تشرف شركة غلفتينر، على عمل مرسى الحاويات في كل من ميناء خورفكان وميناء الشارقة على الخليج العربي وبلغ مجموع الطاقة الانتاجية حوالي 2.15 مليون وحدة في السنة الماضية وبلغت حصة ميناء الشارقة 228.170 وحدة، في حين بلغت حصة ميناء خورفكان 1.929.729 وحدة بنسبة نمو أولية تصل إلى 23.9%، ونسبة نهائية تبلغ 6.06%.
إضافة إلى الدعم الإجمالي للنقل بمختلف التسهيلات بنسبة 7.7%. وكانت نسبة النمو التي حققها ميناء خورفكان أقل من المتوقع. ويعود السبب الأساسي في ذلك إلى قرار سي أي اف نوراشيا القاضي بتجاوز منطقة الشرق الأوسط، مع الخسارة في حاويات النقل في ميناء خورفكان. ووفقا لما ذكره بيتر ريتشاردز مدير عام الشركة، فإن ثلاثة أرباع البضائع المستقبلة في ميناء خورفكان عام 2005 قد تم نقلها من وإلى الميناء، في حين أنه تم نقل 1% من البضائع عبر قاعدة المرور في مرسى الحاويات في ميناء الشارقة.
ويعود الاختلاف في توجهات العملاء إلى الموقع الذي يحتله كل ميناء في إمارة الشارقة فعلى السفن أن تعبر مضيق هرمز قبل الوصول إلى ميناء الشارقة، في حين أن عليها عبور خليج عمان من أجل الوصول إلى ميناء خورفكان.
واضاف أن نسبة النقل عبر الشحن البحري تغيرت بشكل طفيف في الميناءين خلال السنوات الثلاث الماضية، إلا أن التوقعات جميعها تشير إلى كون النمو في النقل البحري سيواصل ارتفاعه خلال عامي 2006 و2007. ويعود الأمر في ذلك إلى عدة أسباب.
فبالرغم من الكلفة العالية لوقود النقل البحري إلا أنه مازال يشكل عاملا جاذبا لعمليات الشحن في الخليج العربي خارج مضيق هرمز.
وفي المقابل، فإن ضعف معدل الانتاج الحالي والقيود الصارمة التي تفرضها موانىء باكستان والهند تقف في طريق السفن العملاقة من الرسو في هذه الموانىء.
واشار الى أن مرسى الحاويات في ميناء خورفكان يتمتع بأهمية حيوية لكونه ميناء النقل الرئيسي المعتمد لدى أهم خطوط النقل البحري الرائدة في العالم (سي ام أي- سي جي ام، يو أي اس سي، وهانجين سيناتور).
ولفت ريتشاردز إلى أن الحركة المنافسة تكمن في كل من دبي وصلالة. ولكن، وبالمقارنة مع موانىء الشارقة، فان محاسن هذه الأخيرة تبدو جلية فصلالة والتي مازالت تحتل الدرجة الأولى بالنسبة لميناء ميرسك، فانها تتطلب شبكة تغذية ميكانيكية أوسع لتغطية الطرق الأطول في الخليج، إيران، العراق، باكستان والهند.
ولهذا السبب يرى ريتشاردز أن صلالة تعتبر موقعا مميزا بالنسبة لميناء عملاق كميناء ميرسك، الذي يشغل عددا غير محدود من خدمات الربط، ولكنها في المقابل تعتبر غير مناسبة لخطوط النقل البحري.
وأضاف ان موظفينا يسجلون بشكل مستمر ثلاث وستين حركة في الساعة لكل جسر رافعة راس على رصيف الميناء. ولابد من الأخذ في الحسبان العمليات التي تجري في الميناء والاختلافات في مخططات التخزين، وخصائص السفن والرافعات.
ولهذا السبب فان اثنين من زبائننا الرئيسيين (يو اس سي، و سي ام أي- سي جس ام) يعتبرون أن مرسى الحاويات في ميناء خورفكان يتولى بالكامل سجلات الانتاج العملية الخاصة بهما.