي وبقاعدة كبيرة من عشاق هذه المركبة في الشرق الأوسط. وتعود باترول الآن في موديل الجيل السابع الجديد كلياً، ليتابع تراثه الغني وليتضمن في الوقت نفسه منصة جديدة وتوجهاً يمثل تحوّلاً جذرياً في التصميم ومستويات معززة بشكل بارز في راحة ورفاهية المقصورة الداخلية ومحرك V8 الجديد والقوي وناقل سرعة أوتوماتيكي بسبع سرعات ونظام جديد للدفع الرباعي.
أقصى الحدود... أراد مهندسو نيسان تصنيع أفضل مركبة تحمل اسم باترول وتتفوق على المركبات المنافسة، وقاموا أولاً بالتدقيق في 200 نموذج واختبار كل تلك النماذج للوصول إلى التقييم الديناميكي الفعّال. وجرت تلك الاختبارات في مراكز التجارب في موتيجي وأوباما وتوشيجي التابعة للشركة، قبل ارسال المركبات إلى الشرق الأوسط حيث تم اخضاعها لتحديات رهيبة لا تخطر على البال في بيئات متعددة: في الصحاري والمناطق الصخرية الوعرة وعلى الطرقات السريعة وعلى شوارع المدن. وشارك في الاختبارات أكثر من 40 مهندساً يابانياً أكملوا 13265 ساعة من تجارب القيادة في المنطقة لتقييم أداء المركبة وقدرات تحملها. وتم تنفيذ برنامج مكثّف لتجارب القيادة من قبل فريق المهندسين منذ بداية عام 2008 إلى نهاية عام 2009، في دروب وعرة بالقرب من المناطق الحدودية بين دولة الإمارات العربية المتحدوة والمملكة العربية السعودية.
الشكل خارجي ... أتمت نيسان عملية إجراء أبحاث سوقية موسّعة، خاصة في الشرق الأوسط، واستطاع فريق التصميم الوصول إلى نتيجة مفادها أنه إذا أراد باترول أن يهزم منافسيه، فالأمر يتطلب أكثر من مجرد تكوين توجه جديد في التصميم، ولابد من توفير أداء رائد للمحرك ضمن هذه الفئة من المركبات ومستويات متقدمة من الرفاهية والراحة، ومزيج ذكي من التكنولوجيات الجديدة التي تدعم تجربة القيادة الكلية. التصميم الخارجي الجديد كلياً يشبه نسمة منعشة، فالسطح الجديد أصلي ومتواصل مع تراث باترول، وفي نفس الوقت جميل ويضيف احساساً بالحداثة إلى معادلة التصميم، بينما تستمر المحافظة على مقومات القوة والحضور المسيطر على الطريق.
كان أحد عناصر التصميم الذي يعبر عن نيسان باترول وينبغي ابرازه بوضوح، هو الشبك ذو «الدعامة المائلة». وقد تم تحديد نسبها بشكل دقيق لإعطاء انطباع الاستمرارية والتواصل مع الموديلات السابقة، وفي نفس الوقت منح لمسة الحداثة وتعزيز مستوى رقي المركبة.
وقد أرست المركبة معايير جديدة دائماً وكانت واحدة من أوائل مركبات الدفع الرباعي التي توفرت لمنطقة الشرق الأوسط المعروفة بتحديات مناخها. ويفخر باترول بأنه أول مركبة استطاعت اجتياز صحراء سمبسون الصعبة في أستراليا بنجاح عام 1962.
أكثر رحابة
نجحت نيسان في ترقية المقصورة الداخلية بشكل ملحوظ في باترول الجديد من خلال استخدام الجلد بشكل بارز وكذلك الألمنيوم المصقول والحشوات الخشبية. فقد أراد المصممون إبداع مقصورة داخلية أفضل وبجودة أعلى ليتمتع بها جميع أفراد العائلة.
وتماشياً مع الهدف الذي رُسم لنيسان باترول لتقديم راحة أكبر ومستويات معززة من الرحابة، يقدم باترول الجديد أبعاداً للمقاعد تتفوق تماماً على كل المنافسين. وفي باترول الجديد، المقعدان الأماميان أعرض وأعلى وأكثر عمقاً، والصف الثاني من المقاعد يوفر مساحة أكبر للأقدام تزيد بـ 100 مم على ما هو متوفر لدى أقرب منافسيه، أما مقاعد الصف الثالث فهي رحبة أيضاً.
