بمناسبة استعداد دبي اوتودروم لاستضافة سباق الـ جي تي في 16 و17 و18 نوفمبر المقبل نقدم للقراء نبذة عن تطور هذا النوع من السباقات في العالم. تأسس الاتحاد الدولي للسيارات «فيا» عام 1904 وهو مؤسسة غير ربحية يعنى بشؤون المنظمات المتعلقة برياضة السيارات ويقع مقره في العاصمة الفرنسية باريس وهو يضم 207 منظمات اتحادية في 122 دولة حول العالم.
ويترأسه البريطاني ماكس موزلي وهو الرئيس العاشر للاتحاد. أما تاريخ سيارات الـ «غراند تورينغ» فيعود إلى الخمسينات حيث ظهرت هذه السيارات وللمرة الأولى إلى الواجهة. وبعد ذلك تم تقديم كأس الـ «اف آي إيه جي تي» للسائقين والصانعين عام 1960. في ذلك العام فازت فيراري بكأس الصانعين وأوليفيه جنبديان بكأس السائقين. بعد فترة طويلة من التوقف ظهرت بطولة جديدة في أواخر التسعينات وهي سباقات «جي تي» للتحمل
وقد شارك في كل حدث من هذه البطولة، التي أصبحت من أهم البطولات في العالم، حوالي 50 سيارة مثل سيارات فيراري أف 40 ال ام، ماكلارين اف 1 جي تي ار اس ولوتس في 8. تضم بطولة الـ «اف آي إيه جي تي» فئتين هما فئة سيارات الـ «جي تي» والتي تضم: «جي تي1» و«جي تي 2». وكل فئة تتوج في نهاية العام بطلاً للسائقين وللصانعين وآخر للفرق. تعتمد الفئتان على تصاميم سيارات الانتاج والتي يجب انتاجها بكميات محددة ليتم مشاركتها.
يمكن تعديل مواصفات سيارات الـ «جي تي1» بنسبة محدودة مقارنة بالنسخة المخصصة للطرقات، في حين يمكن ادخال العديد من التغييرات على سيارات الـ «جي تي 2». والسيارات التي تسابق في هذه البطولة هي عادة سيارات رياضية تصنّع يدوياً، بينما يتم تعديل السيارات المخصصة للطرقات لتسابق على الحلبات.
في العام 1997 قررت الـ «اف آي إيه» (الاتحاد الدولي للسيارت) تنظيم بطولة «جي تي». وقد شهد ذلك العام مواجهة بين خمسة صانعين في فئة «جي تي 1» وأربعة في فئة «جي تي2» وقد شارك حوالي 45 سيارة في هذه البطولة. وقد شهد ذلك العام مواجهة قوية بين مرسيدس وبي أم دبليو استمرت حتى نهاية العام. شكّل عام 1998 مواجهة بين مرسيدس وبورشه في فئة «جي تي1» وأخرى بين بورشه وكرايزلر فايبر في فئة «جي تي 2». جرت الجولات في أوروبا، اليابان والولايات المتحدة.
فاز ريكاردو زونتا من البرازيل وكلاوس لودفيغ من ألمانيا في فئة «جي تي1» لصالح فريق أي أم جي مرسيدس ال أم. أوليفييه بيريتا من موناكو وبيدرو لامي من البرتغال فازا في فئة «جي تي2» مع فريق كرايزلر فايبر أوريكا وكرايزلر فايبر جي تي أس- آر. في عام 1999 أصبحت «جي تي2» تعرف بـ «جي تي».
أول سباق ينظم في زوهاي، وجولات في هومستاد ووتكينز غلين. منافسة بين كرايزلر فايبر وبورش وليستر وماركوس. وفي هذه المرة يفوز أوليفييه بيريتا بلقبه الثاني إلى جانب النمساوي كارل ويندلينغر مع فريق كرايزلر فايبر أوريكا على متن كرايزلر فايبر جي تي اس - أر.
شهد العام 2000 تغييراً جديداً مع انضمام فئة زان- جي تيس وهي فئة أقل قوة تضم سيارات مثل بورشه 966 جي تي 3 آر وفيراري 360 مودينا وهي سيارات سريعة وقوية على الحلبة كما انضمت سيارات ليستر ستورم، كرايزلر فايبر جي تي أس- أر، بورشه ولامبورغيني إلى فئة جي تي. في العام 2001 تم تقديم الأوزان المعيقة، ما أدى إلى تحقيق أداء متوازن بين سيارات الطليعة في الفئتين. في حين جعلت حصة التأهل المؤلفة من لفة واحدة سريعة السباق أكثر تشويقاً.
شهد العام 2002 تعديلات إضافية إلى سلم توزيع الأوزان المعيقة بينما أصبح سباق سبا 24 ساعة إلزامياً على كافة متسابقي فئتي «جي تي» و«ان- جي تي». وفي نفس العام فازت فيراري، ليستر وكرايزلر في فئة «جي تي» وبورشه وفيراري في «ان - جي تي».
في العام 2003 عادت البطولة إلى اعتماد حصتي تأهيل. وقد كان هذا العام من حصة فيراري مع فوزها بتسعة سباقات، ثمانية لفيراري 550 مارانيللو وفوز واحد لسيارة فيراري 575 الجديدة. في فئة «ان - جي تي» فازت بورشه بعد تحقيقها فوزاً تاريخياً في سبا 24 ساعة كما خاضت معركة محتدمة مع فيراري 360 مودينا طوال تلك السنة.
انضمت سيارة سالين اس 7 إلى بطولة العام 2004 كما حققت أول فوز لها. لكن هذا العام كانت من نصيب فيراري مرة جديدة. أما في فئة «ان - جي تي» فقد سيطرت بورشه بالرغم من بعض المنافسة من فيراري 360. بدأ هذا العام بمنافسة محتدمة وتشويق وتنافس. فالعديد من الشركات تحاول أن تحقق الفوز في البطولة المؤلفة من 11 جولة.
فهل ستؤكد مازيراتي أم سي 12 انطلاقتها المميزة؟ وهل سيضيف سالين بعض من الاعتمادية على سرعة سيارته؟ وهل ستضيف فيراري بعض الانتصارات إلى سجلها؟ وهل ستبقى المنافسة محتدمة بين فيراري وبورش في فئة «ان - جي تي»؟ سنتمكن من مشاهدة كل هذه الإثارة على حلبة دبي أوتودروم في 16، 17 و18 نوفمبر ومن المؤكد أن دبي ستضيف صفحة تاريخية إلى سجلات بطولة الـ «اف آي ايه - جي تي».