«شفروليه CSV CR8» تستفيد من تقنيات الحلبات على الطرق

منذ أن انطلقت رياضة السيارات وعبارة «السباقات تحسن السيارات» تشكل المقولة الأهم. ومن هنا يقوم عدد كبير من صانعي السيارات بنقل سياراته الجديدة إلى الحلبات حيث يخضعها لتجارب تطويرية مكثفة. أما CSV CR8، فهي من هذه الفئة من السيارات التي لم تمض وقتاً طويلاً على الحلبات بهدف التطوير وحسب. بل أمضت وقتاً أطول على الحلبات حيث دخلت في منافسات فعلية وصارعت ضد الوقت.

تتميز سض ز8 بمعالمها التصميمية المأخوذة من عالم السباقات والحلبات. فواجهتها الأمامية تحتوي على فتحتين في مقدمة غطاء المحرك تساهمان في تبريده وتعلوان الواجهة الأمامية التي تم تزويدها بفتحات هواء سفلية مشابهة لتلك المعتمدة في سيارات بطولة ض8 سوبر كار مهمتها إدخال الهواء الخارجي إلى مقصورة المحرك والى جهاز المكابح الأمامي.

وتضم هذه الفتحات أيضاً المصابيح الإضافية المخصصة للضباب التي تساهم بالتعاون مع المصابيح الأمامية في زيادة مستويات الإنارة الأمامية خلال الليل لتصل إلى مسافة تبلغ 450 متراً. عند تصميم مقصورة ركاب CSV CR8، أراد قسم التصميم أن يخرج بطابع رياضي مميز.

فعند فتح باب السيارة يغمرك شعور بأن المقصورة جديدة كلياً وأنها مصممة بحيث لا تتشابه مع أي مقصورة أخرى وأنها موجهة إلى السائق الرياضي المتطلب، خصوصاً أن عمليات اختيار الألوان الداخلية ونوعية مستويات التجهيز هدفت إلى تعزيز طابع الفرادة التي يتمتع بها هذا لطراز الرياضي المتفوق.

ومن جهة أخرى ومع التصميم الخارجي المميز والفريد، كان لا بد لمقصورة الركاب أن تخرج عن المألوف. ومن هنا، تم تزويد CSV CR8 بمقود رياضي مصمم لتوفير تماسك أفضل، إضافةً إلى تعزيزه للطابع الرياضي الذي تتحلى به المقصورة.

أما مقاعد CSV CR8 الرياضية، فهي مبطنة بالجلد الفاخر الذي يتخلله شعار .CSV CR8 ويطاول التلبيس الجلدي جوانب هذه المقاعد النافرة والمصممة لتثبيت الأجسام في حالات القيادة الهجومية والمناورة وتعمل على تعزيز الطابع الرياضي الذي تتحلى به المقصورة. ومن ناحيتها، تساهم لوحة القيادة بنوافذ معلوماتها الثلاثية في زيادة الفرادة التصميمية لمقصورة .CSV CR8

مجموعة تعديلات

نال محرك LS2 V6 الذي تبلغ سعته 6 ليترات والذي يتم اعتماده في طراز كورفيت الرياضي مجموعة من التعديلات التطويرية وذلك بعد أن أمضى فريق العمل التقني ومركز الأبحاث آلاف الساعات يعملون عبر أحدث برامج الكمبيوتر على تصميم أنظمة سحب وعدم جديدة،

إضافةً إلى عملهم على إيجاد معايير ضبط مناسبة للمحرك وليقوموا بعدها بتجارب مكثفة للنتائج عبر جهاز Dyanmometer لقياس قدرات المحركات للتأكد من أن تعديلاتهم ستأتي بالثمار المطلوبة. ومع التعديلات الجديدة، باتت الغازات الصادرة عن احتراق الوقود داخل المحرك تخرج منه بنعومة من خلال أنابيب عدم رباعية تتحول إلى ثنائية ومنها إلى أحادية.

وتعمل هذه الأنابيب على الربط بين مشاعب العدم المزدوجة من جهة وبين مخارج العادم الرباعية من جهة أخرى. ومع هذا النظام، لم يحصل المحرك على تأدية أفضل وحسب، بل تمكن مهندسو CSV CR8 من الحصول على صوت خاص للعادم يعكس الشخصية الرياضية المتفوقة للسيارة.

ويمكن لوحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك أن تقوم بحساباتها الخاصة بوظائف السيارة الأساسية شأن تدفق الوقود والهواء كل 25. 6 جزء من الألف من الثانية الواحدة. ومع هذه الوحدة، تم تحسين مستويات تجاوب المحرك ولترتفع بالتالي متعة القيادة مع المحافظة على مستويات متدنية لاستهلاك الوقود.

