قال عبد الرضا أبو الحسن مدير تخطيط مشاريع السكك الحديدية في هيئة الطرق والمواصلات إن دبي هي التي أشعلت الاهتمام بخطوط المترو في منطقة الخليج. وأضاف أبوالحسن في مقابلة مع مجلة «ميد» أن دبي لديها خبرة كبيرة ستتعلم منها دول الخليج التي تريد إنشاء خطوط مترو فعالة وناجحة.
وذكرت مجلة ميد أن مترو دبي هو الوحيد في الشرق الأوسط ذو القضيب الواحد وأطول مترو في العالم من دون سائق. وأوضح أنه عند افتتاح المترو في دبي كان مركزاً لتلك التقنية في المنطقة ونقطة تركيز مؤثرة فيما حوله. وزاد الحماس في المنطقة لخطوط المترو حتى بلغ حجم العقود المبرمة لمشاريعها في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا 35 مليار دولار في عام 2013، غالبيتها في السعودية وقطر.
وقالت مجلة «ميد» في تقرير منفصل إن دول الخليج تخصص مبالغ كبيرة للاستثمار في إنشاء السكك الحديدية وخطوط المترو.
وفي الإمارات يجري إنشاء خط القطار الاتحادي. وقد تم طرح مناقصة المرحلة الأولى والمتوقع أن تنتهي خلال عام. وسوف تربط المرحلة الثانية من القطار بين مدن الأمارات وبطول 628 كيلومتراً. وتبدأ تلك المرحلة من الرويس في أبوظبي إلى الغويفات على الحدود مع السعودية. وسوف يكون هناك أيضا مرحلة ثالثة للقطار الاتحادي لتصل إلى الإمارات من الشارقة إلى عجمان وأم القوين ورأس الخيمة إلى مياه بحر العرب عند الفجيرة.
والخط الحديدي الوحيد العامل في الإمارات حاليا هو مترو دبي الذي افتتح عام 2009 ويتكون من خطين؛ المترو الأحمر والأخضر، وهناك خط ثالث سوف يصل إلى موقع معرض اكسبو الدولي 2020 الذي تستضيفه دبي. وهناك مشاريع محتملة أخرى لتصل إلى مطار آل مكتوم الدولي الجديد. ومن المتوقع افتتاح خط ترام خفيف في دبي في نوفمبر المقبل أيضاً. وتنوي أبوظبي إنشاء خط مترو وقطار خفيف لخدمة جزيرة أبوظبي والمناطق المحيطة بها.
وسوف يرتبط خط قطار عمان الوطني مع القطار الاتحادي في الإمارات. وسيربط الخط البالغ طوله 2244 كيلومتراً بين المدن والموانئ العمانية والإمارات.
ونشرت ميد مقالة كتبها ديفيد ولش رئيس منطقة أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط في شركة بكتل، قال فيها إن السكك الحديدية تعزز التبادل التجاري. وقال إن دبي سوف تستضيف معرض اكسبو 2020 المتوقع أن يجذب ملايين الزائرين من أنحاء العالم. وأهم شعارا ت المعرض الدولي في دبي هي الحركة والخطوط الحديدية القائمة والمزمعة تصب في هذه الفكرة وجزء من رؤية النمو العالمي.
مترو دبي يختلف
وقال ادريان لندون الرئيس الإقليمي لقطاع السكة الحديد في الشرق الأوسط في شركة اتكينز للاستشارات في مقال نشرته ميد أمس أيضاً، إن مترو دبي يختلف عن نظرائه في المنطقة من حيث حجم المشروع، وإن المترو من دون سائق. وأضاف أن خطوط المترو في أوروبا وآسيا واستراليا والولايات المتحدة تطورت بصفة عامة مع مرور الوقت، واندمجت تدريجياً في البيئة العمرانية. لكن التحدي أمام مترو دبي هو أن يدمج 45 محطة في النسيج العمراني القائم من أجزاء المدينة المزدحمة سريعة التغير.