تتحدى جولف جي تي أي مختلف السيارات الرياضية التي تنتمي لفئتها بجدارة لاعتمادها على أحدث تقنيات فولكس فاجن الألمانية، كما يوفر محركها الصغير ذو المفعول الكبير قوة لا يستهان بها، فهو يتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود مقارنة بمحركات الدفع كبيرة الحجم، ولكنه يماثلها في القوة بفضل شاحنه التوربيني.

ويقع محرك تي إس أي المزودة به سيارة غولف جي تي أي الجديدة من ناحية مستوى قوة بين آخر جيل لمحركات سيارة جي تي أي ومحرك إصدارة الذكرى السنوية الـ 30. وعلى الرغم من الأرقام الدالة على الأداء والقوة والتي قد تشير إلى أن هذا المحرك هو تطور متقدم للمحرك ذي الـ 200 حصان، لكنه في الواقع محرك جديد من سلسلة محركات إي أي 888 والتي تأتي أصولها التقنية من نسخة الـ 230 حصاناً.يستخدم محرك تي إس أي في الجيل السادس من سيارة جي تي أي كنتاج لمرحلة التطوير الثانية لهذه المحركات الرشيقة. وعند المقارنة بما نتج عن مرحلة التطوير الأولى لسلسلة محركات إي أي 888، يحتوي هذا المحرك والذي تم تصميمه بشكل مستعرض على سيارة جي تي أي الجديدة على مكونات جديدة كالمكابس وحلقاتها المعدلة، ومضخة زيت منظمة، ومضخة هوائية جديدة، ومضخة وقود جديدة عالية الضغط وأداة جديدة لتحسس كمية التدفق الهوائي. وبذلك يقوم المحرك المستخدم في أقوى سيارة غولف أنتجت حتى يومنا هذا بمطابقة معايير إيرو 5 للانبعاثات الضارة.

أداء مميز

عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات والاقتصاد في الوقود، يتفوق المحرك الجديد ذو الـ 210 أحصنة على محركي سيارة جي تي أي السابقين العاملين بأربع أسطوانات وبقدرة تبلغ 200 و230 حصاناً. وبدقة أكبر، فإن محرك تي إس أي بحجم 984, 1 سم مكعب والعامل بنظام الإزاحة في سيارة جي تي أي الجديدة يتميز باستهلاك اقتصادي بمعدل يبلغ 3, 7 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر في المتوسط. وفي سيارة جي تي أي بمحركها ذي الـ 200 حصان، بلغ معدل استهلاك الوقود 0, 8 لترات، في حين بلغ المعدل في سيارة جي تي أي ذات الـ 230 حصاناً 2, 8 لترات لكل 100 كيلومتر.

أي أن المدى النظري لسيارة الجيل السادس من جي تي أي يبلغ حوالي 750 كيلومتراً بين كل تعبئة لخزان الوقود. وبمعدل يبلغ 170 غراماً في كلم، أظهر المحرك تطوراً ملحوظاً في انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون. وتنجح سيارة جي تي أي الجديدة في الجمع بين السيارة العملية الجادة خلال أيام الأسبوع والسيارة الرياضية المنافسة على حلبة نوربورجرينغ خلال عطلة نهاية الأسبوع. وفي هذا السياق، يجب أن نذكّر أن أول سيارة غولف جي تي أي أنتجت في عام 1976 تميزت بقوة 81 كيلوواط/ 110 أحصنة بالضبط وبلغت سرعتها القصوى 182 كلم في الساعة، وفي ذلك الوقت كانت أيضاً واحدة من السيارات القليلات التي تملك هذا الأداء المتوازن.

وتغطي سيارة جي تي أي كل هذه الجوانب بالإضافة إلى أهم خاصية تهم مشتري سيارة جي تي أي إلى جانب مظهر السيارة وهو الأداء الديناميكي. فعند سرعة دوران منخفضة تبلغ 700, 1 دورة في الدقيقة ينتج المحرك عزماً أقصى يبلغ 280 نيوتن متري. ويبقى هذه العزم الاحتياطي متوفراً كقيمة ثابتة - مقدماً مستوى استقرار مثالياً لمنحنى العزم الذي لم يعد منحنياً على الإطلاق - حتى سرعة دوران تصل إلى 200, 5 دورات في الدقيقة. عملياً، يعني ذلك قوة مبهرة في جميع المواقف التي نمر بها. ويمكن للقوة القصوى للمحرك ذي الستة عشر صماماً بمعدل انضغاط يعادل 6, 9:1 أن تصل إلى معدل سرعة يتراوح بين 300, 5 و200, 6 دورات في الدقيقة.

وينتج عن هذه العوامل مجتمعة قوة دفع هائلة، فالسيارة تكمل تسارعها من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 9, 6 ثوان فقط، كما يمكن لسيارة غولف جي تي أي أن تقطع مسافة ألف متر من حالة التوقف خلال 3, 27 ثانية.

وبنفس القدرة الرائعة يتصف محرك السيارة بمرونة عالية، وباستخدام الترس الخامس، تستطيع سيارة فولكس واجن تحقيق تسارع من 80 إلى 120 كلم في الساعة خلال 5, 7 ثوان فقط. وحتى في الترس السادس تلزمها 5, 9 ثوان للقيام بذلك. ولا تتساوى مقاومة الهواء (بمعامل دفع = 324, 0) وقوة الدفع إلا عند وصول السيارة إلى سرعة 240 كلم في الساعة. ويشير عداد سرعة دورات المحرك إلى 900, 5 دورات في الدقيقة عن الوصول إلى هذه السرعة القصوى.

