اكدت خبيرة في قطاع الطيران المدني ان الارتفاع الحالي في اسعار النفط وتأثيره على قطاع الطيران لن يستمر طويلا بسبب معادلة العرض والطلب التي ستضمن تراجع الاسعار بفعل انخفاض الطلب على النفط.
وقالت فاريبا الامداري نائب الرئيس لشؤون التسويق وتحليل القيمة في شركة بوينغ العالمية ان الارتفاع المتواصل في اسعار النفط سيعمل على خفض الطلب عليه وبالتالي تراجع الاسعار وهو توازن هام ومعادلة تضمن لقطاع الطيران المدني استمرار النمو الذي تحقق في فترة ما بعد الازمة الاقتصادية العالمية
واضافت ان هناك ثلاثة عوامل تلعب دورا بارزا في نمو صناعة الطيران المدني وهي نمو الاقتصاد وانتعاش حركة التجارة وحركة النقل الجوي وهي اتجاهات تبنى عليها عادة توقعات ومؤشرات القطاع.
واشارت الى ان ما يحدث حاليا بين الناقلات الخليجية ونظيراتها الاوروبية فيما يتعلق بحقوق النقل هو انعكاس لحجم المنافسة في هذا القطاع حيث يدافع كل طرف عن حصته في السوق ومن المتوقع استمرار حدة هذه المنافسة في المستقبل مع النمو الكبير الذي تحققه ناقلات المنطقة وزيادة حصتها السوقية في الوجهات الطويلة.
وفيما يلي نص الحوار
كيف يمكن المحافظة على النمو في قطاع الطيران وهو قطاع هش يتأثر بأقل الاشياء؟
هناك اساسيات فيما يخص دوام النمو في قطاع الطيران وينظر الى امور مثل الانتعاش الاقتصادي للدول والنشاط التجاري ونمو الناتج المحلي الاجمالي ونمو حركة السفر كعوامل رئيسة في تقييم سوق السفر الجوي. ورغم وجود عوامل اخرى تؤثر في نمو الصناعة الا ان العوامل السابقة تبقى المحرك الرئيس لقطاع الطيران المدني وعليها تبنى التوقعات ومؤشرات الحركة فيه.
هل هناك تركيبة خاصة لخلق قطاع طيران مدني قوي ؟
عند توفير المناخ الملائم للقطاع فان النمو يتحقق حتى في ظل وجود تحديات طارئة مثل ارتفاع الوقود او اسباب قاهرة مثل الكوارث والامراض. وجود بنية تحتية وتشريعية متطورة تضمن للصناعة استمرار النمو وتحقيق الارباح للشركات وتعظيم مساهمة القطاع في اقتصاديات الدول.
في ظل هذه الظروف هناك توقعات للشركات المصنعة باستمرار النمو رغم ان أي عارض سيؤثر على النمو - أي ان هناك صعوبة تامة في وضع التوقعات لعقدين مثلا ؟
خلال الاعوام العشرين الماضية نمت حركة السفر الجوي بمعدل يصل الى 5 بالمائة رغم تعدد التحديات والصعوبات التي واجهت القطاع ومن هنا فان وضع التوقعات المستقبلية للسوق يستند الى دراسات عميقة وتجارب سابقة تمكن الخبراء من وضع الارقام والاحصائيات خصوصا ان التوقعات بعيدة المدى والتي تصل الى 20 عاما يكون فيها عادة هامش الخطأ اقل من التوقعات لفترات زمنية قصيرة.
الحرب الجارية حاليا بين ناقلات الشرق الاوسط واوروبا هل هي مبررة من قبل اوروبا.
هل تعتقدين ان ناقلات الولايات المتحدة ستحذو في المستقبل حذو اوروبا في هذا الاتجاه؟
ما يجري حاليا بين هذه الشركات هو انعكاس لحجم المنافسة في القطاع وكل طرف يدافع عن حصته في السوق وبغض النظر عن أي مبررات فان المنافسة الحادة يتوقع ان تستمر في السنوات المقبلة مع النمو الكبير الذي تحققه ناقلات المنطقة وزيادة حصتها خصوصا في سوق الوجهات الطويلة والاستفادة بدرجة كبيرة من رحلات الربط انطلاقا من مراكزها التشغيلية. والمنافسة تحدد الافضل من خلال الخدمات والمنتجات التي تصب في صالح المستهلك.
هل نستطيع القول ان اسيا والشرق الاوسط سيزيحان اوروبا وامريكا الشمالية كونهما اضخم اسواق الطيران في العالم؟
نعم هناك نمو هائل في هاتين المنطقتين حجم السوق في اسيا سيكون الاكبر في العالم تليه امريكا وهناك نمو كبير لمنطقة الشرق الاوسط وهما يحققان مزيدا من الحصة السوقية في الطيران المدني.
في القطاع اذا كانت الاوضاع الاقتصادية جيدة سترتفع اسعار الوقود ومع التباطؤ الاقتصادي يتراجع الطلب كيف يمكن التغلب على هذه المعضلة؟
هو التحدي الاكبر للصناعة لكن هذا الارتفاع لا يستمر ومن المعروف ان هناك حالة توازن نوعا ما في هذا الامر أي ان صعود اسعار النفط الى مستويات عالية سيقلل الطلب على النفط وقد يؤدي الى الركود وبالتالي تراجع الاسعار أي ان هناك حدا لارتفاع سعر الوقود.
