قال ديفيد فيلو بيلاي ــ المدير الاقليمي للعلاقات الاعلامية في صناعات ايرباص: يعد مقر صناعات ايرباص, الذي يقع في مدينة تولوز الفرنسية أكبر مصنع بتجميع اجزاء الطائرات في القارة الاوروبية بأسرها , وتمثل نسبة اجزاء الطائرات المختلفة الاحجام والاستخدام, كذلك من ايرباص والتي يتم تجميعها وتصنيعها في تولوز 96%, اما النسبة المتبقية فتأتي من بقية الدول الاوروبية. واضاف ان مبيعات صناعات ايرباص شهدت خلال السنوات الماضية تنامياً ملحوظا, تشير اليه الاعداد المتزايدة من طلبات تجهيز وتصنيع الطائرات متباينة الاستعمال مثل طائرات الركاب والشحن والعسكرية. واشار الى ان حجم الطلبات على الطائرات من صناعات ايرباص تجاوز في العام 1996 ــ450 طلبا وذلك من جميع عملائنا الذين يمثلون 164 شركة طيران في مختلف انحاء العالم في حين بلغ حجم الطائرات التي تم تسليمها فعلياً في نفس العام 125 تقريبا, وفي 1997 تقدمت شركات طيران متعددة بطلب ضم (450) تم تسليم 180 منها ووصل عدد الطلبيات في 1998 الى 560 طلبا سلم 230 منها. وقال ديفيد عن العام 1999 (لقد تجاوز عدد الطلبات لتجهيز المزيد من طائرات صناعات الايرباص 152 طلبا, وذلك منذ بداية العام 1999 حتى نهاية شهر مارس. وأوضح ان النسبة الأعلى من الطلبات تقبل على اقتناء الطائرات من طراز ايه ,320 وتليها طائرات من طراز ايه ,318 ثم ايه 319 وايه 321. وقد استلمت مجموعة كبيرة من شركات الطيران العالمية في خلال الخمسة شهور الماضية من العام الجاري ما يزيد على (110) طائرات, نالت منها الطائرات من طراز ايه 320 نصيب الأسد, حيث سلمت منها 44 طائرة. وذكر ديفيد ان أهم عملاء صناعات ايرباص في أوروبا مثل اير فرانس, ايبر وولد الاسبانية, الى تي يو الالمانية واولومبيك ايرويز اليونانية, بريتيش ايرويز. وفي أمريكا تعد شركة الطيران ايسترن الامريكية من أبرز العملاء في القارة, بالاضافة الى كل من نورثويست للطيران وشركة ميدواي ونيو اير. أما على صعيد منطقة الشرق الأوسط فيوجد عدد كبير من شركات الطيران التي تمثل عملاء شبه دائمين لدى صناعات اير باص مثل: اير شاينا الصينية, اير ألفا التركية, آسيانا التايوانية, وشركة الطيران القطرية والفلبينية واليمنية والمصرية, والامارات. وتجدر الاشارة الى ان شركة طيران الامارات قد استلمت في 10/3/99 صناعات من طراز ايه 330 وفي 31/ مارس استلمت من طراز ايرباص أخرى من نفس الطراز وذكرت مصادر مطلعة لـ (البيان) ان شركة لوفتهانزا الالمانية تعتبر بحق العميل الأقدم والأقوى لشركة صناعات ايرباص, بحيث يتفاوض الطرفان بصدد صفقة ضخمة تجمعهما, وتتجاوز قيمتها 202 مليار دولار أمريكي, تضم عشر طائرات ايرباص من طراز إيه 200 - 340. وقال ديفيد: (مما لا شك فيه ان مختلف المتغيرات التي تطرأ على شتى دول العالم تؤثر اما بصورة ايجابية أو سلبية على مبيعات ايرباص ويتم ذلك بشكل مباشر او غير مباشر, لذلك تلاحظ الفرق الواضح الذي تعكسه كل من الارقام والاحصائيات المتعلقة بحجم الطلب على الطائرات, وحجم ما تم تسليمه فعليا