«جي تي سي» تكمل موديلات «بنتلي» وتقتحم عالم رجال الأعمال

أكد خالد دعدوش مدير العلامات الفخمة لدى شركة الحبتور موتورز وكلاء بنتلي في الدولة لـ «البيان الاقتصادي» أن الموعد الرسمي لإطلاق سيارة كونتيننتال جي تي سي المكشوفة في الدولة، هو الأول من نوفمبر المقبل في فندق الحبتور جراند في دبي، وأضاف أن الشركة بدأت بتلقي الحجوزات على هذه السيارة التي سيتراوح سعرها مابين 850 و 860 ألف درهم تقريباً.

ستكمل جي تي سي تشكيلة موديلات بنتلي كونتيننتال، ليتبع تقديم طرازي جي تي عام 2003 وفلاينغ سبُر عام 2005. ولدى عرض هذه السيارة المكشوفة للبيع في أواخر هذا العام، فإنها ستقتحم عالم رجال الأعمال، فهي تفي بمتطلباتهم من حيث الأداء والتميز بالإضافة إلى الرفاهية والراحة، وتجمع بين نسب كونتيننتال البارزة مع شخصيتها الخاصة مزيجا منفردا للديناميكية الرياضية والأناقة الإضافية التي تتوقعها في سيارة مكشوفة.

تم تكليف الفريق الذي قام بهندسة كونتيننتال جي تي سي على ابتكار مجموعة تعليق خلفية جديدة بالكامل تتيح للتصميم الخلفي للسيارة أن يبقى مدمجاً قدر الإمكان، بالطبع مع استمراره بمنح مساحة كافية لحفظ السقف عند طيه. كما تم إنفاق وقت كبير على التأكد من أن القماش اللين للسقف شديد التحمل وقوي بما فيه الكفاية ولن يكون «منحنياً» أو «مائلاً» عند رفعه.

أما بالنسبة لتشكيلة كونتيننتال، فقد تأثر تصميم جي تي سي بضرورة التأكد من توازن الإيروديناميكية الرائعة عند سرعات تقترب من 200 ميل في الساعة (320 كلم/الساعة). ومن أجل تأكيد هذا الاختبار، قضت السيارة المكشوفة في نفق الريح ساعات طويلة لتضمن درجة منخفضة من الجر، ومثل إصدار كوبيه وإصدارات ذات أربعة أبواب تستخدم السيارة موزعا تحت الهيكل ومصدا خلفيا مصنوعا خصيصاً وطرف غطاء الصندوق لتوفير قوة سفلية كافية وثبات في السرعات العالية.

التصميم الداخلي

بطبيعتها تشكل بنتلي المكشوفة السيارة الملائمة لعرض المهارة اليدوية التي لا تضاهى والفخامة السائدة في كل أرجاء المقصورة. بهذا الشأن يوضح روبن بيح رئيس قسم التصميم الداخلي، أهمية ضمان عمل التصاميم الخارجية والداخلية بشكل متناغم ومتناسق: «مع إنزال السقف ستلاحظون فوراً كيف تم إحاطة الشكل الداخلي بأسلوب أنيق من خلال شريط كروم متتابع يلتف حول خط المحيط. وضمن هذا الإطار نشاهد القسم الداخلي وقد امتزج فيه الجلد المشغول يدوياً والخشب والمعادن المصقولة. كما أنه يعرض مهارات الحرفيين والحرفيات الرائعين لدى بنتلي».

النمط المتناسق للواجهة الأمامية الذي يبين شكل أجنحة بنتلي، ينعكس من خلال المقصورة وفوق جلد المقعد الخلفي. وكما هو الأمر مع البدلة المصممة بناء على اختيارات صاحبها، حدد الغطاء الجلدي الخياطة مبرزاً بذلك شكلها والمهارة الحرفية.في القسم الخلفي من كونتيننتال جي تي سي يكتمل الكونسول الوسطي بلوحة مغطاة بالخشب خلف مساند اليد الأمامية، وبالتالي يجعل المقاعد الخلفية مغطاة بشكل كامل وغير متقاطع بالجلد، مما يزيد المساحة القصوى في حجم السيارة.

