زودت شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات سيارتها 911 كاريرا كابريوليه الجديدة بتزويدها بتقنية الدفع الرباعي الدائم عبر طرازين هما 911 كاريرا 4 كابريوليه و911 كاريرا 4 أس كابريوليه، حيث سيقدمان في أسواق الشرق الأوسط في 22 أكتوبر من العام الحالي.
وأبرز ما يميز هاتان السيارتان هو الدفع الرباعي، لكن ذلك لم يمنع المصممين من إضفاء لمستهم الخاصة على التصميم الخارجي ليطل علينا أعرض بـ 44 ملم من جسم كاريرا كابريوليه ذات الدفع الخلفي. هذه الملامح الرياضية الإضافية أضفت هيبة على التصميم الخارجي تظهر ما يختزنه الجسم من قدرات ديناميكية متفوقة.
ونظرا لصلابة الجسم العالية فهو يجمع متعة القيادة الرياضية في الهواء الطلق مع ديناميكية وثبات الدفع الرباعي. وباستخدام مفتاح التشغيل يمكن فتح السقف القماشي، الذي حظي بتعديلات لتحسين عمله خلال سير السيارة، أوتوماتيكيا بـ 20 ثانية فقط ويغلق بالوقت نفسه! وهو يعمل حتى عند سير السيارة وبسرعة أقصاها 50 كلم/س.
وبما أن وزنه لا يتعدى الـ 42 كلغ فقط، أي نصف وزن سقف معدني (فاريو) قابل للطي، فهو يسمح بخفض مركز جاذبية السيارة ليوفر بالتالي ديناميكية متقدمة خلال كافة ظروف القيادة. يدفع كاريرا 4 كابريوليه محرك البوكسر المعهود من ست أسطوانات سعة 6. 3 ليترات. وهو يولد 325 حصاناً ليتسارع بالسيارة من صفر إلى 100 كلم/س بـ 3. 5 ثوان ويصل بها إلى سرعة قصوى تبلغ 280 كلم/س.
أما كاريرا 4 أس كابريوليه فيدفعها محرك الـ 8. 3 ليترات الغني عن التعريف بأحصنته الـ 355، وهو قادر على دفع السيارة إلى 100 كلم/س بـ 9,4 ثوان والوصول بها إلى سرعة قصوى تبلغ 288 كلم/س. ومثلما هو الأمر مع نسخة الكوبيه من كاريرا 4، تنتقل قوة المحركين إلى العجلات الأربع بشكل دائم عبر قابض فاصل فيسكوزي لزج متعدد الأقراص، ينقل ما بين 5 و40% من قوة المحرك إلى الطريق عبر العجلات الأمامية.
وتصميم الهيكل مماثل لذلك المعتمد في باقي طرازات 911. وقد احتوت 911 كاريرا 4 أس كابريوليه كتجهيز قياسي ـ إضافي لكاريرا 4 كابريوليه ـ على نظام بورشه للتحكم الفعّال بالتعليق PASM الذي يمتاز بنبض تعليق رياضي ولكن مريح عند الوضعية العادية. لكنه يزداد قساوة ليوفر تأدية متقدمة عند اعتماد الوضعية الرياضية. وفي كلا الوضعيتين، يتكيّف نبض التعليق (مقدار استجابة مصاصات الصدمات) مع أسلوب القيادة وطبيعة الطريق.
وللارتقاء بمواصفات السلامة النشطة التي تساعد السائق على تجنب الاصطدامات، عُهد إلى نظام بورشه للتحكم بالتوازن PSM بوظيفتين جديدتين: فنظام الكبح مُلأ مسبقا لمنع تواجد فراغ هوائي بين حشيّات المكابح والأقراص عند الفرملة مما يقلص المسافة اللازمة للتوقف ويوفر تباطؤا أكثر فعالية واستجابة عند الضرورة. أما الوظيفة الثانية فتحمل اسم «مساند الكبح الهيدروليكي» الذي يعمل كنظام مساند للكبح.
فعند ضغط السائق على الفرامل بسرعة لتوقف طارئ ولكن ليس بقوة كافية للاستفادة من كامل طاقة الكبح تزيد المضخة الهيدروليكية أوتوماتيكيا مقدار الضغط اللازم لكبح العجلات حتى أقصى حدود تماسك الإطارات (إلى حين تشغيل نظام منع غلق المكابح) لضمان أسرع توقف ممكن. أما للقمة في تكنولوجيا الكبح المستمدة مباشرة من خبرة بورشه العريقة بالسباقات، يمكن طلب كلا السيارتين (كتجهيز إضافي) بنظام بورشه الثوري للمكابح «مكابح بورشه المركّبة من السيراميك PCCB».
وبما أن السيارة مكشوفة، تحتل فيها مقومات السلامة أهمية مضاعفة. لذلك احتوت على نظام حماية مقاوم للانطباق عند انقلاب السيارة يتألف من قضبان فولاذية شديدة الصلابة في كلا الدعامتين الأماميتين الممتدتين بين الجسم والسقف، إضافة إلى قضبان ترتفع تلقائيا من وراء المقاعد الخلفية. وتكتمل مقومات السلامة الكامنة هذه، التي تحمي الركاب عند وقوع الاصطدامات، بوسادتي هواء للرأس مثبتتين في بطانة الباب على شكل وسادتين مسطحتين تنتفخان صعوداً في حال اصطدام جانبي كي توفرا حماية فريدة للرأس حتى عندما يكون السقف مكشوفا.
ويكتمل نظام حماية الركاب بوسادتي هواء أماميتين إضافة إلى وسادتي هواء للصدر في مساند الأبواب. ويبلغ ثمن النسخة القياسية في أسواق الشرق الأوسط 470. 87 دولارا لكاريرا 4 كابريوليه مقابل 500. 97 دولار أميركي لـ كاريرا 4 أس كابريوليه (دون احتساب الضريبة على القيمة المضافة والمتطلبات الخاصة بكل دولة).
دبي ـ «البيان»