رفعت الخطوط الجوية اليابانية «جال» دعوى اشهار افلاس مع وصول ديونها إلى 3, 2 تريليون ين أي 4, 25 مليار دولار في نهاية سبتمبر وذلك في اطار سعيها لتصحيح أوضاعها بموجب خطة اعادة هيكلة مدعومة من الدولة.

وقال صندوق مبادرة انقاذ الشركات اي.تي.اي.سي الذي يستخدم تمويلات حكومية لانقاذ المؤسسات المتهاوية انه سيدعم الخطوط الجوية اليابانية. وعلى الفور اعلنت الحكومة اليابانية ان الشركة وضعت خطة نهوض تتضمن سلسلة تدابير بينها الغاء 15600 وظيفة والاستفادة من اموال عامة ستضخ في الشركة.

ولجأت الشركة الى اشهار افلاسها للاستفادة من اجراءات الحماية التي ينص عليها قانون الافلاس الياباني ولا سيما تجاه دائنيها. ووفقاً لخطة إعادة الهيكلة ستبيع الشركة أو تغلق نصف فروع الشركة ليصل عددها إلى 57 فرعا بدلا من 110 فروع بحلول شهر مارس 2011. وذكرت تقارير إخبارية إنه سوف يتم شطب أسهم الشركة من بورصة طوكيو حيث انها سوف تخفض رأس مالها بنسبة 100 %.

وأفادت وكالة كيودو اليابانية للانباء إن الشركة ستتوقف عن إنتاج الطائرات النفاثة وستصنع طائرات ذات كفاءة فى استخدام الوقود حيث ستعمل على خفض نشاطها.

وستبقي جال أكبر شركة طيران اسيوية من حيث الايرادات على عملياتها بفضل مساندة قيمتها نحو تريليون ين أي نحو 11 مليار دولار من صندوق حكومي لكن معظم المبلغ سيذهب الى عملية اعادة هيكلة ضخمة يجريها مجلس ادارة جديد للشركة. وسيتم تصفية حصص المساهمين وسيتنازل الدائنون عن 730 مليار ين من الديون وهو مبلغ أكبر من المتوقع.

وأشهار الافلاس هو مجرد الخطوة الاولى التي ستخطوها شركة الطيران التي نفد رأسمالها وتواجه ظروفا غير مواتية مثل ارتفاع أسعار الوقود وتقلص اعداد المسافرين علاوة على تكاليف باهظة لاعادة الهيكلة.

وستستبدل الشركة التي أنقذتها الحكومة اليابانية ثلاث مرات خلال السنوات العشر الماضية الكثير من طائراتها القديمة والكبيرة والتي لا تتمتع بالكفاءة في استهلاك الوقود. كما تواجه الشركة قرارات صارمة بشأن رأس المال الاجنبي والتحالفات الخارجية. وتعتبر قضية اشهار افلاس جال رابع أكبر قضية من نوعها في اليابان.

وأغلقت أسهم جال التي خسرت أكثر من 90 في المئة منذ بداية الشهر مستقرة عند خمسة ين بعد تداولها في نطاق يتراوح بين أقل من ينين وثلاثة ين. ومع بلوغ قيمتها السوقية نحو 150 مليون دولار أصبحت جال الان أصغر من شركات مثل الخطوط الجوية الكرواتية وطيران الجزيرة وأقل من تكلفة طائرة بوينج 747. وسيقدم صندوق مبادرة انقاذ الشركات لجال نحو 300 مليار ين في صورة رأسمال و600 مليار ين في شكل خط انقاذ.

وقال اندرو ميلر المدير التنفيذي لسي.ايه.بي.ايه ان جال في حاجة الى تنفيذ ما تجنبته طويلا وهو التركيز على نشاطها الرئيسي وخفض العمليات غير الضرورية. وأردف: سأنفذ عملية بيع ثورية أبيع أي شيء غير ضروري وأركز على الاشياء الاساسية وأجعلها تعمل بكفاءة. وتنص خطة اعادة هيكلة الشركة اليابانية على زيادة كفاءة اسطولها في استهلاك الوقود واستبدال 53 طائرة كبيرة بنحو 33 طائرة صغيرة و17 طائرة من انتاج شركات اقليمية.

وأعلنت الخطوط اليابانية توقفها عن الدفع امام محكمة طوكيو للافادة من حماية القانون الياباني الخاص بالافلاس. وقبلت المحكمة مع ذلك ان تستمر الشركة في دفع فواتير مزوديها بفضل تمويل طاريء حصلت عليه في الاونة الاخيرة من السلطات اليابانية. وقال وزير النقل الياباني سيجي مايهارا خلال مؤتمر صحافي: لو لم تكن الخطوط الجوية اليابانية اكبر شركة طيران في البلاد لكان مثل هذا الاجراء يعني نهاية المؤسسة. لكن الامر يتعلق بجابان ايرلاينز، وهي تحظى بدعم وزارة النقل.

(الوكالات)