كشف عادل الرضا نائب الرئيس للهندسة والعمليات في طيران الامارات ان الناقلة استثمرت اكثر من 1.5 مليار درهم في مشاريع توسعة وتطوير مرافق وخدمات الصيانة الخاصة بجانب أنظمة الترفيه داخل طائرات الشركة.
وقال الرضا في حوار مع " البيان الاقتصادي" ان هذه الاستثمارات الضخمة تأتي لاستيعاب النمو والتوسع في اسطول الشركة الذي يتألف اليوم من 194 طائرة في الوقت الذي تملك فيه الشركة 550 محركا سواء في الاسطول او الاحتياط.
وتشمل استثمارات طيران الامارات الجديدة انشاء مركز لصيانة المحركات بتكلفة تصل الى 450 مليون درهم واضافة 4 حظائر صيانة جديدة الى مركز الامارات الهندسي بتكلفة 400 مليون درهم ايضا اضافة الى تطوير انظمة الترفيه على الطائرة بتكلفة 500 مليون درهم.
واضاف الرضا ان طيران الامارات وفي سعيها المتواصل لتطوير خدماتها للمسافرين ستقوم بتركيب نظام البث الحي لعدد من محطات التلفزة باستثمارات يتوقع ان تصل الى 500 مليون درهم مشيرا الى ان هذه المحطات ستشمل محطات رياضية وترفيهية وثقافية وغيرها.
وتجري حاليا في مشروع دبي وورلد سنترال اعمال البناء لأكاديمية طيران الامارات والخاصة بتدريب الطيارين والفنيين بطاقة استيعابية تصل الى 400 طيار سنويا.
وفيما يلي نص الحوار
نود في البداية التحدث عن التوسعات الاخيرة في مرافق الصيانة ماهي بشكل عام اين وصلت خصوصا مركز صيانة المحركات ؟
في ظل التوسع المستمر في اسطول الناقلة ونمو شبكتها العالمية شرقا وغربا فضلا عن طلبياتها الضخمة من الطائرات الجديدة كان من الطبيعي ان تتجه طيران الامارات الى الاستثمار في منشآت وانظمة ومرافق الصيانة سواء تلك الخاصة بالمحركات او هيكل الطائرات. ومن هنا بدأت العمليات الانشائية لإضافة 4 حظائر صيانة اضافية لمركز الامارات الهندسي بتكلفة تصل الى 400 مليون درهم ويتوقع ان يتم تشغيلها خلال عامين. حظائر الصيانة الثماني الموجودة حاليات في مركز الامارات الهندسي ستتحول الى اعمال الصيانة الثقيلة فيما ستتعامل الحظائر الاربع الجديدة مع اعمال الصيانة الخفيفة.
هذا التوسع سيمكننا من التعامل مع نمو اسطول طيران الامارات خصوصا اننا نجري اكثر من 80 عملية صيانة ثقيلة خلال العام و اكثر من 700 عملية صيانة خفيفة. الحظائر الاربع الجديدة تصل كلفتها الى 400 مليون درهم .
مركز صيانة المحركات
فيما يتعلق بمركز المحركات والذي تصل كلفته الى 450 مليون درهم ايضا عمليات الانشاء ستبدأ قريبا والتصميم النهائي بات جاهزا وهذا المشروع الطموح سيكون نقلة نوعية في عمليات الصيانة لطيران الامارات وسيسهم بشكل ايجابي في تخفيف تكلفة اعمال الصيانة التي تصل اليوم الى 4 مليارات درهم كما انها ستقلل وقت الصيانة للمحركات التي ترسل احيانا الى الخارج حيث يحتاج كل محرك من شهرين الى 3 شهور علما ان هناك اكثر من 100 محرك لدى الناقلة يتم صيانتها سنويا علما ان تكلفة صيانة كل محرك تصل الى 25 مليون دولار.
تم اختيار المقاول للبدء بالمشروع ويتوقع انجاز هذا المركز في العام المقبل 2014 وعند تشغيله ستكون طيران الامارات قادرة على صيانة معظم محركاتها داخل المركز .
