اتفقت الخطوط الجوية اليابانية جال على شراكة مع دلتا ايرلاينز سيترتب عليها انضمام الناقلة اليابانية الى تحالف سكاي تيم الجوي وانسحابها من منافسه وان وورلد.
وقالت صحيفة يوميوري ان جال ودلتا اتفقتا على الصفقة في طوكيو أول من أمس وتعتزمان اتمام عملية الانتقال بحلول ابريل 2011. وفي وقت تتجه جال الى اشهار افلاسها تتنافس دلتا وأميركان ايرلاينز على خطب ودها بعروض للمساعدة المالية على أمل الفوز بخطوط رحلات الى الاسواق الآسيوية سريعة النمو والحصول على موطيء قدم أقوى في اليابان.
وتفيد تقديرات لمؤسسة اقالة الشركات اليابانية من عثرتها التي تساندها الدولة أن تحالفا مع دلتا سيمنح جال مزايا سنوية بقيمة 2, 17 مليار ين أي أكثر من ثلاثة أمثال ما قد تحققه من التوسع في علاقتها مع أميركان ايرلاينز. وقالت يوميوري ان دلتا ستواصل مباحثاتها مع المؤسسة بشأن حجم استثماراتها المزمعة في جال. وأضافت الصحيفة أن الشركتين ستتقدمان بطلب الى الحكومة الأميركية لاعفائهما من قواعد مكافحة الاحتكار بحلول منتصف فبراير.
وكانت معظم البنوك الدائنة المهمة لشركة الخطوط الجوية اليابانية معارضتها لإجراءات الإفلاس التي تقودها الدولة. وأعربت بنوك ميزوهو كوربوريت بنك وبنك أوف طوكيو ميتسوبيشي يو إف جي وسموميتومو ميتسوي بانكينج وكذلك بنك التنمية الياباني عن موافقتها رسميا لخطة إعادة الهيكلة التي يقودها القضاء.
ويمكن لهيئة مبادرة تأهيل المؤسسات اليابانية والمملوكة للدولة والمعنية بخطة إنقاذ شركة الطيران أن تمضي قدما في خطة إعادة هيكلة جابان أيرلاينز والمقرر أن تبدأ بعد غد الثلاثاء. ويمكن أن تتقدم شركة الطيران بطلب للمحكمة للحماية من الدائنين في اليوم ذاته.
وهذا هو أحد أكبر حالات الإفلاس التي يشهدها تاريخ الشركات في اليابان. وكانت البنوك الدائنة قد رفضت سابقا إشهار إفلاس الشركة بهدف إجراء إعادة هيكلة بعيدا عن المحاكم نظرا للمخاوف من أن ذلك قد يقلل من حصتها من الأٍهم ويتسبب في خسارة جابان أيرلاينز الكثير من الركاب.
وقالت تقارير إعلامية إن البنوك وافقت الآن على إعادة الهيكلة التي أعدتها هيئة مبادرة إعادة التأهيل على إيمان بأن الهيئة يمكن أن تقدم قروضا بالحجم المطلوب وإلا ستنهار الشركة. وأرادت البنوك الثلاثة الدائنة الخاصة الكبيرة الموافقة على إلغاء شامل للديون.
وقال التقرير إنها قد تتم مطالبتها وكذلك بنوك إقليمية على الموافقة على إلغاء ديون بقيمة تصل إلى 8, 3 مليارات دولار في إطار خطة إعادة الهيكلة.
وقدرت الهيئة الالتزامات المالية للخطوط الجوية اليابانية عند 860 مليار ين وهو ما يتجاوز أصولها بعد أن منيت بخسائر طيلة أربع سنوات من خمس سنوات مضت. وفي النصف الأول من العام المالي الجاري الذي ينتهي بنهاية مارس القادم ، تكبدت الشركة خسائر بقيمة 2, 131 مليار ين. وبدت منذ أشهر شركة الطيران التي كانت في وقت من الأوقات مملوكة للدولة أنها لن تستطيع الاستمرار في نشاطها ما لم تتم إعادة تنظيم جذرية.
ووافق كازووا اناموري مؤسس كيوسيرا للالكترونيات الأسبوع الماضي على أن يصبح رئيسا تنفيذيا جديدا للخطوط الجوية اليابانية مع هبوط أسهم الناقلة قبل اشهار افلاسها المتوقع.
وسيحل اناموري الرئيس الشرفي لكيوسيرا والبالغ من العمر 77 عاما محل هاروكا نيشيماتسو الذي أشار الى أنه سيستقيل في اطار اعادة الهيكلة التي يشرف عليها صندوق تدعمه الحكومة. وقال محللون ان افتقار اناموري للخبرة في مجال صناعة النقل الجوي ربما يعوق جهوده في البداية لكنه لن يشكل عقبة أساسية.
وهبط سهم جال الأسبوع الماضي بالحد الاقصى المسموح به في يوم واحد وهو 30 ينا ليصل الى سبعة ينات أي أقل من عشرة سنتات لتصبح القيمة السوقية لاكبر ناقلة في اسيا من حيث الايرادات 208 ملايين دولار أي نحو القيمة السوقية ذاتها للخطوط الجوية التونسية وشركة الطيران النمساوية.
وهذا أقل من نصف تكلفة طائرة تجارية من طراز بوينج 8-747. وعادة ما يؤدي اشهار الافلاس الى الغاء الادراج في البورصة وهبوط حاد في قيمة الاسهم.
«الوكالات»