يبدأ الفحص الفني والتجريبي للخط الأحمر لمترو دبي في شهر سبتمبر المقبل حسب ما صرح به مطر الطاير رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات لـ «البيان»، وأكد أنه لا يوجد أي تأخير في سير الجدول الزمني لعمل المترو، حيث سيستغرق الفحص التجريبي للخط الأحمر عاماً كاملاً حتى افتتاحه في 9 سبتمبر 2009.
وأعلن مطر الطاير عن وصول الدفعة الأولى من عربات مترو دبي والبالغ عددها عشر عربات «يتكون كل قطار من خمس عربات»، وتم نقل خمس عربات إلى محطة المترو في جبل علي.
وقال الطاير إن الهيئة ستقوم بإجراء الفحص الفني التجريبي لمترو دبي، على المسار الاختباري بجبل علي البالغ طوله 11 كيلومترا، ويمتد من محطة ابن بطوطة إلى محطة المنطقة الحرة بجبل علي، وسيتم توصيل تيار كهربائي مباشر 750 «فولت»، وسيكون بمقدور القطار السير بسرعة 90 كيلومتراً في الساعة على المسار الاختباري، كما سيتم إجراء اختبارات كاملة للقطار لرصد الصوت والاهتزازات ودرجة التوافق الكهرومغناطيسي، علاوة على الاشتراطات البيئية لدبي، كما سيمكننا المسار الاختباري من اكتشاف المشاكل مبكرا ومعالجتها قبل البدء في تقديم الخدمة التجارية للركاب.
وأوضح رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي للهيئة أن المرحلة الأولى للفحص التجريبي والتي تسمى بـ «الاختبار الساكن» تتضمن وضع عربة ساكنة من عربات القطار على المسار، ومن ثم إجراء اختبارات عليها تشمل أنظمة الاتصال، وأنظمة التشغيل الآلي، والتيار الكهربائي، وتكييف الهواء، والأجهزة الالكترونية على متن القطار، وأنظمة الإشارات والإضاءة، ونحو ذلك، وسيتضمن هذا الفحص اختبارات للتكامل والتنسيق بين مختلف الأنظمة الفرعية ومكوناتها.
وقال بعد اجتياز الفحص الأول، سيتم الانتقال إلى المرحلة الثانية المسماة «الاختبار المتحرك»، وستكون بدون ركاب، وتتضمن هذه المرحلة إجراء اختبارات على عدة أنظمة أثناء سير القطار، ويشمل ذلك اختبار أنظمة المحركات والمكابح، واختبارات التحميل، وأنظمة التيار الكهربائي، واختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، واختبارات أنظمة التشغيل الآلي للقطار، وأنظمة الاتصالات للقطار، علاوة على اختبار السرعة.
وقال مطر الطاير إن هذه التجربة تعد مرحلة مهمة في مسيرة تنفيذ مشروع مترو دبي، وتأتي هذه الاختبارات بعد الفحص الفني التجريبي الذي أقيم على المسار الاختباري في مصنع واداوكي التابع لمؤسسة ميستوبيشي للصناعات الثقيلة في مدينة ميهارا بإقليم هيروشيما في اليابان، حيث تم الوقوف على جهوزية القطار والتأكد من عمل جميع أنظمة التحكم في كافة الظروف.
مشيرا إلى أن الفحص التجريبي استمر لعدة أشهر قبل شحن عربات المترو إلى دبي، للتأكد من نتائج الفحوصات التي غطت عدة جوانب مثل أنظمة المكابح والتكييف، ونظم التغذية الكهربائية، وأنظمة تزويد الهواء، إضافة إلى فحص عملية الاقتران وهي العملية الخاصة بالربط بين عربات القطارات واختبارات قطع التيار الكهربائي وكذلك نظام المراقبة والتحكم في القطارات، بالإضافة إلى الاختبارات الوظيفية للقطار، كما شمل أيضا عدة فحوصات متعلقة بالأبواب التي قام بها المقاول منها فحوصات عملية إغلاق وفتح الأبواب المتكررة ووظيفة الأبواب عند تحرك القطار، بالإضافة إلى الفحوصات المتعلقة بأزرار التحكم بالأبواب.
ويعد مترو دبي أول مشروع مترو بدون سائق في العالم يتم تنفيذه على مسار 75 كيلومتراً مرة واحدة، وتبلغ تكلفة (الخطيين الأحمر والأخضر) 15 مليار درهم، ويعتمد مترو دبي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في تقنيات القطارات أحدث الأنظمة التقنية، ويتضمن توفير نظام للتكييف داخل المحطات والقطارات يتلاءم مع الظروف الجوية لمنطقة دبي الحضرية، وستعمل كافة القطارات وفقاً لنظام إلكتروني متكامل، الأمر الذي سيتيح المجال لتعزيز التحكم وضبط مواعيد الرحلات بشكل دقيق، كما تم تصميم محطات القطارات وفقاً لأسلوب معماري مبتكر ومتميز، مزودة بأحدث تقنيات السلامة والأمان، وتم تخصيص ساحات لمواقف المركبات الخاصة والعامة والحافلات في كل محطة.
ويبلغ إجمالي طول الخطين قرابة 75 كيلومترا، منها 52 كيلومترا للخط الأحمر و23 كيلومترا للخط الأخضر، فيما يبلغ إجمالي عدد المحطات في الخطين 47 محطة منها 29 محطة على الخط الأحمر، أربع محطات تحت الأرض و25 محطة مرفوعة عن الأرض، أما بالنسبة للخط الأخضر فيضم 18 محطة منها ست محطات تحت الأرض و12 محطة مرفوعة عن الأرض.
دبي ـ مصطفى الزرعوني