تمت هندسة «أي اس» 2014 بدقة بالغة، بحيث تشتمل على إمكانات ديناميكية، توفر تجربة قيادة استثنائية، يضاف إلى ذلك التصميم الجريء الجديد للمركبة وشبك «لكزس» المغزلي الذي يستهوي محبي هذه السيارة الواصلة حديثاً إلى الإمارات.
ويرى نايوكي كوباياشي، نائب رئيس مهندسي لكزس «أي اس» أنها تتيح استجابة مذهلة، وتعد امتداداً مثالياً لخيال السائق، فهي ديناميكية، حتى عندما لا تكون في وضعية التشغيل».
ويسلط الشكل الديناميكي الشامل للهيكل الضوء على أقواس العجلات الواسعة، بما يضفي هيئة قوية وقاعدة عريضة.
ويظهر الخط الأفقي المتميز، الذي يفصل الجزء السفلي من السيارة عن العلوي، إطارات خلفية أكبر حجماً، ومركز جاذبية منخفضاً، ويتضمن التصميم الخارجي، مصابيح أمامية متميزة للغاية.
فخامة وراحة
يشتمل تصميمها الداخلي على جميع عناصر الأناقة والجودة المتوقعة من «لكزس»، حيث ضمت العديد من مزايا «لكزس» الأولى، والابتكارات التقنية، إضافة إلى التركيز على البيئة المحيطة بالسائق، وتحسين كبير في مستويات الراحة والمساحة الرحبة بالمقاعد الخلفية، وصندوق أمتعة أكبر من حيث السعة وأكثر ملاءمة.
وتعد عجلة القيادة الأولى من نوعها في «لكزس»، التي تنسق بين النظام متعدد الوسائط وكل من أجهزة القياس، وشاشة العرض على الكونصول الوسطي.
وركز اختيار المواد الخاصة بغطاء أجهزة القياس واستخدام الغرز البارزة، مثل تلك المتواجدة على غطاء أجهزة القياس وبطانة الركب، على مهارة «لكزس» الحرفية والعناية بأدق التفاصيل.
القوة المحركة
زودت بخيارين من المحركات، وتتوفر سيارة « أي اس 250» بمحرك بنزين سعة 2.5 ليتر، يتكون من 6 إسطوانات على شكل حرف (V)، وناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات، بتقنية التنقيل الرياضي المباشر. فيما تضم «أي اس 350» محرك بنزين سعة 3.5 ليترات، يتألف من 6 إسطوانات على شكل حرف (V)، وناقل حركة أوتوماتيكياً، من ثماني سرعات، بتقنية التنقيل الرياضي المباشر.
ويوجد في «أي اس» نظام اختيار نمط القيادة، الذي يوفر لغاية أربعة أنماط من القيادة هي، إيكو، العادي، الرياضي، والرياضي ( اس +)، ويتوفر النمط الرياضي (S+) في « أي اس 350» الرياضي (اف) فقط.
ويعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ثماني سرعات بتقنية التنقيل الرياضي المباشر.
الاستجابة والأداء
زادت تقنية لحام المسامير باستخدام الليزر، وكذلك جمع الهيكل باستعمال تقنية اللصق، من صلابة الهيكل الكلية. وعزز هذا الأمر من درجة الثبات، كما وفر مزيداً من راحة الركوب، دون المساومة على رشاقة الإدارة.
وجرى تعديل نظام التعليق الأمامي المزدوج على شكل عظمة الترقوة، لتوفير زيادة مقدارها 20% في دقة القيادة. وضم الجانب الخلفي من السيارة نظام تعليق جديداً متعدد الوصلات. وأدت عملية الضبط الدقيقة إلى توفير مستويات أداء متميزة في السيطرة على المركبة، واستجابة رائعة في مدخلات التوجيه. وزاد التركيب المنفصل للنوابض وماص الصدمات من المساحة المخصصة لصندوق الأمتعة.