لطالما كان الحوار الايجابي وصفة الامم المثلى في مسيرة نهوضها، وبالاخص الحوار المباشر بين المسؤول والمواطن، بين حامل الاستفسار أو الهم، وبين من هو يمتلك في جعبته الحل أو محاولته. من هنا خصصنا الصفحة الاسبوعية هذه، كمساحة لحوار على الورق بين المسؤول والجمهور، من دون تدخل سوى لغايات النحو والصرف في اللغة لا التصرف في المواقف او سخونة الأسئلة.
كل اسبوع نستقبل اسئلتكم واستفساراتكم، لأي من المسؤولين، الذين أثبتوا كلا في موقعه، ترجمته الأمينة لسياسة الباب المفتوح، كمرادف للشفافية التي تبقى دوما الحارس السلوكي لتقدم المجتمعات.اليوم نبدأ هذا الحوار مع مطر محمد الطاير رئيس مجلس الادارة المدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات في دبي.
ما الذي تعتبره ابرز انجازاتكم في الهيئة منذ تأسيسها ؟
تمكنت الهيئة من تحقيق الكثير من الانجازات والمشاريع التي كان لها الكثير من النتائج الايجابية، فقد عملت على وضع حلول للتحديات التي تواجه نظام النقل في إمارة دبي، أهمها الازدحام المروري الذي يكلف الإمارة خسائر سنوية تقدر بنحو 6,4 مليارات درهم نتيجة للوقت الضائع في الازدحامات، وكذلك السلامة المرورية،اذ يبلغ معدل الوفيات 17 حالة وفاة لكل 100 ألف من السكان، مقارنة مع 5 إلى 6 حالات في دول مثل بريطانيا والسويد، ويقدر الفاقد الاقتصادي بأكثر من 800 مليون درهم سنوياً، ومن التحديات أيضاً محدودية استخدام وسائل النقل الجماعية التي لا تزيد عن 6% في حين تتراوح هذه النسبة في الدول المتقدمة بين 40 إلى 80%.
إلى جانب تلبيه متطلبات النهضة العمرانية والاقتصادية السريعة لإمارة دبي، حيث تبلغ نسبة الزيادة في حجم الحركة المرورية 13% سنويا بالمقارنة مع المدن الأوروبية والتي تتراوح فيها هذه النسبة بين 2 إلى 3% ، كما أن الزيادة السنوية في عدد سكان دبي فاقت 6% سنويا علما ان النسبة المماثلة لا تزيد عن 2% في اغلب المدن الأوروبية، ونسبة الزيادة في عدد المركبات المسجلة في دبي بلغت حوالي 17% سنويا بينما لا تتجاوز هذه النسبة 4% في المدن الأوروبية وحوالي 8% في السعودية.
وعليه فإن المشاريع والمبادرات التي نفذتها الهيئة في الأعوام الثلاثة الماضية، ساهمت بتحقيق نتائج ايجابية شملت نواحي التخطيط الاستراتيجي لأنظمة الطرق والنقل وتطوير شبكة الطرق ونظام النقل الجماعي، والمشاة، والسلامة المرورية وسياسات المرور والنقل.
كيف يمكن حل مشكلة الازدحام المروري في دبي؟
تعتمد استراتيجية هيئة الطرق والمواصلات في حل مشكلة الازدحام على توفير نظام طرق ونقل جماعي متكامل ولا تعتمد على نظام واحد فقط، وتشتمل الخطة على ستة محاور رئيسية تتمثل في برنامج شامل لتطوير وتحسين شبكة الطرق والتقاطعات الاستراتيجية، وتتضمن إنشاء طرق جديدة بطول 500 كيلومتر مع 96 تقاطعا طبقيا وطرقا دائرية حول مراكز النشاط السكاني والتجاري، وإدخال تحسينات على الطرق القائمة، مثل توسعة شارعي الشيخ زايد والإمارات.
