أعلنت هيئة الطرق والمواصلات عن انتهاء الشركة المنفذة لمشروع مترو دبي من إنتاج قرابة 90% من إجمالي القطع الخرسانية الجاهزة المستخدمة في تشييد الجسور العلوية للخط الأحمر لمشروع مترو دبي، حيث يجري إنتاج هذه القطع الخرسانية في ساحة جبل علي لصب القطع الخرسانية التي تعتبر حاليا واحدة من أكبر ساحات صب القطع الخرسانية على نطاق العالم.

وانتهت الشركة المنفذة من إنتاج 11 ألفا من الشرائح الخرسانية الجاهزة في ساحة صب الخرسانة في جبل علي وذلك من بين 12 الفا و300 شريحة مستهدف إنتاجها لتشييد الجسور العلوية للخط الأحمر لمترو دبي. وقال عدنان الحمادي مدير إدارة تنفيذ القطارات بمؤسسة القطارات أنه تم بالفعل تركيب 70% من امتدادات الجسور العلوية للخط الأحمر.

وان الأعمال الإنشائية في الجسور العلوية لمشروع مترو دبي ظلت تسير بخطوات متمهلة، لكنها واثقة حتى بدت الآن تشق طريقها بكل سلاسة عبر مختلف أرجاء المدينة، علما أن هناك حوالي 2500 شريحة خرسانية جاهزة للتسليم في ساحة الصب والتي تبلغ قدرتها التخزينية 3000 شريحة.

وعن آلية العمل في إنجاز القطع الخرسانية، قال الحمادي: يعمل في ساحة صب الخرسانة الجاهزة بجبل علي أكثر من 1800 عامل، ويتم نقل القطع الخرسانية حسب الطلب من ساحة الصب إلى مواقع الروافع العملاقة باستخدام 33 شاحنة ثقيلة.

وأضاف: يبلغ الإنتاج في ساحة صب الخرسانة حوالي 40 قطعة خرسانية في اليوم، يستخدم في صناعتها حوالي 800 متر مكعب من الخرسانة في اليوم و160 طنا من حديد التسليح في اليوم.

وذكر: «نحتاج لأكثر من 350 ألف متر مكعب من الخرسانة، و75 ألف طن من الحديد، و13500 طن من الحديد المشدود عالي المقاومة، و500 طن من المواد اللاصقة الايبوكسية، وأشار الحمادي إلى استخدام 63 قالبا تستخدم لإنتاج 33 تصميما مختلفا من هذه القطع الخرسانية تبعالاستخدامها.

وأوضح الحمادي إن مشروع مترو دبي يتطلب تشييد 16500 قطعة خرسانية، لتركيبها في 1700 من امتدادات الجسور العلوية في كلا الخطين الأحمر والأخضر، ويستخدم في رفع القطع الخرسانية 9 روافع برجية، و11 رافعة جسرية، فيما يجري استخدام الروافع العملاقة لتركيب الغالبية العظمى من الشرائح الخرسانية للجسور العلوية والتي تمتاز بالسرعة في الانجاز حيث يمكنها تركيب القطع السطحية لكل امتداد للجسور العلوية في كل يومين.

وأضاف توجد حاليا 10 رافعات جسرية تعمل في نفس الوقت بأسلوب تشييد الامتدادات بين ركيزة وأخرى، بينما يستخدم أسلوب التوزيع المتوازن للحمولة في حوالي 5% من المشروع من خلال تشييد الامتدادات بشكل متوازن إلى جانبي الركيزة الواحدة ويشمل ذلك جسورا خاصة يصل فيها الامتداد إلى 72 مترا، حينما يمر المسار عبر حواجز إنشائية مثل التقاطعات المجسرة، ومشاريع الطرق الحالية والمستقبلية.