وسننظر في حال اذا كنا قادرين على تقديم خدمات الصيانة لشركات وفقا لتوسع ونمو طيران الامارات. وسيتم تزويد المركز بأحدث الاجهزة والتقنيات وفق اتفاق مع الشركات المصنعة للمحركات حيث سيتم ادارته من قبل فريق من طيران الامارات بالتعاون مع خبرات من الشركات الصانعة.
هل تعتقد ان مركز الإمارات الهندسي للناقلة سيبقى قادرا على استيعاب نمو الاسطول خلال السنوات المقبلة ؟
طاقة مركز الامارات الهندسي ستكون قادرة على التعامل مع اسطول طيران الامارات والطلبيات المستقبلية خلال السنوات المقبلة والتوسعات الاخيرة ستعطينا مرونة اكبر في التعامل مع نمو الشركة. كما اننا نلجأ الى اعادة تنظيم عملية الصيانة ككل في حال شهد المركز حركة كثيفة للتكيف مع الاوضاع. وفي المستقبل وفي حال وجود طلبيات اخرى للناقلة فان هناك دراسات شاملة لا تتعلق فقط بالمركز الهندسي ولكن تشمل رؤية اوسع لمختلف مرافق الصيانة في طيران الامارات.
تشارك طيران الامارات عادة وبفاعلية في تصميم طائراتها الجديدة ؟ كيف تسير الامور مع طائرة ايه 350 هل انتم راضون عن المواصفات التي طلبتموها ؟ ماهي هذه المواصفات
هناك نقاشات مستمرة مع ايرباص وبوينغ بشأن احتياجاتنا ومتطلباتنا من الطائرات الجديدة التي نشارك دوما في تصميمها نرغب دوما في طائرات اكثر سعة واطول مدى فضلا عن الفعالية في استهلاك الوقود والتصميمات الاخرى المتعلقة بمقصورة القيادة وغيرها من التفاصيل الفنية التي نحرص على وجودها في طائرات الامارات المستقبلية.
فيما يتعلق بالطائرة 350 وجهنا ايرباص الى ما نريده من الطائرة الجديدة وهناك تغييرات ادخلت على الطائرة منذ التصميمات الاولى كان لنا دور فيها وفقا لاحتياجات الناقلة والاتفاقيات الجوية مع الدول والمتغيرات العالمية في صناعة الطيران. الطائرة كما اعلنت ايرباص يتوقع دخولها الخدمة في 2014 وطلبياتنا تتركز على 900-350 و 1000-350 .
تكلفة الصيانة
ما هو حجم تكلفة الصيانة سنويا؟ وما هي التكلفة المتوقعة خلال السنوات المقبلة مع نمو الاسطول؟
حجم تكلفة الصيانة تصل حاليا الى 4 مليارات درهم ونتوقع زيادتها في المستقبل مع زيادة اسطول الناقلة لكننا بالتأكيد نعمل على ضبط هذه التكلفة من خلال مشروعات التوسعة لمرافق الصيانة التي ستقلل النفقات والوقت اللازم للصيانة
كيف تتوزع التكلفة ؟ اين الحجم الاكبر من اعمال الصيانة هل هي للمحركات ام تذهب لأنشطة اخرى ؟
تستحوذ صيانة المحركات على 40 % من اجمالي اعمال الصيانة في طيران الامارات وبقيمة 1.6 مليار درهم سنويا والباقي 60 % يتوزع على الاقسام الاخرى مثل صيانة الهيكل والمعدات والاجهزة الاخرى.
