قد يكون الفريق الايطالي فيراري الاكثر تأثرا بوطأة التغييرات التي تطال موسم 2007 لبطولة العالم لسباقات فورمولا واحد، اذ ان حظيرة «الحصان الجامح» ستكون مكانا مختلفا عما كانت عليه في الاعوام العشرة الماضية عندما تنطلق البطولة في 18 الشهر الحالي على حلبة البرت بارك الاسترالية، ليس فقط بسبب اعتزال البطل الاسطوري الالماني ميكايل شوماخر بل بسبب التغييرات العديدة التي طالت الطاقم الفني والتقني ايضا.
فعلى الارجح ان احدا من متابعي رياضة الفئة الاولى لم يسمع برجل اسمه اميديو فيليزا حتى تم تعيينه المدير العام في مصنع فيراري لسيارات الانتاج ومدير العمليات في فورمولا واحد، ولا يختلف الوضع في ما يخص ماريو الموندو الذي عين بدلا من روس براون في مركز المدير التقني ل«سكوديريا»، بعدما قرر الاخير البحث عن الراحة والابتعاد عن عالم رياضة الفئة الاولى من اجل امضاء المزيد من الوقت مع عائلته، وهو لن يتابع حتى السباق الافتتاحي على شاشة التلفزيون لانه سيكون حينها يمارس رياضته المفضلة وهي صيد الاسماك، مؤكدا انه لا يفكر حتى بالعودة الى فورمولا واحد.
واكد براون الذي قرر التنحي بعد نهاية الموسم الماضي، في حديث مع مجلة «اوتو موتور اوند سبورت» انه يستمتع بحياته الجديدة، ليدحض بالتالي التقارير التي تحدثت عن احتمال عودته الى هذه الرياضة.
ويبقى السؤال ماذا حل بلوكا بالديسيري، كبير مهندسي الفريق الايطالي، الذي لطالما ابدى رغبته بخلافة براون. فيراري لم تعط اي رد حول مصير بالديسيري، الا ان بعض التقارير اشارت الى ان المشاورات التي قام بها الاخير من اجل الانتقال الى فريق منافس كان لها اثرها على «سكوديريا» فاستبعدته على اقله هذا الموسم.
اما الغائب الاكبر من الناحية التقنية فيسكون المهندس المشرف على انتاج المحرك باولو مارتينيلي الذي قرر التفرغ الى الشركة الام فيات، خصوصا ان قانون تجميد تطوير المحركات لمدة 3 اعوام جعل هامش تحرك المهندسين صغيرا جدا ما دفع مارتينيلي الى الرحيل على الارجح.
اما التغيير الاساسي فكان برحيل شوماخر الذي عين في منصب مساعد المدير العام التنفيذي للفرنسي جون تود الذي ترك منصب مدير الفريق لستيفانو دومينيكالي، لكن يبقى السؤال ما هي مهام مساعد المدير العام التنفيذي؟
لم يتم تحديد هذه المهام لكن على الارجح ان «شومي» سيسدي النصائح لسائقي الفريق الوافد الجديد من ماكلارين مرسيدس الفنلندي كيمي رايكونن والبرازيلي فيليبي ماسا، تمهيدا لاستلامه منصب اداري كبير مستقبلا.
وعزا بعض المراقبين اصرار فيراري في الابقاء على شوماخر الى رغبتها في عدم خروج الماركة المسجلة تحت اسم الالماني في ما يخص التذكارات والالبسة وغيرها من ملكية الفريق الايطالي وبحسب العقد الذي يربطها ب«شومي» الذي يحصل على جزء من هذه الارباح.
اما على صعيد المنافسة والسائقين، فالرابطة التي كانت تجمع الثلاثي شوماخر-تود-براون اصبحت خارج الصورة، ليدخل على الخط الثنائي ماسا-رايكونن، ما يطرح التساؤل التالي من سيكون السائق الاول ومن سيستطيع فرض هيبته في حظيرة «الحصان الجامح».
فماسا بعث برسالة واضحة في نهاية الموسم الماضي بعدما توج بلقب سباق بلاده، بتأكيده انه لن يكون السائق الثاني في فيراري بعد الان.