وتحويل العديد من الدوارات إلى تقاطعات محكومة بإشارات ضوئية، وإنشاء أربعة معابر جديدة على خور دبي، حيث ارتفع عدد المسارات من 19 مسارا عند تأسيس الهيئة إلى 48 مسارا في الوقت الحالي، وسيتضاعف العدد بحلول عام 2020، كما تشمل التحسينات إقامة الطرق الموازية لشارع الشيخ زايد وتكملة طريق دبي العابر. وتقدر التكلفة إلاجمالية لتطوير شبكة الطرق بحوالي 44 مليار درهم.
وبرنامج شامل لتطوير النقل الجماعي، يشمل تطوير نظام المترو وفق أحدث وأفضل المعايير العالمية بطول 318 كيلومترا «يكتمل على مراحل أولها الخط الأحمر بطول 52 كيلومترا في شهر سبتمبر الماضي، وثانيها الخط الأخضر بطول 23 كيلومترا ويكتمل في مارس من العام المقبل، وتطوير جذري وشامل في نظام حافلات المواصلات العامة حيث سيرتفع عدد الحافلات ليصل إلى 2500 حافلة في نهاية عام المقبل.
كما تتضمن الخطة تطويرا شاملا لقطاع النقل البحري للركاب عبر إدخال وسائل نقل بحرية جديدة مثل الباص المائي والتاكسي المائي وفيري دبي، إضافة إلى تطوير شبكة للترام بطول 270 كيلومترا، أولها خط «ترام الصفوح» بطول حوالي 15 كيلومترا بتكلفة تصل الى حوالي 4 مليارات درهم، وسيتم استخدام أحدث «ترام» متوفر في العالم، بالإضافة الى برنامج شامل لتطوير سياسات وتشريعات النقل، مع مراعاة توفير بدائل للمركبات، ويشمل تعرفة استخدام الطرق، وتطبيق إجراءات «إدارة التنقل».
وتتضمن مبادرات مثل نقل الموظفين بوسائل النقل الجماعي، وتشجيع المشاركة في الرحلات، وغيرها من السياسات التي تحد من الاعتماد على استخدام المركبات الخاصة مثل تحديد مسارات خاصة للحافلات، وتحويل بعض المناطق المزدحمة إلى مناطق مشاة فقط، وبرنامج شامل لتطوير مرافق المشاة والدراجات الهوائية لتشجيع المشي واستخدام الدراجات ويشمل ذلك تحديث معايير وممارسات تصميم الطرق بحيث يتم التركيز اكثر على توفير متطلبات المشاة وكذلك اعدت الهيئة مخططا شاملا لتوفير مسارات الدراجات الهوائية في دبي وبدأت بتنفيذه على مراحل حيث يجري حاليا تنفيذ المرحلتين الاولى والثانية منه، وكذلك التوسع في استخدام تقنيات النقل الحديثة مثل نظام الملاحة الديناميكي «دليلي»،.
والأنظمة المرورية الذكية وتشمل «الإشارات المتغيرة» ، ونظام التحكم في الإشارات الضوئية، ونظام التحكم في المواقف، ودراجات التدخل السريع لقطر المركبات المعطلة والمركبات المشتركة في حوادث البسيطة، كما تتضمن أيضا برنامجا شاملا للتوعية والتثقيف المروري، يتضمن إطلاق العديد من حملات التوعية مثل حملة النقاط المرورية، وحملة «حاسب» التي تندرج تحت مظلتها حملات لتوعية المشاة ومستخدمي الدراجات الهوائية، والسرعة الزائدة، وحملة العودة للمدارس، إضافة إلى حملة حزام الأمان والإشارة الحمراء، وحملة الشاحنات.