كذلك، تم تطوير وحدة التحكم بالمحرك بحيث تم تزويدها بخاصية جديدة تمكن المحرك من أن يستمر في عمله حتى ولو حصل تسرب في مياه تبريده، إذ تقوم وحدة التحكم حينها بتغيير مزيج الوقود والهواء وتوقف عمل 4 من أسطوانات المحرك الـ 8 كما تقوم بتشغيل 4 أسطوانات لتعود فتوقفها وتعيد تشغيل الأسطوانات الأربع الأخرى لغاية إيصال السيارة إلى مركز الصيانة.

وبالإضافة إلي النتائج الإيجابية على صعيد الانقيادية، يمكن لمحرك جس2 المطور ان يولد قوة 400 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة يرافقها 550 نيوتن متر من عزم الدوران الذي تتوفر حدوده القصوى عند مستوى 4400 دورة في الدقيقة مما مكن CSV CR8 من الدخول إلى نادي سيارات «الأربع ثواني».

ويعود الفضل في ذلك إلى اعتماد كامات سباقية تبقى الصمامات مفتوحة لوقت أطول عند وصول المحرك إلى مستويات دوران عالية. التحكم بالتماسك مع التأدية المتفوقة لـ سض ز8، كان لا بد من دخول الإلكترونيات المساعدة للسائق على الخط.

وفي هذا الإطار، تم تجهيز CSV CR8 بنظام ESC للتحكم الإلكتروني بالتماسك ولكن بعد أن نال هذا النظام عملية تطوير استمرت على مدى 18 شهراً تم بنهايتها التأكد من تناغم عمل هذا الجهاز مع جهازي TC للتحكم بالثبات و ABS لمنع غلق المكابح.

ومع ESC، كان التحدي الأكبر متمثلاً بتمكين الجهاز من التأقلم مع كل أساليب القيادة وظروف الطرقات من دون تعرض متعة القيادة إلى أي هزات سلبية. وكانت الأجهزة الثلاثة، أي كل من ESC hTC h ABS قد نالت نصيبها من التطوير والتعيير والتجربة لتطابق أقسى المقاييس المعتمدة من قبل جنرال موتورز وجي ام هولدن.

كذلك تم التأكد من حسن عمل الأجهزة الثلاثة مع التعليق الجديد والإطارات الخلفية الكبيرة وأن الأنظمة قادرة على توفير مستويات أمان متقدمة من دون أن يؤثر ذلك على تجربة القيادة التي تعتبر من العوامل الرئيسية لنجاح .CSV CR8 ولزيادة التحكم بالجزء الخلفي من السيارة وبتماسك الشاسي القاسي والصلب، تم تزويد CSV CR8 بعجلات بقياس 19 إنشا يبلغ عرض الأمامية منها 8 إنشات مقابل 5. 9 إنشات للخلفية.

ويتم تلبيس هذه العجلات بإطارات خاصة تم تطويرها بالتعاون مع شركة بريدجستون لجهة طريقة بنائها وزاوية حزامها وتركيبة المطاط لتتناسب مع معايير ضبط تعليق .CSV CR8 متعة القيادة تتوفر CSV CR8 قياسياً مع محرك LS2 V8 الذي تبلغ سعته 6 ليترات والذي تم ربطه إلى علبة تروس يدوية من 6 نسب أمامية متزامنة توفر متعة كبيرة في القيادة.

وتتميز علبة التروس طراز Tremec T56 بنظامها المعدل لتبديل النسب بنعومة وبسرعة وبالأخص بين النسبتين الثانية والثالثة يدعمها بذلك التطوير الذي ناله النظام الهيدروليكي لأسطوانات القابض الفاصل الأساسية والثانوية والتي تساهم في توفير تبديل ناعم ومتدرج للنسب. ولزيادة عوامل الانقيادية المتقدمة ولمزيد من التحكم بكيفية انتقال العزم إلى الإطارات الخلفية الدافعة،

تم تزويد CSV CR8 بترس تفاضلي خلفي بنسبة 70. 3:1 يساهم بدوره في توفير انطلاقات سريعة وناعمة تنعكس على شكل تحسين في التأدية. أكثر السيارات أماناً على الرغم من القوة العالية في CSV CR8 إلا إنها من أكثر السيارات أماناً.

فبالإضافة إلى الهيكل الجديد المقوى والمعزز بعدد كبير من التقنيات التي تساعد السائق في السيطرة على السيارة، شأن أجهزة ABS hESC hTC، تتوفر CSV CR8 مع مساند رأس نشطة لتخفيف إصابات الرقبة في حالات التصادم الخلفية بالإضافة إلى مجموعة من أكياس الهواء الأمامية والجانبية ولأول مرة في هذا النوع من السيارات، ستائر هوائية.

دبي ـ «البيان»