تدريب الفنيين والمهندسين المواطنين ماهي البرامج المخصصة لذلك كم عددهم اليوم في الناقلة ؟ هل من خطط مستقبلية لزيادة العدد ؟
بالطبع لدينا برامج خاصة لتأهيل المواطنين من المهندسين والفنيين ونعمل دوما على استقطاب الكوادر المواطنة سواء من المدارس أوالجامعات وتزويدهم بالتدريب اللازم من خلال كلية طيران الامارات. ونستقطب سنويا اكثر من 100 مواطن لغايات تدريبهم وتأهيلهم سواء من المهندسين او الفنيين. وبعد تخرجهم من هذه البرامج وحصولهم على الموافقات اللازمة من هيئة الطيران المدني يتم الحاقهم بدورات مستقبلية للتخصص في صيانة نوع محدد من الطائرات. والبرنامج يمتد لنحو 3 سنوات
كم عدد العاملين من فنيين ومهندسين في الناقلة ؟ وتوقعاتكم لاحتياجات الشركة في المستقبل؟
لدينا في طيران الامارات 400 فني ومهندس مواطن من اجمالي 4 الاف شخص يعملون في الدائرة الهندسية وهناك اكثر من 350 طيارا مواطنا من اجمالي 3600 بنسبة 11 % .
ما هو حجم استثمارات طيران الامارات في الصيانة ؟ سواء منشآت ومرافق او برامج او اجهزة وقطع غيار ؟ سنويا او خلال السنوات الماضية ؟
استثمرت الناقلة اكثر من مليار درهم في منشآت الصيانة سواء لتوسيعها او انشاء مرافق جديدة مثل مركز المحركات وهذه الاستثمارات يتوقع ان تنجز خلال عامين سواء حظائر الصيانة الجديدة او مركز المحركات.
ماهي تطورات العيوب التي ظهرت في اجنحة ايه 380 ؟ هل تمت معالجة كافة العيوب في طائرات الناقلة ؟
اولا هذه العيوب لم ولن تؤثر على سلامة الطيران في 380 وفقا لهيئات عالمية وبالنسبة للطائرات الجديدة التي ستصنعها ايرباص لن يكون هناك اي مشاكل فنية في الاجنحة حيث توصلت الشركة الى حلول جذرية لمعالجة كافة هذه المشاكل. واما الطائرات التي وجدت بها هذه العيوب فسيتم الانتهاء من صيانتها بالكامل مع نهاية مايو المقبل علما انه لا يوجد ما يؤثر على سلامة الطيران فيها .
خطط
ماهي الخطط المستقبلية والاولويات فيما يتعلق بالدائرة الهندسية لطيران الامارات ؟
تعمل الدائرة الهندسية حاليا على تركيب وتطوير نظام البث الحي على طائرات اسطول الناقلة وسيتم اختيار عدة قنوات ترفيهية ورياضية وثقافية بحيث يتمتع المسافر عبر طيران الامارات بالاحداث مباشرة عبر قنواته المفضلة .
وهو مشروع تبلغ كلفته اكثر من 500 مليون درهم في سعي الناقلة لتكون دوما رائدة في الابتكار وتقديم الخدمات الجديدة لركابها. وسيتم تركيب النظام الجديد على مختلف طائرات الاسطول خلال السنوات المقبلة وفق مراحل.
ويمكن لمسافر طيران الامارات اليوم التمتع بخدمة الانترنت وخدمة الهاتف المتحرك فضلا عن انظمة الترفيه الاخرى المتوفرة على مختلف طائرات الامارات. النظام الجديد سيبدأ تركيبه على الطائرات الجديدة وخاصة بوينغ 777 وايرباص380 .
مشاريع
هل هناك استراتيجيات او مشاريع مستقبلية لزيادة اعمال الصيانة داخليا؟
اولوياتنا في الدائرة الهندسية ستكون في الصيانة الكاملة لاسطول طيران الامارات دون الحاجة الى ارسال اي محركات او قطاع للخارج وهو سيوفر علينا الكثير من المال والوقت ويعطينا فرصة اكبر لمراقبة وخفض تكاليف الصيانة.