صُنع باترول الجديد على منصة معدّلة بضعف الصلابة الجانبية التي توفرت في الموديل السابق، وتقدم المنصة الجديدة تركيبة متينة أكثر مع هيكل يتميز باهتزازات منخفضة.
قائمة التجهيزات
باترول الجديد هو الأقوى في فئته حالياً. وكانت التقنية الرئيسية لتحقيق هذه القفزة الكبيرة في الأداء مقارنة بمحرك الموديل السابق ذو سعة 8 .4 ليترات هي محرك VK56VD سعة 6 .5 ليترات المزود بنظام التحكم المتغاير برفع الصمامات (VVEL) ونظام الحقن المباشر للبنزين(DIG)، وهذه التقنيات تولّد قوة 400 حصان وعزم تدوير 560 نيوتن متر مع مستوى معزز من الاقتصادية في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل في النسخة ذات المواصفات العليا لهذا المحرك الجديد.
وتمت اعادة تصميم كل جزء لتحقيق الأداء الأقصى والاستجابة السلسة، بينما يقدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بـ 7 سرعات مع وضعية نقل الحركة يدوياً مع نسب لتغيير السرعة أكثر من الموديل السابق، ما يمنح المركبة القدرة على ايصال قوة المحرك بسرعة أكبر.
نظام الدفع الرباعي
في أول انجاز من نوعه على مستوى العالم من شركة نيسان موتور المحدودة، يستخدم نيسان باترول نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل (HBMC) والذي يحافظ على الوضع المسطح للمركبة مع التفاف أدنى للهيكل خلال تغيير خطوط السير والانعطاف على الطرقات، بينما يقدم مستوى متقدماً من الراحة على شوارع المدينة وثبات ممتاز على الطرقات الوعرة والرملية.
وهناك جزء آخر مهم يساهم في تعزيز قدرات السيطرة أثناء السير وهو نظام التعليق الجديد الذي يستخدم التعليق المستقل للدفع الرباعي والذي تم تطويره من تركيبة المحور الصلب السابق.
وقد قامت نيسان بإعادة تصميم التعليق كلياً من كل الأجزاء والوصلات، وبفضل الدمج بين نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل (HBMC) ونظام التعليق الجديد، مع ضربات التعليق الأطول، يقدم باترول الجديد بشكل بارز تحكماً وثباتاً محسناً على الطرقات العادية والوعرة.
ويستخدم نيسان باترول نظام الدفع الرباعي لكل الأوضاع المطوّر حديثاً (ALL MODE 4x4 system) والذي يشمل حزمة أوضاع الدفع الرباعي المتفاوتة. يتيح هذا النظام للسائق امكانية تغيير أربعة مواضع للقيادة بسرعة: على الرمال، والطرق العادية، والثلوج، والصخور، بكل سهولة. في وضعية القيادة على الرمال، يمكّن النظام الجديد السائق من القيادة بأمان وبسرعة ومهارة في المناطق الرملية والترابية كما يفعل سائقو الراليات.
تقنيات
بعد نجاح فريق العمل في نيسان باترول في وضع أنظمة السلامة المتقدمة، استطاع المهندسون ابداع تقنيات هي الأولى من نوعها عالمياً، اضافة إلى نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل (HBMC).
وتشمل تلك الاختراعات «الفتحات الستارية» والنظام الترفيهي دي في دي (DVD) متعدد الشاشات ونظام مراقبة ضغط الهواء في الاطارات (TPMS) مع مؤشر لانخفاض الضغط في الاطارات. صممت الفتحات العلوية للمقعدين الأماميين بطريقة لا تدع عجلة القيادة تعيق تدفق الهواء.
ولكن الفتحات الستارية تمثل نظاماً متكاملاً للتحكم بدرجة الحرارة في المقصورة الداخلية تمت مراجعته كلياً. فالنظام له فتحات صغيرة ولكنها ذات فعالية عالية رُكبت في السقف فوق كل نافذة جانبية، لكي يتدفق منها تيار قوي من الهواء البارد الذي يشكل «ستارة هوائية» يمنع الهواء الساخن من اختراق المقصورة الداخلية للسيارة.