يعمد مهندسون من مركز جامعة تكساس للميكانيكا الكهربائية في أوستين إلى ابتكار نظام للدفع يعد بجعل قطارات الركاب أكثر سرعة وأقل استهلاكا للوقود وهذا النظام المتطور لدفع القاطرات يجمع بين محرك توربيني غازي خفيف ودولاب حذَّاف flywheel وهو نوع من البطاريات يختزن الطاقة بطريقة ميكانيكية كهربائية بدلاً من الطريقة الكيميائية الكهربائية. وهذا المحرك التوربيني الذي أطلق عليه (Allied Signal TF40) ذو الاستطاعة البالغة 4000 حصان الذي يشبه المحركات المستخدمة في دفع الطائرات, سوف يستخدم في دفع القاطرة, ويبلغ المحرك التوربيني الطور المثالي في الاستفادة من الوقود عندما يعمل بدون توقف عند سرعة دورانه القصوى, ولكن قطارات الركاب تتسارع وتتباطأ بشكل متكرر بحسب وجود المنعطفات أو الهضاب أو خطوط الطرق المستقيمة, كما قد تتوقف لمرات عديدة أثناء الرحلة الواحدة في المحطات, وفي كل هذه الحالات يؤدي الدولاب الحذَّاف مهمته المفيدة. فعندما يكبح القطار, لا تبقى ثمة فائدة للطاقة التي يحررها المحرك التوربيني من أجل دفع القاطرة, ولذلك فإن هذه الطاقة تستخدم في تدوير الدولاب الحذاف حتى بلوغه سرعة بالغة ضمن غلاف مفرغ بحيث لا يعاني أثناء ذلك إلا من قوى مقاومة خفيفة. ويمكن اعادة شحن الدولاب الحذَّاف بسرعة أكبر من سرعة شحن البطاريات الكهروكيميائية, كما أنه يعمل بشكل أفضل في الطقس البارد. ويمتص الدولاب الحذاف أيضا الطاقة الحركية أثناء الكبح, ويمكن استخدام الطاقة المختزنة فيه فيما بعد من أجل زيادة التسارع. ومعظم قطارات الركاب تسير الآن عند سرعات تصل إلى 80 ميلاً (128 كيلومتراً في الساعة), إلا أن قطار الدولاب الحذَّاف سوف يصل مع حلول العام 2001 إلى سرعة 125 ميلاً في الساعة (200كيلومتر).