افضل الحافلات
ما الذي قمتم به لتشجيع المواطنين على استخدام الحافلات العامة؟
وفرت الهيئة أفضل أنواع الحافلات على مستوى العالم وهي موزعة على جميع المناطق ويتم حاليا إضافة خطوط داخل المناطق الاحياء السكنية والتي يمكن استخدامها للتنقل بين المناطق أو التوجه إلى محطات المترو وبالعكس لتغذية محطات لمترو . ونعمل على رفع نسبة الرحلات التي تتم بوسائل النقل الجماعي إلى 30%، موزعة على 17% لمترو دبي والنسبة الباقية لحافلات المواصلات العامة والنقل البحري، وللنهوض بحافلات المواصلات العامة قمنا بتشغيل الحافلات المفصلية الجديدة بمقطورتين وبمقطورة واحدة، وكذلك الحافلات ذات الطابقين،
ونظرا لإدراكنا بأن زيادة حجم وتطوير أسطول الحافلات ليس كافيا وحده لزيادة عدد الركاب جذب المواطنين لاستخدام الحافلات قمنا بعدد من الإجراءات الأخرى لتحقيق هذه الهدف، شملت تركيب 1000 مظلة مكيفة لركاب الحافلات العامة موزعة على مختلف مناطق الإمارة، تتميز بتصميمها المستوحى من شكل الهلال، وتضم حزمة متكاملة من مرافق الخدمات العامة التي تشمل ماكينات البيع وحاويات تدوير القمامة وإعادة توزيع خطوط الحافلات لخدمة المناطق الرئيسية وتحقيق التغذية المناسبة لمحطات مترو دبي وتطبيق نظام إدارة حركة أسطول حافلات المواصلات العامة .
بالإضافة الى تطبيق برنامج مخطط الرحلات لتسهيل عمليات التنقل على مستخدمي وسائل المواصلات العامة في دبي، من خلال توفير المعلومات الكافية التي يحتاجونها كحساب أجور الرحلات، والتعرف على أسهل وأسرع طريقة للوصول إلى الوجهة المطلوبة وتوفير الخرائط التي توضح مسار الرحلات، في المحطات وعلى شاشات العرض الداخلية والخارجية في الحافلات.
زيادة مضطردة لمستخدمي المترو
هل لا يزال المترو يشهد اقبالاً من قبل الركاب كأول أيام استخدامه؟
يمثل المترو العمود الفقري لمنظومة النقل في الإمارة وهناك تزايد في عدد الركاب تدريجيا حيث إن مترو دبي نقل خلال 56 يوما قرابة ثلاثة ملايين و200 ألف راكب، وان متوسط عدد الركاب الذين ينقلهم المترو يوميا يبلغ 57 ألف راكب يوميا، يرتفع في إجازة نهاية الأسبوع إلى 80 ألف راكب.
معايير محددة
لماذا تتشددون كثيراً في فحص المتقدمين للحصول على رخص قيادة السيارات، وهل تتعمدون رسوبهم متذرعين بأسباب فنية ؟
يقوم الفاحصون بإجراء الفحص للمتقدمين للحصول على رخصة القيادة حسب القوانين والأنظمة المرعية، وقد يحدث أن يقوم بعض الطلبة بارتكاب مجموعة أخطاء قد يرى هو أنها غير ذات أهمية ولكنها حسب النظام المروري تشكل مجموعة أخطاء تراكمية تؤدي في النهاية إلى رسوب الطالب، علماً بأنه يتم تدريب الطلبة على كل هذه الأمور ولكن بعضهم لا يعطي أي أهمية لهذه الأمور البسيطة بحيث تؤدي في النهاية إلى فشله في الحصول على رخصة القيادة .
كيف تقدم معاهد تدريب السواقة على تقديم موعد للاختبار لأحد المرشحين، بعد تأكدهم من معرفته للقيادة في حين يرسب في الاختبار التابع لكم؟
نقوم بشكل دوري بزيارات للمعاهد، كما ويجري التنسيق المباشر بين المسؤولين في المعاهد مع المعنيين في الترخيص لحل المشاكل وتذليل الصعاب، وأود التأكيد أن التنسيق بين الهيئة والمعاهد يتم بأفضل صورة حسب اللوائح والقوانين المنظمة ، ويلتزم المعهد بعدم تقديم أي طالب للفحص إلا لمن يستكمل التدريب ويكون مؤهلا للفحص، لكن قد يحصل أحيانا ارتباك أو خوف من قبل المتقدم أثناء عملية الفحص ما يؤدي إلى رسوبه، وبخصوص الآلية المتبعة للتقليل من مدة انتظار المتدربين للفحص ،تعمل مؤسسة الترخيص حاليا على مشروع طموح يهدف تنظيم عملية إصدار المواعيد بشكل آلي يمكن من تقليل مدة الانتظار.وهذا بالموازاة مع العمل على زيادة عدد الفاحصين.