الاولوية الاخرى ستكون في توسعة ورش الصيانة وخاصة ورش الصيانة الالكترونية حتى نتمكن من تنفيذ كافة اعمال الصيانة الالكترونية ذاتيا داخل المركز الهندسي ونقوم اليوم بصيانة 80 -90 % من الاجهزة والمعدات الالكترونية داخل المركز الهندسي باستثناء ما يتعلق بالهيدروليك.
هل تخطط الناقلة لتقديم خدمات الصيانة للشركات الاخرى ؟
وفقا للتوسعات الحالية في طيران الامارات سيكون من الصعب علينا تقديم هذه الخدمة للشركات الاخرى ولكن سننظر في المستقبل بعد انجاز مركز صيانة المحركات في مقدرتنا على تقديم ذلك ولكن الاولوية حاليا هي لصيانة اسطول الناقلة.
مركز الامارات الهندسي
يعد مركز الامارات الهندسي الذي افتتح رسميا في العام 2007 احد اضخم المنشآت الهندسية للطائرات في المنطقة وبكلفة زادت عن 1.5 مليار درهم والذي تم افتتاحه في العام 2007 .
ويشتمل المركز على سبع حظائر خاصة بإصلاح وصيانة الطائرات وسيتم اضافة اربع حظائر جديدة للصيانة الخفيفة يتوقع ان تنجز خلال العام المقبل ليصبح المركز مكونا من 12 حظيرة صيانة منها 7 حظائر ستكون مخصصة لعمليات الصيانة الثقيلة للمحركات و اربع للصيانة الخفيفة الروتينية.
وتتم في المركز مختلف اعمال الصيانة لاسطول طيران الامارات بما فيها صيانة المحركات واجسام الطائرات وتحديث وتطوير وصيانة انظمة الترفيه.
ومع تشغيل مركز صيانة المحركات والمتوقع انجازه في العام المقبل ستتمكن طيران الامارات من صيانة واصلاح كافة محركات جنرال الكتريك وفق اتفاقية بين الطرفين تصبح بموجبها طيران الامارات المخولة رسميا من قبل جنرال الكتريك باصلاح هذا الطراز من المحركات.
ومن بين المرافق الهندسية الهامة ايضا هناك مركز طلاء الطائرات وبلغت كلفته 146 مليون درهم حيث يسهم في تقليل نفقات طلاء الطائرات بنحو 55٪ مقارنة مع عمليات التعهيد التي كانت تسند في السابق الى شركات اوروبية.
وتبلغ طاقة المركز الاستيعابية 20 طائرة ذات هيكل عريض سنوياً. كما يسهم وجود المركز في دبي في توفير ما لا يقل عن 20 مليون درهم سنوياً من تكاليف إرسال هذه الطائرات إلى الخارج لإتمام عملية الطلاء بما في ذلك تكاليف الوقود. .
ويأتي انجاز هذا المرفق الحيوي الذي يمتد على مساحة 12 الف متر مربع كخطوة اضافية نحو المزيد من ضبط النفقات حيث يسهم المركز في تقليل نفقات طلاء الطائرات بنحو 55٪ مقارنة مع عمليات التعهيد التي كانت تسند إلى شركات أوروبية في السابق .
تدريب 400 مواطن
يعمل في طيران الامارات 400 فني ومهندس مواطن من اجمالي 4 الاف شخص يعملون في الدائرة الهندسية وهناك اكثر من 350 طيارا مواطنا من اجمالي 3600 بنسبة 11 % . وتتبع الناقلة برامج عدة لتأهيل المواطنين من المهندسين والفنيين وتعمل دوما على استقطاب الكوادر المواطنة سواء من المدارس والجامعات وتزويدهم بالتدريب اللازم من خلال كلية طيران الامارات.
وتستقطب سنويا اكثر من 100 مواطن لغايات تدريبهم وتأهيلهم سواء من المهندسين او الفنيين. وبعد تخرجهم من هذه البرامج وحصولهم على الموافقات اللازمة من هيئة الطيران المدني يتم الحاقهم بدورات مستقبلية للتخصص في صيانة نوع محدد من الطائرات. والبرنامج يمتد لنحو 3 سنوات