هيكل GTI

تقوم حدود السيطرة الفيزيائية دائماً بلعب دور كبير، عندما يلزم الأمر، في تحديد خصائص الأمان في هيكل السيارة. ويمكن الكشف عن الحدود الفعلية لمدى خصائص السيطرة الفيزيائية التي تتميز بها سيارة غولف جي تي أي الجديدة بعد قيادتها لعدد بسيط من الدورات حول مضمار ما أو على الطرق الجبلية.

فعلى الفور تظهر دقة سيطرة سيارة جي تي أي على معطيات القيادة، وتنعكس هذه الدقة في السيطرة مباشرة على جودة القيادة، ولا يمنح هيكل السيارة التجارية أي إحساس باحتمال بسيط لفقدان التوازن. وعلى الرغم من شراسة السيارات الرياضية، يمكن السيطرة على أداء سيارة جي تي أي بشكل فائق، كما توفر راحةً عاليةً. وتنتج خاصية التحكم الالكتروني لممتص الصدمات في نظام التعليق التلقائي الجديد دي سي سي المعادلة المثالية لتمنح سيارة جي تي أي مزايا الراحة القصوى والتحكم المتميز.

نظام المساعد

تعد ميزة النظام المساعد لصف السيارة تكنولوجيا حديثة أخرى تتميز بها سيارة غولف جي تي أي الجديدة كإحدى المواصفات الاختيارية. وفي ذلك تم استخدام الجيل الثاني من هذا النظام، والذي يمكّن السائق من صف السيارة بالحركة الخلفية على المواقف الموازية للطرقات. كل ما يحتاجه السائق هو الضغط على دواسة السرعة والمكابح، ليترك سيارة جي تي أي تتحكم في المقود لتقف في المساحة التي سبق مسحها بأداة التحسس. في السابق كان يجب أن يفوق طول المساحة الشاغرة طول السيارة بما لا يقل عن 4, 1 متر، أما الآن فتكفي الزيادة بـ 1, 1 متر للقيام بذلك. وإضافة إلى ذلك، يسمح النظام الآن بالمزيد من مراحل التقدم-التراجع خلال صف السيارة.

ويقوم النظام المساعد لصف السيارة بالتوقف تلقائياً عند تدخل السائق يدوياً بالتحكم في المقود. وعند طلب سيارة جي تي أي بهذه النظام الاختياري، يضاف إلى ذلك نظام التنبيه الصوتي ParkPilot (الأمامي والخلفي) ونظام التحكم على المنحدرات.

صوت المحرك

تأتي سيارة غولف جي تي أي بمحرك ونظام عادم جديدين يظهران بالصوت الفريد المميز لـ جي تي أي. وهو صوت يعطي انطباعاً رياضياً رائعاً في حين لا يزعج ركاب السيارة في الرحلات الطويلة. ومن الخارج، فقد تم ضبط مستوى الضوضاء بشكل كامل بالاستعانة بنظام عادم الـ جي تي أي المطور. أما مكونات نظام العادم التي يمكن رؤيتها من الخارج فهي محصورة على زوج مداخن العادم المغطاة بالكروم والمتصل مع غطاء الناشر السفلي الأسود، أحدهما على الجانب الأيمن والآخر على الجانب الأيسر.

وداخلياً، تنتج المنظومة المعقدة لتوجيه العادم الصوت المعروف المميز لسيارة جي تي أي. ومع ذلك، أمكن إنقاص وزن هذه المنظومة وتقليل ضغطها الخلفي، وأثر ذلك بشكل إيجابي على أداء قيادة السيارة والاقتصاد في الوقود. وإضافة إلى ذلك، يعمل مولد الصوت على ضمان «مزج» الأصوات القوية للمحرك مع الجزء الداخلي من السيارة.

أمان القيادة

سيتم تقديم نظام التحكم الآلي بالمسافات إي سي سي في سيارة غولف جي تي أي لأول مرة. وعند تفعيل نظام ء، يقوم النظام أوتوماتيكياً باستخدام مكابح وزيادة سرعة سيارة جي تي أي في مدى سرعة تتراوح بين 30 إلى 210 كلم في الساعة. والأهم من ذلك، هو أنه عند تشغيل نظام مثبت السرعة، بحدود سرعة الطريق السريع مثلاً، يقوم نظام إي سي سي بتقديم إضافة كبيرة لميزات الراحة والأمان.

ديناميكية مريحة

يتوفر نظام التحكم الديناميكي بالهيكل دي سي سي في سيارة جي تي أي. وهو نظام يتفاعل بشكل متواصل مع الطرقات ووضع القيادة ويقوم بتعديل خصائص ماص الصدمات تبعاً لهذه الظروف. وبذلك يلحظ السائقون تطورات كبيرة في الأداء الديناميكي المريح بشكل مباشر. وخلال التسارع وتخفيف السرعة بالمكابح والتحكم في عجلة القيادة، يتم خفض مرونة ممتص الصدمات في أجزاء من الثانية لتلبية متطلبات السيارة الديناميكية على أكمل وجه وتقليل حركات الاستقرار التام أو التدهور.