ما هي نسبة النجاح للمتقدمين على رخص القيادة على حسب عدد الاختبارات وما هي الإجراءات عند رسوب المتقدم للفحص؟
نسبة النجاح للمتقدمين على رخصة القيادة منذ بداية شهر يناير وحتى نهاية شهر أغسطس تصل إلى 26%.
أما الإجراءات عند رسوب المتقدم للفحص هي أن يأخذ عدد 8 حصص تدريبية ليتمكن من تدارك الأخطاء التي أدت إلى رسوبه في الفحص و تغطية نقاط الضعف الموجودة لديه، وبعدها يقوم بأخذ موعد للفحص الجديد (مواعيد الفحص في المعاهد النموذجية تختلف اختلافا بسيطا حيث إنها تصل إلى معدل أسبوعين أو اقل).
انا حاصل على رخصة قيادة مركبة خفيفة، هل يمكنني قيادة «ميني باص » بـ 14 راكباً؟ وما هي الإجراءات الجديدة بهذا الخصوص؟
نعم تستطيع، ولا توجد إجراءات جديدة في هذا الخصوص، إنما يتم التصنيف اعتماداً على قانون المرور الاتحادي.
رسوم المتقدمين للفحص باهظة ومبالغ فيها. وتم رفع رسوم الامتحان من 100 الى 250 درهماً ورسوم التدريب بين 600 و 850 درهماً لثماني حصص إجباري؟
جميع الرسوم الخاصة بإصدار التراخيص والتصاريح والخدمات المقدمة من قبل مؤسسة الترخيص صادرة حسب النظام رقم 6 بشأن ترخيص منشآت تعليم قيادة المركبات في إمارة دبي ، أما الرسوم الخاصة بالحصص والتدريب فهي تنافسية ومختلفة بين المعاهد النموذجية.
ومؤسسة الترخيص تعمل وتدرس وتخطط لجميع الأمور المتعلقة بالتدريب والفحص، وتحاول جاهدة رفع مستوى أداء التدريب الخاص بالمعاهد وبمستوى أداء الفاحصين، والسياسات الحالية الموجودة والخاصة بحصص التدريب إنما وضعت لرفع كفاءة ومهارة المتقدمين على الرخصة، وتحاول المؤسسة جاهدة تسهيل وتيسير الأمور قدر الإمكان على الجمهور.
لماذا لا نستطيع الحصول على رخص قيادة للدراجات النارية الترفيهية والمائية ؟
لا تتطلب ممارسة هذه الهواية الحصول على رخصة قيادة، ويتم الاكتفاء فقط بشهادة من الوكالة أو مكاتب التأجير تفيد بأنه قد تم تدريبه على كيفية قيادة الدراجة .
تشجيع المرأة
هل حرصتم في هيئة الطرق على تشجيع عمل المرأة؟
آثار التشجيع واضحة بشكل جلي من خلال دخول المرأة وبقوة الى سوق العمل، وربما تمثل هيئة الطرق والمواصلات في دبي انموذجاً لهذا التطور الإجتماعي حيث يقدر عدد العنصر النسائي فيها بنحو 722 موظفة في مختلف مؤسسات الهيئة، بينهن مدير تنفيذي و49 مدير إدارة وقسم.
اهتمام بالتوطين
هل تنبهتم في الهيئة الى مسألة التوطين؟
هناك العديد من المواطنين يعملون في مترو دبي ويمكن رأيتهم في محطات المترو، وتم تعيين 100 مواطن في مترو دبي يوم الأربعاء الماضي بعد انتهاء فترة تدريبهم وتأهيلهم للعمل في المترو، وذلك ترجمة لخطة الهيئة في توطين الوظائف في المترو، وينص العقد الذي تم توقيعه مع شركة «سركو» التي تتولي تشغيل وصيانة مترو دبي، على توفير وظائف للمواطنين وتدريبهم وتحقيق نسبة تتراوح بين 30 ـ 50% من التوطين في الوظائف القيادية والإشرافية، خلال السنوات الخمس الأولى من بدء تشغيل المترو.