واكد ماسا انه قدم بما فيه الكفاية لكي يضمن فرصة المنافسة الحقيقية على اللقب العالمي الموسم المقبل رغم الهالة الاعلامية الكبيرة التي رافقت تحول رايكونن من ماكلارين مرسيدس الى فيراري، معتبرا انه نضج بما فيه الكفاية ليعتبر نفسه مرشحا للقب 2007، خصوصا ان شوماخر اعتزل والاسباني فرناندو الونسو تحول من رينو الى ماكلارين مرسيدس.
ولم يتجاهل ماسا زميله الجديد رايكونن، اذ اعتبره من المنافسين الجديين على اللقب الى جانب الونسو وربما البريطاني جنسون باتون سائق هوندا، مؤكدا ان علاقته مع رايكونن ستكون جيدة، مضيفا «رغم الصورة التي يظهرها للجميع (رايكونن) والوجه الذي لا يتكلم مع احد والشخص الذي يعيش في عالمه الخاص، فانا اجده شخصا جيدا. لا يتكلم كثيرا لكنه ايضا لا يتكلم بالسوء عن احد».
اما رايكونن فهو بدوره يسعى الى فرض نفسه مجددا كابرز المنافسين على اللقب وهو ما دفعه الى ترك ماكلارين مرسيدس في نهاية الموسم، لان «ام بي 4-21» خذلته كثيرا كما ان اداريي الفريق البريطاني-الالماني وعلى رأسهم مدير الفريق رون دينيس وضعوه في موقف حرج باستقدامهم الونسو ليكون السائق الاساسي، فدفعوا «الرجل الجليدي» الى الرحيل للبحث عن فريق يلعب فيه دور القيادة وهو ما سيسعى اليه في فيراري منذ المراحل الاولى التي ستحدد من سيكون الاول في «الحصان الجامح».
وسيكون سلاح فيراري للموسم الجديد «اف 2007» التي خلفت «248 اف 1» وصيفة العام الماضي، لتصبح الاولى النسخة الـــ 53 التي ينتجها الفريق الايطالي لسباقات فورمولا واحد.
وستكون الاطارات العامل الاساسي الذي سيلعب لمصلحة فيراري هذا الموسم، خصوصا ان شراكة الفريق الايطالي مع بريدجستون وثيقة اكثر من اي فريق اخر وهو يملك معلومات هائلة عن تجاوب كل نوع من اطارات الشركة اليابانية مع اسفلت حلبات البطولة، وهو ما سيجعله يتفوق على منافسيه الاساسيين رينو وماكلارين مرسيدس اللذين يتحولان الى بريدجستون هذا الموسم بعد انسحاب ميشلان.
ميشلان تقاضي الاتحاد الدولي للسيارات
أعلنت شركة ميشلان الفرنسية لصنع الاطارات أول من أمس انها رفعت دعوى قضائية ضد الاتحاد الدولي للسيارات تتهمه فيها بـ « مخالفة اجرائية في طلب استدراج العروض» الذي ادى الى اختيار الشركة المنافسة بيريللي كمزود وحيد بالاطارات للفرق المشاركة في بطولة العالم للراليات.
وجاء في بيان للشركة الفرنسية «رفعت ميشلان دعوى ضد الاتحاد الدولي للسيارات امام محكمة باريس العليا تطلب فيها الغاء القرار الذي اتخذ في 27 فبراير 2007 من قبل المجلس العالمي لرياضة السيارات واختار فيه بيريللي كمزود حصري بالاطارات في اطار بطولة العالم للراليات للسنوات الثلاث المقبلة 2008 و2009 و2010، وذلك لمخالفات اجرائية في طلب استدراج العروض».
وقد تم اختيار بيريللي على حساب بي اف غودريش، الفرع الاميركي لشركة ميشلان، الذي سيزود الفرق الرسمية الثلاثة المشاركة في بطولة العالم لعام 2007 وهي سيتروين وفورد وسوبارو، والفريقين الخاصين ستوبارت-فورد وكرونوس-سيتروين.