تشتهر شركة Rinspeed الألمانية والتي تفاجئ عشاق السيارات بتصاميم مبتكرة ومميزة الشكل، لسيارات ذات قدرات عالية. واليوم تضيف هذه الشركة الألمانية طرازا جديدا إلى مجموعتها يحمل اسم eXasis والذي يتمتع بتصميم فريد وهيكل مصنوع من البلاستيك والذي يحقق معدلات أداء عالية.
تتسعeXasis لراكبين يجلس أحدهم خلف الآخر، وليس كما اعتدنا في السيارات الرياضية، وتعتمد هذه السيارة على قوة 150 حصانا تمكن هذه السيارة الشفافة من تحدي أسرع السيارات في العالم، بل ومن الممكن أن تتفوق على بعضها نظراً لوزنها الخفيف، وجسمها الملاصق للأرض.
تفتقد eXasis لكل وسائل الأمان التي بات تواجدها بكل سيارة من الضروريات التي ليس من المسموح التفاوض عليها، خاصة إن كانت هذه السيارة ذات أداء رياضي، فيجب أن تكون مزودة بالأمور التي تعتبر أساسيات وسائل الأمان، مثل الوسائد الهوائية وحزام الأمان ونظام الكبح المعزز، بالإضافة إلى العوارض التي تبرز من السيارات المكشوفة، عند انقلاب السيارة لتوفير الحماية اللازمة للركاب.
تعتبر مكوناتها الأساسية غير عادية، حيث أن هيكل السيارة مصنوع بالكامل من ألواح بلاستيك شفافة مستخرجة من مادة الماكرولون خفيف الوزن والذي تنتجه مجموعة باير الألمانية لصناعة المواد الكيميائية.
ويصل وزن السيارة حوالي 750 كيلوجراما فقط، والذي يعتبر نصف وزن السيارات العائلية، ويوفر هذا الوزن الخفيف معدلات قوى تقارب أسرع سيارات في العالم، كما أن انخفاض السيارة عن الأرض يوفر لسائقها التحكم فيها عند وصولها إلى سرعات عالية.
أستون مارتن
تعتبر سيارة أستون مارتن فانكويش S من أسرع عشر سيارات في العالم، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 322 كلم في الساعة، وتبلغ سعة محركها 2. 6 لترات والذي يتألف من 12 أسطوانة على شكل الحرف V ويولد 520 حصانا.
والأمر الذي تتعادل به سيارة أستون مارتن فانكويشS مع eXasisهو الفترة الزمنية التي تحتاج إليها السيارتان للوصول إلى سرعة 100 كلم في الساعة بعد الانطلاق من السكون وهي 8. 4 ثوان.
وبعد أن تعادلت eXasis مع أستون مارتن فانكويشS بالانطلاقة من الصفر وصولاً إلى 100 كلم في الساعة، لم يعد من المبهر أن نقول إنها تمكنت من التغلب على منافستها المكشوفة جاكوار XKR، لأن هذه الأخيرة تحتاج إلى 9. 4 للوصول إلى سرعة 100 بعد الانطلاق من الصفر. بينما تستطيع eXasisالوصول إلى 100 كلم في ساعة من الثبات في زمن قدره 8. 4 ثوان.
مقارنة ناقل الحركة
وأهم شيء تتميز به eXasis هو أنظمة تعليقها المتطورة والمتينة والمصممة على شكل عظام الطائر وهو نفس التصميم الموجود في سيارات السباقات. وتستطيع أنظمة التعليق هذه امتصاص أي مطبات وصدمات بصورة جيدة، كما أن مقاعد السيارة المزودة بأشرطة مرنة قابلة للشد تستطيع دعم هيكل السيارة.
نستطيع القول إن الجمع بين الأداء المتفوق والمزايا الديناميكية في القيادة سيأخذ سائق XKR إلى آفاق جديدة متفوقة في القيادة. ولا ننسى هنا ناقل الحركة الأوتوماتيكي سداسي السرعات مع نظام ناقل السرعة التسلسلي من جاكوار الذي يعتبر الرائد في سرعة تغيير السرعات وسلاسة الأداء، وكانت نتيجة المعطيات الهندسية سيارة أداؤها باهر في كل الظروف وفي كل سرعات.
ومع عزم فائق في السرعات المنخفضة وتسارع فوري رهن طلب السائق. ومن جهة ثانية فإن نظام التوجيه المتطور ونظام التعليق الخاص يعني أن جاكوار XKR تستطيع الانتقال بسلاسة من سيارة جراند تورر إلى سيارة رياضية فذة بكل سهولة.
هي باختصار تجسيد حقيقي لكل ما تعنيه سيارة XK بل وأكثر من ذلك بكثير. وبالمقارنة مع علبة التروس المعتمدة في سيارة eXasis فيتألف من ستة سرعات بنظام النقل المتسلسل الموجود في سيارات السباقات والمجهز بأنظمة نقل يتم التحكم فيها بمفتاح صغير ذو عقدة سمراء اللون موضوع على يمين قدم قائد السيارة.
وفي نفس الوقت يقوم المقبض الأحمر الموضوع خلف عصا ناقل الحركة بعكس السرعات. ويستطيع هذا المحرك توليد قوى تصل إلى 150 حصانا. تعتبر eXasis سيارة ممتعة في القيادة وذلك لتجهيزها بإطارات السباقات الذي يصل قطره إلى 22 بوصة. ومن بين الأشياء الهامة في هذه السيارة هي أن أجهزتها الميكانيكية خفيفة الوزن ؛ ومع ذلك يعتبر نظام النقل نظاماً غير مريح.