وكما هو الأمر مع التصميم الداخلي لجميع سيارات بنتلي، تم منح عناية كافية للتفاصيل الدقيقة خاصة للحلى في السيارة، باستخدام مزيج من المعادن الناعمة والمصقولة، مثل تلك التي نجدها في تصميم الساعات الحديثة. وبين المقعدين الخلفيين هناك إمكانية فسح المجال لمرور زلاجات الثلج من حيز صندوق الأمتعة، الذي يمكنه أيضاً نقل حقيبتين جولف وبالطبع عدد من الحقائب الشخصية مما يجعل هذه السيارة المكشوفة عملية ومريحة.

السقف الداخلي لسيارة كونتيننتال جي تي سي منجد بقماش عالي الجودة يشبه البطانة الأولى المستخدمة في طراز بنتلي الأصلية. ولدى الزبائن حرية الاختيار بين ثمانية ألوان للقماش، سواء كانوا يرغبون بابتكار جو خفيف من الفخامة أو محيط قاتم وأكثر رياضياً.

من الطبيعي أن يبقى الخشب والتغطية الجلدية جزءاً لا يتجزأ من أثاث بنتلي، واللذين عند وضعهما في كونتيننتال جي تي المكشوفة يؤكدان أن هذه المواد التقليدية يمكنها أن تمنح إحساساً حقيقياً بالعصرية والحداثة. ورغم أن الحرفية تبقى أمراً مهماً دائماً، إلا أن هذه المهارات الثابتة تم تكملتها بواسطة تقنية القرن الحادي والعشرين التي تتيح على سبيل المثال، تشكيل وانحناء الخشب بطريقة بارزة كان من الصعب جداً إنجازها في الماضي.

اللمسات البارعة والصغيرة في التصميم تبرز الفرق بين بنتلي وأية سيارة أخرى، على سبيل المثال، جناح إيقاف الريح المصنوع من المعدن الناعم الجميل الذي يمكن إلحاقه عبر المقاعد الخلفية. ولأنه صنع من الكروم والألمنيوم فمن السهل طيه وتخزينه في صندوق الأمتعة عند عدم استخدامه.

هندسة الهيكل

كان هناك هدف واحد واضح أمام فريق الهندسة لدى بنتلي عند مباشرتهم العمل على سيارة كونتيننتال جي تي سي: ابتكار سيارة مكشوفة تسير تماماً مثل نظيرتها كوبيه. من خلال إزالة السقف ـ جزء لا يتجزأ من بدن الهيكل الذي يوفر المتانة للشاسيه ـ يصبح للسيارة مكشوفة ميل للاهتزاز أو الارتجاج عند القيادة.

وبالتالي قرر مهندسو كونتيننتال جي تي سي تخليص السيارة من أي عوامل تسبب اهتزازها، وباشروا ببرنامج تطويري شامل سعى إلى توفير صلابة لهيكل كونتيننتال جي تي سي الفولاذي يبلغ 30 هرتز ـ وهذا رقم لا يصدق بالنسبة لسيارة مكشوفة.

ومن أجل تحقيق ذلك الهدف أضاف المهندسون تعزيزاً فولاذياً واضحاً إلى العتبات وأيضاً عبر الدعامات الموجودة أسفل المقصورة. كما استخدمت الأنابيب الفولاذية المقواة في الدعامات التي تتخذ شكل حرف A، ومحيط الزجاج الأمامي. ومن أجل التخلص من الرنين غير المطلوب ـ مهمة حيوية شبيهة بتأكيد المتانة ـ قضى المهندسون وقتاً طويلا في تحسين التركيبات للإطار الفرعي الخلفي.

وبالرغم من التعزيزات البارزة والمهمة في هيكل السيارة، ارتفع وزن السيارة بحوالي 110 كيلوغرامات فقط عن وزن سيارة كونتيننتال جي تي كوبيه ليصل إلى 2495 كيلوغراما (5500 رطل). كما تمت إزالة الاهتزازات أيضاً مما أدى إلى مستويات استثنائية في القيادة والدقة.

