قال عدنان الحمادي المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات بهيئة الطرق والمواصلات إن الخط الأخضر لمترو دبي شهد منذ افتتاحه تدفق عدد كبير من الراغبين باستخدامه، حيث بلغ متوسط عدد الركاب المنتقلين ما بين الخط الأحمر والخط الأخضر 31492 شخصا يوميا، وهذا يعكس مدى نجاح إنشاء شبكة قطارات في الإمارة، مرجعا السبب للمناطق التي يغطيها وكفاءة عمل النظام، حيث تصل الكفاءة التشغيلية والانضباط لأكثر من 99% ووصوله في الوقت، كما أن 158 ألف راكب استخدموا الخط الأخضر خلال أول ثلاثة أيام من افتتاحه من خلال 18 محطة تمثل تكاملا ملموسا وواضحا مع محطات الخط الأحمر لخدمة اكبر شريحة ممكنة من مستخدمي المواصلات العامة في إمارة دبي.

وتحدث عن الأهداف الاستراتيجية لمشروع الخط الأخضر والمعطيات التخطيطية التي صمم على أساسها الخط الأخضر لمترو دبي فإنه يمكن القول إن الخط يتضمن عددا من المميزات منها، أنه يوسع دائرة التغطية الجغرافية لخدمات مترو دبي على مستوى المنطقة الحضرية للإمارة وذلك من خلال امتداد الخط في مناطق حيوية ذات كثافة عمرانية وبشرية عالية، ويخدم مناطق عمرانية ذات أهمية استراتيجية للإمارة كمنطقة الأعمال المركزية في كل من ديرة وبر دبي، والتي تتميز بكثافة الأنشطة التجارية والسياحية والخدمية.

وأضاف أن الخط الأخضر يمتد إلى مناطق سكنية ذات كثافة عالية كمناطق القصيص وهور العنز والمطينة وعود ميثاء وغيرها من الامتدادات العمرانية لمدينة دبي، ويصل إلى مناطق قريبة من الحدود مع الإمارات الشمالية، وبالتالي يوفر بديلا مناسبا لخدمة الركاب القادمين من تلك المناطق، خاصة مع توفر مواقف سيارات (Park-and-Ride) عند محطة اتصالات بمنطقة القصيص.

وأشار الحمادي إلى أن الربط مع الخط الأحمر في محطتي الاتحاد وخالد بن الوليد فإنه من المتوقع أن يساهم الخط الأخضر بكفاءة عالية في توفر إمكانية الانتقال السهل للركاب إلى معظم الوجهات الرئيسية في الإمارة.

 

معايير تخطيطية

وذكر أنه تم تحديد مواقع المحطات لمترو دبي بناء على عدد من المعايير التخطيطية التي ترتبط بأنماط الكثافة العمرانية وتوزيع السكان والأنشطة الاقتصادية والتوقعات المستقبلية للزيادة السكانية في المناطق المختلفة بمدينة دبي، وبحيث تغطي خدمات المترو الاحتياجات الحالية والمستقبلية لمناطق تركز الأنشطة الاقتصادية والكثافة السكانية. واستنادا إلى ذلك فإن الخط يشتمل على عدد إجمالي يبلغ 18 محطة للركاب، منها 16 محطة عاملة منذ افتتاح الخط، 5 محطات تقع في محور شارع النهدة، وهي كل من محطة اتصالات، القصيص، المنطقة الحرة بمطار دبي، النهدة، والاستاد، وتخدم مناطق القصيص والطوار والنهدة، ومحطة القيادة وتقع على شارع الاتحاد بجوار القيادة العامة لشرطة دبي.

و3 محطات في شارع صلاح الدين، وهي كل من محطتي أبو هيل وأبو بكر الصديق اللتين تخدمان منطقتي هور العنز والخبيصي، ومحطة صلاح الدين (تحت الأرض) وتخدم منطقتي المطينة والمرقبات، ثم محطة الاتحاد المشتركة مع الخط الأحمر بمنطقة ميدان الاتحاد، وبعدها 5 محطات تقع في منطقة الأعمال المركزية منها محطات بني ياس ونخلة ديرة والرأس بمنطقة ديرة، ومحطتا الغبيبة والفهيدي بمنطقة بر دبي، ومحطة خالد بن الوليد المشتركة مع الخط الأحمر ومحطتا عود ميثاء ومدينة دبي الطبية بمنطقة بر دبي، واخيرا محطتا الجداف والخور اللتان لم يتم تشغيلهما حاليا، وافتتاحهما مرتبط بالتنمية العمرانية في المناطق التي تخدمها كل منهما.