تجدر الإشارة إلى أن إجمالي عدد المواطنين الذي سيتم توظيفهم في مختلف الوظائف في مترو دبي في السنوات الخمس الأولى وفقاً للعقد مع الشركة يقدر عددهم بنحو 583 موظفاً، منهم 71 مواطناً في الوظائف القيادية والإدارية العليا، و430 مواطناً مهندسا في مجال الصحة والسلامة والبيئة والجودة، وفي مجالي التشغيل والصيانة، إلى جانب 74 مواطناً في وظائف خدمة العملاء وثمانية مواطنين في وظائف خدمات الدعم التي تشمل الموارد البشرية والتسويق والمالية.
وسيتم في نهاية العام الحالي توظيف 218 مواطناً، 26 منهم في وظائف إدارية عليا، و8 مواطنين في وظائف خدمات الدعم التي تشمل الموارد البشرية والتسويق والمالية، و74 موظفاً في مجال خدمة العملاء من موظفي الواجهة، و110 موظفين مهندسين في مجالات الصحة والسلامة والبيئة والجودة، وفي مجالي التشغيل والصيانة.
كما سيتم توفير 125 وظيفة للمواطنين في مترو دبي العام المقبل ، منها 15 وظيفة إدارية عليا، و110 وظائف هندسية في مجالات الصحة والسلامة والبيئة والجودة، وفي مجالي التشغيل والصيانة، سيتم في الأعوام الثلاثة المقبلة(2011، 2012، 2013) تعيين 240 مواطناً، بواقع 80 مواطناً في كل عام،30 مواطناً منهم في وظائف إدارية عليا، و210 مواطنين في وظائف الصحة والسلامة والبيئة والجودة، وفي مجالي التشغيل والصيانة.
القليل من الحياة الشخصية .. والكثير من العمل
مطر محمد الطاير رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي في هيئة الطرق والمواصلات في دبي. متزوج وأب لسبعة أبناء 4 ذكور و3 إناث. يقطن في «جميرا الخامسه» وغالبا ما يكون مشغولا في حياته العملية التي تطغى على حياته الأسرية.
خارج اوقات العمل، يسترخي قليلا عبر ممارسة الرياضة، ويحاول الموازنة بين العمل والحياة الشخصية، «لكن الموضوع لا يخلو من التحديات الفعلية» كما يرى ابرزها انشغاله الدائم بهموم العمل. من خلال عمله كمهندس عليه القيام بالعديد من الجولات على مواقع البناء والمشاريع التابعة للهيئة، وغالبا ما يقوم بها بعد الدوام الرسمي. هذا اضافة الى المسؤوليات الأخرى التي تجعله كثير الاجتماعات في مجالات متغيرة.
مثل مطر الطاير الأعلى هو صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس دولة الإمارات، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، حيث يرى في سموه الشخصية الأكثر تطوراً وفاعلية، فهو يضع مصلحة وطنه وشعبه على رأس أولوياته، ولديه رؤيه تمتد دائما ل20 عاما فوق رؤية أي شخص، ويتحلى بعزيمة على تحقيق رؤيته، ويقول «أنا أتمثل دائما بين ناظريّ مقولة سموه (في السباق نحو التميز لا يوجد خط للنهاية).
الحديث مع مطر الطاير يتسم بكل شيء، فهو انسان مرح وجاد جدا في العمل، وكثير الكلام عن الأعمال التي على إطلاع بها على مدار اليوم، ودائما ما يكون حوله عدد من العاملين معه الذين تربطهم علاقة وطيدة به وكأنهم أسرة واحدة .
هو مهندس مدني، قضى الجزء الأول من مسيرته المهنية في هندسة الطرق، كما حصل على قدر كبير من الممارسة والتدريب في القيادة وتخطيط المواصلات، وأسهمت معارفه وخبراته بهذه المجالات في مساعدته بشكل كبير في تسيير مهام الإدارات المختلفة والمتنوعة للهيئة والتي تتراوح من التخطيط الاستراتيجي للمواصلات إلى تشغيل الحافلات العامة مرورا بالتصاميم الهندسية للمشاريع الكبرى للطرق والمترو.
مصطفى الزرعوني