منها. وأضاف انه على سبيل المثال كان لأزمة الكساد الاقتصادي الذي عم جنوب شرق آسيا اثره الفعال في تراجع حجم المبيعات في هذه المنطقة من العالم, كما ان تراجع اسعار النفط قد القى بظلاله على مسيرة المبيعات. وأكد ان حرص شركة صناعات ايرباص على سد احتياجات السوق العالمية يدفعها دفعا نحو بذل الجهود الجبارة, في سبيل تطوير مختلف الخدمات التي تقدمها لزبائنها, وذلك حفاظا منها على معايير الجودة والالتزام. طلبات الشرق الأوسط من ناحية اخرى فازت صناعات ايرباص بكل الطلبات الجديدة للطائرات في الشرق الاوسط خلال العام 1998, وذلك بعدما حصلت على نسبة 70% من طلبات العام 1997, حيث تحقق طائراتها نجاحا متزايدا في المنطقة منذ زمن بعيد. واليوم, اصبحت كل الناقلات الرئيسية في الشرق الاوسط من زبائن ايرباص او من مستخدمي طائراتها, حيث تختار هذه الطائرات الاوروبية من اجل توسيع وتحديث اساطيلها. وتتوقع صناعات ايرباص ان تحتاج شركات الطيران في الشرق الاوسط وشمال افريقيا لنحو 700 طائرة قيمتها 54 مليار دولار من الآن وحتى العام 2017. وبامتلاكها لأحدث عائلة من الطائرات في العالم, تهدف صناعات ايرباص للفوز بنسبة 50% على الاقل من هذه السوق. وصناعات ايرباص موجودة في الشرق الاوسط منذ السبعينات, حين باتت شركتا مصر للطيران والخطوط الجوية الايرانية بين زبائنها الاوائل. واليوم, ثمة اكثر من 170 طائرة ايرباص طلبتها شركات الطيران في المنطقة, وتستخدم منها حاليا اكثر من 130 طائرة. وكانت الخطوط الجوية السعودية أول زبون في العام لطراز أ 300 ــ 600, اذ بدأت استلام طائراتها من هذا الطراز سنة 1984. وفي العام 1983, باتت الخطوط الجوية الكويتية أول شركة طيران في المنطقة تستخدم طراز أ 310, وباتت الخطوط الملكية الاردنية في العام 1986 أول ناقلة شرق أوسطية تطلب الطراز أ 320. وفي العام ,1991 وضمن خطة اعادة بناء اسطولها وتحديثه, اصبحت (الكويتية) اول شركة طيران في العالم العربي تطلب الطائرة أ,340 التي صارت شركة طيران الخليج اول مستخدم لها في المنطقة سنة 1994. وفي العام ,1993 اصبحت طيران الخليج اول ناقلة في المنطقة تطلب طراز أ 330. تجدر الاشارة الى ان مصر للطيران هي ايضا زبون للطائرة أ ,340 حيث بدأت استخدامها في العام ,1996 اما شركة طيران الشرق الاوسط فتستخدم طائرات أ310 منذ اعوام عدة, وفي العام ,1996 قررت الخطوط الجوية اللبنانية استخدام طائرات أ 320 وأ 321 حيث باشرت ذلك مطلع العام 1997. اما شركة (طيران الامارات) باتت في العام 1992 اول ناقلة في العالم تزود كل مقاعد الدرجة الاولى ودرجة رجال الاعمال والدرجة السياحية بأنظمة فيديو شخصية, وكان ذلك على طائرة أ310 وفي العام 1993 وتعد (الامارات) اول ناقلة في العالم توفر خطوطا متعددة للاتصال الهاتفي عبر الاقمار الصناعية, واول مستخدم لطائرات ايرباص توفر خدمة الفاكس خلال الرحلات. وفي نوفمبر ,1996 تقدمت طيران الامارات بطلبية كبيرة لشراء طائرات أ330 ـ ,200 فباتت اكبر زبون لهذا الطراز بين شركات الطيران, ثم