قفزت كاديلاك خطوتها التالية إلى الأمام من خلال الكشف عن طراز CTS ـ V التي تمثل أسلوب التعبير المطلق لأداء العلامة وفخامتها، والتي سيعتبر إطلاقها بمثابة فنبلة تفجرها الشركة الأميركية بسوق الفخامة في العام 2009. وتجمع CTS ـ V الجديدة كلياً، والمقرر إطلاقها خلال الربع الرابع من 2008، بين الأداء العالي للسيارة الرياضية وبين أناقة المظهر الخارجي الراقي لسيارة السيدان الفاخرة.

وتمثل CTS ـ V جزءاً لا يتجزأ من مجموعة سيارات كاديلاك فئة ـ V الشهيرة ذات الأداء العالي، حيث تولد قوة يقدر بحوالي 550 حصانا. وإلى جانب القوة، تحتوي CTS ـ V على مجموعة شاملة من التحسينات الفنية والتصميمية، التي تتضمن نظام التحكم المغناطيسي بالثبات MRC، والبرنامج أول في عالم السيارات لإدارة أداء السحب PTM، بالإضافة إلى توفير ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بذراعي تحكم مثبتين على المقود.

وقامت كاديلاك بدمج عدة عوامل فنية وتصميمية رئيسية لترقية قدرات CTS العالية إلى مستوى فئة ـ V الجديدة. وحالها حال CTS الحالية، فإن فئة ـ V هي نتاج عملية تطوير مكثفة عبر أميركا الشمالية وأوروبا، بما في ذلك القيادة الاختبارية التي تغطي ملايين الأميال من الطرقات. ولدعم نهج التوسع العالمي الذي تتبعه كاديلاك، فمن المخطط طرح CTS ـ V خارج أميركا الشمالية للمرة الأولى، مع صادرات إلى أوروبا والشرق الأوسط وآسيا.

التحكم المغناطيسي

تتضمن كاديلاك CTS ـ V 2009 نظام التحكم المغناطيسي بالثبات MRC، الذي يعتبر أسرع تقنية تعليق تجاوباً في العالم، حيث يستخدم ماصات صدمات يتم التحكم بها بالمغناطيس الكهربائي بدلاً من الصمامات الميكانيكية لتعجيل وقت التجاوب بشكل كبير.

وتعمل أجهزة الاستشعار الإلكترونية الموجودة على الأربع عجلات حرفياً على «قراءة الطريق» في كل جزء من الثانية لإجراء تعديلات مستمرة على جهاز تخفيف الذبذبات، وفي نهاية المطاف، خلق تحكم فوري وغاية في الدقة لحركات هيكل السيارة.

يعود هذا النظام بفائدة خاصة على سيارات السيدان ذات الأداء العالي، وذلك للمساعدة على الحفاظ على ثبات السيارة خلال الانعطاف الحاد والتسارع والتوقف والمناورات الدينامية الأخرى. ويشار إلى أن تقنية نظام التحكم المغناطيسي بالثبات ظهرت للمرة الأولى في سيارة كاديلاك STS سيدان ذات الأداء العالي، وهي تستخدم منذ ذلك الحين في بعض أشهر السيارات في العالم، مثل شفروليه كورفيت ونخبة مختارة من السيارات الرياضية الأوروبية.

ولتوفير القدرة على التحكم الدقيق المتوقع من سيارة سيدان عالية الأداء، تأتي CTS ـ V مجهزة بنظام إدارة أداء السحب PTM، المقتبس من فرق بطولات سباق السيارات. وتستخدم هذه التقنية إلكترونيات متطورة للتحكم بعزم دوران المحرك لتوليد أقصى قوة سحب أثناء التسارع. وفي مواقف مثل التسارع من نقطة الصفر أو عند التجاوز، يقوم نظام إدارة أداء السحب بتعديل عزم الدوران لتأمين أفضل انطلاق ممكن.

ويعتمد نظام إدارة أداء السحب PTM على نوع الإلكترونيات المستخدمة في برامج التحكم بالتوازن كنظام StabiliTrak من كاديلاك، ولكن يطبقه بأسلوب مختلف. فعوضاً عن مراقبة انزلاق الإطارات والسيطرة عليها للتحكم في إيقاف السيارة أو إبطائها، يعمل نظام إدارة أداء السحب على تعديل عزم الدوران للوصول إلى مطابقة فورية مع أفضل تماسك متوفر للإطارات لتحقيق أقصى تسارع ممكن.

