تطلّ بورشه بطراز قمة جديد لإرضاء أكثر الأذواق تطلباً ضمن مجموعة غران توريزمو لديها مع سيارة باناميرا توربو إس. وهي ترتقي بمعايير السيارات الرياضية الفاخرة رباعية الأبواب خطوة إضافية إلى الأمام، مع توليفة فريدة من الأداء والفعالية وديناميكية القيادة والراحة. وتنبض السيارة الجديدة بمحرك جبّار، يتألف من ثماني أسطوانات سعة 4,8 ليترات مع شاحني توربو، يولد 550 حصاناً، ما يجعله أقوى بنسبة عشرة بالمئة (05 حصاناً) من محرك طراز باناميرا توربو القوي جداً.
وفي الوقت عينه، ارتفع عزم الدوران الأقصى لمحرك الثماني أسطوانات من 700 إلى 750 نيوتن-متر. وبإمكانه أيضاً بلوغ 800 نيوتن-متر بالتمام والكمال بفضل وظيفة التعزيز الإضافي، وذلك في إعدادي سبورت وسبورت بلاس ضمن رُزمة سبورت كرونو توربو القياسية، أو في الإعداد العادي عند الضغط كثيراً على دواسة الوقود لتبديل التروس نزولاً.
ويعود السبب وراء ارتفاع القوة مقارنة بطراز باناميرا توربو إلى عاملين رئيسيين، هما اعتماد شاحني توربو معززين مع عجلات توربين من التيتانيوم والألمنيوم، بالإضافة إلى تطوير نظام التحكم بالمحرك. ونتيجة لاستخدام أشابة التيتانيوم والألمنيوم المبتكرة، انخفض وزن التوربين وعجلة الضاغط، ما قلص عزم القصور الذاتي وحسّن بالتالي من تجاوب المحرك.
وتتيح هذه القوة الهائلة لطراز القمة الجديد باناميرا توربو إس تحقيق سرعات قياسية. فبفضل نظام التحكم بالانطلاق، تستطيع السيارة التسارع إلى 100 كلم/س من حالة التوقف في غضون 3,8 ثوانٍ فحسب، وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 306 كلم/س بالتمام والكمال. وعلى الرغم من هذا الأداء المعزز، بقي استهلاك الوقود مماثلاً للمستوى المعتدل الذي تسجّله باناميرا توربو، في إشارة واضحة إلى اعتماد مقاربة أداء بورشه الذكي. في هذا السياق، يبلغ معدّل استهلاك السيارة للوقود في دورة القيادة الأوروبية الجديدة 11,5 لترا/100 كلم، مقابل 11,3 لترا/100 كلم عند اعتماد إطارات قياس 19 بوصة لكافة الفصول باحتكاك دروج متدنٍ، طوّرتها ميشلان خصيصاً لطراز باناميرا.
على صعيد آخر، يتمتع طراز باناميرا الرائد الجديد بمستوى مذهل من التجهيزات القياسية الشاملة، حتى بالنسبة إلى طراز قمّة فاخر. فتماشياً مع الطابع الرياضي لهذه السيارة الديناميكية جداً، تتضمن باناميرا توربو إس أهم أنظمة التحكم بالقيادة الديناميكية كتجهيز قياسي. فعلى سبيل المثال، يتدخل نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل بشكل نشط لمنع انحناء جسم السيارة في المنعطفات، ما يعزز من عاملي الرشاقة والراحة. أما بالنسبة إلى نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس فيجمع وظيفة توزيع عزم الدوران بشكل متغيّر بين العجلتين الخلفيتين مع قفل للترس التفاضلي الخلفي بتحكم إلكتروني، ما يضمن تماسكاً متفوقاً وبالتالي رشاقة أكبر في ظروف القيادة كافة.
كذلك زُوّدت السيارة قياسياً بنظام عادم رياضي لإحساس أكبر بشغف الأداء ومساعد مقود سيرفوترونيك متغيّر وفقاً للسرعة، بالإضافة إلى رُزمة سبورت كرونو توربو التي تغيّر إعدادي التعليق والمحرك ليصبحا رياضيين أكثر بمجرد الضغط على مفتاح تشغيل سبورت بلاس الإضافي.