وبين المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات أنه حسب مسار الخط الأخضر فإنه يغطي مناطق ذات أهمية استراتيجية للإمارة، وعلى رأسها منطقة الأعمال المركزية في كل من ديرة وبر دبي، والتي تحتوي العديد من العناصر والمعالم، ونذكر منها على سبيل المؤسسات والمحلات التجارية ومراكز الجملة والأسواق التقليدية بكل ما تحتويه من تنوع وكثافة في الأنشطة، والمعالم العمرانية ذات القيمة التراثية والأهمية السياحية للإمارة، والتي تتركز في مناطق الشندغة والبستكية الرأس وغيرها، والدوائر الحكومية ومراكز الأنشطة المالية والخدمات السياحية التي تنتشر في عدد من المحاور المحيطة بالخط الأخضر بوسط المدينة.

وشرح أهمية المناطق التي يخدمها الخط الأخضر والتي تتدرج ما بين الاستعمالات السكنية التي تتضمن محاور تجارية كمناطق الطوار والقصيص وهور العنز في ديرة، أو المناطق ذات الاستعمالات المختلطة كالمطينة في ديرة وعود ميثاء في بر دبي، يضاف إلى ذلك مناطق تطوير عمراني استراتيجي ذات خدمات متخصصة كمدينة دبي الطبية.

 

ثلاث مناوبات

وقال إن آلية عمل موظفي محطات المترو بنظام المناوبات 3 مناوبات تشمل مسؤول المحطة ومساعده ومشرف أمن المحطة والحراس وتعتمد آلية عمل محطات المترو على دليل الإجراءات المعتمدة والتوجيهات لتشغيل المحطات"، والتي بدورها تحتوي على أفضل الممارسات لكيفية التعامل مع الأحداث والوقائع المختلفة المختصة بالمحطات، و تم كتابة هذا الدليل قبل افتتاح المحطات وتم اختبارها عن طريق اختبارات محاكاة التشغيل (trial runs).

من ناحية أخرى يتم تشغيل المترو من دون سائق بحيث إن أنظمة المترو تعمل بشكل أوتوماتيكي ولا تحتاج أي تدخل بشري إلا في حالات الضرورة عن طريق مركز التحكم الرئيسي. كما يمكن لمسؤول المحطة التحكم في بوابات رصيف المحطة وبوابات التعرفة وغيرها من الأنظمة الفرعية في حال استلزم الموقف ذلك.

وأوضح أن أنظمة المترو تعمل بشكل أوتوماتيكي مما يمكَن مستخدمي المترو من معرفة وقت وصول القطارات بشكل سلس عن طريق شاشات عرض المعلومات أو الأنظمة الصوتية والتي تستخدم أيضا تنبيهات إخلاء المحطات وتنبيهات أخرى.

على مستخدمي المترو معرفة قواعد وأحكام استخدام وسائل النقل في إمارة دبي والتي مدونة بالمطبوعات المنتشرة بمحطات المترو والتي تحظر على مستخدمي المواصلات العامة حمل أي مواد خطرة أو ذات حجم كبير قد تؤثر على سلامة الآخرين وإحداث أضرار بممتلكات الهيئة، وبالتالي يكون المستخدم المخالف عرضة لغرامات متفاوتة كما هو منصوص في جدول الغرامات المعتمدة والمنتشرة في جميع محطات المترو.

جناح متنقل يزور عدداً من الجامعات بدبي

 

نظمت اللجنة المشرفة على فعاليات "يوم المواصلات العامة" في هيئة الطرق والمواصلات جولة ميدانية بجناح متنقل لزيارة الجامعات والمؤسسات التعليمية في إمارة دبي بهدف تثقيف الطلبة بفوائد استخدام النقل الجماعي المتمثلة بمترو دبي والحافلات العامة والباص المائي والتي سيكون استخدامها مجانيا لحَمَلَة بطاقة نول وذلك يوم الأول من نوفمبر ولمدة (24) ساعة احتفاءً بيوم المواصلات العامة في نسخته الثانية لهذا العام. شملت الزيارات الميدانية جامعة ولنغونغ لمدة يومين للفترة من 16 17 أكتوبر، كلية تقنية دبي للطلاب لمدة يومين للفترة من 18 19 أكتوبر، الجامعة الكندية ليوم واحد هو 20 أكتوبر، كلية تقنية دبي للطالبات لمدة يومين من 23 24 أكتوبر، الجامعة الأميركية لمدة يومين من 25 26 أكتوبر وجامعة زايد ليوم واحد.

وقال حسين البنا مدير مشروع يوم المواصلات العامة: «قمنا بإعداد جناح متنقل لتنظيم جولات ميدانية شملت عددا من الجامعات والمؤسسات التعليمية لتسليط المزيد من الضوء على منظومة المواصلات العامة المستخدمة في إمارة دبي وتقديم شرح مفصل حول وسائل النقل الجماعي لتشجيع الطلاب على استخدامها لما في ذلك من فوائد عديدة تعود على مستخدميها».