والمواد المستخدمة ليست هي الأفضل فحسب، لكن أيضاً الهيكل وتوضيب السقف الذي لا يمكن مضاهاته. فالمصممون كانوا يسعون لأن يغطوا جميع الأشغال العاملة، مما يعني أنك إذا كنت داخل السيارة أو خارجها، أثناء تشغيل السقف فإنك لن تشاهد أية قطعة أو آلية ميكانيكية منه.يتوفر السقف مع زجاج خلفي معالج حرارياً وأيضاً مصباح خلفي سقف؛ داخلي في بطانة الرأس. ويمكن تشغيله بعد الانطلاق من نقطة التوقف عند سرعات تصل إلى 30 كلم/الساعة (20 ميلا في الساعة).

ومن أجل ضمان سلامة الركاب، تم تركيب نظام الحماية من الانزلاق أسفل مساند الرأس الخلفية. وإذا شعر الكمبيوتر الموجود في السيارة أنها ستنزلق أثناء وقوع حادث، فسيتم فتح طوقين فولاذيين معززين خلال جزء من ثانية، وبالتالي يعملان بالتزامن مع إطار الزجاج الأمامي القوي لحماية الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية.

تعليق خلفي جديد

لمنح مزيد من الاهتمام لتصميم كونتيننتال جي تي سي الانسيابي ومتطلبات التوضيب، تم ابتكار تعليق خلفي جديد. فالسيارة المكشوفة تتقاسم مع كوبيه نفس نظام التعليق ـ أربع وصلات مرتبة في الأمامي ومحور خلفي رباعي متعدد الوصلات مع نوابض هوائية يتم التحكم بها بواسطة الكمبيوتر، وماصات التصادم يتم التحكم بها إلكترونياً تحل محل الملفات الحلزونية التقليدية.

في موديلات كونتيننتال السابقة، تم تركيب وحدة مخمدة للهواء على الرافعة العلوية في التعليق الخلفي. وفي السيارة المكشوفة، تم تخفيض المخمد بأكمله بحوالي 210 ملم وهو مثبت اليوم على وصلة رباعية جديدة بالكامل مع نقطة تركيب من الألمنيوم المسبوك توفر القوة والمتانة لتثبيت المخمد في مكانها.

مع تعديل خفيف في توزيع الوزن والحاجة لضمان فخامة وراحة السيارة المكشوفة وأيضاً رياضيتها وديناميكيتها، راجعت كونتيننتال جي تي سي كباسات النابض الهوائي والمخمد الهيدرولي في الأمام والخلف. وكما هو الأمر مع طرازات كونتيننتال الأخرى، ستتيح كونتيننتال جي تي سي للسائق الاختيار من بين أربع وضعيات تعليق مسبقة البرمجة تتراوح ما بين الراحة والرياضة. وهذه الوضعيات تعدل آلياً ماصات التصادم التي يتم التحكم بها بواسطة الكمبيوتر للتأكد من أن السيارة تتجاوب بطريقة صحيحة حسب أسلوب قيادتك.

يعمل نظام القيادة على العجلات الأربع المطور على منح سيارة كونتيننتال جي تي سي الجر والتوازن مهما كانت حالة الجو. ففي الحالات القياسية تتحول القيادة بالتساوي بين المحورين الأمامي والخلفي عبر الترس التفاضلي الوسطي من نوع تورسن عالي الحساسية. ولكن إذا تحرى هذا الترس التفاضلي الانحرافات في طلب العزم بين المحورين فإنه يرسل آلياً قوة أكبر إلى العجلات مؤكداً تشبثاً أكبر بالطريق.

تجمع كونتيننتال جي تي سي التحكم بالجر وبرنامج التوازن الإلكتروني (ESP)، واللذين يمكن إبطالهما وفق اختيار السائق. وعند تشغيلهما بشكل منفصل، تقدم مساعدات السائق أماناً تقليدياً وتحكماً أكبر بديناميكية السيارة بدون أي تدخل، وبالتالي تبقى تجربة قيادة بنتلي أمراً ممتعاً لا يمكن التعدي عليه.