فرامل متطورة

تتضمن CTS ـ V أيضاً أنظمة إطارات وفرامل متطورة بالاشتراك مع شركتي بريمبو وميشلن الشهيرتين بالتقنيات عالية الأداء. فقد جهزت العجلات الأربع بفرامل بريمبو التي تحتوي على ستة مكابس قوية في الأمام وأربع مكابس في الخلف. كما عملت ميشلن مع مهندسي كاديلاك لتطوير إطاراتها الصيفية وعجلات بقياس 19 بوصة لسيارة CTS ـ V.

وبخصوص قوة CTS ـ V 2009، فقد زادت بنسبة 35% من خلال تزويدها بمحرك LSA جبار بثماني اسطوانات على هيئة V وبسعة 2,6 ليتر وقوة تصل إلى 550 حصاناً وعزم دوران يبلغ 745 نيوتن ـ متر.

ويتم توليد هذه القوة من خلال تحسينات على المحرك تمثلت في الجيل السادس من شاحن الهواء من طراز Eaton يقلل الضجيج المرتبط بالمحركات المزوّدة بشواحن هواء، كما يتحكم بحرارة الهواء المتدفّق عبر شافط الهواء لتحقيق أقصى درجات الأداء.

ويتوفر ناقل الحركة بخيارين أحدهما يدوي من ست نسب والآخر أوتوماتيكي من ست نسب مع ذراعي تبديل مثبتين على المقود، وهو أول ناقل حركة أوتوماتيكي يتوفر في طراز CTS ـ V.

وتشمل عناصر التصميم الإبداعي الذي تشتهر به كاديلاك كافة أوجه سيارة CTS ـ V من الداخل والخارج، حيث تتضمن فئة ـ V كل العناصر المتوفرة في مقصورة CTS سيدان الرياضية المميزة، مع بعض الإضافات الفخمة.

للقيادة الجريئة

ستتوفر في فئة ـ V مقاعد «ريكارو» الرياضية عالية الأداء، والتي تقدم دعماً رائعاً للقيادة الجريئة وتضيف إلى رفاهية التصميم الداخلي وفخامته. وتتضمن هذه المقاعد الجديدة ذات الأداء العالي قابلية تعديل من 14 اتجاه وأجهزة تحكم بضغط الهواء لنفخ المقاعد من الأسفل والأعلى.

وتأتي المقصورة المدمجة للسيارة مزخرفة بمادة «أبسيدانية» سوداء لامعة تطال أيضاً وحدة التحكم الوسطية وجوانب الأبواب. ومثل كافة سيارات CTS، تتضمن فئة ـ V تطريزاً يدوياً لكل من لوحة القياس وحواف الأبواب ووحدة التحكم الوسطية.

وتشتمل أجهزة الترفيه والمعلومات المتطورة على قرص صلب بسعة 40 «غيغابايت»، ونظام ملاحة حديث بشاشة «تلسكوبية» ونظام صوتي محيطي رقمي من بوز، بالإضافة إلى تقنية «بلوتوث» المتوفرة قياسياً.

ويعزز التصميم الخارجي لسيارة CTS ـ V الجديدة كافة تفاصيل المظهر الشرس والأنيق لعلامة كاديلاك، وتؤكد على القدرات الفائقة للسيارة. ويأتي الشبك الأمامي ذو الزوايا المزدوجة لكاديلاك مصقولاً بطبقة لامعة وبحجم أكبر من المعتاد للسماح بإدخال المزيد من الهواء.

وكانت قد طرحت سيارة CTS ـ V كنسخة تأسيسية أولية لفئة ـ V في عام 2004 وبيعت بشكل رئيسي في أسواق أميركا الشمالية حتى العام 2007. وأضيفت سيارتا STS ـ V وXLR ـ V فائقتا القوة في عام 2006 لتشكيل ثلاثي حصري من طرازات الفئة ـ V يجتمع على الأداء العالي ومعزز بتجهيزات رفاهية شاملة وقدرة التسارع من صفر إلى 100 كلم بأقل من خمس ثوان.

دبي ـ «البيان»