من البصمات الواضحة لجاكوار في عالم السيارات تقديمها لمحرك الشحن المضاعف بسعة 2. 4 ليترات الذي يمنح السائق الخيار في استخراج مزيد من طاقة المحرك وزيادة التسارع بكل بساطة وسرعة، وقد ضمنت جاكوار ذلك باستخدامها محرك AJ-V8.
وبفضل قوة دفع مقدارها 420 حصانا عند 6250 دورة في الدقيقة وعزم تدويري مقداره 560 نيوتن متر (بالمقياس الأوروبي) عند 4000 دورة في الدقيقة، يمكن لهذا المحرك الانتقال بطراز الكوبيه إلى سرعة 60 ميلا في الساعة خلال 9. 4 ثوان (5 ثوان في الطراز المكشوف) كما يتمتع هذا المحرك بميزة التحكم الإلكتروني بالسرعة القصوى التي تصل إلى 155 ميلا في الساعة.
بإضافة الشحن المضاعف بمأخذين للهواء استفادت جاكوار XKR من قوة إضافية مقدارها 120 حصانا بالمقارنة مع محرك الشحن العادي سعة 2. 4 ليترات والذي تتشارك معه في الترتيب والوضعية.
أما بالنسبة للعزم الضروري للتسارع الفوري عند أي سرعة فيزيد بشكل كبير بنسبة 36% بالمقارنة مع XK مع أن الوزن الإجمالي لسيارة XK يرتفع بمقدار 70 كيلوغراما. وبالتالي نجد أن نسبة القوة إلى الوزن بالمقارنة سيارة XK بمحرك الشحن العادي هي أعلى بنسبة ملفته تصل إلى 34%.
وبالمقارنة من الجيل السابق من سيارات XKR، فإن المحرك الجديد ينتج قوة أكبر وعزما أكثر. وعندما تجتمع هذه القوة مع هيكل الألمنيوم الأحادي الصلب والخفيف في آن معاً في سيارة XKR، فإن هذه التحسينات في الأداء تؤدي إلى نقل نوعية في نسبة القوة إلى الوزن تصل إلى 12% بالمقارنة مع XKR السابقة وبزيادة مفيدة في نسبة العزم للوزن بمقدار 7. 7%.
وتجدر الإشارة هنا أنه من أجل تحقيق تحسينات مماثلة في القوة والعزم بالنسبة للوزن في سيارة XKR السابقة كان ينبغي زيادة في القوة بمقدار 50 حصاناً. وبالتالي فإن انتقال سيارة XKR الجديدة من سرعة الصفر إلى 60 ميلا في الساعة أقل بنسبة 3. 0 ثانية.
تقابل المحركات
زودت eXasis بمحرك من اسطوانتين يعمل بوقود البايو إيثانول مجهز بنظام الدفع الخلفي للإطارات، والشيء الأكثر أهمية في هذا المحرك أنه يطلق كميات قليلة من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون والذي يصل إلى 20 غراما/ كيلومتر.
أما محرك XKR الخفيف والثماني الاسطوانات مع شاحن إيتون. واسطوانات هذا المحرك التي يتم تبريدها بالماء مرصوصة على شكل الحرف V بزاوية مقدارها 90 درجة، أما الأعمدة المرفقية فيه فتدعمها خمسة محامل رئيسية،
وكل رأس اسطوانتين في هذا المحرك يعمل بحدبتين علويتين تقومان بتشغيل أربعة صمامات. ولعل أحد الأسباب إنتاج هذا المحرك لقوة جبارة فهو أن الحدبات الخاصة تسمح بتواقيت مختلفة للصمامات وهذا يساعد على نشر واسع للعزم. ويستخدم المحرك نظام إرجاع أقل للوقود ((ERFS، مع نظام عادم ثلاثي طرق التحفيز.
مقارنة
ترجع الزيادة في القوة والعزم بالمقارنة مع ظثز السابقة إلى إضافتين جديدتين لهذا المحرك. فقد تم تحسين إدخال الهواء إلى المحرك بفضل مآخذ الهواء المزدوجة مع نظام تواقيت متباينة لصمامات الإدخال لأعمدة الحدبات والذي يستخدم لأول مرة في سيارة ظثز.
فبتعديل توقيت فتح صمامات الإدخال في أعمدة الحدبات على جانبي المحرك بالاعتماد على سرعة المحرك والحمولة تمكن مهندسو جاكوار من إضفاء تحسينات كبيرة في العزم وبخاصة عند عدد دورات أقل للمحرك.
ويتحكم بالنظام ما يسمى نظام إدارة المحرك الذي يستقبل معلومات عن سرعة المحرك ووضعية الخانق ومعلومات أخرى عن حرارة الزيت بواسطة مجموعة من المجسات في المحرك. ويقوم النظام بتحديد التوقيت الصحيح لفتح صمامات الإدخال في أعمدة الحدبات الخاصة
بالرجوع باستمرار إلى خريطة رقمية ثلاثية الأبعاد تم تطويرها للوصول إلى أفضل درجات الأداء. ويقوم نظام إدارة المحرك بعدها بإرسال الإشارات المناسبة إلى ملفين لولبيين يتحكمان بدورهما بدرجة القوة الهيدروليكية اللازمة للمشغلات الميكانيكية للصمامات.