تتقاسم كونتيننتال جي تي سي مع كونتيننتال فلاينغ سبُر ذات أربعة أبواب نظام التوجيه الذي تمت مراجعته. ومن أجل تحسين شعور السائق، تم تخفيض الاحتكاك في عمود عجلة القيادة، ومفصلات كرة التعليق. كما عزز تجاوبها، وبوزن أخف لقيادة أكثر راحة عند السرعات العالية بينما توفر زيادة مستقيمة في التحميل عند الانعطاف.

وضمن الميزات المشتركة الأخرى مع صديقتيها طراز كونتيننتال، اعتماد جي تي سي على مكابح قرصية ذات قطر واسع لا يوجد في أي فئة سيارة ركاب تباع اليوم. يبلغ قطر الأقراص الأمامية 405 ملم وعرضها 36 ملم، بينما يبلغ قطر الأقراص الخلفية 335 ملم وعرضها 22 ملم. أما الملاقط المصنوعة من الألمنيوم فهي مصنعة خصيصاً وتحمل شعار بنتلي في الأمام.

يتميز نظام الكبح بنظام مقاوم للانقفال ماركة بوش مع مساعد الكبح وتوزيع الضغط إلكترونياً. كما تتضمن كونتيننتال جي تي سي مكابح وقوف إلكترونية «ذكية» مع مساعد التوقف (باستثاء الولايات المتحدة الأميركية) . كما يمكن تشغيل نظام المكابح كمكابح طواريء. وفي هذه الحالة، تستخدم المكابح على العجلات الأربع وأنظمة السلامة الإلكترونية في السيارة تبقى فاعلة مما يتيح للسائق التوجيه بشكل طبيعي.

التعزيزات

جهزت كونتيننتال جي تي سي بمحرك جبار من فئة دبليو 12 سعته 6 لترات يعمل مع شاحن توربو مزدوج ويمنح السيارة انطلاقة سريعة تبلغ 60 ميلاً في الساعة خلال 8,4 ثوان وسرعة قصوى تقارب 195 ميلا في الساعة (312 كلم/الساعة). وهذه القطعة الهندسية الغنية والملهمة مشابهة تماماً للوحدة المستخدمة في كوبيه والإصدارات ذات أربعة أبواب لطراز كونتيننتال، وتوفر قدرة هائلة تبلغ 552 حصاناً بالإضافة إلى عزم أسطوري يبلغ 650 نيوتن متر من الالتفافات المنخفضة التي هي العلامة الرئيسية لكل طراز بنتلي.

يتضمن المحرك 12 أسطوانة مع 48 صماماً ذات أربع كامات تعمل باستخدام مؤقت صمام متغير، بينما تنتقل القوة عبر العمود المرفقي ذي سبعة محامل مدحرجة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي ست سرعات. ولضمان توافق الانبعاثات مع الأنظمة الصارمة، صمم الشاحن التوربيني المزدوج مع صمام جانبي يرسل أوتوماتيكياً غازات عادمة لتسخن المحولات الحفازة عند تشغيل السيارة وهي باردة. ثم يعمل هذا الصمام مثل بوابة نفايات الشاحن التوربيني في جميع الأوقات الأخرى.

كما تكون شواحن «توربو بورج وارنر» الحل المثالي لانتاج انحناءة العزم المسطحة، مما يضمن توفر أداء فوري للسائق بدون أن نلاحظ تأخر الشحن أو التحول إلى سرعات أقل عبر تروس النقل. وتكون انحناءة العزم الهائلة ثابتة بدون انخفاض من خرجها الأقصى البالغ 650 نيوتن متر عند 1600 دورة/ الدقيقة وصولاً حتى 6000 دورة/ الدقيقة.

تنتقل قوة كونتيننتال جي تي سي من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي ذي ست سرعات صممته بنتلي بواسطة زد أف، ويمكن ترك الناقل في النمط الأوتوماتيكي أو استخدامه كناقل يدوي بدون فاصل حيث يحدث تغيير نقل الحركة فقط بناء على طلب السائق، إما بواسطة ذراع الناقل أو أدوات التحريك المثبتة خلف عجلة القيادة.

دبي ـ راشد دبدوب