كشف جمال ماجد بن ثنية مساعد المدير العام لسلطة موانىء دبي النقاب عن شركة جديدة لادارة المناطق الحرة تم انشاؤها من قبل سلطة موانىء دبي والمنطقة الحرة بجبل علي بهدف ادارة مناطق حرة عالمية على غرار الشركة التي تم انشاؤها لادارة الموانىء العالمية. وقال ان شركة ادارة المناطق الحرة وشركة ادارة الموانىء والشركة الخاصة بسوق دبي الالكتروني ستعمل جميعها تحت لواء شركة دبي العالمية التي تقرر انشاؤها بتوجيهات من الفريق اول سمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي وزير الدفاع. كما كشف بن ثنية ان سلطة موانىء دبي بعد نجاحها في ادارة الموانىء العالمية تدرس شراء موانىء عالمية وفقاً لنظام بي او تي. وان هناك موانىء اخرى يمكن ان تديرها سلطة موانىء دبي في شمال اوروبا وشرق آسيا بعد موانىء جيبوتي وجدة وبيروت. وقال انه وفقاً لاحدث التقارير العالمية فإن موانىء دبي تتنافس مع سنغافورة على المركز الاول عالمياً في مستوى الخدمة وسرعة الانجاز وتطور النظم. وذكر ان سوق دبي الالكتروني سينطلق في يونيو الجاري متوقعاً معدل نمو مضاعفا بنسبة 20% سنوياً في حجم التجارة الالكترونية وفقاً للخطط والدراسات الموضوعة. كما ذكر ان استكمال بناء الارصفة في ميناء بيروت سيتم في ديسمبر المقبل وان التشغيل سيتم في 15 ديسمبر 2000. اما ميناء جدة فإنه يحتاج إلى 12 شهراً من العمل في تطوير وتحديث النظم والمعدات قبل ان تبدأ موانىء دبي تشغيله مشيراً إلى ان سلطة موانىء دبي وضعت معايير موحدة وعالمية لتوفيرها في الموانىء التي ستعمل على ادارتها لارضاء عملائها الذين لا يقبلون بأقل من المعايير والمستويات المتوفرة في دبي. وحول المنطقة الحرة بجبل علي قال جمال ماجد بن ثنية ان حجم التوسعات في جبل علي بلغ 45% من المساحة الاجمالية للمنطقة المقدر بنحو 100 كيلو متر مربع وهو معدل انجاز يسابق الزمن ويفوق الخطط الموضوعة. وان المنطقة تحقق معدل نمو سنوي بين 16 ـ 17% وبلغ عدد الشركات بها حتى آخر احصاء نحو 1750 شركة عالمية منتقاة. واكد جمال ماجد بن ثنية ان حدث مفاجآت صيف دبي منذ انطلاقه قد غير مفهوم الصيف تماماً ليس في دبي فقط وانما بمنطقة الخليج كلها وان الحدث اسهم في خلق حركة ضخمة لم تكن معتادة واعادة الحياة لهذه الفترة التي كانت ميتة على كافة المستويات. هذه الموضوعات الحيوية وغيرها تناولها هذا الحوار الشامل بالتفصيل مع مساعد المدير العام لسلطة موانىء دبي. المركز الاقتصادي * كيف تنظر إلى المنطقة الحرة بجبل علي بعد هذه التطورات العالمية وما هي معدلات الاداء التي حققتها هذا العام؟ ـ المنطقة الحرة بجبل علي اصبحت نموذجاً يحتذى وهي تمثل مستقبل دبي الاقتصادي بل انها تمثل المركز الاقتصادي للمنطقة كلها بدون ادنى مبالغة. وعندما تتم خطة استقدام الغاز إلى جبل علي التي تسعى حكومة دبي جاهدة لاتمامها فإن شكل المنطقة كلها سيتغير. اما بالنسبة لمعدلات الاداء فهي عالية وغير مسبوقة. وقد بلغت نسبة التوسعات بالمنطقة 45% تقريباً من المساحة الاجمالية التي تقدر بنحو 100 كيلو متر مربع وهي مساحة ضخمة جداً مقارنة بالخطط الموضوعة والمستهدفة. وهذا دليل اقبال الشركات العالمية على التواجد والاستثمار بالمنطقة, فالشركات اليابانية والعالمية الاخرى تأتي للتواجد بجبل علي لان ما توفره لا يوجد في اي مكان آخر خاصة بالنسبة للغرب من الاسواق. وقد ارتفع معدل النمو السنوي بجبل علي إلى 16 ـ 17% على مدار العام ولهذا ارتفع عدد الشركات العالمية بالمنطقة إلى نحو 1750 شركة جميعها شركات منتقاة وفقا للمعايير التي تطلبها المنطقة. وهناك العديد من الشركات يتم رفضها اما لعدم التكرار او عدم توفر المستوى العالمي. تأثير متبادل * بعد انشاء مدينة دبي للانترنت كيف ترى العلاقة بينها وبي المنطقة الحرة بجبل علي؟ ـ دبي للانترنت هي منطقة حرة مستقلة للتجارة الالكترونية والمعلومات والاعلام. ولاشك انه سيكون هناك تأثير ايجابي متبادل بين الاثنين يصب في النهاية في خانة ريادة دبي ودعم مركزها الاقتصادي ودورها كمركز للمال والاعمال بالمنطقة في القرن الجديد. وسيكون دور كل منهما مكملا للآخر. ولهذا فإن الادارة العليا تدرس حالياً سبل دعم كل منطقة للاخرى خاصة وان المنطقة الحرة بجبل علي ستوفر الجانب اللوجستي اللازم لانجاح التجارة الالكترونية ودبي للانترنت. كما ان دبي للانترنت ستعمل على جذب شركات عالمية في مجال تقنية المعلومات ستستخدم تسهيلات جبل علي ويمكن على المدى البعيد ان تستثمر فيها. دبي للانترنت * وماذا عن شركات الكمبيوتر الموجودة حالياً في جبل علي هل ستنتقل إلى مدينة الانترنت؟ وهل اذا انتقلت ستحصل على تعويضات عن منشآتها في جبل علي؟ ـ الانتقال يرجع إلى الشركات ذاتها اذا وجدت ان هذا في مصلحتها. ونحن لا نمانع في هذا لأن الشركات في النهاية ستكون موجودة بدبي. واعتقد ان الشركات لن تستغني عن التواجد بجبل علي لان الجانب البحثي والفني سيتوفر في مدينة دبي للانترنت ويبقى الجانب اللوجستي الخاص بالتوزيع وتخزين البضائع وغيره في المنطقة الحرة بجبل علي. اما موضوع التعويضات فهذا غير وارد. سوق دبي الالكتروني * ما هي آخر الاستعدادات بالنسبة لسوق دبي الالكتروني للتجار وهل تحدد موعد انطلاق المرحلة الثانية الخاصة بالمستهلكين؟ ـ سوق دبي الالكتروني للتجار تحول إلى شركة مستقلة مملوكة لسلطة موانىء دبي وسوف ينطلق هذا الشهر وفقاً للمخطط. ووفقاً لتوجيهات الفريق اول سمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي وزير الدفاع بانشاء دبي العالمية فإن هذه الشركة العملاقة من المقرر ان تضم تحت مظلتها شركة ادارة الموانىء العالمية المسئولة عن ادارة الموانىء التي تديرها سلطة موانىء دبي مثل بيروت وجدة وجيبوتي, وشركة ادارة المناطق الحرة التي ستدير مناطق حرة دولية خارج الدولة, وشركة سوق دبي الالكتروني والربط بين هذه الشركات قيد الدراسة حاليا. أما موضوع المرحلة الثانية الخاصة بالتجارة الالكترونية للمستهلكين فهذا لم يحدد بعد. * ما هي توقعاتك بالنسبة لحجم العمل بالتجارة الالكترونية خلال العام الأول وما هي نسب النمو المتوقعة؟ ـ أتوقع حجم عمل كبيرا نظرا لضخامة الشركات التي أعلنت انضمامها الى سوق دبي الالكتروني, فالمهم ليس العدد بقدر نوعية الشركات ايضا. وأتوقع معدل نمو سنوي مضاعفا يقدر بنحو 20% من حجم التجارة الالكترونية. ولعل أحد أهم الاسباب التي ستعزز نجاح سوق دبي الالكتروني هو مبادرة الفريق أول سمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي وزير الدفاع بشأن حكومة دبي الالكترونية, فلاشك ان المشتريات الحكومية ستتم عبر الانترنت, وهذا سيعزز السوق الالكتروني, وهناك ثلاث مراحل في هذا الصدد المرحلة الأولى هي حكومة إلى حكومة والثانية هي حكومة الى شركات ثم حكومة الى أفراد. وهذا كله سيعزز التجارة الالكترونية. وأتوقع ان يبدأ العمل قريبا حتى قبل مرور الـ 18 شهرا التي حددها سمو ولي عهد دبي لأن هذا حد أقصى ويمكن لأي احد ان يبدأ قبل انتهائها. موانىء جديدة * اذا انتقلنا الى جانب آخر من جوانب عمل سلطة موانىء دبي هل هناك موانىء جديدة في الطريق ستديرها السلطة بعد ان تسلمت ميناء جيبوتي؟ وماذا عن ميناءي بيروت وجدة؟ ـ أما فيما يتعلق بتشغيل ميناء بيروت فإن السبب الرئيسي في تأخر استلام سلطة موانىء دبي للميناء وادارته يرجع الى ان هناك أرصفة يجري انشاؤها, ومن المتوقع ان يستكمل انشاء الارصفة الجديدة في ديسمبر المقبل ليتم تشغيل الميناء بمعرفتنا في 15 ديسمبر. وفيما يتعلق بميناء جدة فإن الامر يحتاج الى 12 شهرا من الآن لتحديث وتطوير معدات الميناء وتنظيم العمل به, فقد وجدنا ان المعدات قديمة وكان علينا ان نكون عند المستوى الذي يتوقعه منا عملاؤها سواء في دبي أو في أي ميناء آخر نقوم بادارته. ولهذا وضعنا معايير عالمية موحدة لابد من توفرها في أي ميناء سنديره, وقد اتصلنا بشريكنا السعودي في ادارة ميناء جدة وهي شركة (صيانكو) ونضع معهم هذه المعايير ونأمل ان يتم توفيرها من خلال الـ 12 شهرا المقبلة. شراء موانىء * في اطار عمليات الخصخصة بالعديد من الدول, هل تخطط موانىء دبي لشراء موانىء عالمية الى جانب الموانىء التي تديرها؟ ـ فكرة شراء موانىء واردة ويتم دراستها ونحن لنا بالفعل استثمارات حالية في ميناء بيروت وميناء جدة, والخصخصة حاليا وفقا لنظام بي.أو.تي تنتشر في العديد من دول العالم ولكنها مشروطة بمدة زمنية معينة تتراوح بين 20 الى 30 سنة, ونحن ندرس المناسب ولن نتردد في اتخاذ قرار استثماري لصالح دبي والامارات. ونحن اخترنا ميناء جيبوتي كنقطة انطلاق نحو شرق افريقيا الذي تعاني موانئه بشكل عام من الضعف ولهذا يمكن ان ننطلق الى موانىء اخرى على هذا الساحل سواء لادارتها أو شرائها. من جهة اخرى, فإن ادارة الموانىء في بعض الاحيان لا تكون مقابل رسوم الادارة فقط وإنما تكون ايضا مقابل حصة من الميناء وهذا يطبق معنا بالفعل في بعض الحالات, وهي من العوائد الرئيسية لادارة الموانىء بالنسبة لنا, ومن بين الموانىء التي نتطلع اليها في شراء الموانىء ميناء دمياط بمصر. المستوى الأول ولابد ان أذكر هنا اننا أول دولة عربية تدير موانىء عالمية والحمد لله نجحنا في الوصول الى مستويات عالمية في هذا الصدد ووصلنا الى المرتبة العاشرة في حجم المناولة. ولكن وفقا لأحدث تقارير الخبراء الدوليين فإن دبي تتنافس مع سنغافورة على المركز الأول عالميا من حيث مستوى الخدمة وسرعة الانجاز وتطور النظم وغيرها من الاعتبارات. * بما انكم تنظمون اسبوع المفاجآت العالمية في حدث مفاجآت صيف دبي ما هو تقييمكم للحدث بعد ثلاث سنوات من انطلاقه؟ ـ لاشك ان حدث مفاجآت صيف دبي قد غير مفهوم الصيف, ليس في دبي فقط, ولكن في كل منطقة الخليج, فقد عشنا أيام الصيف والفنادق خالية ولا حركة في المراكز التجارية, الآن دبت الحياة في هذه الفترة الميتة ونسب الاشغال والحركة في المراكز التجارية خير شاهد على ذلك. وقد خلقت دبي المقومات الأساسية للتجارة والسياحة ثم أبدعت المهرجانات الترويجية ولهذا وضعت اسمها على خريطة السياحة العالمية. * لكن كثرة المهرجانات بالمنطقة هل يمكن ان يؤثر سلبا؟.. وهل ترى أهمية وجود جهة موحدة للتنسيق على مستوى المنطقة؟ ـ كثرة المهرجانات لا يضر ما دامت في أوقات مختلفة, كما ان العبرة هي في عدم تكرار الفعاليات وعدم التقليد وإنما من المهم التميز والتفرد بأحداث مختلفة بحيث تتكامل المهرجانات ولا تتنافس خاصة مع تنوع الموارد السياحية لكل بلد بمنطقة الخليج. ولاشك ان جهة موحدة خليجية أمر مطلوب ومفيد ويصب في النهاية في انجاح المنطقة والترويج لها كاقليم سياحي واحد.