بدأت المرحلة الأولى للفحص الفني والتجريبي للخط الأحمر لمترو دبي والتي تسمى بـ «الاختبار الساكن» تتضمن وضع عربة ساكنة من عربات القطار على المسار، ومن ثم إجراء اختبارات عليها تشمل أنظمة الاتصال، وأنظمة التشغيل الآلي، والتيار الكهربائي، وتكييف الهواء، والأجهزة الالكترونية على متن القطار، وأنظمة الإشارات والإضاءة، وسيتضمن الفحص اختبارات للتكامل والتنسيق بين مختلف الأنظمة الفرعية ومكوناتها.
ويبلغ عدد العربات التي وصلت في الدفعة الأولى عشر عربات يتكون كل قطار من خمس عربات، وتم نقل خمس عربات إلى محطة المترو في جبل علي حيث سيستغرق الفحص التجريبي للخط الأحمر عاماً كاملاً حتى افتتاحه في 9 سبتمبر 2009. وتقوم الهيئة بفحص المترو على المسار الاختباري بجبل علي البالغ طوله 11 كيلومترا، ويمتد من محطة ابن بطوطة إلى محطة المنطقة الحرة بجبل علي، ويتم توصيل تيار كهربائي مباشر 750 (فولت). وسيكون بمقدور القطار السير بسرعة 90 كيلومتراً في الساعة على المسار الاختباري، كما سيتم إجراء اختبارات كاملة للقطار لرصد الصوت والاهتزازات ودرجة التوافق الكهرومغناطيسي.
علاوة على الاشتراطات البيئية لدبي، كما سيمكن المسار الاختباري من اكتشاف المشاكل مبكرا ومعالجتها قبل البدء في تقديم الخدمة التجارية للركاب. على أن يتبعه الانتقال إلى المرحلة الثانية المسماة (الاختبار المتحرك)، وستكون بدون ركاب، وتتضمن هذه المرحلة إجراء اختبارات على عدة أنظمة أثناء سير القطار، ويشمل ذلك اختبار أنظمة المحركات والمكابح، واختبارات التحميل، وأنظمة التيار الكهربائي، واختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، واختبارات أنظمة التشغيل الآلي للقطار، وأنظمة الاتصالات للقطار، علاوة على اختبار السرعة.
وتعد المرحلة التجريبية مهمة في مسيرة تنفيذ مشروع مترو دبي، وتأتي هذه الاختبارات بعد الفحص الفني التجريبي الذي أقيم على المسار الاختباري في مصنع واداوكي التابع لمؤسسة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في مدينة منهارا بإقليم هيروشيما في اليابان، حيث تم الوقوف على جهوزية القطار والتأكد من عمل جميع أنظمة التحكم في كافة الظروف.
ويذكر أن الفحص التجريبي استمر لعدة أشهر قبل شحن عربات المترو إلى دبي، للتأكد من نتائج الفحوصات التي غطت عدة جوانب مثل أنظمة المكابح والتكييف، ونظم التغذية الكهربائية، وأنظمة تزويد الهواء، إضافة إلى فحص عملية الاقتران وهي العملية الخاصة بالربط بين عربات القطارات واختبارات قطع التيار الكهربائي وكذلك نظام المراقبة والتحكم في القطارات.
بالإضافة إلى الاختبارات الوظيفية للقطار، كما شمل أيضا عدة فحوصات متعلقة بالأبواب التي قام بها المقاول منها فحوصات عملية إغلاق وفتح الأبواب المتكررة ووظيفة الأبواب عند تحرك القطار، بالإضافة إلى الفحوصات المتعلقة بأزرار التحكم بالأبواب.
ويعد مترو دبي أول مشروع مترو بدون سائق في العالم يتم تنفيذه على مسار 75 كيلومتراً مرة واحدة، وتبلغ تكلفة (الخطين الأحمر والأخضر) 15 مليار درهم، ويعتمد مترو دبي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في تقنيات القطارات أحدث الأنظمة التقنية، ويتضمن توفير نظام للتكييف داخل المحطات والقطارات يتلاءم مع الظروف الجوية لمنطقة دبي الحضرية، وستعمل كافة القطارات وفقاً لنظام إلكتروني متكامل.
الأمر الذي سيتيح المجال لتعزيز التحكم وضبط مواعيد الرحلات بشكل دقيق، كما تم تصميم محطات القطارات وفقاً لأسلوب معماري مبتكر ومتميز، مزودة بأحدث تقنيات السلامة والأمان، وتم تخصيص ساحات لمواقف المركبات الخاصة والعامة والحافلات في كل محطة.
ويبلغ إجمالي طول الخطين قرابة 75 كيلومترا، منها 52 كيلومترا للخط الأحمر و23 كيلومترا للخط الأخضر، فيما يبلغ إجمالي عدد المحطات في الخطين 47 محطة منها 29 محطة على الخط الأحمر، أربع محطات تحت الأرض و25 محطة مرفوعة عن الأرض، أما بالنسبة للخط الأخضر فيضم 18 محطة منها ست محطات تحت الأرض و12 محطة مرفوعة عن الأرض.
وفي سياق آخر تم تنظيم زيارة للمديرين التنفيذيين ومديري الإدارات في هيئة الطرق والمواصلات للمواقع الإنشائية لمشروع مترو دبي من أجل إعطائهم نظرة عامة عن سير العمل في تنفيذ الخط الأحمر من المشروع. واستهلت الجولة بإعطاء الفريق لمحة سريعة عن معايير السلامة المتبعة في محطة ميدان الاتحاد، تلا ذلك القيام بجولة تفقدية في عدد من مواقع العمل في مشروع مترو دبي.
حيث أبدى الفريق الإداري للهيئة إعجابه وانبهاره من مستوى سير العمل وحجم الانجاز الذي تحقق في محطة ميدان الاتحاد بما في ذلك أرصفة محطات المترو، ونماذج للأبواب الزجاجية لأرصفة المحطات، وسير عمليات الحفر في الأنفاق وغيرها.
عقب ذلك قام الفريق بزيارة ساحة صب القطع الخرسانية في جبل علي، والتي تعد أحد أكبر ساحات صب الخرسانة على نطاق العالم، وتم إحاطة الفريق بأنه تم حتى الآن صب ما يزيد على 10 آلاف من القطع الخرسانية السطحية للجسور العلوية لمترو دبي تعادل حوالي 85% من إجمالي القطع الخرسانية الجاهزة المخصصة للخط الأحمر، وتجري عمليات الصب بمعدل يتراوح من 35 إلى 40 قطعة خرسانية في اليوم الواحد، ويعمل في هذه الساحة ما يصل إلى 1800 عامل.
ومن ثم قام الفريق بزيارة لمحطة جبل علي الصناعية والتي قطع فيها العمل شوطا بعيدا، وتم تقديم إيجاز لهم عن أعمال التشييد الجارية في المحطة، وفي ختام الجولة عبّر الفريق عن ارتياحه لوتيرة سير العمل في مختلف مواقع المترو، وأثنوا على جهود كافة الموظفين الذين ظلوا يعملون دون كلل في تنفيذ المشروع.
دبي ـ مصطفى الزرعوني