باتت في مارس الماضي اول شركة طيران تستخدم هذا الطراز في الشرق الاوسط واصبحت (الامارات) في سبتمبر ,1998 اكبر زبائن ايرباص في الشرق الاوسط ككل اذ طلبت ابعد الطائرات مدى في العالم أ340 ـ ,500 لتستخدمها على رحلات من دون توقف الى امريكا الشمالية واستراليا. وبخصوص الخطوط الجوية العربية السورية فقد باتت زبونا لصناعات ايرباص عام ,1997 حيث طلبت شراء طائرات من طراز أ,320 وقد استلمت الطائرة الاولى منها في اكتوبر ,1998 واصبحت الخطوط الجوية القطرية مستخدما جديدا لطراز أ320 في مارس الماضي, حين استلمت اولى طائرات عدة مستأجرة, كما انها تستخدم طائرات أ300 ـ 600 كذلك. المبيعات وقد بلغت مبيعات اتحاد صناعات ايرباص في العام الماضي 13.3 مليار دولار امريكي ويملك احدث عائلة طائرات في العالم, ولكونها احدى شركتين فقط تصنعان الطائرات التي تستوعب اكثر من 100 راكب, تبلغ حصة صناعات ايرباص السنوية من السوق 50 في المئة تقريبا. وتضم عائلة طائرات ايرباص ثلاث فئات مختلفة هي: طرازات الممر الواحد التي تتسع لما بين 107 و185 راكبا أ318 ـ أ319 ــ أ320 ــ أ,321 وطرازات الجسم العريض التي تتسع لما بين 220 و266 راكبا ـ أ300 ـ أ310 وطرازات الجسم العريض التي تتسع لما بين 238 و380 راكبا أ330 ـ أ340 وتعمل صناعات ايرباص على تطوير اكبر طائرة في العالم وهي أxx3 التي يستوعب طرازها الاساسي 550 راكبا. وصناعات ايرباص مملوكة من قبل ابرز اربع شركات فضاء اوروبية ــ ايروسباسيال ماترا ـ ايرباص من فرنسا وديملر كرايلزر ايروسبيس ايرباص من المانيا, ولكل منهما حصة من الاسهم نسبتها 37.9% بريتيش ايروسبيس من بريطانيا ولها نسبة 20%, وكاسا من اسبانيا ولها نسبة 4.2%. ويلعب الشركاء الاربعة دورا مزدوجا كمالكي اسهم وشركاء صناعيين, حيث ينجزون القسم الاكبر من التصميمات وعمليات التصنيع بكاملها, وذلك تحت اشراف وتنسيق صناعات ايرباص. ومن بين الموظفين لدى شركاء ايرباص, هناك 37 الف عامل معنيين بطائرات ايرباص في شكل مباشر. ويعنى بشؤون ايرباص ايضا نحو 100 الف موظف يعملون لدى نحو 1500 مورد. هذا ويتم انتاج اقسام كاملة التجهيز من طائرات ايرباص المختلفة في مصانع الشركاء الاربعة الموزعة في أوروبا, وذلك من قبل موظفي الشركاء انفسهم. وتنقل الاقسام بعدها الى مقر ايروسباسيال ماترا ــ ايرباص في تولوز لتدخل مرحلة التجميع النهائي لطرازات أ,320 أ300/ أ310 وأ330/ أ,340 والى مقر ديملر كرايزلر ايروسبيس ايرباص في هامبورج لتجميع طرازات أ318 وأ319 وأ321. ويعود سبب نجاح صناعات ايرباص في التصنيع الى ان عملية التجميع النهائي تمثل اقل من 4 بالمئة من اجمالي العملية التصنيعية حيث ينجز الشركاء معظم العمل في مصانعهم. اما نقل اقسام الطائرات بين المصانع فيتم حاليا عبر اضخم طائرة شحن في العالم, وهي ايرباص سوبر ترانسبورتر التي تعتبر طرازا معدلا من الطائرة ايرباص أ300 ــ 600 وثمة اربع طائرات من هذا الطراز قيد الخدمة الآن, وسوف تدخل طائرة خامسة الخدمة في العام 2000. رسالة تولوز ــ لولوة ثاني