هل يمكن الحديث عن الجانب البيئي وبنفس الوقت تحقيق الارباح . اوروبا مثلا تفرض اعلى الرسوم على القطاع في مسعى منها لخفض الانبعاثات وبنفس الوقت مطلوب من شركاتها تحقيق الارباح او الافلاس كيف نوازن بين هذه التناقضات؟
الضرائب والرسوم التي تفرضها الهيئات الاوروبية الرسمية على صناعة الطيران المدني ستؤثر اكثر على الشركات الاوروبية مقارنة مع الشركات الاخرى التي ليست مقرها في اوروبا وليس مجال عملها الاساس القارة الاوروبية كما هو الحال في الشركات الاوروبية.
هل تعتقدين ان الوضع الاقتصادي للدولة أي نمو ناتجها الاجمالي هو العامل الرئيس في انتعاش القطاع بصرف النظر عن العوامل الاخرى؟
بالطبع فالوضع الاقتصادي لأي دولة او منطقة يؤثر في حركة النقل الجوي وكذلك نمو ناتجها الاجمالي ومع ذلك فهناك عوامل عدة تؤثر في هذا المجال ومنها الظروف الطارئة مثل الكوارث الطبيعية والامراض المعدية.
هل صناعة الطيران المدني مطالبة اليوم باعادة النظر في اسلوب عملها ؟
نعم هناك حاجة لشركات الطيران الى التكيف مع المتغيرات المتسارعة في القطاع هناك حاجة ايضا الى تحرير الاسواق وعدم وضع العوائق امام حركة الطائرات وتسهيل السفر امام الناس من خلال توفير خيارات عدة امام المستهلك.
هل تحتاج الصناعة الى استراتيجيات جديدة في التسويق ؟
ليس استراتيجيات بقدر ما هي عملية تكيف وتبني انموذج العمل الذي يلائم كل شركة واحتياجاتها وتوفير البنية التحتية المتطورة للقطاع وتحرير الاسواق وإزالة كل العوائق امام حركة السفر الجوي.
هل تعتقدين ان الدعم المالي الحكومي ضروري للقطاع ام ان الخصخصة هي الحل تجربة الولايات المتحدة بعد 11 سبتمبر في تقديم العون المالي للشركات ؟
الدعم الحكومي ليس في صالح شركات الطيران او في صالح المنافسة الدور الحكومي يجب ان ينحصر في تطوير القوانين والتشريعات بعيدا عن الدعم المالي. ما رأيناه بعد احداث سبتمبر 2001 كان لحاجة طارئة فقط وبسبب الظروف العصيبة التي مرت بها الصناعة.
ماذا عن الطيران الاقتصادي هل سيشكل على المدى البعيد تهديدا لشركات الطيران التجاري ؟
هناك طلب قوي على خدمات الطيران الاقتصادي والقطاع اثبت نجاحه سواء في المنطقة او خارجها بدليل نسب النمو الكبيرة التي يحققها من خلال انموذج العمل الذي تتبعه هذه الشركات. هو قطاع سيبقى وسينافس الطيران التجاري. حصة القطاع في السوق الامريكي تزيد عن 30 بالمائة وتقل بنسبة قليلة عن ذلك في السوق الاوروبي. اما منطقة الشرق الاوسط فالطيران الاقتصادي ما زال حديث العهد ويتوقع تحقيق المزيد من النمو فيه وزيادة حصته السوقية بشكل اكبر حيث تبلغ الان بحدود 7 الى 10 بالمائة.
ماذا عن تحديث طائرة 737 او صناعة طائرة جديدة تنافس ايه 320 ؟
من المعروف ان طائرة بوينج 737 احدث عمرا من حيث السنوات من طائرة ايرباص 320 التي بدأت عمليات التطوير فيها. في بوينج نحن ندرس حاليا احتياجات العملاء وافكارهم حول الطائرة التي يرغب بها المسافر ولدينا تصورات عدة اما تحديث الطائرة الحالية او صناعة طائرة جديدة لكن الامر يحتاج الى سنوات ويعتمد على ما تريده شركات الطيران.
منافسة
تطوير او تصنيع
في ظل المنافسة الشرسة التي تدور بين قطبي صناعة الطيران ايرباص وبوينج تدرس بوينج خيارات عدة فيما يتعلق بتطوير الطائرة 737 صاحبة ال 5 الاف طلبية حتى اليوم. وتدور خيارات عملاق الصناعة الامريكي حول تطوير الطائرة الحالية وادخال المزيد من التحسينات عليها سواء على المحركات او الكابينة او صناعة طائرة جديدة على غرار منافستها ايرباص شرعت فعلا في ادخال جملة من التحسينات على طائرة ايرباص 320 ومن ضمنها تصميم الجناح والمحركات الجديدة للطائرة.
وتؤكد فاريبا الامداري ان طائرة بوينج 737 احدث عمرا من منافستها ايه 320 بعدة سنوات وبالتالي فان بوينج ترجح حتى الآن اجراء تحسينات عديدة على الطائرة تشمل المحركات والايرودايناميك والكابينة الداخلية وغيرها. وتشير الى ان الامر يعتمد على التغذية الراجعة من العملاء من شركات الطيران وما يرغبونه من الطائرة الجديدة خصوصا فيما يتعلق باستهلاك الوقود ومدى الطائرة التي تعد واحدة من اكثر الطائرات التجارية مبيعا في العالم.